2011年12月20日
サンバー介護日記第二章その32〜三度不灯〜
暮れも押し迫ってきたとある日、嫁さんの迎えに行った先で今度は左のヘッドライトが点灯しなくなった。
無論行くまでは点灯していたのだが、一旦ヘッドライトのみ消灯してアイドリングして待機、更にエンジンも停止して少々待っただけなのだが、帰りにライトを点灯しても左側だけが点灯しなかった。
仕方ないので再び左右のバラストを入れ替えると今度は右が点灯しない。またもやバラストの不具合だ。
アルちゃんに取り付けたHIDのバラストを借り、交換したところ問題なく点灯したので暫し借りておく事にした。
致し方無い話かもしれないが、左右共に一年前後でバラストが逝ってしまうのは某国の品質管理の悪さを露呈しているのは承知の事実だが、それにしても両方共一年持たないとは…orz
薄型のアクチュエーターを備えるバーナーはそうそう見つからないので、また予算を捻出してもう少しマシなモノを購入し、バラストだけでも交換した方が良さそうだ。
無論行くまでは点灯していたのだが、一旦ヘッドライトのみ消灯してアイドリングして待機、更にエンジンも停止して少々待っただけなのだが、帰りにライトを点灯しても左側だけが点灯しなかった。
仕方ないので再び左右のバラストを入れ替えると今度は右が点灯しない。またもやバラストの不具合だ。
アルちゃんに取り付けたHIDのバラストを借り、交換したところ問題なく点灯したので暫し借りておく事にした。
致し方無い話かもしれないが、左右共に一年前後でバラストが逝ってしまうのは某国の品質管理の悪さを露呈しているのは承知の事実だが、それにしても両方共一年持たないとは…orz
薄型のアクチュエーターを備えるバーナーはそうそう見つからないので、また予算を捻出してもう少しマシなモノを購入し、バラストだけでも交換した方が良さそうだ。
2011年07月17日
サンバー介護日記第二章その31〜風量不足〜
我がサンバー号に乗り始めて、ずっと気になっていた箇所がある。
｢風量の差｣である。
何のコトやらさっぱり…と思ったに違いない。
エアコンの吹き出し口のセンターが、左右で異なるのだ。例えば、日本屈指の暑い地域であるスバルの聖地太田市は、日中とてもではないがエアコン無しでは自動車に乗っていられない程の気温になる。そんな場所で、エアコンON、風量全開だと、明らかに助手席側にあるルーバーからの風量が多い。
常々感じてはいたのだが、これを検証するにはインパネ(インストルメントパネルの略、メーターやオーディオ、グローブボックス等が一体になった部分の総称)を外す必要があり、整備にかなりの時間を要する。
とは言えど、助手席に座る嫁さんはさほど乗車頻度は多くなく、普段の通勤等では両方のルーバーを自分に向けてしまえば問題無い。
だが、嫁さんと乗る場合はどうだろう。
自分は暑いが嫁さんは寒くなってしまう位の差が生じるのだ。
これではいただけない。
思いきって、帰宅後に自宅で整備を敢行する事とした。
続きを読む
｢風量の差｣である。
何のコトやらさっぱり…と思ったに違いない。
エアコンの吹き出し口のセンターが、左右で異なるのだ。例えば、日本屈指の暑い地域であるスバルの聖地太田市は、日中とてもではないがエアコン無しでは自動車に乗っていられない程の気温になる。そんな場所で、エアコンON、風量全開だと、明らかに助手席側にあるルーバーからの風量が多い。
常々感じてはいたのだが、これを検証するにはインパネ(インストルメントパネルの略、メーターやオーディオ、グローブボックス等が一体になった部分の総称)を外す必要があり、整備にかなりの時間を要する。
とは言えど、助手席に座る嫁さんはさほど乗車頻度は多くなく、普段の通勤等では両方のルーバーを自分に向けてしまえば問題無い。
だが、嫁さんと乗る場合はどうだろう。
自分は暑いが嫁さんは寒くなってしまう位の差が生じるのだ。
これではいただけない。
思いきって、帰宅後に自宅で整備を敢行する事とした。
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2011年07月11日
サンバー介護日記第二章その30〜開放厳禁〜
暫く問題無く作動していたスライドサンルーフだったが、前回のシェードのトラブルに続きサンルーフそのものが作動しなくなってしまった。
実際は少しだけ開いたところでストップ、一旦閉める事は可能だが、次に操作した場合には既に不動となってしまう。
後側のルーフトリムを取り外してモーターをワイヤーから分離し、単体にて作動確認してみるがモーターそのものが不動となっている事が判明した。
カプラーを外してモーターに12ボルトを直接流してみると、全く回らない極性と問題無く回る極性が確認出来た。
つまり、開く方向には回転せず、閉まる方向のみ回転する…という状態だ。
ギヤボックスを分解して、ローターのみが回転するようにしてみるが、状況に変化は無い。
ベアリングが焼き付いている事を疑ったが、大半はボールベアリングではなくオイルレスメタルを使用している事が多く、焼き付いているとは考えにくい。
念のため、ギヤケースとモーターを分離してみると、ギヤケース側にはボールベアリングが使用されており、この段階で先程と同様12ボルトを直接流してみたが状況は変わらずだ。
エンドベル側のカバーを試しに外してみたら、中からベアリングに使用されているボールが転がり落ちた。
原因はこのベアリングによる回転不良と判断出来た。しかしながらこのベアリングは特殊な形状をしており、汎用のベアリングが使用出来ず、結果モーターAYの交換を余儀なくされる事になった。
部品取りのモーターAYは生きているものの、ワイヤーを駆動させるギヤが摩耗しているので、金属加工を仕事としている友人に預けてある。ならば新品をば…とオーダーしてみたら、メーカー欠品で納期は9月との事。仕方ないので一旦預けてあるモーターを引き上げ、これを整備した上で使用する事とした。
続きを読む
実際は少しだけ開いたところでストップ、一旦閉める事は可能だが、次に操作した場合には既に不動となってしまう。
後側のルーフトリムを取り外してモーターをワイヤーから分離し、単体にて作動確認してみるがモーターそのものが不動となっている事が判明した。
カプラーを外してモーターに12ボルトを直接流してみると、全く回らない極性と問題無く回る極性が確認出来た。
つまり、開く方向には回転せず、閉まる方向のみ回転する…という状態だ。
ギヤボックスを分解して、ローターのみが回転するようにしてみるが、状況に変化は無い。
ベアリングが焼き付いている事を疑ったが、大半はボールベアリングではなくオイルレスメタルを使用している事が多く、焼き付いているとは考えにくい。
念のため、ギヤケースとモーターを分離してみると、ギヤケース側にはボールベアリングが使用されており、この段階で先程と同様12ボルトを直接流してみたが状況は変わらずだ。
エンドベル側のカバーを試しに外してみたら、中からベアリングに使用されているボールが転がり落ちた。
原因はこのベアリングによる回転不良と判断出来た。しかしながらこのベアリングは特殊な形状をしており、汎用のベアリングが使用出来ず、結果モーターAYの交換を余儀なくされる事になった。
部品取りのモーターAYは生きているものの、ワイヤーを駆動させるギヤが摩耗しているので、金属加工を仕事としている友人に預けてある。ならば新品をば…とオーダーしてみたら、メーカー欠品で納期は9月との事。仕方ないので一旦預けてあるモーターを引き上げ、これを整備した上で使用する事とした。
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2011年05月29日
サンバー介護日記第二章その29〜再度不灯〜
自宅への帰り道、所用で友人宅に立ち寄った帰りの時だった。
友人宅から出発する時に、右のヘッドライトが点灯しない事実が発覚した。
立ち寄る迄は間違いなく点灯していたのは前走車への映り込みで確認していたので、此処に来てからのトラブルになる。
尤も、特性として不灯になる場合があるが、これは再度点灯操作を行う事で解消される。
しかし、今回はどうやらそれだけでは済まない様子なのは帰宅時の走行中に点検済みだ。しからば…と言いたいところだが、帰宅時間と警報発令までなされているどしゃ降りの雨では、ガレージの存在しない我が家では如何ともし難い。
次ぐ日に一旦延期し、再び修理する方法を取る事にした。
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友人宅から出発する時に、右のヘッドライトが点灯しない事実が発覚した。
立ち寄る迄は間違いなく点灯していたのは前走車への映り込みで確認していたので、此処に来てからのトラブルになる。
尤も、特性として不灯になる場合があるが、これは再度点灯操作を行う事で解消される。
しかし、今回はどうやらそれだけでは済まない様子なのは帰宅時の走行中に点検済みだ。しからば…と言いたいところだが、帰宅時間と警報発令までなされているどしゃ降りの雨では、ガレージの存在しない我が家では如何ともし難い。
次ぐ日に一旦延期し、再び修理する方法を取る事にした。
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2011年05月23日
サンバー介護日記第二章その28〜弱点克服〜
鬼の居ぬ間の…ではないが、休日なのに天候は安定せず、折角自宅整備に精を出そうかと乗り気でいたのだかいまいちである。
とは言えど、雨が降るまでなら何とか出来ると考えた末、結局整備開始となった。
何かとトラブルが発生するサンルーフ関連だが、友人のKVも含めスライドサンルーフのシェードがガラスと一緒に追従する筈が、開いたら帰って来ないのだｗ
事前に点検したところ、シェードにガラスと追従させるためのフックがあるのだが、このフックの取り付けが弛み、ロックが外れてしまう。
