でも解せない経験をしました。
青梅線の踏切のことです。　上り電車の通過を 2台目で待っていました。警報が鳴り終わり遮断機が上がり前の車が通過しました。通過を見届け遮断機が上がっていたので踏切に入りました。
ところが渡り終わる前に下り電車の接近のために踏切出口の遮断が降りかかってるではありませんか。　辛うじて遮断棒をウィンドシールドで跳ね上げて通過しましたが、なぜ閉じ込められそうになったのかが未だに不可解です。　 現場に戻って遮断機の動きをムービー撮影して遮断機の降りるタイミングチャートを作ってみました。
　　(1)侵入側の遮断機が降り切る時間　　　　　 0.60s
　　(2)出口側の遮断機が降り始める時間　　　　4.61s
　　(3)出口側の遮断機に接触した時間　 　　　　6.84s
　　(4)出口側の遮断機が降り切る時間　 　　　　8.19s
画像からは踏切に進入して遮断機が降り始めるまでに 4.01秒、接触するまでに 6.24秒もありますが、経験したことは踏切に入るやいなや遮断機が降りはじめたように感じました。（2～3秒で接触したように感じた）
上り電車の直後に下り電車が来る時にはそのような時間短縮があり得るのかどうかを確認したいと思っています。

でも問い合わせ先ってどこだろう？

左右2個のバッテリーの－側にバッテリーカットターミナルを装着しました。　オーバーラン異常が発生すると緑のノブを弛めてセルモーターへの電流を強制遮断します。その後JAFにレッカー車出動要請のサービスコールを入れます。

　 　　　  
プライマリーバッテリー（運転席側）　　　セカンダリーバッテリー（助手席側）
これら2つのバッテリーは通常は並列接続で 12Vを供給していますが、スタート時だけ直列接続になり 24Vがセルモーターに供給されます。プライマリーの＋端子にセカンダリーの－端子が繫がることになります。