ＨＰをみんカラに移転します

今まで自前のＨＰでやってまいりましたが、今回みんカラに移転することにいたしました。ブログと掲示板はとりあえず残すことにします。みんカラのURLは下記になります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/164362/profile/




  

アドヴォクス・スポーツ（リンク品）

ミッドレスに頼んでいたアドヴォクス･スポーツのリンク品が届きました。今日クルマを預けてきたのであさってくらいに装着完了予定です。一緒に4.556ファイナルも頼んできたので今から仕上がりがとても楽しみです。




  

ホットショット

タミヤから1/10RCバギーのホットショットが発売されるみたいですね。当時は高くて手が出ませんでしたが今なら買える・・・けど結構高いですね。まあ、買っても走らせる場所も機会もなさそうですが・・・。




  

クロスミッション

いつの間にか生産中止になってたんですね。TRDのアルテッツァ用クロスミッション・・・今となっては懐かしい思い出です。




  

どのホイールがいいかな？

DIY大好きさんからアルテッツァのフロントブレーキ一式を譲っていただいたのでホイール交換と一緒に装着を考えています。今履いているのが15インチなので最低でも16インチにインチアップが必要なのですが、どんなホイールが似合うか考え中・・・。

でもその前にアドヴォクスを装着したいなあ。

写真は上から
・アルテッツァ純正
・ヴォルクレーシングTE37ブロンズ17インチ
・110系マーク2iR系純正17インチ
・BBS RG-R17インチ
・A-TECHの安いやつ
・ヴォルクレーシングTE37ホワイト17インチ

個人的にはTE37のブロンズがいいと思います。高いですが・・・。




  

Ｃ＆Ｙオフ

今日はDIY大好きさん、イリスパークさん、ずびさんと僕の４人でＣ＆Ｙに行ってきました。ずびさんはこのＨＰのＢＢＳで何度か登場してくれてた方ですが、今回初めてのプチオフ参加となりました。

といっても今回のプチオフはずびさんがメインで、今乗っているRSの5ATに過給器もしくはエンジン載せ替えを考えているということでＣ＆Ｙで話を聞いてきたというわけです。

ずびさんのRSは僕が乗っていたASと同じブラック。やはりかっこいいですブラック。しかもＬエディションなので皮の内装とか電動シートとか高級感もバッチリです。外装もドアノブがメッキ仕様になっていたり、テールランプがブラックアウトになっていたり、さりげないリアスポがついていたりと、こだわりを感じさせる仕上がり。これだけでずびさんがかなりアルに惚れこんでいる事がわかります。

見えない所にも補強関係のパーツが要所要所にちりばめられていて、見た目だけではないこだわりを感じました。まあ、ここまでやっているからこそ動力性能的にももっと上を目指したいという気持ちが出てくるのでしょうね。とてもよく分かる気がします。

最初はミッドレスで話を聞いたのですが、ターボやスーパーチャージャーはATにはそのままでは装着NGなものが多く、たとえ装着できたとしても割高だったり耐久性に問題があったりしてあまり良くなさそうでした。お店の人もあまり乗り気じゃないように感じました。

次にＣ＆Ｙに行ったのですが、もちろんここではエンジン載せ替えの話を聞いてきました。以前にもアルのエンジン載せ替えの話は聞いたことがあるのですが、予算は1JZ-GTEエンジンでだいたい180万くらいとのこと。Ｃ＆Ｙなら仕上がりにも信頼がおけるので値段的に納得できれば悪くない選択だと思います。今回はさらにセルシオ用のＶ８エンジンを載せる話も出まして、これだと250万〜くらいの予算ということでした。

ずびさんには悩ましい選択肢となったわけですが、いろいろな選択肢から選ぶことが出来るのはとても幸せですね。しっかりと悩んで良い選択が出来ることを願っています。ちなみに僕だったら無難に1JZ-GTEをチョイスするでしょうかね。直６ターボは高級感と走りの両立が出来て仕上がりもノーマル然としてるし、いままで何台も手掛けていてノウハウもばっちりでしょうしね。

写真はミッドレスからＣ＆Ｙへ移動中のところです。みなさんペース速すぎです（笑）




  

