1月16日が入院日でしたから一か月以上になりました。以下は入院、診断、治療（、手術）の概要ですが単純交換ではなく根気よく診断、修理しながらの修理ですので長期を要しました。今時こんなスタイルで修理してくれるショップは珍しくなりました。

噴射ポンプの燃料漏れ点検・修理
　　一番簡単に治るはずであったOリング交換だけでは状況が変わらず、2番目、3番目、と結局は入手可能なOリングを全て交換する事により完治。　原因は単純に経年劣化と思われます。
この3か所を交換するに当たり、燃料噴射ポンプ本体の一部、噴射ノズルやガバナ等に至るまでの脱着が必要となり、簡易オーバーホール的なものとなりましたが、交換可能なOリング、パッキンを入れ替える作業と共に、その他の部分の劣化状況が把握でき、結果的には今回の手術は価値のあるものだったと思います。
パーツの脱着に関してはブーコンシャフトも含まれますが、今までと同じ位置でピンが当たるよう絶妙な位置に、リセッティングしてもらいましたので走りのパフォーマンスはオーバーホール前と変わりません。

パワステポンプのオイル漏れ点検・修理
　　長年に渡り燃料漏れにさらされた事による濡れであり、ポンプ本体含め手当は不要と診断されましたので今回はポンプの洗浄だけでした。がやはり経年変化で硬化変形したOリング交換は近々に必要になると思います。

ターピン廻りの点検・修理
　　タービン廻りに問題点が発見されました、点検の為には分解が必要で、その時点で問題がなければ、元に戻すだけなのですが、要交換と判断したパーツに関しては必要に応じて新品交換してもらいました。結果的には、排ガス対策における装着パーツが抵抗となりスムーズな吸入排出を阻んでいたようです。つまり入り口、出口のパイプ類にカーボン等の付着が堆積し、劣化したホース類が圧力を抑止しきれずに圧の逃げる所からオイルが吹き出し、周りを汚していたのが原因でした。
対策としては、経年硬化したホース類の交換と経路に堆積したカーボン、スラッジ類の除去、インマニクリーニングをおこないました。　今回のクリーニングはポンプセッティングのオプションであるインマニクリーニング（パーツは外さず薬剤による清掃）とは異なりパーツを外しての作業でした。　
タービン本体に関しましては問題はなく（高いパーツだけに）ほっとしています。　全作業工程において洗浄を伴エンジンルームがすっかり新車並みにきれいになりました。

フロントアクスルのナックル部オーバーホール
　　ナックル部のシール交換はハブ部の分解が必要となります。ブレーキキャリパー、ローター等、すべてのパーツを取り外しての作業となる関係上パーツ代金は非常に安価な反面工賃と油脂類にお金がかかってしまう部分でした。　保安面で最重要な箇所なので今後は安心して乗ることが出来ます。

噴射ポンプセッティング
　　新車時点から絶妙な位置にセッティングされていた噴射ポンプが交換ではなくOHで済んだこと、一般道を家族を乗せ安全運転を心掛け、合流等でスムーズに流入できるような気持ちの良い走りができればよい、 というオーナの期待値からは再セッティングは取りやめることにしました。　これだけで5万円が節約できました。

その他
　　入院中にバッテリー上がりが発生したとのことでした。ジャンパーで起動しても充電しないことからオルタネーター(27060-17160)が逝っちゃった思われます。　タマタマ2004年春に入手してブラシを交換した寒冷地仕様(100A)オルタネーター(27060-17180)がありましたので急遽持ち込んで交換してもらいました。ところが取付位置が合わない、との連絡で真っ青に。修理書や部品表ではそのような記述がなく、互換性に疑問を持ったことがなかったからです。加工賃を払って加工して取り付けてもらいました。　取り外したオルタネーターからはツンを鼻を付く臭いがし、プーリを回すとジーッという摩擦音がします。ベアリング、ブラシ、それからレギュレーターもＯＨや交換が必要かも。　弄る楽しみが増えました。

病院から自宅までの約60Kmの走行感想ですが、1,300～1,700RPMあたりの太いトルク域でATのシフトアップをアクセルワークでコントロールやると重いランクルがぐいぐい加速して行く感触は調子が良かった8万キロ付近に戻った感がします。黒煙は全く出ません。燃費はお楽しみです。