2011年12月に開始した太陽光発電事業への投資費用を丁度 7年間で回収できました。
収益合計（1,371,666円）が投資総額（1,370,640円）を上回りました。収益合計は発電電力で買電が節約できた分（522,428円）と電力会社への売却電力分（849,238円）の合計です。


初期費用の改修には10年以上かかると言われてきたのが　7年間で回収できた要因は；
　・国、都、市からの補助金を満額ゲットできた。
　・故障がなく保守費用が発生しなかった。
　・発電効率の低下が少なかった。
　・余剰電力を42円/kWhで販売できた。
　・家族の省電力協力があった。

T社製単結晶パネルの経年劣化を診断するために 7年間の発電電力量と青梅市の日照時間との相関を分析しました。
2つのデータの線形近似線の傾きを測定すると：
日照時間 = -1.61%/年
発電量　　= -3.16%/年
2つの差から発電パネル自体の劣化は 1.55%/年 と算出され、10年と 15年後では当初の出力の 84.5%と 76.8%が予測値となる。

一方T社のモジュール出力保証規定では 10年、15年で公称最大出力の 81.0%と 76.5%となり何とも悩ましい数値になっている。
また保証はモジュールごとなので屋根上で特定の劣化パネルを探し出す半端ない作業コストは誰が負担するのだろう？

これまでのETCから　DSRC（ETC2.0）へバージョンアップを開始しました。果たしてトータル費用の約3万円に対して得られる道路情報サービスの質と量は Payしてくれるでしょうか？

車載器：
　　
　　　オークション画面　　　　　　　　　　　　　新旧車載器　　　　　　　　　　　　旧配線とブラケット
2003/10/04に初導入の三菱電機製(EP-422H1 @16,600円)からパイオニア製(ND-DSRC2@20,000円）に入れ替えます。

　 
　　　　　配線完了　　　　　　　　　　　　　余ったケーブル　　　　　　　　　　　　DSRCアンテナ
再利用可能なのはセンターコンソール（冷蔵庫）の壁に取り付けてあるブラケットだけ。既存の電源、ETCアンテナ、外部スピーカー配線は全て撤去となります。
新DSRCアンテナはダッシュバード中央付近のウインド面とし楽ナビのVICSアンテナと並べよう。電源ケーブルはピッタリサイズでギボシを再加工、アンテナケーブルは15cm程が余った。6mの連携ケーブルの 4m以上の余りは後日切り詰めたい。

ナビとの連携：
　 
　　　　　接続情報画面　　　　　　　　　　　　　情報画面　　　　　　　　　　　　　　　　利用履歴
楽ナビ（AVIC-RZ09）に連携ケーブルを接続するので「恐怖のパネル外し作業」が生じます。要所々をマスキングで保護しながら傷や破損に気を付けながらの作業。

連携ケーブルとハンズフリーマイクケーブルを新設し動作しないUSBケーブルは撤去した。
地図アップデートは「地図割サービス」を利用予定です。




再セットアップ：
 
2019/01/17のネッツトヨタ「安心10点検＋オイル交換」時に依頼。　3,400ポイント程溜まっているETCマイレージポイントは再セットアップと車載器変更登録後に還元手続きしました。

2005-mm-ddに購入した東芝製電子レンジ ER-VS12の『ダイアルつまみ』が破損してタイマー設定してスタートできなくなりました。　このレンジは単純な機能だけに絞った商品ながら台所で一番の働き者なので一日たりとも使用出来ないのは困ります。


　　
負荷の大きさや使用頻度から接着剤では誤魔化せない。交換品をネットで検索しても保守パーツは見つからなかったのでD.I.Yで修復することにしました。

　　
壊れたM9径の軸はM9径ドリルで削り取り、新たな軸は内径M6,外形M8のアルミパイプ（自宅在庫品）を加工した。軸とダイアルつまみの固定は　M3x50のステン製ボルト&ナット（￥56円）です。

　
M8パイプの心棒は各種試作ダイアルの厚みを考慮して長めにカットしてある。M9の軸跡のバカ穴とともに短くカットして目隠し加工して見栄え良くしたい。

－－以下は参考－－
　
採寸後、ブレーキクリーナのキャップを流用して試作して動作確認をしました（長めのアルミパイプはこの時の名残り）。