machioの独り言　Fiat　Abarth　Autobianchi A112 : 2018年05月

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オーダー受付開始！！！

Date :: 2018年05月27日

２台のグスグスのＲＳ２５０がガレージにあります

ご覧のようにかなりのグスグスですが１３日のブログに紹介したように１台はタケガワの２８０ｃｃが組み込まれています

（グスグスが酷い方）笑

今年は９月にイモラサーキットのオートジャンブルイベントコース一周両サイドにパーツのマーケットに行く予定です

セリアーニのフォーク、ボラーニのホイルなどなどご希望のスペシャルパーツを買い付けてきますのでお早目のオーダー宜しくお願い致します

もちろんこれが生まれ変わる姿です

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カロッツェリアの腕の見せどこ！！！

Date :: 2018年05月20日
Category :: Fiat850クーペ

８５０クーペのオーナー様よりリアの車高を上げたいとのご要望です

リアサスの先ずは外し

スプリングダンパーを長いものに交換をして車高を上げるのが定説

Ｔ氏より届いた新品のスプリングダンパーは同じ長さというより少し短め

ゴムブッシュは使えそう

さてさてこれからが車高を上げるカロッェリアの腕の見せどこ

ご期待あれ

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またまた珍客登場！！！

Date :: 2018年05月13日
Category :: バイク | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

皆様ご存知のホンダＣＢ２５０ＲＳ

CB250RS
Honda cb250rs 1984.jpg
基本情報
車体型式 MC02
エンジン MC02E型 248cm3
空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 74.0mm x 57.8mm / 9.2：1
最高出力 25ps/8,500rpm
最大トルク 2.2kg-m/7,000rpm
車両重量乾燥：128kg
整備：139kg
製造国日本
製造期間 1980年 - 1983年
タイプネイキッド
フレームダイヤモンド
全長x全幅x全高 2070mm x 770mm x 1060（Type1）
1100（Type2）mm
ホイールベース 1350mm
燃料供給装置キャブレター (PD70)
始動方式デコンプ付キック
潤滑方式
駆動方式チェーン
変速機常時噛合式5段リターン
サスペンション前テレスコピック式
後スイングアーム式
キャスター / トレール 26.5° / 85mm
ブレーキ前油圧式ディスク
後ロッド式リーディングトレーリング
タイヤサイズ前 3.00S-18-4PR
後 4.10S-18-4PR
乗車定員 2人
燃料タンク容量 12L
燃費 50.0km/L（50km/h定地走行テスト値）km/L
本体価格 \298,000

型式名MC02。軽量化を徹底追求し、高い操縦性を狙い開発された排気量250㏄クラス（軽二輪）のロードスポーツバイクである。

開発の経緯
1970年代までの250ccクラスロードスポーツモデルは、1クラス上となる350ccとのフレーム・車体の共用設計が常套とされていたが、1975年に免許制度が改正されたため350ccクラスは普通自動二輪車の上限排気量となる400ccに主力が移行。より一層大柄な車体が好まれた背景から250ccクラスのアンダーパワ感は顕著になった。

その一方で時期を同じくしたバイクブームや各バイク雑誌のキャンペーンもあり、スズキRG250やカワサキZ250FTなど他社が250cc専用設計モデルを投入した。

当時の本田技研工業は、250ccクラス主力としてホークを製造販売していたものの400ccモデルと共用車体であったことから車両重量は180kgにも達しており、他社の専用設計モデルに走行性能で優位性を保てないと判断し本モデルの開発に着手した。

車両解説
キックスターターのみで始動するデュアルパーパスモデルXL250S用L250SE型空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンを本モデル用にチューニングし直し、MC02E型とした上で専用設計のダイヤモンド型フレームに搭載し、同社独自のコムスターホイールや普及し始めていたキャストホイールを採用せずアルミニウムリム製スポークホイールとするなど、ホークから大幅な軽量化となる整備重量139kgを実現。出力的にはホーク系の26→25psと1psダウンだが、それ以上に軽量化のメリットが優位となった。

遍歴
1980年2月27日発表、同年3月1日発売
フラットハンドル装備のType1とアップハンドル装備のType2の2モデルを設定[注 2]。
マフラーはデュアルエキゾーストマニホールドパイプから続く左右2本出しとした。
オプションにビキニカウルを設定。
標準現金価格\298,000
1981年3月18日発表、同月19日発売
以下の仕様変更を実施したCB250RS-Zを追加。

始動はキックを廃止しセルモーターへ変更。
車重が130kg（乾燥）・141kg（整備）に増加。
吸排気系を含むエンジンチューニングの見直しで最高出力・最大トルクが向上。
最高出力：25ps/8,500rpm→26ps/8,500rpm
最大トルク：2.2kg-m/7,000rpm→2.3kg-m/7,000rpm
50km/h定地走行テスト燃費を53.0km/Lに向上。
エンジン本体の黒塗装を廃止。
ハンドルをType1から10mmアップのセミフラットタイプのみとし、全幅750mm・全高1,070mmとなる。
フロントサスペンションをセミエア式に改良。
ヘッドライトをH4ハロゲンバルブ（60/55w）へ変更。
フロントディスクブレーキをデュアルピストンキャリパーへ変更。
燃料タンクデザインを変更し容量を12→13Lへ増加。
シートカウルにロック付コンパートメントボックスを追加。
ドライブチェーンをシールドタイプに変更。
標準現金価格\328,000
1981年10月
以下の特別仕様を施した限定モデルのCB250RS-ZRを発売。

CB1100RBを踏襲したボルドールカラー（赤・白）を採用。
エンジン・マフラーに黒塗装を実施。
ホイール・フロントサスペンションボトムケース・リヤサスペンションに金塗装を実施。
1983年4月
エンジンヘッドをDOHCとしたCBX250RSへフルモデルチェンジされ生産終了。
wikipediaより