machioの独り言　Fiat　Abarth　Autobianchi A112 : カロッツェリアマチオヤジマバイク部

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TZ250レストア!!!

Date :: 2022年05月29日
Category :: カロッツェリアマチオヤジマバイク部 | TZ250レーサー

年内にはどうかなぁ

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GPZ1100カンサスからやって来た～～～！！！

Date :: 2021年02月28日
Category :: カロッツェリアマチオヤジマバイク部 | バイク

２月１４日に紹介したヤレヤレのGPZ１１００の修復プロジェクトに強い見方がカンサスかや去って来ました～～～

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今週もバイク情報～～～！！！

Date :: 2021年02月14日
Category :: ガレージ | カロッツェリアマチオヤジマバイク部

皆様、ガレージ右の黄色のシートの中身をご存知でしたか

1983GPz1100
Zを生み、Zを育てたカワサキ。その10年の思いのすべてが注ぎ込まれたZは、究極のZに到達。見事にその進化を結実させたのである。

1972年から約10年間、多くのZが誕生し最速に挑み続けてきた。そして83年。それまで育んだすべてのノウハウを注ぎ込まれたＺは過去最高のZとなって完成した。しかし、それはまた不変のZ伝説がついに完結し、次世代へと時代が流れていく瞬間でもあった。

“最高にして最後”という“Z”の冠をまとったバイクの歴史は、世界最強、最速への挑戦の歴史でもあった。その宿命は初代Z1から始まり、数々の試行錯誤を繰り返しながら進化を続け、最速の称号を死守し、またときにはライバルたちから奪回をしてきたものだった。この歴史のなかで生まれたZの数は実に16以上で(あくまでもZ1、Z2、Z1R、MkⅡ、Jなどといった代表的な空冷4発のZの数であり、ここからマイナーチェンジしたものや750、400ccクラスのZを入れると30台以上もの空冷Zが誕生したのである)、この数は72年に登場したZのエンジンが、ベースとしていかにすぐれていたかの証明であった。

育んできたすべてのノウハウを注ぎ込まれた過去最高のZ
そして、83年。その10年以上にもおよぶ開発ヒストリーのなかでつちかったノウハウのすべてを注ぎ込まれ、路上に放たれたのが、GPz1100だった。エンジン出力120ps、最大トルク10.2kg-mのスペックは、ゼロヨン10.91秒、最高速度240km/hを叩き出すほどで、これはZにこだわり続けてきたカワサキ渾身の数値であり、まぎれもなく世界最速の数値だった。

それまでの角張ったイメージを一新し、ストリームラインと呼ばれた流れるようなフォルムを全身にまとい登場したGPz1100。もちろんエンジン、足まわり、ブレーキなど随所に新しいテクノロジーを注ぎ込まれたハイメカマシンであり、当時のどのライバルたちよりもすぐれた動力性能をほこったのである。とくにロング化されたホイールベースのお陰で超高速域での安定性は格段に向上を見せていた。このころすでに次期最速モデルGPZ900Rの開発が進んでいたが、GPzをただのつなぎバイクにせず、あえてこの空冷最速マシンを作りあげた姿勢に、カワサキの持つZと最速へのただならぬこだわりをうかがい知ることができるだろう。72年登場のZ1から数々の変せんを繰り返すこと11年、新Zは別物のZに到達を遂げたのである。

不変のZ伝説がついに完結し、次世代へと時代が流れていく瞬間
このすべてを一新したGPz1100の登場は、流れるようなフォルムとあいまって、世界中から絶賛されることとなり“その衝撃はＺ１以来のもの”と評価され、その人気ぶりは日本に逆輸入ブームを巻き起こすほどであった。しかし、80年代初頭、ビッグバイクを取り巻く歴史の大きな流れはすでに水冷化に突入していた。カワサキにとっても高出力に対応すべく水冷エンジンを搭載した次世代最強モデルの開発は急務であり、必然であった。

そんななか、84年、カワサキは革命的な水冷4バルブDOHCエンジンを搭載したマシンをついに完成させる。これにより空冷4発2バルブエンジンという不変のスタイルを10年にわたってつらぬき、最高にして最後のZへと到達をはたしながらも、GPz1100はフラッグシップとしての座をニューマシンにゆずり渡すと同時に、その姿を市場から消していったのである。

GPz1100が発売になった1983年(昭和58年)の出来事
東京ディズニーランドオープン／任天堂「ファミリーコンピュータ」発売／TVでVTR映像の使用が急増／大韓航空機ソ連機に撃墜される／田中角栄に東京地裁実刑判決／フィリピンのアキノ大統領暗殺／日本海中部地震で104名死亡／青木功米ツアー初優勝／NHK朝の連ドラ「おしん」と「ふぞろいの林檎たち」が大人気／流行語「おしん」「軽薄短小」／映画「スターウォ－ズジェダイの復讐」「フラッシュダンス」「戦場のメリークリスマス」「時をかける少女」