因みにこのフックはシェードにアルミ製のブラインドリベットでかしめてあり、強度と抵抗、経年劣化等により割れてしまうのがこの原因になる。
抵抗の増大はシェードのスライドレールの摩擦力の増大やレールランをシェードに固定しているリベットの破損等が原因となる。
フロントのチルトアップサンルーフの分割シェードも、ストッパーになる部分の経年劣化等による破損で、やはり追従せずに途中で引っかかったり走行中に下がって隙間が空いてしまう等の症状になる。
フロントのチルトアップサンルーフはストッパーの材質変更により、耐候性を向上させる手法で修復が可能だ。(フロントシェードAYでしか部品設定が無く、AYだと3万円を超えてしまう)
有難い事に、友人は金属加工の仕事をしているので該当する部品を材質変更して作成して頂く約束をした。これでフロントシェードは問題解決になる。
次にスライドサンルーフのシェードになるが、これは取り付けになっているアルミ製のブラインドリベットを違う手法にて固定する事で置き換える方法だ。
単純だが、リベットを同じ直径のビスにすれば固定出来てしまうので、これで今回は作業始める事にした。
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とは言えど、雨が降るまでなら何とか出来ると考えた末、結局整備開始となった。
何かとトラブルが発生するサンルーフ関連だが、友人のKVも含めスライドサンルーフのシェードがガラスと一緒に追従する筈が、開いたら帰って来ないのだｗ
事前に点検したところ、シェードにガラスと追従させるためのフックがあるのだが、このフックの取り付けが弛み、ロックが外れてしまう。
因みにこのフックはシェードにアルミ製のブラインドリベットでかしめてあり、強度と抵抗、経年劣化等により割れてしまうのがこの原因になる。
抵抗の増大はシェードのスライドレールの摩擦力の増大やレールランをシェードに固定しているリベットの破損等が原因となる。
フロントのチルトアップサンルーフの分割シェードも、ストッパーになる部分の経年劣化等による破損で、やはり追従せずに途中で引っかかったり走行中に下がって隙間が空いてしまう等の症状になる。
フロントのチルトアップサンルーフはストッパーの材質変更により、耐候性を向上させる手法で修復が可能だ。(フロントシェードAYでしか部品設定が無く、AYだと3万円を超えてしまう)
有難い事に、友人は金属加工の仕事をしているので該当する部品を材質変更して作成して頂く約束をした。これでフロントシェードは問題解決になる。
次にスライドサンルーフのシェードになるが、これは取り付けになっているアルミ製のブラインドリベットを違う手法にて固定する事で置き換える方法だ。
単純だが、リベットを同じ直径のビスにすれば固定出来てしまうので、これで今回は作業始める事にした。
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2011年05月05日
サンバー介護日記第二章その27〜いたわり〜
GW最終日の今日、約1000km程走行してきた我がサンバー号を整備、洗車した。
洗車は出発前に一度行ったが、初日の福島県で雨に降られた事によりすぐさま汚れてしまった。
とは言えど、普段からあまり洗車はマメでなく、大概は薄汚れているのがデフォルトなのだが…orz
折角アルミを譲ってもらったので、少しは綺麗にしておきたい願望が芽生えたのか、ちょいと洗車を…と考えてしまった。
尤も、今日GW最終日は友人の車を整備する約束もあったのと、あまりにも早起きしてしまったのもあったので、ある意味ついでみたいなモノに見えてしまうが…orz
整備に関してだが、以前から部品だけは入荷していたにも拘らず、作業が手付かずのまま遅延していたエンジンのオイル洩れ修理とデスビ(ディストリビューターの略)のキャップとローターの交換だ。
冬や春先は嵐のような風が吹きすさぶので、エンジン整備のようなゴミや埃が舞い散る中での作業は御法度だ。そのため、今日の今日までずっと延期の繰り返しをしていたのだ。
結局整備に関する箇所は次の休日に再度延期になったが、洗車だけ行って友人宅へと出発した。
友人のKVの整備(実際は友人の保有車両全て)を担当しているのもあり、以前から説明しておいた冷却水交換をするのが主たる目的だ。
自分が業務形態により平日が休日なので、なかなか自宅整備に至るまで長くなってしまったが、今回ようやく着手する運びとなった。
追加整備も発生したが大した内容ではないので快諾、作業としては簡単に終了してしまうが、楽しく話しながらの整備も良いものだと思う。
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洗車は出発前に一度行ったが、初日の福島県で雨に降られた事によりすぐさま汚れてしまった。
とは言えど、普段からあまり洗車はマメでなく、大概は薄汚れているのがデフォルトなのだが…orz
折角アルミを譲ってもらったので、少しは綺麗にしておきたい願望が芽生えたのか、ちょいと洗車を…と考えてしまった。
尤も、今日GW最終日は友人の車を整備する約束もあったのと、あまりにも早起きしてしまったのもあったので、ある意味ついでみたいなモノに見えてしまうが…orz
整備に関してだが、以前から部品だけは入荷していたにも拘らず、作業が手付かずのまま遅延していたエンジンのオイル洩れ修理とデスビ(ディストリビューターの略)のキャップとローターの交換だ。
冬や春先は嵐のような風が吹きすさぶので、エンジン整備のようなゴミや埃が舞い散る中での作業は御法度だ。そのため、今日の今日までずっと延期の繰り返しをしていたのだ。
結局整備に関する箇所は次の休日に再度延期になったが、洗車だけ行って友人宅へと出発した。
友人のKVの整備(実際は友人の保有車両全て)を担当しているのもあり、以前から説明しておいた冷却水交換をするのが主たる目的だ。
自分が業務形態により平日が休日なので、なかなか自宅整備に至るまで長くなってしまったが、今回ようやく着手する運びとなった。
追加整備も発生したが大した内容ではないので快諾、作業としては簡単に終了してしまうが、楽しく話しながらの整備も良いものだと思う。
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2011年05月02日
サンバー介護日記第二章その26〜風評被害〜
着々と準備していたサンバーによる長距離ドライブ。漸く出発の時を迎えた。
行く先は決まって東北地方だ。
というのも、以前から何度となく行っているが、福島県や宮城県は自分達にとってもお気に入りの場所であるのが主たる理由だ。
残念ながら、今回の大震災により、壊滅的被害を受けてしまった東北地方、少しでも復興の手助けになるのなら…という思いもあり、変更する事なく今回も東北地方へと向かう事にした。
とは言えど、ボランティアしたり募金等ではなく、本来の生活活動の中で支援出来れば…というのがある。
だが、実際は世の中、被災地をただ見物するような不届き者もかなり存在するようで、心が痛いのと同時に抑えきれない位の怒りがこみ上げる。
出来る限り、地元の方々の迷惑にならぬよう細心の注意を払いながら、先ずは風評被害の酷い福島県へと向かう。
『心の故郷』
そう言える位に素晴らしい場所である福島県。今回もいつも通り会津地方から福島県入りした。
普段と違っていたのは、他県ナンバーが極めて少ない事。道の駅たじまでも会津若松駅でも、此方で買った大好きなキャラクターである[あかべぇ]のぬいぐるみの大きなサイズが見当たらない事。会津若松駅構内に貼られていた力強いみんなのメッセージが有った事…。
致し方ない話だが、現実は震災によって大きく変わっている。
会津を後にして、郡山から一路、国道4号を利用して宮城県は仙台市へと向かう。
復興の妨げになるような真似はしたくないので、出来る限り被災地にあたる地域には近づかないよう留意し、震災で被害を受けたであろう以前訪れたお店へと移動した。
夕方に到着し、皆さんご無事であった事に心から安堵した。
無論、お店やら商品やら自宅等は被害を受けたようだが、比較的少ない被害で済んだようだ。
店舗の前の道路も地割れや陥没で大変な状況だが、舗装の簡易修繕を施して対処してあった。
他の場所にも赴き、何より無事が確認出来て少しだけホッとした。
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行く先は決まって東北地方だ。
というのも、以前から何度となく行っているが、福島県や宮城県は自分達にとってもお気に入りの場所であるのが主たる理由だ。
残念ながら、今回の大震災により、壊滅的被害を受けてしまった東北地方、少しでも復興の手助けになるのなら…という思いもあり、変更する事なく今回も東北地方へと向かう事にした。
とは言えど、ボランティアしたり募金等ではなく、本来の生活活動の中で支援出来れば…というのがある。
だが、実際は世の中、被災地をただ見物するような不届き者もかなり存在するようで、心が痛いのと同時に抑えきれない位の怒りがこみ上げる。
出来る限り、地元の方々の迷惑にならぬよう細心の注意を払いながら、先ずは風評被害の酷い福島県へと向かう。
『心の故郷』
そう言える位に素晴らしい場所である福島県。今回もいつも通り会津地方から福島県入りした。
普段と違っていたのは、他県ナンバーが極めて少ない事。道の駅たじまでも会津若松駅でも、此方で買った大好きなキャラクターである[あかべぇ]のぬいぐるみの大きなサイズが見当たらない事。会津若松駅構内に貼られていた力強いみんなのメッセージが有った事…。
致し方ない話だが、現実は震災によって大きく変わっている。
会津を後にして、郡山から一路、国道4号を利用して宮城県は仙台市へと向かう。
