昨日は手元が暗かったので未確認だったハブのロックワッシャ爪の確認をしました。助手席側はコーンワッシャがなかなか取れなかったので556が浸潤する間にデフオイル充填作業を挟みました。
　
助手席側　　　　　　　　　　　運転席側
内外とも未ロックでした　　　外側だけ未ロック

 
　　　　初回充填時　　　　　　　　　28Km走行後
デフオイルの充填には手軽に入手可能なトヨタ純正ハイポイドギヤオイルLSD GL-5 85W-90 4L缶 を使うことにした。500ml程でフラッシングしました。日本製のオイル充填器はなかなかに優秀で、空気の吸い込みもなく充填ピストンの手応えも良好でした。規定量は2.8L（フィラー下面 +0,-5mm）ですが（充填器で6回分）特に計量はせずに溢れ出たら完了、としました。4L缶の残量は0.5L程度でしたのでフラッシング分を差し引いても多めに入ったのはフロントをジャッキアップしている為でしょうか。
規定量以上は何かとトラブル誘発しかねないので 28Km走行後、ジャッキアップしない（フロントダウン）状態でフィラープラグを取って下面以上のオイル分を抜きました。元のグリスと混ざってグレーし変色したオイルが100ml位は抜けたとおもいます。

3箇所のタイロッドのキャッスルナットを規定トルク925kg.cmで固定して新品のコッターピンを挿入。　割ピンが手前に来るようにしたのは取り外す時に足を伸ばしたりハンマーでヒットする作業がし易かろう、との思いやりからです。



OH前後の画像
20170120にネッツトヨタでの点検時にリフターの下からフロント側を見た画像と今回のO.H後の比較です。ナックルシールやアームのスタッドボルトのベトベトがすっかりきれいになりました。
運転席側
  　
　　　　20150211                    20170120　　　　　　　　　　　      today

助手席側
   
　　　　20150211                     20170120　　　　　　　　　　　　　　today

パーツ購入費：　　　　　　91,469円
　ハブ純正部品　　　　　　11,750円
　ナックル純正部品　　　　39,635円
　純正SST　　　　　　　　　11,210円
　油脂類、その他　　　　　28,873円

昨日は雑務で修理時間を確保できず、今日の午前中はバイクでジム通いしましたからようやく午後から運転席側のハブ取付作業から再開できました。

実はローターとハブを固定する 6本のセットボルトは仮止めなのです。両輪が浮いているので750Kgcmのトルクをハブに掛けると回転してしまい固定できません。ならば、とセンターデフやフロントデフをロックしましたが何故かロックしてくれません。）あまり奨められませんが）幸いキャリパーを取り付けていたのでブレーキロータの空冷フィンの隙間にマイナスドライバーを差し込んでキャリパでロックされるようにしました。　フランジのナット締付けも同じ手法で解決。

さて助手席側のナックル取付けに再挑戦です。
ナックル裏のシールセットの中のゴム製シールは突起をフェルト側にします。運転席側では間違って逆に入れましたが放置します。
　　
　　　薄っすらとついた傷　　　　　そのままだと斜めになるのを　　　下端を引っ張って修正する

昨日のトライアルで真っ直ぐに入らなかったのでナックルのキャップ部に傷が付いていました。原因はナックルとナックルケースは支えがないとセンターがずれますのでそのままキャップを入れようとするとベアリングのインナーレースに真っ直ぐ入りません。ケースの下端を外側に引き寄せてセンターを出す必要があることに気が付きました。

　　
　　　　躾けの針金　　　　　　　　　手で揺するだけでここまで　　　　　キャップとアームボルト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入ってしまいました　　　　　　980Kgcmで固定後測定
実際にはアームベアリングの穴に針金を入れて躾けキャップをハンマーでコンコンを叩いて入れて行きます。叩く度にナックルケースを左右に回してベアリングに真っ直ぐに入っていることを確認し、キャップボルトが入るようになったら左右のボルトを交互に少しづつ締めて行きます。アーム側は簡単に固定できました。規定トルクで固定後プレーロード値を測定すると基準値 2.5～4.5Kgに対して 3.0Kgでしたので合格！！

　　
　　　タイロッドの仮留め　　　　　　　長くて重いドライブシャフト　　　　シャーシグリスてんこ盛り
この作業はシャーシーグリスを手で充填しますからビニール手袋に履き替えます。左右のナックルへの充填で4Kgのグリス缶は半分以下に減りました。よろよろしながらホーシングに差し込んだドライブシャフトのデフへの嵌合は思ったよりスムースに「ゴトッ」と入ってくれて胸をなでおろしました。

　
スピンドル、ダストカバー、ガスケット類を共締めごローター＆ハブを取付けロックナットを締め、ハブのプレロード値を測定しました。4.5Kgとちょっと高めながら合格！！