前年の82年にカウリングの国内解禁もあり、他メーカーとともにカワサキもそれまででもっとも大きいカウル(当初はメーターバイザーと名付けられていた)を装着。このカウル技術がGPZ900Rを経て、ZZRなどのカワサキ独特のエアロフォルムへと進化をしていくこととなるのだ。そしてこの時代、カワサキは初めてGPz250から400、750、1100とすべての排気量クラスで基本フォルムを統一。街はこの独特の雰囲気を持ったバイクであふれた。この後、GPz1100は3型(A3)を86年まで生産したのちラインナップから姿を消すのである

「GPz1100」のスペック一覧
全長×全幅×全高ヨーロッパ・オーストラリア：2,320×740×1,275(mm)／左記以外：2,270×740×1,275(mm)
軸間距離 1,565mm
車重 244kg
エンジン形式空冷4ストロークDOHC2バルブ4気筒
エンジン排気量 1,089cc
ボア×ストローク 72.5×66.0(mm)
圧縮比 9.5
最高出力 120ps/8,750rpm
最大トルク 10.2kg-m/8,000rpm
変速機型式 5段リターン
オイルタンク容量 3.7L
タイヤサイズ (F)110/90V18 (R)130/90V17
燃料タンク容量 20.4L
サスペンション (F)テレスコピック (R)ユニトラック
ブレーキ (F)ダブルディスク (R)シングルディスク

来週からこの個体の再生プロジェクトが開始予定です

乞うご期待

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久しぶりのバイク情報！！！

Date :: 2021年02月07日
Category :: カロッツェリアマチオヤジマバイク部

バイク部長のKさんが韓国製のバイクで登場

ヒョースン(曉星)とは、韓国の財閥である。代表者は趙顕俊（チョ・ヒョンジュン）。
繊維、産業資材、化学品、重工業、建設、貿易、情報通信事業などを行うコングロマリットである。タイヤコード、スパンデックス（ポリウレタン繊維）の世界シェア一位、重工業領域の変圧器や遮断機でも高いシェアを持つ。1978年にヒョースン（暁星、효성、ヒョソン）グループの機械工業部門として創業し、翌年より韓国国内市場向けに「ヒョースン・スズキ」として日本の二輪車メーカーであるスズキのオートバイのライセンス生産を開始した。1986年、日本の静岡県浜松市に設計開発センターを構え、翌年より自社独自のデザイン、設計を開始。1988年にはソウルオリンピックのオフィシャルサプライヤーとして自社製の車両を提供した。2003年、ヒョースングループから分離。その後2007年6月にS&Tグループに買収され、S&Tモータースとなっているか、2014年にコラオ（KOLAO）ホールディングス(現 LVMC（エルブイエムシー）ホールディングス)に買収され、現在の社名となっている。
近年はビジネスバイクから、より趣味性の高い、排気量の大きな車種にまでラインナップを拡大している。またオーストラリアや北ヨーロッパ、カナダ、アメリカなどの国々にも輸出を開始している
2012年の海外販売数は約1万台。同年の韓国国内シェアは約17%。同年の韓国の二輪販売数は8.7万台[1]であり、KRモータースは韓国内で1.5万台程度の販売実績があるものと推定される。
日本においては大手オートバイ販売チェーン店のレッドバロンが2007年より取り扱いを行っている。
ウィキペディア（Wikipedia）より

K部長のバイクはRT125D Karion
概要
シティーユースからラフロードまでステージを選ばず気軽に楽しめるマルチパーパスバイク
シンプルなボディーワークに、ファットタイヤが特徴の個性的スタイル
コンパクト＆足着き性抜群のローシートは、街乗りに便利で、小柄な女性ライダーにも優しい
エンジンは、SOHCから専用開発DOHCに進化して、優れたレスポンスとパワーアップを実現
経済的な125cc（原付二種）に求められる低価格も魅力
主要装備
【空油冷DOHC 4バルブシングルエンジン】
RT125D_Engine.jpg
オイルクーラーによる冷却で安定性と耐久性を備えた軽量・コンパクトなパワフルエンジン。