復興の妨げになるような真似はしたくないので、出来る限り被災地にあたる地域には近づかないよう留意し、震災で被害を受けたであろう以前訪れたお店へと移動した。
夕方に到着し、皆さんご無事であった事に心から安堵した。
無論、お店やら商品やら自宅等は被害を受けたようだが、比較的少ない被害で済んだようだ。
店舗の前の道路も地割れや陥没で大変な状況だが、舗装の簡易修繕を施して対処してあった。
他の場所にも赴き、何より無事が確認出来て少しだけホッとした。
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2011年04月29日
サンバー介護日記第二章その25〜性能向上〜
職場で工場長から｢不要なので｣という理由から、不意に譲ってもらったモノがある。
『アルミホイール』だ。
しかも工場長はVIVIO乗り…サンバーに嵌まらない筈はないだろう？
そう思い、ご厚意を受けて譲ってもらったのだが…
かなり珍しい代物で、場合によっては世界にたった一つだけのモノかも知れないのだ。それが…
『ミニライトの15インチ』
(しかも色はゴールドｗ)
5.0Jの15、+43…となると、サンバーに適合させるには、165/55R15辺りのタイヤを履かせるしか方法が無い。
話によると、出元はミニライトのホイールを生産する工場で製作した試作品らしく、自分も見た事もなければ聞いた事もない。(所謂[ライセンス生産]というヤツで、BBSが富山県にあるワシマイヤーでライセンス生産しているのも有名な話)
友人も｢15インチって、製品で無いよね？｣と言う位、不思議なホイールだ。
ならば、是非とも我がサンバー号に履かせてあげたいと思うのは、何ら可笑しな話ではないだろう。
GWに合わせて早速タイヤを発注し、休憩時間を利用して組み付けた。
帰宅して、翌日が祝日なので自宅にて交換してみた。
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『アルミホイール』だ。
しかも工場長はVIVIO乗り…サンバーに嵌まらない筈はないだろう？
そう思い、ご厚意を受けて譲ってもらったのだが…
かなり珍しい代物で、場合によっては世界にたった一つだけのモノかも知れないのだ。それが…
『ミニライトの15インチ』
(しかも色はゴールドｗ)
5.0Jの15、+43…となると、サンバーに適合させるには、165/55R15辺りのタイヤを履かせるしか方法が無い。
話によると、出元はミニライトのホイールを生産する工場で製作した試作品らしく、自分も見た事もなければ聞いた事もない。(所謂[ライセンス生産]というヤツで、BBSが富山県にあるワシマイヤーでライセンス生産しているのも有名な話)
友人も｢15インチって、製品で無いよね？｣と言う位、不思議なホイールだ。
ならば、是非とも我がサンバー号に履かせてあげたいと思うのは、何ら可笑しな話ではないだろう。
GWに合わせて早速タイヤを発注し、休憩時間を利用して組み付けた。
帰宅して、翌日が祝日なので自宅にて交換してみた。
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2011年04月28日
サンバー介護日記第二章その24〜冷風復活〜
先日発覚したエアコンの不具合。
一応、自宅で確認出来る箇所に関してチェックはしてみた。
…ガスが抜けてしまっているようだ。
ということで、会社で早速ガスチャージした。
とは言えど、お客様に提供するガスを使用するのも勿体ないので、エアコン修理やエアコン関連部品の脱着に関わる付帯作業、廃車するために回収したガスを再利用させて頂く(不具合が発生しても責任は負いかねるため、お客様の車両には絶対使用しない)。
ガス漏れの原因は圧力を計測するために使用するゲージマニーホールドの接続口(高圧と低圧がある)の高圧側バルブからと判明した。
残念ながら、バルブ単体では販売されていないため配管AYを交換せざるを得ないので、今回は見送りとした。
尤も、一年近く使用出来ているならば早急な交換を必要としないと判断出来る。
エアコンを使用するような晴天になるだろうか…楽しみだ。
一応、自宅で確認出来る箇所に関してチェックはしてみた。
…ガスが抜けてしまっているようだ。
ということで、会社で早速ガスチャージした。
とは言えど、お客様に提供するガスを使用するのも勿体ないので、エアコン修理やエアコン関連部品の脱着に関わる付帯作業、廃車するために回収したガスを再利用させて頂く(不具合が発生しても責任は負いかねるため、お客様の車両には絶対使用しない)。
ガス漏れの原因は圧力を計測するために使用するゲージマニーホールドの接続口(高圧と低圧がある)の高圧側バルブからと判明した。
残念ながら、バルブ単体では販売されていないため配管AYを交換せざるを得ないので、今回は見送りとした。
尤も、一年近く使用出来ているならば早急な交換を必要としないと判断出来る。
エアコンを使用するような晴天になるだろうか…楽しみだ。
2011年04月25日
サンバー介護日記第二章その23〜第３の目〜
去年の6月辺りに購入したバックカメラが不調をきたしている。
シフトをリバースにしても、画像が映し出されない場合が頻発するようになったのだ。
来るGWにむけて、点検しておく必要を感じ、快適装備に関する総点検を敢行した。
先ずはカメラ本体以外から疑うとして、映像ケーブルの接続状況からチェックしたが、特別状況に変化は見られない。
次に電源系統だが、此方も不具合に該当する箇所は無かった。
結局、カメラ本体が原因と判り、再びカメラを発注する羽目になった。
商品到着後の休日を利用し、早速交換作業へと移行する。
ハーネスは同じモノなので、既存のハーネスを利用し、カメラ本体のみを入れ替える方法とした。
前回同様、カメラ本体に液状パッキンを塗布して防水性能を向上させた後、前回取り付けていた箇所に再び取り付けた。
取り付けそのものも単にトレードインなので、全く苦労しない。
作業完了後、チェックして完了とした。
…のだが、バックドアに関してはまだ整備せねばならない部位が有った。
『バックドアを開けてもルームランプが点灯しない』のである。
リヤゲートのラッチを取り外して点検してみるが…接点に該当する箇所が見当たらないのだ。カプラーに接続する端子から経路を追っても、現状では接点らしき箇所が見当たらない。
不思議に感じ、部品取り車から同じ部品を外してチェックしてみると…
ちゃんと接点が存在していたｗ
単純に、この接点になる銅板が折損していた。
結局部品取りから外したラッチを清掃し、点検給油を施した上で、此方を使用することにした。
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シフトをリバースにしても、画像が映し出されない場合が頻発するようになったのだ。
来るGWにむけて、点検しておく必要を感じ、快適装備に関する総点検を敢行した。
先ずはカメラ本体以外から疑うとして、映像ケーブルの接続状況からチェックしたが、特別状況に変化は見られない。
次に電源系統だが、此方も不具合に該当する箇所は無かった。
結局、カメラ本体が原因と判り、再びカメラを発注する羽目になった。
商品到着後の休日を利用し、早速交換作業へと移行する。
ハーネスは同じモノなので、既存のハーネスを利用し、カメラ本体のみを入れ替える方法とした。
前回同様、カメラ本体に液状パッキンを塗布して防水性能を向上させた後、前回取り付けていた箇所に再び取り付けた。
取り付けそのものも単にトレードインなので、全く苦労しない。
作業完了後、チェックして完了とした。
…のだが、バックドアに関してはまだ整備せねばならない部位が有った。
『バックドアを開けてもルームランプが点灯しない』のである。
リヤゲートのラッチを取り外して点検してみるが…接点に該当する箇所が見当たらないのだ。カプラーに接続する端子から経路を追っても、現状では接点らしき箇所が見当たらない。
不思議に感じ、部品取り車から同じ部品を外してチェックしてみると…
ちゃんと接点が存在していたｗ
単純に、この接点になる銅板が折損していた。
結局部品取りから外したラッチを清掃し、点検給油を施した上で、此方を使用することにした。
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2011年02月11日
サンバー介護日記第二章その22〜抵抗増大〜
年末年始の帰省で悪化したサンバーのフロントハブベアリングからの異音。１ヶ月以上経過した昨今、音だけでなく振動や走行抵抗にまで発展し、燃費悪化に直結してしまっている。
年明けから業務が忙しく、なかなか自分の車両を構ってあげられる時間が捻出しにくい状況が続いているのが主たる原因だ。
しかも休日となれば天候が悪く、ガレージを持たない我が家では自宅整備もままならない。
単なる言い訳にしかならないが、今回の整備は会社の設備を使用せねば修理が不可能な箇所であり、必然的に会社に許可を得なければ整備も行えない。
実は先月、部品取りからハブAssyを交換しようと企み、休日を利用して作業を開始したのだが、先に始めた左側は問題なかったため反対の右側を部品取りから取り外しにかかった。
…が、しかし、ドライブシャフトのスプラインがハブに固着しており、特殊工具のプーラーを用いても外れるどころかプーラーの爪が折れてしまい、部品の摘出が不可能になってしまった。
そんな経緯もあり、今回は会社で設備を使用せねば修理出来ないと判断したのだ。
続きを読む
年明けから業務が忙しく、なかなか自分の車両を構ってあげられる時間が捻出しにくい状況が続いているのが主たる原因だ。
しかも休日となれば天候が悪く、ガレージを持たない我が家では自宅整備もままならない。
単なる言い訳にしかならないが、今回の整備は会社の設備を使用せねば修理が不可能な箇所であり、必然的に会社に許可を得なければ整備も行えない。