6PM近くになり手元が暗くなったので後片付けして今日は終了。

ハラハラドキドキの長い一日が予想されます。8:00AMからナックルやアームの錆取り研磨から作業を開始しました。
お隣に大工さんの軽トラが入り、足場固定作業を始めたので騒音を気にすることなく遠慮なくドリルを使えます。





　　
助手席側から自作SSTでオイルシールを打ち込みましたが真っ直ぐ入らず失敗！　再利用できないので部品共販に飛び込んで再注文して運転席側用のシールと上下ナックルベアリングのアウターレースを打ち込みました。

　
10:30に注文して 11:10にシールが入荷したので運転席側のシールとアウターレース打ち込みを再開。慎重にも慎重を期して打ち込んだのでシールとアウターレースで1時間も掛かってしまいました。　午後からの作業準備としてシールのリップ部に MPグリースNO.2を塗布、 4個のナックルベアリングにシャーシグリースを十分に揉み込んで休憩。

　　
ナックルケースの取付から再開と思いきやスタッドボルトが未挿入なのに気が付き 8箇所のボルト穴を　M12P1.5のタップで浚った後ロックタイトを塗りダブルナットで 12mmを残して捩じ込んでで圧着固定しました。

　　
気を取り直して運転席側からナックル取付を開始。　ベリングキャップもそれほど苦労することなくインナーレースに入って行ってくれました。アームもスイスイ入ってくれたので調子こいてボルトを締めていてコーンワッシャを忘れてしまいやり直しすることになりました。
プレロード測定値（起動時）は3.5Kg（基準値 2.5～4.5Kg）なのでオイルシールセットリテーナーを取り付けました。　順番、上下、裏表は助手席側のパーツを組んで確認。フェルトは平らな部分が上と下に、ゴムは凸がフェルト側、金属輪は切れ目が真上。

　　
シャーシグリスを充填したナックルにドライブシャフトを挿入後はスピンドルの固定です。スピンドルは対策新品を使いますがこれも似たような 2つのガスケット、ダストカバー、ダストシールを共締めするので作業は難儀しました。

　
ハブを取付けてアウターベアリング、クローワッシャ、ロックナットを規定トルクで固定後のプレロード値は 3.5Kgでしたのでロックナットの固定、フランジガスケットを入れフランジをコーンワッシャと平ワッシャ付きナットで固定。ドライブシャフトはM8ボルトで引っぱり出して今日の作業は 5PMで終了しました。

　
明日は所要がありその後は雨らしい。助手席側は数日頭を冷やして対策を考え再挑戦です。

朝から風がなく夏日のような陽気。　今日は目一杯サンデイメカニックに没頭できました。

昨日雨の為に中断した運転席側のナックルの分解を 8:00AMから始めました。ナックルアームの 1本のワッシャがナットを取っても外れませんでしたがコーンワッシャと一緒に取り出せホットする。次はナックルアームが固着している。マイナス貫通ドライバーで隙間を広げ、鏨を周囲から少しづつ間隔を広げて行きようやく地面に落ちてくれた。キャップは昨日同様下からブラスバーで叩いて浮かび上げました。　こちら側はオイルが混じったグリスがアウターレースをカンカンと抜いている間もポタポタ落ちてきます。

　　
　　　リップからバネが露出　　　　　　　　　　　　　SSTプラーで抜く               再使用しないから良いものの
　　シール役になっていない　　　　　　　　　　　　支点がプッシュ？　　　　　　　　　　　　傷だらけになりました
ナックル内のシールを検分して驚きました。　1cm程リップ部分のゴムが欠損してバネが露出しています。　これではシールの役割は果たせるわけがありません。
運転席側からシールを抜きましたが安物SSTを引っかけて抜く時支点の部分は逆に押し込まれます。助手席側では支点部分に金物をあてましたが曲がってしまいました。助手席側はエッジ部分の引っかかりが浅く、SSTで捏ねると何カ所も千切れてしまいましたが、9:30AMに作業完了しました。
運転席側からホーシング内部を覗いてみました。　やはりグリスが廻っているようですのでデフオイル注入時にはフラッシング充填したいと思います。

それから昼食を挟んでひたすら洗浄作業です。　ネジ、ナット、ワッシャ、キャップ、シム類はペイント薄め液で、ダストカバー、アーム、ナックルケースはアルカリ洗浄液を取り換えながら。

　　
   M17のダブルナットにして　　　       　　捩じ込みシロは12mm　　　　　　           　　　新旧比較
    メガネレンチで抜きます
ナックルアームスタッドボルトは折れやすいとかで対策品への交換サービスキャンペーンがありましたのでこの際両側の8本とも交換する為に抜きました。ロックタイトで強力接着固定されているとのことで焼き切ることまで覚悟していましたがすんなりと緩みました。 （助手席側の 1本だけは何故だか対策品でした）

