machioの独り言　Fiat　Abarth　Autobianchi A112 : ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

ヤジマスペシャルNo.4リペア完了！！！

Date :: 2023年01月15日
Category :: ヤジマスペシャル | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

久しぶりにヤジマスペシャル２５０RSクラシックが入庫しました

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ヤジマスペシャルNo.6完成！！！

Date :: 2020年08月16日
Category :: バイク | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

ヤジマスペシャルNo.6ｇは遂に完成いたしました

ヤジマスペシャルNo.7のご注文お待ちしております

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ヤジマスペシャルNo.6ヤジマライン！！！

Date :: 2020年06月21日
Category :: ヤジマスペシャル | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

ヤジマスペシャルNo.6にヤジマラインが入りました

今回はオーナー様の人柄に合わせてラインのRを少し緩やかにしました

ガレージパーティーお待ちしていま～～～ス

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ヤジマスペシャルNo.6着々と進行中！！！

Date :: 2020年05月17日
Category :: ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

イモラサーキットのじいさんが作成したワンオフのマフラーのパクリコピー

No.6のサイレンサーは内部２層構造

これからミリ単位でのマスキングが始まります

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ヤジマスペシャルNo.6　CRキャブ！！！

Date :: 2020年04月05日
Category :: バイク | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

いよいよNo.6にもCRキャブを装着します

おいらも楽しみ～～～～

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ヤジマスペシャルNo.6！！！

Date :: 2019年11月10日
Category :: ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

久しぶりのバイクのネタです

ヤジマスペシャルNo.6の塗装を始めました

今年の秋雨前線がしつこく、ようやく秋晴れの日が来ましたので

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ヤジマスペシャルNo.6！！！

Date :: 2019年03月03日
Category :: ヤジマスペシャル | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

ヤジマスぺシャルNo.6　２５０RSクラシックがその姿を見せ始めました

FRPガソリンタンク＆シート

サンブラして新品のようにピカピカのエンジン

マフラーのサイレンサーを取り出してこれからカロッツェリア

現在の姿

ガレージに見に来てくださいネ～～～

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ヤジマスペシャルNo.6オーダー！！！

Date :: 2018年08月12日
Category :: バイク | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

ホンダCB２５０RSのオーナー様からヤジマ２５０RSクラシックへの改造のオーダーが入りました

オーナー様は熱烈なCB２５０RSファンで
1981年10月発売の特別仕様を施した限定モデルのCB250RS-ZR
CB1100RBを踏襲したボルドールカラー（赤・白）を採用
エンジン・マフラーに黒塗装を実施
ホイール・フロントサスペンションボトムケース・リヤサスペンションに金塗装を実施
も所有されています

さてさてNo.6はどう変身するでしょうか

好ご期待あれ

先週避暑を兼ねて検査入院してきました

特に異常なしでまだ生きますね～～～（大笑）

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またまた珍客登場！！！

Date :: 2018年05月13日
Category :: バイク | ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

皆様ご存知のホンダＣＢ２５０ＲＳ

CB250RS
Honda cb250rs 1984.jpg
基本情報
車体型式 MC02
エンジン MC02E型 248cm3
空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 74.0mm x 57.8mm / 9.2：1
最高出力 25ps/8,500rpm
最大トルク 2.2kg-m/7,000rpm
車両重量乾燥：128kg
整備：139kg
製造国日本
製造期間 1980年 - 1983年
タイプネイキッド
フレームダイヤモンド
全長x全幅x全高 2070mm x 770mm x 1060（Type1）
1100（Type2）mm
ホイールベース 1350mm
燃料供給装置キャブレター (PD70)
始動方式デコンプ付キック
潤滑方式
駆動方式チェーン
変速機常時噛合式5段リターン
サスペンション前テレスコピック式
後スイングアーム式
キャスター / トレール 26.5° / 85mm
ブレーキ前油圧式ディスク
後ロッド式リーディングトレーリング
タイヤサイズ前 3.00S-18-4PR
後 4.10S-18-4PR
乗車定員 2人
燃料タンク容量 12L
燃費 50.0km/L（50km/h定地走行テスト値）km/L
本体価格 \298,000