実は先月、部品取りからハブAssyを交換しようと企み、休日を利用して作業を開始したのだが、先に始めた左側は問題なかったため反対の右側を部品取りから取り外しにかかった。
…が、しかし、ドライブシャフトのスプラインがハブに固着しており、特殊工具のプーラーを用いても外れるどころかプーラーの爪が折れてしまい、部品の摘出が不可能になってしまった。
そんな経緯もあり、今回は会社で設備を使用せねば修理出来ないと判断したのだ。
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2011年01月03日
サンバー介護日記第二章その21〜不運連続〜
30日夜、地元を出発したサンバー。予報では全国的に天候は悪く、雪に見舞われる可能性が大きかった。
尤も覚悟は出来ていたので、何も驚く事でもなかった。無論、以前アルちゃんでも年末豪雪に遭遇しながらの帰省も経験しているので、さほど気には留めていなかった。
いつものように長野県回りのルートで名古屋を通過し、名神高速で大阪を目指すルートで走っていた。午前4時過ぎに予定通り養老SAに到着し、取り敢えず仮眠してから再度出発する事にした。
朝目が覚めたら周りは雪で真っ白になっており、折しも天気予報は的中となってしまった。
雪が降り頻る中、出発したサンバー。滋賀県に向かう程に雪は強くなり路面も轍以外は真っ白だ。尤も、更に酷い路面を想定していただけに、この程度なら問題にもならない。雪は結局京都府内に入るまでずっと降り続き、サンバーの前面はヘッドライトとフォグランプ以外は雪で覆われ、まるで上越国境を越えてきたEF64-1000番台のようだ。(鉄ヲタネタで申し訳ない…orz)
大阪市内に入る頃にはすっかり雪は雨、更に雨も止み、風だけが強く吹き付けるような天候になっていた。
午前中に嫁さんの実家へ到着し、夕方になって車両移動をしようとした時に問題が発生した。
右側ヘッドライトが点かない。
駐車場で軽く点検してみたが、とてつもなく寒いので一旦引き上げて後日しっかり点検する事にした。
続きを読む
尤も覚悟は出来ていたので、何も驚く事でもなかった。無論、以前アルちゃんでも年末豪雪に遭遇しながらの帰省も経験しているので、さほど気には留めていなかった。
いつものように長野県回りのルートで名古屋を通過し、名神高速で大阪を目指すルートで走っていた。午前4時過ぎに予定通り養老SAに到着し、取り敢えず仮眠してから再度出発する事にした。
朝目が覚めたら周りは雪で真っ白になっており、折しも天気予報は的中となってしまった。
雪が降り頻る中、出発したサンバー。滋賀県に向かう程に雪は強くなり路面も轍以外は真っ白だ。尤も、更に酷い路面を想定していただけに、この程度なら問題にもならない。雪は結局京都府内に入るまでずっと降り続き、サンバーの前面はヘッドライトとフォグランプ以外は雪で覆われ、まるで上越国境を越えてきたEF64-1000番台のようだ。(鉄ヲタネタで申し訳ない…orz)
大阪市内に入る頃にはすっかり雪は雨、更に雨も止み、風だけが強く吹き付けるような天候になっていた。
午前中に嫁さんの実家へ到着し、夕方になって車両移動をしようとした時に問題が発生した。
右側ヘッドライトが点かない。
駐車場で軽く点検してみたが、とてつもなく寒いので一旦引き上げて後日しっかり点検する事にした。
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2010年12月28日
サンバー介護日記第二章その20〜最終整備〜
帰省まで秒読み段階である年末、先に挙げた整備内容を行うべく、自宅で会社で整備が目白押しだ。
部品取りからセンターアームを取り外したりフロントスプリングを外したりと、休日でありながら忙しない時間がツール続く。
エンジンマウントの交換も行い、とにかく時間が足りないと感じている。
28日が仕事納めになる前の営業日、会社でセンターアームのブッシュ交換をし、仕事納め当日もフロントスプリングの交換とフロントパッドの交換、エンジンオイル交換まで作業した。
職場で出来るのは此処までなので、この段階で万全を期す必要があるので作業に抜かりがあってはならないからだ。
出来る限りの内容はした。
後は問題無く走り切ってくれるのを祈るばかりだ。
部品取りからセンターアームを取り外したりフロントスプリングを外したりと、休日でありながら忙しない時間がツール続く。
エンジンマウントの交換も行い、とにかく時間が足りないと感じている。
28日が仕事納めになる前の営業日、会社でセンターアームのブッシュ交換をし、仕事納め当日もフロントスプリングの交換とフロントパッドの交換、エンジンオイル交換まで作業した。
職場で出来るのは此処までなので、この段階で万全を期す必要があるので作業に抜かりがあってはならないからだ。
出来る限りの内容はした。
後は問題無く走り切ってくれるのを祈るばかりだ。
2010年12月18日
サンバー介護日記第二章その19〜仕様変更〜
今年の年末年始は嫁さんの実家に帰省する予定になっている。
勿論車輌はサンバーしか無いので、必然的に帰省前の整備が必要となる。
その為には、まだまだ手間がかかるのだが、幾つかの整備に関する要点として…
�．好織奪疋譽好織ぅ�
�▲好謄▲螢鵐阿離�タ修理
��アイドル時の振動対策
�い修梁�
以上を予定している。
�，離好織奪疋譽好織ぅ笋蓮�帰省する上で山岳地帯を嫌が上にも通過せざるを得ないため必要不可欠だが、帰省前に約5万円(場合によってはそれ以上)も必要とするので、状況としては最悪現状のまま(今はオールシーズンタイヤを装着)にタイヤチェーン携行という強行手段も辞さない。
�△鉢�は既に部品を入手しており、交換する作業時間さえ捻出出来れば問題無い。
�△砲弔い討麓�分の車輌だけでは話が済まない都合上、我が家の部品取りから摘要パーツ(センターアーム)を取り外し、一旦我がサンバーへと移植した上、交換したパーツとサンバーに移植したパーツの両方の整備を職場で行い、リビルトパーツ(センターアームブッシュを交換した修理済み部品)を製作しておく算段になっている。
��はエンジンマウント左右が対象だが、交換はエンジンマウントが接続されているクロスメンバーを取り外す作業が付帯する。クロスメンバー取り外し作業にはマフラーAY(スバルでの部品呼称の一つで、AYはアッセンブリーの略)の脱着も付帯する。
さて、�い里修梁召世�、これは必要とあらば今回の帰省に合わせ、整備(又は仕様変更)を考慮する事とする。そのため、内容は適宜判断するものとした。
今年の冬は多くの積雪が予報として報じられており、スタッドレスは必須条件と判断し、会社に分割払いでアルミ付きのスタッドレスを購入した。とは言うものの、本来お客様に渡す場合がアルミ付きであるだけで、工場に部品が入荷する時点ではタイヤとホイールは組み付けてはおらず、工場での組み付け(個人の持ち物になるので自ら組む)になる。比較的仕事が薄い事も幸いして、業務中にタイヤを組む時間が捻出出来た。業務終了に合わせ、現在履いているオールシーズンタイヤをスタッドレスへと替え、一旦帰宅とした。
続きを読む
勿論車輌はサンバーしか無いので、必然的に帰省前の整備が必要となる。
その為には、まだまだ手間がかかるのだが、幾つかの整備に関する要点として…
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�▲好謄▲螢鵐阿離�タ修理
��アイドル時の振動対策
�い修梁�
以上を予定している。
�，離好織奪疋譽好織ぅ笋蓮�帰省する上で山岳地帯を嫌が上にも通過せざるを得ないため必要不可欠だが、帰省前に約5万円(場合によってはそれ以上)も必要とするので、状況としては最悪現状のまま(今はオールシーズンタイヤを装着)にタイヤチェーン携行という強行手段も辞さない。
�△鉢�は既に部品を入手しており、交換する作業時間さえ捻出出来れば問題無い。
�△砲弔い討麓�分の車輌だけでは話が済まない都合上、我が家の部品取りから摘要パーツ(センターアーム)を取り外し、一旦我がサンバーへと移植した上、交換したパーツとサンバーに移植したパーツの両方の整備を職場で行い、リビルトパーツ(センターアームブッシュを交換した修理済み部品)を製作しておく算段になっている。
��はエンジンマウント左右が対象だが、交換はエンジンマウントが接続されているクロスメンバーを取り外す作業が付帯する。クロスメンバー取り外し作業にはマフラーAY(スバルでの部品呼称の一つで、AYはアッセンブリーの略)の脱着も付帯する。
さて、�い里修梁召世�、これは必要とあらば今回の帰省に合わせ、整備(又は仕様変更)を考慮する事とする。そのため、内容は適宜判断するものとした。
今年の冬は多くの積雪が予報として報じられており、スタッドレスは必須条件と判断し、会社に分割払いでアルミ付きのスタッドレスを購入した。とは言うものの、本来お客様に渡す場合がアルミ付きであるだけで、工場に部品が入荷する時点ではタイヤとホイールは組み付けてはおらず、工場での組み付け(個人の持ち物になるので自ら組む)になる。比較的仕事が薄い事も幸いして、業務中にタイヤを組む時間が捻出出来た。業務終了に合わせ、現在履いているオールシーズンタイヤをスタッドレスへと替え、一旦帰宅とした。
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2010年11月01日
サンバー介護日記第二章その18〜7ヶ月弱〜
我がサンバー号がナンバー取得した今年4月12日から7ヶ月弱で、既に2万km走破した。(中古新規登録時44,900km)
登録から半年で1万5千kmはとうに過ぎていたので、年間3万kmは確実だったのだが、この1年で4万kmのおうだいへと足を掛ける勢いだ。
