April 01, 2025
ダイビングショップ物語３２９６ーこの度インストラクターを引退することになりました
昨日自分のダイビングインストラクター人生を終えました。1984年11月に伊豆大島でPADIインストラクターになり、飯田橋、大船、横浜、サイパンと
お世話になったダイビングショップは大型ショップとなり、そのお陰で忙しくインストラクター
としての経験を重ねることができた。
しかし２年ぶりにサイパンから戻ると自分の居場所がなくなった感じがして、業界を離れる気持
ちになったのだが、同じく飯田橋でダイビングプール付きというショップに誘われてインストラ
クターとして再始動。
このショップでも大忙しであり、学科・プール・海洋実習が自動車教習所のように割り振られ、
ダイビングライセンス講習に明け暮れる毎日となった。
ところがまた業界を離れたいという気持ちが持ち上がりかけたところ、浜松町のショップに誘い
をいただいたり、飯田橋のダイビングショップ関係者の方からも誘いをいただき、三度の飯田橋
でのダイビングショップ勤務に舞い戻った。
10年ちょっと、本当に恵まれた環境で経営という難しい部分を考えずにお客様サービスに集中
させてもらえたことで、本当に理想的なダイビングインストラクターの仕事に集中することが
できたと感謝の気持ちでいっぱいである。
その頃サイパンで仲良くなった友人たちと、もう一度サイパンで一緒に仕事ができたらいいな
という気持ちが芽生えて、色々と画策しているとグアムでイルカウォッチングツアーを始めて
みるかという話が舞い込んできた。
最終目標がサイパンだったとしても、グアムなら日本にいるより近いじゃないかという安易な
気持ちで乗らせていただいた。
当時は学科を日本で受けて、海洋実習は暖かい海外の海でというダイバーへのなり方が大受け。
大手の旅行会社までもが大々的に集客するもので、イルカウォッチングツアーも大成功ではあっ
たが、ついでにダイビングインストラクターとしての仕事が超忙しい。
繁忙期は一月に300名を認定するという事態で、またまたダイビングインストラクター業から
は離れられないどころかどっぷり。
しかしニューヨークテロが発生したりと状況が変わっていき、2004年独立。
アクアアカデミーというダイビングショップが生まれることになった。
今までも好き勝手にダイビングインストラクターをやってきたが、会社としての方針も全てが
お客様ファースト（お客様は神様ですとは全然違う）という精神を貫ける環境が整った。
それから20年。
本当にお客様と周りの方々に恵まれて続けてこられた20年だった。
きっかけは確実にコロナ騒動だとは思うが、インストラクターとして40年。
アクアアカデミーが20年経ち、自分の年齢も65歳を迎えた。
正直これらの数字のキリの良さが踏み切らせた自分の気持ちであると思うが、ダイビングイン
ストラクターとしての人生にピリオドをつける決断となった。
まだまだ自分だけのダイビングはプロ級ではあると思うが、お客様の安全を確保するという部分
を確実にするには体力と反射神経の衰えがひどい。
まだまだ口は達者ではあるがこの辺が潮時なのである。
この40年ちょっと、自分に関わっていただいた皆様、本当にありがとうございました。
大変お世話になりました。
今後はまだアクアアカデミーに自分の名前は残っているし、グアムと完全に無縁になることは
ないが、しばらく日本国内に残る戦跡を巡り歩いてみようと思う。
そこで得られる話が、グアムなどミクロネシアに沈む船や飛行機の歴史に繋がって、より詳しい
当時の歴史を知られることにつながるかもしれない。
それを期待してしばらく日本に滞在しようと考えており、そこでもしかすると皆さんと再会できる
のかもしれない。
それを実はとても楽しみにしていたい。
その時までぜひ皆さんもお元気で！
なおアクアアカデミーのブログはこれで終了させていただくが、今後は
YouTube (@aquaacademy5068)で新しくわかったことなどお知らせしていく予定であるので、
時々ご覧いただければ幸いである。
それが自分の安否確認にもなると思うので（笑）、皆さんの場所の近くでウロウロしている時はご連絡
いただきたい。
ぜひ一杯やりましょう。
March 28, 2025
ダイビングショップ物語３２９５ー挺身偵察隊「我に追いつくグラマンなし」
https://www.youtube.com/watch?v=WJjpZxJm0EM＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
1944年５月22日第１航空艦隊司令部は、テニアンの第121海軍航空隊とトラックの第151海軍航空隊に、敵機動部隊と輸送船団の動向を知るために挺身偵察を命じた。
あ号作戦のためにはアメリカの機動部隊の動きを早く察知し、決戦の舞台に備えて万全の体制を整えるためであった。
使用する偵察機にはまだ爆撃機としては不十分ながらも、爆弾倉に偵察カメラや増槽タンクを装備することにより、零式水上偵察機を遥かに上回るスピードでの偵察が可能になるということで、液冷エンジンの彗星を二式艦上偵察機としていた。
そこに完成して配備されてきたのが最新式の偵察機・彩雲であり、この挺身偵察隊での運用が初めての実戦となる。
偵察目標はソロモン方面とマーシャル方面。