楽し〜〜〜い！

ロードスター楽しいです。おもしろいです。ひさしぶりに運転していて楽しいと感じました。アルテッツァもこのくらい素直なクルマだったら良かったのに・・・。




  

ロードスター

2000年式 5MT 走行65000kmのNB6です。セカンドカーとして購入しました。1600ccですが軽いので軽快に走ります。今からドライブに行ってきます！




  

近況など

ここのところブログの更新が止まってますがマーク２は着実に更新されております（笑）

先日もツアラーＶ用のゲート式シフトとアクセルペダルASSYを取り付けてもらってきました。ゲート式シフトはもはや定番のメニューですが、見た目や操作性は値段分の価値があると実感しています。ツアラーＶ用のアクセルペダルも若干踏み心地が重くなるので、値段以上にフィーリング向上に役立っていると思います。

そのあともアクセルレスポンスを良くするための小細工を２つほど施して、現在僕のマーク２は絶好調です。

写真は連休中のものですが、アル育ちさんと一緒に鈴鹿サーキットへ行く途中で寄ったチューニングショップでインテＲのパワーチェックをしてもらったときの結果です。なんと約200馬力、18.9kgとすばらしいスペックを出していました。やはりＨＯＮＤＡのエンジンはすごいですね。お店の人に聞いたらアルテッツァではフルチューン（NA）しても220馬力くらいしか出ないそうです。ちなみにインテＲはほぼノーマルでした（＾＾；

さてさて、実は今週末にとても楽しみなことがあるのですが皆さんにも週末にお知らせしたいと思います。




  

インテＲヘッドライト交換プチオフ

昨日はひさしぶりに土曜に休みが取れたのでシビックタイプＲを見に行ってきました。DIY大好きさんとアル育ちさんも参加してくれて、楽しい一日を過ごすことが出来ました。

集まってから最初にアル育ちさんがネットで購入したヘッドライトの交換をおこないました。アル育ちさんのインテＲは左側のヘッドライトが少し黄ばんでいたのですが、今回程度の良いものを入手できたということで交換しました。

写真左側が黄色っぽく変色したライト、右側が今回購入したライトです。写真ではわかりづらいですが、全然透明度が違います。送られてきたときにステーが一箇所破損していたというアクシデントがあったものの、取付けはDIY大好きさんの手際の良い作業であっと言う間に終了、無事交換することができました。

交換前の写真（１）・写真（２）と交換後の写真を見比べるとその違いは歴然ですね。

その後昼食を食べてシビックＲを見に行きました。写真よりも実車の方が迫力があってなかなかかっこ良かったです。大きなリアスポイラーはアルテッツァの大型リヤスポが小さく見えてしまうくらいの迫力があります。

タイヤも18インチで225の40、ブロックパターンもセミスリックかと思えるくらい大胆なもので、走りにはかなり期待が持てそうです。内装に関してはダッシュボードの奥行きがすごくてぱっと見はミニバンみたいです。あまり評判の良くない2階建てのメーターですが、実際見てみるとそれほど悪くない気がしました。タコだけ見ればセンタータコで視認性も良いですし、上にあるスピードメーター部分も速度を把握するだけなら機能的に思えます。ただ、個人的には燃料計はタコの横に配置して欲しかったですね。

気になったのはペダル類で、アクセルはオルガン式ということで踏み込みはしやすいものの少し軽い気がしました。もう少し重い方がかっちり感が出るし、長距離では楽だと思います。アクセルの踏み込み量に対する回転の上がる比率がどのくらいなのかは乗ってみないとわかりませんが、電子制御スロットルなので少し心配ですね。

クラッチは思いのほか軽いのに驚きましたが、ミートポイントや繋がり具合も含めてフィーリングが気になりますね。こちらも個人的にはもう少し重い方がそれっぽいし操作していると言う実感がわいて良いと思います。

シフトフィーリングはFFとしてはなかなか良いと思います。感動するほどカッチリ感はありませんがほどほどに節度があってシフト操作そのものを楽しめるレベルにあると思います。ストロークは若干長めですけどね。シフトの重さは軽めです。