尤も、前所有のフォレ(CBAｰSH5)もほぼ同等のペースだった(約6万9千km)事を考慮すれば、当然と言えばそれまでなのだが、前所有のフォレとはサンバーが中古新規で登録した車両であり、新車だったフォレとは条件が全く異なる。
スタートラインが異なる車両は比較にならないため、維持していくにも当然差異は生じるのも納得だろう。
しかも、今年はサンバーで帰省まで予定されているので、来年4月には4万km超え(84,900km)が確実になりそうだ。
※尚、｢営業車かよ！｣というツッコミは、既に職場で受けているｗ
というのも、職場にTV系サンバーバンの営業車が初回車検で入庫した時、ほぼ自分と同等のペースだったので、すかさずツッコまれた。
登録から半年で1万5千kmはとうに過ぎていたので、年間3万kmは確実だったのだが、この1年で4万kmのおうだいへと足を掛ける勢いだ。
尤も、前所有のフォレ(CBAｰSH5)もほぼ同等のペースだった(約6万9千km)事を考慮すれば、当然と言えばそれまでなのだが、前所有のフォレとはサンバーが中古新規で登録した車両であり、新車だったフォレとは条件が全く異なる。
スタートラインが異なる車両は比較にならないため、維持していくにも当然差異は生じるのも納得だろう。
しかも、今年はサンバーで帰省まで予定されているので、来年4月には4万km超え(84,900km)が確実になりそうだ。
※尚、｢営業車かよ！｣というツッコミは、既に職場で受けているｗ
というのも、職場にTV系サンバーバンの営業車が初回車検で入庫した時、ほぼ自分と同等のペースだったので、すかさずツッコまれた。
2010年10月27日
サンバー介護日記第二章その17〜威嚇射撃？〜
少々話が前後してしまうが、夏休み前にとある考察を企てていた。
[サンバー、エアーホーン化計画]
元々個人的にエアーホーンが好きなので、以前のアルシくんやレオーネちゃんにも付けていたくらいだ。
(後にアルシくんのエアーホーンはコンプレッサーが死亡してしまい、異なるホーンへと換装している)
エアーホーン化するには、肝心要のエアーホーン本体も然りだが、実はエアーホーン専用リレーハーネスキットも必要になる。
これは、通常のホーン配線に直結するとレスポンスが悪く、鳴らしたいタイミングで押しても直ぐには鳴らないのを補正するためである。
一つ注釈を加えておくが、ホーン(道路運送車両法で言う警音器)にもしっかりと規定があり、音が大きければいいと言うモノではない。
無論、音程が一定でなければならないのは、言うまでもないだろう。
話が少々脱線してしまったが、車検対応のＢＯＳＣＨ製エアーホーンの交換へと作業を進めよう。続きを読む
[サンバー、エアーホーン化計画]
元々個人的にエアーホーンが好きなので、以前のアルシくんやレオーネちゃんにも付けていたくらいだ。
(後にアルシくんのエアーホーンはコンプレッサーが死亡してしまい、異なるホーンへと換装している)
エアーホーン化するには、肝心要のエアーホーン本体も然りだが、実はエアーホーン専用リレーハーネスキットも必要になる。
これは、通常のホーン配線に直結するとレスポンスが悪く、鳴らしたいタイミングで押しても直ぐには鳴らないのを補正するためである。
一つ注釈を加えておくが、ホーン(道路運送車両法で言う警音器)にもしっかりと規定があり、音が大きければいいと言うモノではない。
無論、音程が一定でなければならないのは、言うまでもないだろう。
話が少々脱線してしまったが、車検対応のＢＯＳＣＨ製エアーホーンの交換へと作業を進めよう。続きを読む
2010年10月26日
サンバー介護日記第二章その16〜異音発生〜
漸く満足に作動するようになったスライドサンルーフ。
ここ昨今の寒さに負けず、ヒーターをガンガン効かせながら、開けて楽しんでいる。
そんな矢先、開ける時だけガリガリという異音が発生し始めたので(閉める時は発生しない)、休日を利用して再び吊り天井を外してみた。
レールなのかワイヤーなのか、はたまたモーターなのかを判定せねばならないので、一先ずサンルーフを全開にしてガラスとレール上を転がるローラーを分離、この状態で作動させて確認する。
異音は発生する。
ならば、ケーブルとモーターの区間で分離し、作動させて確認する。
…まだ発生する。
モーターのギヤボックスのようだ。
となれば、モーターのギヤボックスを点検せねばならないので、早速分解してみる事にした。
続きを読む
ここ昨今の寒さに負けず、ヒーターをガンガン効かせながら、開けて楽しんでいる。
そんな矢先、開ける時だけガリガリという異音が発生し始めたので(閉める時は発生しない)、休日を利用して再び吊り天井を外してみた。
レールなのかワイヤーなのか、はたまたモーターなのかを判定せねばならないので、一先ずサンルーフを全開にしてガラスとレール上を転がるローラーを分離、この状態で作動させて確認する。
異音は発生する。
ならば、ケーブルとモーターの区間で分離し、作動させて確認する。
…まだ発生する。
モーターのギヤボックスのようだ。
となれば、モーターのギヤボックスを点検せねばならないので、早速分解してみる事にした。
続きを読む
2010年10月24日
サンバー介護日記第二章その15〜低燃費運転〜
我がサンバー号はMSC(メカニカル・スーパーチャージャーの略)付きである。
故に、加速時でそれなりにスロットルを開けてしまえば、それはなかなかいい加速をするのは至って当然だ。
しかし、通常通勤を主とした使用目的であるため、毎日そんな加速をしてはあまりにも不経済である。
フォレ(CBAｰSH5A5CT)に乗っていた時同様、やはり通勤時はエコノミー運転でなければいけないと考え、普段は非常におとなしく運転している。
一般道では最高60km/hまで、高速道路でも80km/hまでとし、高速道路以外はエンジン回転を3000rpmを上限とした運転を心掛けて日々通勤している。
富士重工のお膝元である此処は夏が非常に暑く、通勤とは言えどエアコン使用は避けられるべくも無いので、どんなに経済運転を心掛けても12km/lを上回る事は困難だったのだが、今は気候も丁度よく燃費も14km/l台後半まで伸びてきた。
｢うまくいけば…｣
15km/l台になるかも…そう思っていた。
続きを読む
故に、加速時でそれなりにスロットルを開けてしまえば、それはなかなかいい加速をするのは至って当然だ。
しかし、通常通勤を主とした使用目的であるため、毎日そんな加速をしてはあまりにも不経済である。
フォレ(CBAｰSH5A5CT)に乗っていた時同様、やはり通勤時はエコノミー運転でなければいけないと考え、普段は非常におとなしく運転している。
一般道では最高60km/hまで、高速道路でも80km/hまでとし、高速道路以外はエンジン回転を3000rpmを上限とした運転を心掛けて日々通勤している。
富士重工のお膝元である此処は夏が非常に暑く、通勤とは言えどエアコン使用は避けられるべくも無いので、どんなに経済運転を心掛けても12km/lを上回る事は困難だったのだが、今は気候も丁度よく燃費も14km/l台後半まで伸びてきた。
｢うまくいけば…｣
15km/l台になるかも…そう思っていた。
続きを読む
2010年10月18日
サンバー介護日記第二章その14〜問題解決〜
少しだけサンバー号の修理が出来る時間があったので、何度か点検していたサンルーフの修理に取りかかった。
今回の修理対象はリヤ側のスライドサンルーフだ。
以前から作動が不安定で、作動しなくなったら一切動かなかったのだが、今回は検電テスターとデジタルテスターを用いて点検した。
モーターに＋Ｂが来ていないので、原因はコントロールユニットにあると判断。
ユニットに入るカプラーの配線側から検電テスターを当て、チェックしてみると＋Ｂは問題無い…。
となると、原因はユニット内部か？
そう思い、ユニットにカプラーを接続した状態にしてイグニッション(エンジンキーの事)をＯＮにし、サンルーフスイッチをＯＰＥＮにして固定。この状態での通電を検電テスターで確認していると……。続きを読む
今回の修理対象はリヤ側のスライドサンルーフだ。
以前から作動が不安定で、作動しなくなったら一切動かなかったのだが、今回は検電テスターとデジタルテスターを用いて点検した。
モーターに＋Ｂが来ていないので、原因はコントロールユニットにあると判断。
ユニットに入るカプラーの配線側から検電テスターを当て、チェックしてみると＋Ｂは問題無い…。
となると、原因はユニット内部か？
そう思い、ユニットにカプラーを接続した状態にしてイグニッション(エンジンキーの事)をＯＮにし、サンルーフスイッチをＯＰＥＮにして固定。この状態での通電を検電テスターで確認していると……。続きを読む
2010年10月08日
サンバー介護日記第二章その13〜応急措置〜
ヘッドライトコーティング施工後の帰宅にあたり、工場の敷地内に駐車しておいたサンバーに乗り込み、早速帰ろうとしたら…
……あれ？
何だか暗い。
右が切れたみたいだ…orz
しかし、通常のバルブではなく白色発光タイプなので、会社には在庫は無い。
…あ、そう言えば…。
と、思い出したのが、今のバルブに交換する前に着けていた白色バルブ。
実はあまりにも暗いので、何とかならんものか…？と考えて、結局違う(現在使用中の)白色バルブに交換した経緯があり、予備として一応車載しておいたのだ。
応急措置として、再度このバルブに交換して一旦帰宅した。
続きを読む
……あれ？
何だか暗い。
右が切れたみたいだ…orz
しかし、通常のバルブではなく白色発光タイプなので、会社には在庫は無い。
…あ、そう言えば…。
と、思い出したのが、今のバルブに交換する前に着けていた白色バルブ。
実はあまりにも暗いので、何とかならんものか…？と考えて、結局違う(現在使用中の)白色バルブに交換した経緯があり、予備として一応車載しておいたのだ。