型式名MC02。軽量化を徹底追求し、高い操縦性を狙い開発された排気量250㏄クラス（軽二輪）のロードスポーツバイクである。

開発の経緯
1970年代までの250ccクラスロードスポーツモデルは、1クラス上となる350ccとのフレーム・車体の共用設計が常套とされていたが、1975年に免許制度が改正されたため350ccクラスは普通自動二輪車の上限排気量となる400ccに主力が移行。より一層大柄な車体が好まれた背景から250ccクラスのアンダーパワ感は顕著になった。

その一方で時期を同じくしたバイクブームや各バイク雑誌のキャンペーンもあり、スズキRG250やカワサキZ250FTなど他社が250cc専用設計モデルを投入した。

当時の本田技研工業は、250ccクラス主力としてホークを製造販売していたものの400ccモデルと共用車体であったことから車両重量は180kgにも達しており、他社の専用設計モデルに走行性能で優位性を保てないと判断し本モデルの開発に着手した。

車両解説
キックスターターのみで始動するデュアルパーパスモデルXL250S用L250SE型空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンを本モデル用にチューニングし直し、MC02E型とした上で専用設計のダイヤモンド型フレームに搭載し、同社独自のコムスターホイールや普及し始めていたキャストホイールを採用せずアルミニウムリム製スポークホイールとするなど、ホークから大幅な軽量化となる整備重量139kgを実現。出力的にはホーク系の26→25psと1psダウンだが、それ以上に軽量化のメリットが優位となった。

遍歴
1980年2月27日発表、同年3月1日発売
フラットハンドル装備のType1とアップハンドル装備のType2の2モデルを設定[注 2]。
マフラーはデュアルエキゾーストマニホールドパイプから続く左右2本出しとした。
オプションにビキニカウルを設定。
標準現金価格\298,000
1981年3月18日発表、同月19日発売
以下の仕様変更を実施したCB250RS-Zを追加。

始動はキックを廃止しセルモーターへ変更。
車重が130kg（乾燥）・141kg（整備）に増加。
吸排気系を含むエンジンチューニングの見直しで最高出力・最大トルクが向上。
最高出力：25ps/8,500rpm→26ps/8,500rpm
最大トルク：2.2kg-m/7,000rpm→2.3kg-m/7,000rpm
50km/h定地走行テスト燃費を53.0km/Lに向上。
エンジン本体の黒塗装を廃止。
ハンドルをType1から10mmアップのセミフラットタイプのみとし、全幅750mm・全高1,070mmとなる。
フロントサスペンションをセミエア式に改良。
ヘッドライトをH4ハロゲンバルブ（60/55w）へ変更。
フロントディスクブレーキをデュアルピストンキャリパーへ変更。
燃料タンクデザインを変更し容量を12→13Lへ増加。
シートカウルにロック付コンパートメントボックスを追加。
ドライブチェーンをシールドタイプに変更。
標準現金価格\328,000
1981年10月
以下の特別仕様を施した限定モデルのCB250RS-ZRを発売。

CB1100RBを踏襲したボルドールカラー（赤・白）を採用。
エンジン・マフラーに黒塗装を実施。
ホイール・フロントサスペンションボトムケース・リヤサスペンションに金塗装を実施。
1983年4月
エンジンヘッドをDOHCとしたCBX250RSへフルモデルチェンジされ生産終了。
wikipediaより

コノＲＳはタケガワの２８０のピストンが組み込まれています

右のマフラー地蜂の巣（笑）

最強のヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシックに変身することは間違いなし

オーダーお待ちしております

Ｎｏ．３のガスケットも同時入庫

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ヤジマスペシャルＮｏ．５！！！

Date :: 2018年01月07日
Category :: ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