【燃料タンク】
外観は小さく見えますが、容量は余裕の9.1L。低燃費と合わせてツーリングも安心。
【マフラー】
ブラックフィニッシュのアップサイレンサーは、個気味良いシングルサウンドを奏でます。
【リアキャリア】
携行品の搭載に便利な樹脂製リアキャリア、ボディーデザインにもマッチしています。
【エンジンガード】
走行中の小さな飛び石などからエンジンを保護する樹脂製アンダーガード。
【ファットタイヤ】
オン／オフ共用パターンのタイヤは、フロント130、リア180サイズの迫力サイズです。
【デジタルスピードメーター】
RT125D_Speedometer.jpgコンパクトながら速度表示が大きく、
視認性に優れた液晶デジタルメーター。
【ヘッドライト】
RT125D_Headlight.jpg
大型サイズのハロゲンヘッドライトで、
夜間走行も安心です。
K部長は既にLEDに交換

さてさて韓国娘の乗りごごちは～～～

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東京モーターサイクルショーに行ってきました！！！

Date :: 2019年03月24日
Category :: イベント | カロッツェリアマチオヤジマバイク部

バイク部長のKさんのお誘いで東京ビックサイトで開催中の第４６回東京モーターサイクルショーへ行ってきました

会場は多くのライダー（おじさんが多かったかな・笑）でムンムン

来年はヤジマも出品しようかな～～～～っちゃって

まだ１枚のご招待券が有りますので、本日行きたい方はバイク部長のKさんのところに貰いに行ってください

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カロッツェリアヤジマバイク部道志一泊ツーリング！！！

Date :: 2018年08月19日
Category :: バイク | カロッツェリアマチオヤジマバイク部

土曜日から一泊のツーリングへ行ってきました

７月にガレージパーティーにモトグッチV50で来られたHさんは、先日ヤフオクでゲットされたカルフォルニアで今回登場

全く統一性の無いバイク達

バイク部長Kさんのお友達の道志の別荘

この方は剥離骨折で今回は車で参加

しかし車の中にはチャンとバイクが

本当に楽しい道志一泊ツーリングでした

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YB7嫁入り介添え！！！

Date :: 2018年07月01日
Category :: バイク | カロッツェリアマチオヤジマバイク部

皆様今晩は

本日は、バイク部長のＫさんのＢＩＭＯＴＡ　ＹＢ７の嫁入りのお手伝いを早朝から行いようやく帰宅しました

嫁入り支度もすっかり完了しイザ出発

東名から見た富士山の雪もすっかり無くなっていました

新東名の清水ＳＡはクシタニの為のＳＡという感じ

嫁ぎ先に無事到着

愛知県北設楽群豊根村という清流と緑の木々そして青い空の自然に囲まれた別天地でした

ＫさんのＹＢ７もその本領をいかんなく発揮する事でしょう

ランチは道の駅で味噌カツ丼

帰り道でちょっと寄り道で温泉で汗を流して

介添え人は助手席で湯上りのビールをプチ

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福島エビスサーキットイベント！！！

Date :: 2018年06月17日
Category :: イベント | カロッツェリアマチオヤジマバイク部

福島エビスサーキットのイベントに御呼ばれしていきました

台湾からの８０名様の御一行のイベントでした

使用車両はスズキＧＳＸ－Ｒ１５０

GSX-R150はアセアン地域向けモデルである。同地域におけるモータースポーツの人気を背景に、趣味性の高いスポーツモデルへの需要の高まりに対応したものだ。これまでも「ハヤブサ」などの完成車を日本から輸出してきたが、より幅広いユーザー層へ向けたステップアップモデルとして小排気量スポーツバイクを投入。アセアン地域におけるスズキのブランディング強化を狙うとのこと。 2017年初頭よりインドネシア国内をはじめ、順次アセアン地域内で販売する予定である。軽量・コンパクトな車体に水冷単気筒DOHC4バルブ147.3ccエンジンを搭載。キーレスイグニッションシステム(上級仕様車のみ)や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」が採用されている。気になるスペックだが、ショーを取材した海外の最新情報などによると最高出力は14.1kw(19.17PS)/11,000rpm、最大トルク13.9Nm/8,500rpmとなかなかの高回転高出力タイプ。フューエルインジェクションに6速ミッション、LEDヘッドライト、フルデジタル液晶メーターなど装備も本格的だ。車重も126kgと軽量、1300mmというショートホイールベースを生かして俊敏な走りが期待できそうである。先のインターモトで発表され早くも話題を呼んでいる欧州・北米向けモデル「GSX-R125」のエンジン拡大版としてのR150の発売は、現在アジアで人気の高い150ccクラスレースを強く意識していることは間違いない。それだけに本格的な走りのパフォーマンスと、目の肥えてきたアジアのモータースポーツファンを満足させられるだけの装備が与えられているということだ。（Webikeより）