応急措置として、再度このバルブに交換して一旦帰宅した。
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サンバー介護日記第二章その12〜テストベッド〜
職場で商品開発のために試験車両にと抜擢された我がサンバー号。
一個人の車両を使用しての試験とは珍しい、そう感じるかもしれない。しかし、我がサンバー号が抜擢された理由は至って単純だ。
商品化する内容に該当するのが、我がサンバー号以外に無いｗ…orz
というのも、今回の商品化予定が[黄ばんだヘッドライトのコーティング]だからだ。
無論、以前から使用していたモノはあるのだが、いかんせん耐久性に劣るため、半年も持たなかったのが一つの理由である。
今回はもう一つの用品を入手したので、以前のモノと併用しての試験となった。
個人の車両をテストベッドとするため、会社側からは施工後の経過報告の義務が課せられるが、業務の一環として許可を得て、就業中に施工させて頂く事が可能となった。
続きを読む
一個人の車両を使用しての試験とは珍しい、そう感じるかもしれない。しかし、我がサンバー号が抜擢された理由は至って単純だ。
商品化する内容に該当するのが、我がサンバー号以外に無いｗ…orz
というのも、今回の商品化予定が[黄ばんだヘッドライトのコーティング]だからだ。
無論、以前から使用していたモノはあるのだが、いかんせん耐久性に劣るため、半年も持たなかったのが一つの理由である。
今回はもう一つの用品を入手したので、以前のモノと併用しての試験となった。
個人の車両をテストベッドとするため、会社側からは施工後の経過報告の義務が課せられるが、業務の一環として許可を得て、就業中に施工させて頂く事が可能となった。
続きを読む
2010年09月23日
サンバー介護日記第二章その11〜異音解消？〜
久しぶりにサンバーの面倒を見る時間が捻出出来たので、以前から気になっていた箇所へ、ついに手を入れる事にした。
そう、エンジンから聞こえてくるカラカラ音だ。
自分の判断としては腰下(シリンダーブロック内部を総称して指す業界用語)ではないと思っている。
というのも、メタル(クランクメタルの略、親メタルとも呼ばれる業界用語でクランクシャフトをシリンダーブロックにフローティングさせるための分割式プレーンベアリングの事)から発生するような、大きい打音ではないと感じたからだ。
部品は何一つ購入していないので、すべて再使用となる。
ロッカーカバー(富士重工での部品呼称、一般的にはシリンダーヘッドカバーと言う)を外すと、バルブロッカ(富士重工での部品呼称、一般的にはロッカーアームと言う)とカムシャフト、バルブが整然と並ぶ内部がお目見えした。このバルブロッカのバルブ側に調整用のスクリューと、それをロックするナットが先端にあるが、これを調整するのだ。
所謂｢バルブクリアランス｣の調整である。
因みに調整値は…
インレットバルブ:0.15mm
エキゾーストバルブ:0.25mm
となる。
実は、自家用でシクネスゲージ(隙間を計測する工具)は持ってないので、自分の経験と感覚だけが今回は頼りだ。続きを読む
そう、エンジンから聞こえてくるカラカラ音だ。
自分の判断としては腰下(シリンダーブロック内部を総称して指す業界用語)ではないと思っている。
というのも、メタル(クランクメタルの略、親メタルとも呼ばれる業界用語でクランクシャフトをシリンダーブロックにフローティングさせるための分割式プレーンベアリングの事)から発生するような、大きい打音ではないと感じたからだ。
部品は何一つ購入していないので、すべて再使用となる。
ロッカーカバー(富士重工での部品呼称、一般的にはシリンダーヘッドカバーと言う)を外すと、バルブロッカ(富士重工での部品呼称、一般的にはロッカーアームと言う)とカムシャフト、バルブが整然と並ぶ内部がお目見えした。このバルブロッカのバルブ側に調整用のスクリューと、それをロックするナットが先端にあるが、これを調整するのだ。
所謂｢バルブクリアランス｣の調整である。
因みに調整値は…
インレットバルブ:0.15mm
エキゾーストバルブ:0.25mm
となる。
実は、自家用でシクネスゲージ(隙間を計測する工具)は持ってないので、自分の経験と感覚だけが今回は頼りだ。続きを読む
2010年09月06日
サンバー介護日記第二章その10〜見映向上〜
導入当初サンスイのオーディオ(ある意味希少ｗｗ)が装備されていたサンバー。
ＤＩＹで取り付けたのか、汎用のフェイスパネルを使用してカット、取り付けていた。
しかも、その寸法は合っておらず下側はオーディオの隙間を埋めるスポンジテープで半ば強引に塞いであった。
自分もディーラーOPで[２ＤＩＮ用フェイスパネル]という部品の存在は認識していたが、今更部品が未だ供給可能だとは知らず、そのまま使用していた。
とある掲示板で｢まだ部品が出るらしい｣と話を聞いたので、一か八か発注してみた。
続きを読む
ＤＩＹで取り付けたのか、汎用のフェイスパネルを使用してカット、取り付けていた。
しかも、その寸法は合っておらず下側はオーディオの隙間を埋めるスポンジテープで半ば強引に塞いであった。
自分もディーラーOPで[２ＤＩＮ用フェイスパネル]という部品の存在は認識していたが、今更部品が未だ供給可能だとは知らず、そのまま使用していた。
とある掲示板で｢まだ部品が出るらしい｣と話を聞いたので、一か八か発注してみた。
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2010年08月16日
サンバー介護日記第二章その９〜東北紀行〜
世間は盆休みなのである。
とは言え、普段は盆休みに嫁さんの実家には帰省しないので、何処か遊びにでも行こうか？と考えていた。
無論、急遽サンバーを起こしたので毎度ながら貧乏旅行であるのは変わりない。
…となれば、必然的に関西ではなくなり北へとルートを選択してしまう。
またもや高速道路の渋滞を避けてルートを取る、得意の方法で一路会津へと向かった。
夜な夜な走り、磐越道磐梯山ＳＡで一先ず一泊。早朝会津若松市内から磐越吾妻スカイラインで裏磐梯に。
ちょいと立ち寄った場所は目論みのモノがなくがっかりしたが、なかなかのワインディングが心地よいルートで、サンバーのスロットルもついつい普段より開けてしまう。(こらこらｗｗ)
一旦会津若松市内に戻ってから、一路杜の都仙台へ。東北道もさしで目立った渋滞もなく、すんなりと到着。あちこちショッピングの梯子をしたり牛タンに舌鼓を打ったり(今回は失敗だったが…orz)で、あっという間に夜。
これから宇都宮まで下ろうかと宮城県内を走行中、出発前からの心配だったヘッドライトの調子がますます悪化、給油がてらに少々場所を拝借して応急処置を敢行した。
続きを読む
とは言え、普段は盆休みに嫁さんの実家には帰省しないので、何処か遊びにでも行こうか？と考えていた。
無論、急遽サンバーを起こしたので毎度ながら貧乏旅行であるのは変わりない。
…となれば、必然的に関西ではなくなり北へとルートを選択してしまう。
またもや高速道路の渋滞を避けてルートを取る、得意の方法で一路会津へと向かった。
夜な夜な走り、磐越道磐梯山ＳＡで一先ず一泊。早朝会津若松市内から磐越吾妻スカイラインで裏磐梯に。
ちょいと立ち寄った場所は目論みのモノがなくがっかりしたが、なかなかのワインディングが心地よいルートで、サンバーのスロットルもついつい普段より開けてしまう。(こらこらｗｗ)
一旦会津若松市内に戻ってから、一路杜の都仙台へ。東北道もさしで目立った渋滞もなく、すんなりと到着。あちこちショッピングの梯子をしたり牛タンに舌鼓を打ったり(今回は失敗だったが…orz)で、あっという間に夜。
これから宇都宮まで下ろうかと宮城県内を走行中、出発前からの心配だったヘッドライトの調子がますます悪化、給油がてらに少々場所を拝借して応急処置を敢行した。
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2010年06月01日
サンバー介護日記第二章その８〜冷媒変更２〜
さて、室内側がある程度終わったので、次に室外側へと作業は移行していく。
先ずはコンプレッサーの交換からとしよう。
…ほとんど自分の気分次第で作業行程が決まっているが、気にしないでもらえれば幸いだ。
[ＥＭＰＩ]のロゴのあるサージタンクの右側にある、配管の付いている部分がエアコンのコンプレッサーである。
コンプレッサーを駆動するベルトを外すため、ベルトテンショナーの調整を戻す。
コンプレッサー上にあるカプラー２個も忘れずに分離しておく。
低圧側と高圧側両方の配管を外す。
今回はシステム全てを入れ替えるため、配管も交換する。
コンプレッサー本体はエンジンのシリンダーブロックへブラケットを介して取り付けてあるので、ブラケットに止めているボルトを外す。
上側だけでなく、下側にも取り付けボルトはあるのだが、下側は右リヤタイヤ内側にあるカバーを外しておき、こちらから作業する。スーパーチャージャーのベルトテンショナーが邪魔しているので、一旦このテンショナーも戻す必要がある。
テンショナーを戻すと、奥にコンプレッサー取り付けボルトが見えてくる。
このボルトを外すと、コンプレッサーは外せる。
コンプレッサー内には潤滑用のオイルが入っているので、配管取り付け面を傾けないよう留意しながら外す。
取り外したＲ１２用コンプレッサー(右)と、これから組み付けるＲ１３４ａ用コンプレッサー(左)。形状は全く一緒だが、使用する冷媒(ガス)が異なるため、見た目では判らないが仕様変更されている。
尚、スーパーチャージャー用とＮＡ用ではベルトのかかるプーリー径が異なるので、ＮＡ用はそのまま使用出来ない。
Ｒ１３４ａ用コンプレッサーを取り付ける。こちらでも、配管接続部分に盲栓をしたまま組み付ける。
