発電モニター統計（6/1～6/30）
  
  　  
　　　　2014年6月実績　　　　　　　　2014年YTD　　   　　　　　　発電量の昨年比較
梅雨に入り発電量15kW以上13日間程度しかなくなり、発電量は 2/3に低下した上に夜間時間帯のEV充電が本格化したので売電は 233kWhとなってしまいました。

EV充電量と電費
市のエコ助成金の条件として毎月の充電量の記録と報告が義務付けられていますが、さてどこからデーターを入手するか？　i3のボードコンピューターやトラベルコンピュータのログが利用可能か？が判明するまではパワコンログからマニュアルで拾い上げるしかないか。　
i3の充電アンペアを低(7.5A)に設定しているので夜間時間帯に1.5kWhが上乗せられている時間数を積算すれば求めることが可能です。
6月では 11回の充電日で合計 72時間ありましたので　1.5kWh x   72 = 108kWh　と計算できました。
6月の走行距離が 811kmでしたから電費は　          811/108 =     7.5km/kWh。
深夜電力料金を 10円/kWhとすれば 1ヶ月間のお買物、通院、送迎等の交通費は 1,080円だったことになります。

東京電力料金のお知らせ（6/6～7/7）
498kWhの買電価格が 13,154円。　
224kWhの売電価格が   9,408円。
夜間消費電力が昨年の　196kWhから　291kWhへと増加しています。　これは明らかに EV充電電力です。

旅から帰ってきたら損保会社から親展メールが届いていました。　示談書です。
事故発生が昨年11月6日ですから半年以上経過しています。　渋滞中の車両の脇を徐行走行中のmyバイクに軽自動車が直前右折して接触した「いわゆるサンキュウ事故」でしたが、相手運転主のパニックアクセルで人身事故となったものです。
このような場合私は物損事故としては30%の過失責任であっても自動車運転過失傷害事件の被疑者として送検されてしまいます。示談までに間が掛かったのは相手運転手が180日間の通院治療を行っていたからだ、とのことです。
民事の示談に応じたのは全損した相手側車両への損害賠償(修理費用とレッカー代で約70万円)が除外されたからです。


刑事事件として今後の検察取り調べがありますが 6ヶ月間お世話になった市民交通事故相談の弁護士さんのアドバイス通り下記を一貫主張していくことになります。
・過失のないことの主張
　相手が直前（6m手前）に飛び出してきたので防げなかった
・人身傷害の原因でないことの主張
　バイクとの衝突の衝撃で怪我をしたのではない。衝突後の自損であり、相当因果関係はない。