HONDAの6MTはＲが5-6速の右側にあるのですが、アルテッツァのように境目で重くなることがないので4-5シフト時に勢い余ってＲの方まで行き過ぎてしまい5速に入らないというミスをしてしまいそうなのが気になりました。

エンジンルームを見るとエンジンのヘッドカバーの真上くらいまでフロントウインドウの下端がせり出してきていて整備性は良くなさそうでした。4ドアセダンとはいえ、プロポーション的にはミニバンに近いものがあるので好き嫌いが分かれそうですね。僕個人的には悪くないと思いますが、僕の好きなセダンの形はやっぱりアルテッツァとかレクサスLSとかみたいな古典的なFRセダンのプロポーションですね。




  

新型インプレッサ

ついに発表されましたね。5ドアHBとセダンがあるみたいですが、写真の5ドアHBを見る限りちょっとフロント周りのデザインが古臭い気がします。フロントマスクは最終型のファミリアセダンとかMS-8みたいです。

最近はＡピラーのつけ根がフロントタイヤの上くらいまで来るのがデザインのトレンドですよね。ウィッシュとかオーリスとか、先日出たシビックタイプＲなんかはフロントウィンドウ下端がフロントタイヤの上、ボンネットを開けるとエンジンのヘッドカバーがウインドウ下端で隠れるくらいまで伸びてきています。

逆にアクセラや今回発表されたインプレッサなんかは古典的なデザインでフロント周りが少し貧弱に見えますね。果たしてみんなからどんな評価がくだされるのか興味深いところですね。ちなみに僕はNGです。このデザインはちょっとがっかりです。

話は変わりまして、ついに車内でDVDが観れるようになった僕のマーク2ですが、車内でDVDってやっぱりダメですね。運転してるとぜんぜん観れません。ほとんどドラマCD状態です。これなら普通に音楽を流してる方がいいかも。まあ、助手席の人には良いのかも知れませんけど・・・。




  

Advox Sports車高調

ヤフオクで購入しました。5年、4万キロ使用とのことでしたがけっこう見た目はきれいです。ただブッシュなんかがひび割れしているのでオーバーホールしないと使えなさそうです。オーバーホールと取付工賃を合わせると15万くらいかかるので、取付はかなり先になりそうです・・・。

先日からショップに預けてあるゲート式シフトですが、なんとか取り付けのメドがたったので今月18日にクルマを預けて取り付けしてもらうことになりました。ついでにツアラーＶ用のアクセルペダルASSYも注文したので一緒に取付してもらいます。

ツアラーＶ用のアクセルはリターンスプリングがグランデ3.0用よりも硬いので若干踏み心地が重くなるはずです。




  

DVDプレイヤー装着

今日は朝からDIY大好きさんのところに行ってきました。目的はTRECの効果の確認だったのですが、実のところ運転してみても違いが良く分かりませんでした。というのも、DIY大好きさんのRSはかなりカスタマイズされているためにノーマルのもっさりしたフィーリングがほとんど感じられなかったからです。

もともとレスポンスがよければTRECをつけてもあまり変化がないってことですかね。どちらにしても、短時間の試乗では違いが体感できませんでした。なので、僕のマーク２にTRECをつけるかはまだ判断できない状態です。

それはそうと、DIY大好きさんのRSですが、マフラーをHKSのサイレントハイパワー（でしたっけ？）からHKS関西のストリートマフラーに交換しました。ASにHKS関西を装着したときはほぼノーマル＋3000rpm付近で心地よいサウンドを奏でてくれたのですが、RSに装着するとASとは比べ物にならないくらい大きな音が出ます。

HKS関西はタイコの中がかなり細くなっているのですが、音量も音質もサイレントハイパワーとそれほど変わらない気がしました。やはりRSはどんなマフラーでもそれなりに大きな音が出るんですね。音質についてはもっと低くてしっとりした音になるのを期待したのですが、やはりRSっぽい音は変わりませんでした。

その後お店とかいろいろ回る予定だったのですが、僕に急用が出来たために本日はそこまでとなってしまいました。

お昼過ぎに用事が済んだので、買ったまま放置してあったビクターのDVDプレイヤー「KV-DV50」を装着しました。僕のクルマは純正ナビが付いているのでそれに外部入力で繋ぐ形になります。接続するコード類もヤフオクで購入してあったので加工なんかもほとんど必要なく作業も2時間ほどで無事終わりました。