本体取り付けボルトを２本仮組みする。全てボルトが取り付けられてから忘れずに締め上げる。
スーパーチャージャー駆動用ベルトも忘れずに調整しておく。
本来ならば、ここで配管の取り付けになるが、配管類全て含めて交換するので、まだ配管は取り付けずに置いておく。
Ｒ１３４ａ仕様の特徴でもある[ゲージ接続口]。高圧側はコンプレッサーからコンデンサーへ、低圧側はエバポレーターからの配管と接続している。
コンプレッサーに接続している配管はコレに交換となる。
配管の交換は後程とし、コンプレッサー駆動用ベルトを取り付け、調整してコンプレッサー交換は終了となる。
次はコンデンサー(レシーバー込み)と、配管の交換へと作業は移行していく。
続きを読む
先ずはコンプレッサーの交換からとしよう。
…ほとんど自分の気分次第で作業行程が決まっているが、気にしないでもらえれば幸いだ。
[ＥＭＰＩ]のロゴのあるサージタンクの右側にある、配管の付いている部分がエアコンのコンプレッサーである。
コンプレッサーを駆動するベルトを外すため、ベルトテンショナーの調整を戻す。
コンプレッサー上にあるカプラー２個も忘れずに分離しておく。
低圧側と高圧側両方の配管を外す。
今回はシステム全てを入れ替えるため、配管も交換する。
コンプレッサー本体はエンジンのシリンダーブロックへブラケットを介して取り付けてあるので、ブラケットに止めているボルトを外す。
上側だけでなく、下側にも取り付けボルトはあるのだが、下側は右リヤタイヤ内側にあるカバーを外しておき、こちらから作業する。スーパーチャージャーのベルトテンショナーが邪魔しているので、一旦このテンショナーも戻す必要がある。
テンショナーを戻すと、奥にコンプレッサー取り付けボルトが見えてくる。
このボルトを外すと、コンプレッサーは外せる。
コンプレッサー内には潤滑用のオイルが入っているので、配管取り付け面を傾けないよう留意しながら外す。
取り外したＲ１２用コンプレッサー(右)と、これから組み付けるＲ１３４ａ用コンプレッサー(左)。形状は全く一緒だが、使用する冷媒(ガス)が異なるため、見た目では判らないが仕様変更されている。
尚、スーパーチャージャー用とＮＡ用ではベルトのかかるプーリー径が異なるので、ＮＡ用はそのまま使用出来ない。
Ｒ１３４ａ用コンプレッサーを取り付ける。こちらでも、配管接続部分に盲栓をしたまま組み付ける。
本体取り付けボルトを２本仮組みする。全てボルトが取り付けられてから忘れずに締め上げる。
スーパーチャージャー駆動用ベルトも忘れずに調整しておく。
本来ならば、ここで配管の取り付けになるが、配管類全て含めて交換するので、まだ配管は取り付けずに置いておく。
Ｒ１３４ａ仕様の特徴でもある[ゲージ接続口]。高圧側はコンプレッサーからコンデンサーへ、低圧側はエバポレーターからの配管と接続している。
コンプレッサーに接続している配管はコレに交換となる。
配管の交換は後程とし、コンプレッサー駆動用ベルトを取り付け、調整してコンプレッサー交換は終了となる。
次はコンデンサー(レシーバー込み)と、配管の交換へと作業は移行していく。
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サンバー介護日記第二章その７〜冷媒変更〜
このＧＷで東北まで早速ひとっ走りしてきたサンバー号。やはり高速での移動でぬわわkm(自主規制中ｗ)はサンバーにとっては燃費を悪化させるだけであり、決して喜ぶ内容ではない事は重々承知だ。
そんな移動中、あまりにも気温が上がったのもあり、会社で回収してあったエアコンのガス(我がサンバー号は古いガスであるＲ１２を使用する)を戴き、補充しておいたので充分な程に冷えていた。
しかし、それから半月も経過しないうちに、エアコンの効きがあまり芳しくなくなってしまった。
業務終了に合わせ、早速ゲージマニーホールドを接続してシステムのガス圧力を点検してみる。
………あれ？
高圧側の圧力が上がっていない。
(計測値は低圧、高圧共に５kpa)
コンプレッサーはちゃんと回っている。
(クラッチが接続されている状態を確認)
……コンプレッサー内部の不良である。
しかし、簡単にコンプレッサーを交換する程勿体ない事は無い。
というのは、部品取り車のシステムは新しいガス(R134a)を使用しているので、コイツを利用しない手は無い。
かなり大掛かりで大手術になるが、今後の事を考慮すれば維持費は安価で済む。
という事で、部品取りからシステムをそっくり移植する事にした。
全て移植するには勿論意味がある。
それは、使用するガスが異なるために潤滑するオイルも異なり、配管内にもオイルが滞留しているからである。
休日を丸々１日使用して、先ずは部品取りからパーツを取り外す作業から始める。
エアコンのシステムは主に
エバポレーター(室内側熱交換器。ガスの気化熱を利用して空気を冷やす部分)
エキスパンション・バルブ(膨張弁。液化した冷媒を気化させる部分)
[此処までが家庭用のエアコンで言う室内機]
コンプレッサー(冷媒圧縮機。冷媒を圧縮して気体から液体へと状態変化させる)
コンデンサー(冷媒冷却器。液化して加熱した冷媒を冷却する)
リキッドタンク(濾過器。別名[レシーバー・ドライヤー])
[此方を家庭用のエアコンで言う室外機]
後はこれ等に付帯する電気系統の部品と配管等で構築されており、家庭用と形態は違えど全く同一である。
但し、家庭用とは異なり常に振動や熱害に晒され、冷媒洩れや故障しやすい環境に置かれている事は、意外に知られていない。
…さて、前置きがかなり長くなってしまったが、始めるとしよう。
配管類は、接続部分にＯリング(オー・リングという輪ゴム状のゴムパッキン)が嵌まっており、可能な限り傷めないよう取り外す。潤滑するオイルも洩れてくるので、出来る限り溢れないよう留意する。
特にネジ山は材質がアルミなのでカジりやすく、簡単に使用不可能になり易いので、細心の注意が必要である。
エアコンには複数のリレーが使用されているので、此方も忘れずに外しておく。
外した部品はゴミ、チリ、埃、砂利等が配管内に侵入しないようすぐにビニールテープ等で盲栓しておく事を忘れずに。
部品が外せたら、一旦点検や清掃しておく。
一度組み付けてしまうと、清掃等は簡単には行えないのが実情だからだ。
特にエバポレーターは室内の埃や室外から侵入する砂や種子、花粉や菌等で空気の通り道を目詰まりさせてしまい、冷え具合や風量へとすぐに影響する。
KV系サンバーの年代では現在のようにエアコンフィルターなぞ設定されておらず、簡単に目詰まりを引き起こす。
外した部品の点検、清掃が終了したら、実際に交換作業へと移行する。
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そんな移動中、あまりにも気温が上がったのもあり、会社で回収してあったエアコンのガス(我がサンバー号は古いガスであるＲ１２を使用する)を戴き、補充しておいたので充分な程に冷えていた。
しかし、それから半月も経過しないうちに、エアコンの効きがあまり芳しくなくなってしまった。
業務終了に合わせ、早速ゲージマニーホールドを接続してシステムのガス圧力を点検してみる。
………あれ？
高圧側の圧力が上がっていない。
(計測値は低圧、高圧共に５kpa)
コンプレッサーはちゃんと回っている。
(クラッチが接続されている状態を確認)
……コンプレッサー内部の不良である。
しかし、簡単にコンプレッサーを交換する程勿体ない事は無い。
というのは、部品取り車のシステムは新しいガス(R134a)を使用しているので、コイツを利用しない手は無い。
かなり大掛かりで大手術になるが、今後の事を考慮すれば維持費は安価で済む。
という事で、部品取りからシステムをそっくり移植する事にした。
全て移植するには勿論意味がある。
それは、使用するガスが異なるために潤滑するオイルも異なり、配管内にもオイルが滞留しているからである。
休日を丸々１日使用して、先ずは部品取りからパーツを取り外す作業から始める。
エアコンのシステムは主に
エバポレーター(室内側熱交換器。ガスの気化熱を利用して空気を冷やす部分)
エキスパンション・バルブ(膨張弁。液化した冷媒を気化させる部分)
[此処までが家庭用のエアコンで言う室内機]
コンプレッサー(冷媒圧縮機。冷媒を圧縮して気体から液体へと状態変化させる)
コンデンサー(冷媒冷却器。液化して加熱した冷媒を冷却する)
リキッドタンク(濾過器。別名[レシーバー・ドライヤー])
[此方を家庭用のエアコンで言う室外機]
後はこれ等に付帯する電気系統の部品と配管等で構築されており、家庭用と形態は違えど全く同一である。
但し、家庭用とは異なり常に振動や熱害に晒され、冷媒洩れや故障しやすい環境に置かれている事は、意外に知られていない。
…さて、前置きがかなり長くなってしまったが、始めるとしよう。
配管類は、接続部分にＯリング(オー・リングという輪ゴム状のゴムパッキン)が嵌まっており、可能な限り傷めないよう取り外す。潤滑するオイルも洩れてくるので、出来る限り溢れないよう留意する。
特にネジ山は材質がアルミなのでカジりやすく、簡単に使用不可能になり易いので、細心の注意が必要である。
エアコンには複数のリレーが使用されているので、此方も忘れずに外しておく。
外した部品はゴミ、チリ、埃、砂利等が配管内に侵入しないようすぐにビニールテープ等で盲栓しておく事を忘れずに。
部品が外せたら、一旦点検や清掃しておく。
一度組み付けてしまうと、清掃等は簡単には行えないのが実情だからだ。
特にエバポレーターは室内の埃や室外から侵入する砂や種子、花粉や菌等で空気の通り道を目詰まりさせてしまい、冷え具合や風量へとすぐに影響する。
KV系サンバーの年代では現在のようにエアコンフィルターなぞ設定されておらず、簡単に目詰まりを引き起こす。
外した部品の点検、清掃が終了したら、実際に交換作業へと移行する。
