大寒の朝、最低気温が -5℃を下回った為か ev航続距離は 88kmに低下しています。
8:00AMにお出かけ時間設定していますからこの後7:45AMあたりから空調が入りますが充電ケーブルが接続されているのでバッテリー電力は消耗しません。



でも今朝（20150131 9:00AM）はこんな感じ。50%も変動しますので一喜一憂しないようにしています。

殆ど同乗させる機会はなさそうですがスイッチもあることだし助手席にも増設しました。シートヒーター発熱体は部品として 1枚　2,000円で取り寄せることが出来ました。　

発熱シートの受け入れ試験を兼ね、スイッチやハーネスを繋いで全体テストをします。
　
助手席側ヒーターSWハーネス　　　　　　フロアーから出ている
のケーブル長は短く窮屈　　　　　　　　カプラと発熱シートを接続

助手席の作業は芝生スペースが使え、暖かい日にも恵まれたので一日で作業が完了しました。
　　
アジャスターカバーはスクリュー　　　　　シートベルトキャッチャー　　　　　　　　　シートバックの
1本とは別に斜め方向から挟み　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホグリングの様子です
込まれているので注意

　　
土止めで出来た棚状スペース　　　　　　　　　　シートクッション　　　　　　　　レールの取り外し
ツールやパーツ置き場として
ピッタリ

シートバックASSY
　　
     　正面から　　　　　　　　　　　　後ろから　　　　　　　　　　　　カバーとクッション
カバー、クッション、フレームの 3枚に下ろします。カバーにはクッションとの間スポンジが針金で貼り付けてあるので丁寧に剥がします。ヘッドレストサポートはクッションの中に手をいれてロックを外しながら引き抜いておきます。

　　
発熱体の両面テープでクッション　　　　クッションにカバーを被せた後で　　　　　　　タイラップを緩めに留めまて
の溝に合わせて貼り付けます　　　　　　フレームを挿入するとスムース　　　　　　　　皺などを延ばします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　で綺麗に仕上がります。


シートクッションASSY
　　
　　　　　正面から　　　　　　　　　　　　後ろから　　　　　　　　　　　　カバーとクッション
シートバックと同様にカバー、クッション、フレームの 3枚に下ろします。カバーにはクッションとの間スポンジが針金で貼り付けてあるので丁寧に剥がします。　クッションに割れや穴がある場合は修復します。

　

ヒーターを挟んだシートバックASSYとシートクッションASSYを一体に組み立てて車両に戻します。
・レールとシートのボルト固定はレールとフロアー固定が同期しなから既定トルクで締める。
・シートからのヒータハーネスは 2ndシートへの乗降時に足に絡まないように取回すこと。

元旦を挟んだレストア作業が完了しました。
作業は電気的には不具合が見つけられなかったので機械的な調整と埃、くもり、錆取りなどの物理的な清掃作業が殆どとなりました。

　　
木製キャビネットはウォールナットオイルでの仕上げ

　　
剥げたりくすんでしまった塗装へは白の文字入れと黒の艶消し再塗装

　　
ステンレスパネル、ナット、ツマミ、等の研磨仕上げ

　　
テンションアーム、カウンターの調整

発電モニター統計（12/1～12/31）
  　　　
　　　　2014年12月実績　　　　　　　　2014年YTD　　   　　　　　　発電量の昨年比較
12月の発電量は 15kWh以上の発電日は 19日、月間では450kWhとまずまずながらエアコン暖房増により消費電力が　1,200kWhに跳ね上がり、買電は 970kWhの最悪レベルに達しました。

EV充電量と電費
i3のトラベルボードの 11月集計データは：
走行距離： 555km、電費：5.7km/kWhですから充電量：97.4 kWhと算出されます。
一方、オドメーター記録とパワコンデータからは：
走行距離：4,565 - 4,010 = 555km
充電量：　     1.5 x  55=  82.5kWh              
                             電費：　　　    446/82.5    =5.4km/kWh


東京電力料金のお知らせ（12/8～1/7）
1,057kWhの買電価格が 29,990円。　    昨年　785kWhの34%アップ
   224kWhの売電価格が   9,408円。　　  昨年  239kWhの  7%ダウン

ヘッドASSYをデッキに組み戻してアライメント調整してみるとリバース再生時に左チャンネルにフォワード再生音がかなり大きく漏れてきます。　　




リバース再生ヘッドのアライメント範囲では調整しきれないので他の原因を疑い、解明をするためにリバース再生時のフォワード再生シグナルラインを追っかけました。　リバース再生時に試しにフォワード再生ヘッドの左チェンネルを強制短絡すると漏れがなくなります。「短絡機能の劣化では？」の仮説を立て、再生プリアンプ入力リレー（OMRON MH2ZP）の接触抵抗を測定しました。
          フォワード再生(リレーOFF)     リバース再生（リレーON）
左CH　　　　　1.1Ω　　　　　　　　　　　　　　　19.0Ω
右CH　　　　　0.8Ω　　　　　　　　　　　　　　　  0.9Ω

一般にOMRON製小信号制御リレーの接点接触抵抗は<50mΩと言われているので全体に劣化が進行していますが特にリバース再生時の左CHはとても短絡機能を果たしているとは言えません。　この抵抗に生じたフォワードヘッド再生トラック信号による電位差がリバース左チャンネル再生音に重畳して再生アンプに入力されていると結論付けられます。
MH2ZPはサブミニチュアリレーで小型で特に双子接点タイプは接触信頼性があるのですが1992/10に生産終了しているようです。

 OMRON製品サイトで推奨代替品である G2R-2を発注しました。（610円+送料540円）

新品リレーが届いてから作業再開となります。