アウディ 4BBASF オールロードクワトロ エンジン時々始動せず

時々セルはしっかり回るのに
エンジンが始動しないという症状でお預かり
させて頂きました。



早速テスターにかけた所、エラーコードが
２点確認出来ました。
まずはエンジンスピードセンサー
(クランクアングルセンサー)のエラーと



左エンジンマウントソレノイドバルブ不良の２点でした。
エンジンマウントにソレノイドバルブが付いている
理由が知りたくなりました。
今回の症状にこの部品は関係なさそうです。

始動不良原因はエンジンスピードセンサーでした。
交換後 色々な条件で始動確認し終了となります。

プジョー 206 ボンネット 吸音遮音加工

プジョー206のエントリーモデルには
ボンネット裏の遮音がされてなく
共振が以前から気になっておりました。



早速ゼトロというフェルトの様な
耐熱性のある遮音材を張ってみました。
効果もしっかりと確認でき
だからほとんどのクルマのボンネットの裏には
このような物が貼ってあるのだなぁ　と納得できました。

プジョー 206 前期 T14 タイミングベルト交換

以前商品車輌として仕入れた206です。
内装がタン色レザーのめずらしい車輌です。
走行6万キロ、タイミングベルト交換時期でした。



カム側は10mmボルトを使用し固定します。



ウォーターポンプも同時交換です。
前期モデルはオートテンショナーを
採用していないので後期モデルより
早目の交換をオススメします。






エンジンオイル交換と同時に
ワコーズ　クリーンプラスを注入し
次回オイル交換までじっくりと
エンジン内部の汚れを取ってもらいます。



シリンダーヘッドにアースを１本増設し
プラグの焼けも良好になり排気音も変わりました。

このほかディスクローター、ブレーキパッドなどを
新品へ交換し車検を取得します。

プジョー 206 後期 T14L4 タイミングベルト交換

車検整備でお預かりさせて頂きました206です。
もうすぐ7万キロということもありタイミングベルト交換も
させて頂きました。






シングルカムのプジョーは大変整備性が良いです。
この車輌は後期モデルの為タイミングベルトテンショナー
がオートテンショナーとなっております。



8mmのボルトを使用しカムを固定します。
ちなみに前期モデルは10mmです。



テンショナーも使用限界まで伸び
ウォーターポンプにも漏れ跡が確認出来ました。

アクティバン HH5 ミッション オーバーホール2

前回からの続きです。
ケースやギヤを全てバラシ、洗油でキレイに洗います。
今回の様に偏磨耗などがある場合は削れた
金属粉がオイルラインに詰まっていたりするので
特に隅々まで丁寧に洗浄します。

組み付け時、ニューテック製の
ハイパーMPグリスを全てのベアリングに詰めました。



新しいシンクロナイザリングは
対策品になっておりました。
右側が3速用のリングになります。
ギヤとの接触面に加工がされております。



今回のオーバーホールで交換した部品です。
部品代だけて3万円を超えてしまいました。。。