　　
取り外しパーツの助手席側と　　　　運転席側　　　　　　　　満身創痍のブラスバー

午後から「時々雨」の天気予報なので午前中に出来るところまですすめました。

助手席側のオイルシールリテーナーの小さなM10ボルト 6本から外していきます。
緩く固定されているが裏側に手を廻すので結構汚れます。難関に設定していた「タイロッドの切り離し」。これは予想以上に大変でした。時々ブラスバーで叩きながらでしたが時間と力がかかりました。ここでバネばかりでプレロードを測定しました。動きはじめは2～3Kgで規定内でしたが動き方がゴトッゴトッとスムースさがありません。　これはベアリングを疑うべし！
ナックルアームの 4本のナットを外した後は難関の大口径コーンワッシャ。ブラスバーで下から上向きにたたくと思いのほか簡単に飛び出してくれました。外したナックルアームの重いことと言ったら！
ベアリングキャップボルト 2本は簡単に抜けたのですが、キャップは空転はするが抜けてくれない。仕方がないのでボトム側ベアリングの穴からキャップのセンターをブラスバーで叩いたら抜けてくれました。左手で下側ナックルベアリングが落ちないように支えながらナックルケースを引き抜きます。　
　　
　　キャップ側のアウターレース　　　　　　　　アーム側アウターレース　　　　　　　　アウターレース取り外し
　　　　波状に摩耗している？　　　　　　　　　　なんとなく偏摩耗？

ナックルを潜らせてオイルシールセットを抜き取りキッチンペーパーでグリスを荒取りした後はナックルベアリングのアウターレースの取り外し。ブラスバーの径が太くて切りかけに収まらないのでマイナスの貫通ドライバーで叩きました。場所を変えながらかなり強くたたくと最後に「キ～～ン」と鳴り響いて外れます。
撤去したパーツです。
再利用のダストカバー、ナックルケース＆アームは洗浄、再塗装（？）しますが、その他はスピンドルも含めて燃えないゴミor金属ゴミとして廃棄します。




運転席側に移ります。
こちらはオイル漏れが酷いのでオイルシールリテーナーはベトベト状態。しかもタイロッド切り離しに難航しました。緩まないように注意をしたもののSSTの爪の先端を欠いてしいましたが本当に全力でレンチを回さないと外れませんでした。プレロード値は若干低くて 2.5Kg位でしたが動きはスムース。　
ここで昼食、しかも雨がポツポツ落ち出したのでお片付けしました。

ローター付きハブを撤去したままになっていた運転席側のドライブシャフト抜きですが、バイクスタンドの緊急修理の為に 3PM過ぎからの作業となりました。

ダストカバーの8つあるボルトの下の 4つを取る時からもうヨーグルト状のグリス混じりオイルが漏れ出てきます。
ナックルケースのベトベト度から予想していた通り明らかに運転席側のナックルシールの劣化が進行しています。



ブラスバーでカンカン叩いて隙間を開けたらスピンドルが外れました。と、同時にドボドボと灰色の臭い廃液が予め用意しておいた新聞紙を広げたオイル受けに垂れてきます。
丁寧にドラシャを引き抜き、ナックルケース内のヨーグルトを使い捨てスプーンで掻き出します。


ドラシャが無くなったホーシングからは向こう側が見えます。当たり前ですが感動しました。

次工程がスムースに進行するよう 556を吹いた後にナックルスタッドボルト x4、キングピンx2、キャッスルナットx1をやんわりと緩めておきました。

フロントデフオイルも抜け切ったので助手席側のナックル分解整備に着手しました。　一か月前にOHしたばかりのフロントハブをハブオイルの混入形跡に注意しながら分解していきますが、3回目ですからすっかり手際が良くなりました。
　　
　　　　MP2の元の色                       　　デフオイル成分は全く　　　　　　　　　　　ダストカバー固定の
　プレロード値は3-3.5Kg　　　　　　　　　　　　　　見当たりません　　　　　　　　　　　　8本のボルトを緩める

　　
　　ここからは未体験ゾーン　　　　　　　　ブラスバーで斫るとゴトッ　　　　　　　　　　　ドラシャを引き抜いて
ボルト穴からも漏れて来ない　　　　　　　　とスピンドルが落ちる　　　　　　　　　　　　ペーパタオルでグリス落し

グレー色のシャーシグリスをナックルケースから除去するためにペーパータオルをタップリ使いました。ある程度拭い取った後はペイント薄め液などの洗浄剤で仕上げます。
野外での作業なので雨はもとより風にも閉口します。特に今日は風が強く、土埃に混じって花びらや雄蕊、雌蕊が作業現場に渦巻く始末となりました。
　　
　ロータ付きハブは後部　　　　　これらは洗浄待ちです　　　ドライブシャフトは床下保管
　座席足元で出番待ち

キングピンx4、キャッスルナットx3をやんわりと緩めておきました。