純正ナビは純正部品として用意されている外部入力用のコード（のコネクタ）をつなぐと普段TVのチャンネルが表示されるところにVTRという項目が現れて、それを押すと外部からの映像と音声が出力されます。コードを繋ぐと現れるなんて、なんかファミコンの隠れキャラみたいでおもしろいですね。

写真はDVDプレーヤのオンスクリーンディスプレイ表示でCDのトラックが表示されています。このプレーヤは今流行の？DivXを再生できるのがポイントで、これからは車内でいろんなものが見れるようになるわけです。えへへ。（ファイルを誰にもらったかは内緒ですｗ）

オーディオの裏側はかなりすごいことになっているので、もう二度と開けたくないです（＾＾；

後日追記：DVDプレイヤーのサイドブレーキにつなぐ配線を繋ぎ忘れてて結局もういちどオーディオをはずして配線をし直しました（＾＾；




  

電スロ攻略法

何かと評判の悪い電スロですが、今回購入したマーク2にも装着されています。乗ってみた感想としては、やはり電スロはフィーリングがイマイチです。先日運転させてもらったアバロンと比べても出だしや加速が重々しく感じます。パワーや車重はそれほど変わらないので、この違いの原因はやはり電スロだと思います。

電スロだとなぜ加速が重く感じるのか。これは電スロのスロットが開くスピードが遅いからです。アクセルペダルを踏み込む早さにスロットの動きが追いついていないわけです。素早く踏んだときもスロットがゆっくりと開くのでそのギャップがリニア感のなさや もっさり感につながるわけですね。

要は常にスノーモードで走っているようなものです。

ではどうすればリニアな加速感を得られるのか。ネットでいろいろ調べたのですが根本的な解決法はスロットルをワイヤー式のものにつけかえて後付けのコンピュータで制御するとか、ECUそのものを社外のものに替えてしまうとかしかなさそうです。

100系のツアラーＶならばメインスロットルは昔ながらのワイヤー式なので、吸気制限をしているサブスロットル（電動式）のコネクターを抜くだけでフィーリングアップになるみたいなんですけどね。JZX101やツアラーＳ（後期）はスロットル本体をモーターで動かしているのでお手上げです。

ではどうすればいいか。これはもう、乗り方を変えるしかないですね。電スロを普通の感覚で運転すると右足の動きにスロットルの動きがついてこないので、逆に電スロの動きに右足の動きを合わせる。これしかないですね。

実際、電スロのゆったりした動きに合わせるようにアクセルを踏んでいくと、それなりにリニア感やパワー感が感じられます。ゆっくり踏み込んでいるので急加速は出来ませんけどね。それでも踏んだだけのパワーが感じられてフィーリング的にはなかなか良いです。特に、3速40〜50km/hくらいからの中間加速では3000ccの厚いトルクを実感出来て、なかなか良いなあと思えます。

しかしまあ、最近のクルマはみんな電スロになってきたので気持ちの良い加速は難しいのかも知れませんね。今度出る4ドアのシビックＲにしてもやっぱりフィーリングは良くないのかなあと心配になってしまいます。




  

ゲート式シフト

ヤフオクで買ったツアラーＶ用のゲート式シフトが届きました。すでにミッドレスに配線の繋ぎ方を調べてもらえるように依頼してあるので連絡が来たら装着をお願いしようと思います。

今回購入したのはもちろん中古パーツなのですが、状態はなかなか良いです。問題は前期型か後期型かなんですけど、これは繋げてライトをつけてみないとわからないですね。後期型だと照明がアンバー（オレンジ）なので電球を換えないといけないんですよね。

今回はヤフオクで他にも小物を数点落札したのでそちらについてもまた後日レポートしたいと思います。オーディオ関係の部品です。




  

第1回 おやじ車プチオフ！

今日はアル育ちさんからの京都みやげをもらいに岐阜まで行ってきました。先日購入した僕のマーク２に合わせてアル育ちさんもアバロンで来てくれました。そんなわけで今回は第1回目のおやじ車オフとなりました（笑）