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2010年04月30日
サンバー介護日記第二章その６〜一寸拝借〜
ＧＷ直前のため、仕事は薄い。
従って、工場内整理整頓が主たる仕事になってしまう。
片付けていると、丁度12インチのアルミ(スバル純正、ＫＡ系ジャスティ用)に比較的まだ残量のあるタイヤを発見した。
残念ながら、ホイールは1本が曲がっており、修復は自らの力では不可能。必要かどうかを会社側と交渉し、程なく譲っていただいた。
サイズはサンバーの標準と同様なので、ディアスのサイズと異なり、少々幅が細くなり外径が小さくなるが、そんな贅沢な事は言っていられない。このタイヤで暫ししのぐしかない。
鉄ホイールにホイールキャップだったサンバーに、どうしてもアルミが履かせたかった。
しかし、簡単に買える程の余裕もないので、申し訳ないが自宅で暫しの眠りに就いているレックスから、一旦借りる事にした。
明日から休み…そんな仕事終了後、会社のリフトをお借りしてタイヤ交換させていただいた。
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従って、工場内整理整頓が主たる仕事になってしまう。
片付けていると、丁度12インチのアルミ(スバル純正、ＫＡ系ジャスティ用)に比較的まだ残量のあるタイヤを発見した。
残念ながら、ホイールは1本が曲がっており、修復は自らの力では不可能。必要かどうかを会社側と交渉し、程なく譲っていただいた。
サイズはサンバーの標準と同様なので、ディアスのサイズと異なり、少々幅が細くなり外径が小さくなるが、そんな贅沢な事は言っていられない。このタイヤで暫ししのぐしかない。
鉄ホイールにホイールキャップだったサンバーに、どうしてもアルミが履かせたかった。
しかし、簡単に買える程の余裕もないので、申し訳ないが自宅で暫しの眠りに就いているレックスから、一旦借りる事にした。
明日から休み…そんな仕事終了後、会社のリフトをお借りしてタイヤ交換させていただいた。
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2010年04月28日
サンバー介護日記第二章その５〜異音解消〜
漸く入荷したフロントデフマウントを交換する事にした。
例の｢下からゴツゴツ｣の異音の原因である箇所だ。
作業はリフトアップさえ出来れば簡単な内容なので、此処で云々言う程の行程も無い。
強いて言えば、取付ボルトのセンターをしっかり出して締め付ければいい位…だろうか。
帰宅路を試運転ルートにしながら様子を伺う。
……問題無い。
例の｢下からゴツゴツ｣の異音の原因である箇所だ。
作業はリフトアップさえ出来れば簡単な内容なので、此処で云々言う程の行程も無い。
強いて言えば、取付ボルトのセンターをしっかり出して締め付ければいい位…だろうか。
帰宅路を試運転ルートにしながら様子を伺う。
……問題無い。
2010年04月26日
サンバー介護日記第二章その４〜視界良好〜
部品取りに付いていて、コイツに無いモノの一つに、ディーラーOPのフォグランプがある。
季節、時間、天候一切関係なく、しかも長距離移動の多い自分にとっては必要不可欠な部品の一つでもある。
部品取りになっているサンバーを起こす事を考えていたあの頃、ランプ灯体だけが無かったので新品を発注しておいたのが幸いし、コレをワイヤリングもろとも移植する計画だ。
配線やスイッチは簡単に外す事が出来たが、今度はコレを移植相手に組み付けるところから問題発生した。
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季節、時間、天候一切関係なく、しかも長距離移動の多い自分にとっては必要不可欠な部品の一つでもある。
部品取りになっているサンバーを起こす事を考えていたあの頃、ランプ灯体だけが無かったので新品を発注しておいたのが幸いし、コレをワイヤリングもろとも移植する計画だ。
配線やスイッチは簡単に外す事が出来たが、今度はコレを移植相手に組み付けるところから問題発生した。
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2010年04月12日
サンバー介護日記第二章その３〜新規登録〜
書類を全て揃え、会社が休みである月曜日の4月12日、朝から軽自動車検査協会へと向かった。
昔から比較すれば、此処、軽自動車検査協会も陸運支局(現運輸支局)もユーザーのような素人には優しくなり、窓口で尋ねれば懇切丁寧に教えてくれるので、ユーザー車検だろうが中古新規登録だろうが、何も問題無く申請は済んでしまう。
自分のような業者が溢れかえる中、窓口へ番号札の付いたクリップで挟んだ書類を出す。
一応、自分の手元にも同じ番号札を持つような仕組みになっているので、自分の番号が呼ばれれば判る。
幾つかの窓口を転々として車検証と希望ではないナンバーを受け取り、申請はこれにて全て終了。
会社の車両置き場に出しておいたサンバー、キーは自分が持っているので、そのまま自宅まですぐに乗って帰れる状態だ。
とは言え、VIVIOに着けてある多数の部品をサンバーに移植するため、雨が降り頻る中パーツをずぶ濡れになりながら外していく。
取り敢えず取付けは帰宅後にし、これから自宅迄の道のりは試験走行へと変貌する。
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昔から比較すれば、此処、軽自動車検査協会も陸運支局(現運輸支局)もユーザーのような素人には優しくなり、窓口で尋ねれば懇切丁寧に教えてくれるので、ユーザー車検だろうが中古新規登録だろうが、何も問題無く申請は済んでしまう。
自分のような業者が溢れかえる中、窓口へ番号札の付いたクリップで挟んだ書類を出す。
一応、自分の手元にも同じ番号札を持つような仕組みになっているので、自分の番号が呼ばれれば判る。
幾つかの窓口を転々として車検証と希望ではないナンバーを受け取り、申請はこれにて全て終了。
会社の車両置き場に出しておいたサンバー、キーは自分が持っているので、そのまま自宅まですぐに乗って帰れる状態だ。
とは言え、VIVIOに着けてある多数の部品をサンバーに移植するため、雨が降り頻る中パーツをずぶ濡れになりながら外していく。
取り敢えず取付けは帰宅後にし、これから自宅迄の道のりは試験走行へと変貌する。
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2010年04月08日
サンバー介護日記第二章その２〜突貫工事？〜
ある程度自宅での作業をしておいたのを機に、予定していた会社での中古新規登録の整備をする為、セルフローダーで会社へと持ち込んだ。
先日、一歩先にマフラーだけは溶接修理で持ち込んだが、自宅で既に取り付け済みだ。
今回の点検では、自宅では確認出来なかった不具合箇所を確認し、場合によっては会社での作業も辞さない覚悟でいる。
早速テスターのラインにサンバーを通す。
早くもブレーキテスターで車検に引っかかってしまった。リヤ左の制動力が出ていない。
ブレーキの踏み代が深いのと、因果関係が有りそうだ。
後は問題無くラインを通過、一旦下廻りを点検する為に4柱リフトにセットし、持ち上げてみる。
ステアリング周りだとセンターアームに多少のガタが発生していた(サンバーに限らず、センターアームを採用している車両は大概ガタが発生する)のと、他の部分ではフロントデフマウントのブッシュが劣化し、切れていたくらいだった。
次にブレーキの分解。
問題のリヤブレーキは、ものの見事にホイールシリンダーからブレーキフルードが洩れ、すっからかんになっていた。
ブレーキシューもフルードが染み込み、決して状態はお世辞にもいいとは言い切れない。
兎にも角にも、ホイールシリンダーのオーバーホールが必要になり、中のゴム部品であるカップキットを発注、交換した。
シリンダー内部の腐食もあるので、あくまでも恒久的ではないが、暫くはこれで我慢しておこうと思った。
フルードの染み込んだブレーキシューは、出来る限りパーツクリーナーで洗浄し、今回は交換を見送った。
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先日、一歩先にマフラーだけは溶接修理で持ち込んだが、自宅で既に取り付け済みだ。
今回の点検では、自宅では確認出来なかった不具合箇所を確認し、場合によっては会社での作業も辞さない覚悟でいる。
早速テスターのラインにサンバーを通す。
早くもブレーキテスターで車検に引っかかってしまった。リヤ左の制動力が出ていない。
ブレーキの踏み代が深いのと、因果関係が有りそうだ。
後は問題無くラインを通過、一旦下廻りを点検する為に4柱リフトにセットし、持ち上げてみる。
ステアリング周りだとセンターアームに多少のガタが発生していた(サンバーに限らず、センターアームを採用している車両は大概ガタが発生する)のと、他の部分ではフロントデフマウントのブッシュが劣化し、切れていたくらいだった。
次にブレーキの分解。
問題のリヤブレーキは、ものの見事にホイールシリンダーからブレーキフルードが洩れ、すっからかんになっていた。
ブレーキシューもフルードが染み込み、決して状態はお世辞にもいいとは言い切れない。
兎にも角にも、ホイールシリンダーのオーバーホールが必要になり、中のゴム部品であるカップキットを発注、交換した。
シリンダー内部の腐食もあるので、あくまでも恒久的ではないが、暫くはこれで我慢しておこうと思った。
フルードの染み込んだブレーキシューは、出来る限りパーツクリーナーで洗浄し、今回は交換を見送った。
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