久しぶりのバイクネタです

昨年、１２月１６日に埼玉・川口クロスロード３９にて第９回マスターライダー忘年会に参加しました

会場で安良岡　健さんからＮｏ．５にサインをいただきました

安良岡健（あらおかけん、1940年3月27日 - ）は、日本の元レーシングライダー。東京都出身。
1961年全日本モトクロス125ccクラスで4位になるなど、当初モトクロスライダーとして頭角を現す。
ロードレースに転向後はカワサキのワークスライダーとして、60～70年代にかけ内外で活躍。
1969年デイトナに参戦。
1972年世界GP 500ccクラスにもプライベーターとして転戦し、東ドイツGPでは9位入賞を果たした。
スズキへ移籍後はRG500の開発にも尽力した。
1974年 TR750でデイトナに参戦し、7位入賞。
自ら率いるモトクロスチーム「カワサキ・コンバット」に、後のレーシングドライバー星野一義を迎え入れる。
自ら率いるカワサキ直系のアラオカレーシングチームに、後のGPライダー根本健を迎え入れる。
wikipediaより

マルちゃん５号も暮れに里帰りをして家族と対面しましたが以前のように遊びまわることなくケンカをしていました

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ヤジマスペシャル２５０RSクラシック No.５　Complete！！！

Date :: 2017年06月04日
Category :: ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

皆様待望のヤジマスペシャル２５０RSクラシック No.５が完成しました

Ｎｏ．５は日本風に言えば松竹梅の松バージョン

フロントブレーキはフォンタナ

フロント・リアホイールはボラーニ

フロントフォークはセリアーニ

全てmade in Italy

タコメーターもVEGLIAでこちらもmade in Italy

リアサスはデイトナのmade in japan

キャブレターは京浜ＣＲ３８Φのこちらもmade in japan

この中はリチュームのショウライバッテリーこちらもmade in japan

フロント・リアタイヤはダンロップ

Ｎｏ．５にはオイルクーラーを施しました

YAJIMAのラインロゴもばっちり

Ｎｏ．１との２shot

アイドリングも

ガレージの周りをテスト

１８日に筑波のイベントに行きます

おいらはまた留守番

誰かおいらも連れてって～～～

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ヤジマスペシャル２５０RSクラシック No.4 お嫁入り！！！

Date :: 2017年05月14日
Category :: ヤジマスペシャル２５０ＲＳクラシック

ツインリンクもてぎへテスト走行を済ましたヤジマスペシャル２５０RSクラシック No.４が嫁入りをします

オーナー様は熱烈なヤジマファン

オーナー様からのメールを投稿します

こんばんは
先ほどお電話した者です。
（2017.3/9(木)PM4時頃に）

お忙しい中ありがとうございました。
お話が出来てとても嬉しく光栄でした。
ありがとうございます。

今から35年前、15歳の私の瞳に突然飛び込んできた赤いレザースーツを着た、髪の長い女性ライダーの駆るYAJIMAカラーのRZの衝撃は、今でも脳裏に焼き付いて離れません！

それ以来、いつかはYAJIMAカラーのカフェレーサーに乗りたいと想い続けてきました。
そしてこのブログを見つけてしまったのです！
矢島さんが再びYAJIMAカラーのカフェレーサーを創り始めたなんて…もう言葉が出ないほど嬉しかったです。本当に感動しました。

なので、神様の贈り物かもしれないこの出来事に興奮を抑えきれません！
（ちょうど50年生きてきた記念になる物を探していたので）

もう本当にYAJIMAカフェレーサーは、美しくそして、かっこいい！

まだ確定ではありませんが、本気で購入を考えています。
是非、この目であの日からずっと憧れていたYAJIMAカフェレーサーを見てみたいです。今度お店に伺いますので、よろしくお願いいたします(^-^)

今日はいろいろお話出来て楽しかったです。
またご連絡いたします。
今日は本当にありがとうございました！
(^-^)/

ヤジマスペシャル２５０RSクラシック No.４
こころゆくまでご堪能してください