まずは僕がアバロンに試乗させてもらったんですが、3リッターV6＋FFの走りは意外にも軽快で素直なフィーリングでした。もっと重厚感があってドッシリした走りを想像していたのですが、単純にカローラを大きくしたような軽やかな走りに新鮮な驚きを感じました。

そのあとで乗ったマーク２の走りは電子制御スロットルのせいもあって実にまったりしていました・・・。まあでも、走り出してしまえばそれなりに軽快感もありますし、回せばそれっぽい良いビートを奏（かな）でてくれるので悪くはないですね。ちなみに足の柔らかさはマーク２の方が勝ってました（＾＾；

アル育ちさん、おみやげありがとうございました。DIY大好きさんへのおみやげも今度会うときに渡しておきますね。第2回があるかわかりませんが、おやじ車オフはなかなか楽しかったです。またやりたいですね（笑）




  

BBSアルミ

今日はDIY大好きさんからBBSアルミをいただいてきました。僕のもっている4.778ファイナルを組んだデフケースと交換という形だったのですが、新品のナットまでつけていただいてありがたい限りです。いつになるかわかりませんが装着するのがとても楽しみです。更に今日はアルテッツァで使っていたプログレホーンも装着していただきました。うれしいことにこれはポンづけでOKでした。

今日はグレあるぅさんも来てくれて、久しぶりにグレあるぅ号に同乗させてもらったんですけど、何回乗ってもそのジェントルな完成度には感心するばかりです。ノーマルでこのくらいだったらRSも良かったのになあ。

DIY大好きさん、グレあるぅさん、今日はいろいろとありがとうございました。




  

マーク２納車プチオフ

本日無事マーク２が納車されました。今日はDIY大好きさんとアル育ちさんも集まってくれて楽しい一日でした。マーク２は外装、内装ともになかなかきれいで、僕としては初となるカーナビ（10年前のモデルですが）もついていてアルテッツァを手放してでも買い替えて良かったと思える内容でした。

走りの面では軽すぎるパワステとフワフワした乗り心地が難点ではあるものの、やはり３リッターのパワフルな走りは今まで非力さに苦しんできた僕としてはとても魅力的なものでした。

というわけで、今後はマーク２でカーライフを楽しんでいきたいと思います。ＨＰのタイトルが内容に合わなくなってしまいますので近いうちにタイトルも変更したいと思います。




  

納車日決定

今日はひさしぶりに休みが取れたのでアルテッツァからオーディオやETCを取り外して午後からマーク２購入に必要な書類をお店に届けてきました。僕のアルテッツァには後期型のフォグランプとＺエディグリル、インパネ上部の小物入れ、HONDAロゴ用のロッドアンテナとアングルスペーサーが装着されていたのですがそれらも全て元に戻しました。あとはアルミホイールが社外品ですがこちらは純正を処分してしまったのでこのままもって行きます。

書類を持っていったときに納車日を聞いたのですが、どうやら来週末の日曜日になりそうです。アルテッツァとはあと１週間でお別れですがそれまで最後のアルテッツァライフを楽しみたいと思います。

納車日になる25（日）ですが、もしみなさんの都合が付けばマーク２お披露目プチオフを開きたいと思います。11:00に三好ジャスコに集合してどこか広い場所へ移動しようと思うのですがいかがでしょう。




  

純正 イズ ザ ベスト！

マフラーを純正に戻しました。もともと付いていたものは処分してしまったのでヤフオクで買いなおしました。程度はなかなかです。

社外マフラーから純正マフラーに戻すといつも感じるのですが、やはり純正は良く出来ていると思います。最近どうもエンジンがノイジーでゴロゴロした回り方だなあと感じていたのですが、マフラーを純正に戻したらすっきり滑らかに回るようになりました。エンジンノイズだと思っていたのは実はマフラーの音だったわけですね。

以前もどこかで書きましたが中途半端な音のマフラーを装着すると排気音がノイズのように聞こえてしまいます。

というわけで、現在は純正センターパイプ＋純正マフラー＋4.778ファイナルの組み合わせです。これで低速域から高速域までほぼベストと言える状態になりました。あとはスピードメーターの補正とデフからのこもり音が解決出来れば完璧です。