第151海軍航空隊がソロモン方面へ、第121海軍航空隊がマーシャル方面の担当となるが、テニアン基地から発進する第121海軍航空隊にとって、マーシャルのマジュロまでの偵察は彩雲の航続距離を持ってすれば可能ではあるが、敵との遭遇や天候などを考えると、アメリカからの攻撃もほぼなく取り残された形になっているナウル基地をを経由することにし、テニアンからトラックへ移動。
第151海軍航空隊はトラックから発進して燃料も十分の予定で、二式艦上偵察機を使ってソロモン方面への挺身偵察を行った。
作戦は全て単機で行い、護衛の戦闘機はなし。
敵の泊地に停泊しているであろう大艦隊の写真撮影のためには近距離まで接近する必要があり、確実に大反撃を喰らうこと必至である。
そうした反撃されている中、偵察した内容を早速無線連絡を行い、なんとか帰還するという挺身偵察作戦はほぼ特攻である。
そんな偵察作戦を何回も繰り返し、敵情の詳細を司令部に無事に伝えてきた挺身偵察隊であったのだが、司令部ではそれを有効利用していたのだろうか。
偵察情報から出撃準備をして待っている基地で、攻撃機の試運転を始めて出撃準備よしの状態であったというのに、司令官は動かず。
決死のマジュロ偵察を２度も行い、その情報からあ号作戦が動き出したわけなのだが、肝心の敵機動部隊の存在が不明だった。
その敵機動部隊の位置が２日後明らかになったというのに、それも動かず。
「我に追いつくグラマンなし」の伝説を生んだ第121海軍航空隊の千早大尉は無言で彩雲に乗り込み、敵機動部隊の方向に発進。
同じく第121海軍航空隊の長嶺大尉も二式艦上偵察機で発進して行った。
もう敵の動きへの偵察は必要ではなく、必要なのは攻撃隊だったのだが、司令官はそれを黙って見送ったという。
＃挺身偵察隊
＃二式艦上偵察機
＃彩雲
＃彗星
＃あ号作戦
＃マリアナ沖海戦
＃アクアアカデミー
March 21, 2025
ダイビングショップ物語３２９４ーグアム島上陸前に撃墜された５機の米軍機
https://www.youtube.com/watch?v=vRcGwWLR0RE＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
グアム島がアメリカ領だと言うが、日本がグアム島を占領した1941年12月8日にはあっという間に上陸作戦は完了した。
それほどアメリカのグアム島の防備は手薄だったということだが、実はグアム島がアメリカ領になったのは、1898年にスペインとの戦いで勝利した以降の話であって、それは日本が占領するほんの43年前の出来事であるのだ。
アメリカはまだグアム島をどうするべきか考えついてもおらず、つまりアメリカはグアム島についてまだよくわかっていないということになり、それはグアム島の地形についてもわかっていないということになるのだ。
いざグアム島を奪還しようにもどこから上陸するべきか、上陸には戦車が使えるのか、それとも兵士たちが歩いて登らないといけない傾斜の土地なのかがよくわかっていない状態で、上空からの詳しい偵察写真を分析しなくては上陸作戦も立案できなかったのである。
実際にアメリカは南部アガットからの上陸についてはアムトラック。
キャタピラーで水面も航行でき、上陸した後も戦車のように侵攻していくことができる車両を使い、ピティからの上陸については上陸用舟艇と言われるプロペラの付いた船で上陸し、その後は兵士がその足で侵攻していく方法をとっていて、上陸地点でその方法を使い分けているが、それは上陸後の地形が、すぐ崖にぶつかるのか、それとも山の上までキャタピラーで登っていけるのかの判断ができたからと言えるのだ。
そのために上陸予定日よりも３ヶ月ほど前から偵察機を使って大量の写真撮影を行なっていたのである。
機体についてはPBYカタリナなどを使用したとなっているが、２人乗りの爆撃機なども使ったかもしれない。
日本でも爆撃機彗星を偵察機として重宝していたわけだから。
そして６月11日以降は首都のハガニアや、沿岸沿いに日本軍が築いた防衛陣地の破壊のために連日激しい空爆や艦砲射撃で攻撃を続けた訳だが、その上陸準備作戦中に日本軍は高射砲などでアメリカ軍機５機を撃墜していたようなのだ。
それらの撃墜機については、日本の防備網とアメリカが必要な飛行範囲を考えれば、北は恋人岬からアプラハーバー手前のピティのボムホールまでの沿岸ではないかと考えてみると、その範囲に自分が目で確認できている機体が２機あった。
ガンビーチで知られている飛行艇のフロート。
自分はサンディエゴの宇宙航空博物館に展示されているPBYカタリナの主翼先端のフロートと比べてサイズ的にも間違いないだろうと特定している。
もう一つはイーストアガニアで見せてもらったプロペラと着陸装置。
これもSB2Cヘルダイバーの機体の一部だと特定しているが、その際に反対意見があり、それはF6Fヘルキャットがその海域で撃墜されているはずであり、きっとそれはその機体の一部じゃないのかというもので、その話を詳しく聞いてみると、確かにF6Fが撃墜され、その操縦員の救助になんと潜水艦が使用されたという面白い話を聞かせてもらえた。
しかし着陸装置の形状からして、SB2Cヘルダイバーのものだと思われ、F6Fのパーツは見つかっていないが、これで３機のアメリカの撃墜機の存在が明らかになったと思っていた。
そんなところに、まさかアメリカのしかも80年前の機体とは思わず、ボムホールに翼が沈んでいるという情報をいただき、近年の機体のものだろうと期待もせず確認に行ったところ、それは歴史を感じる垂直尾翼のようであり、形状や表面の材料の組み合わせから見て、イーストアガニアに沈む機体と同じくSB2Cヘルダイバーのものではないかと特定することができた。
同じ機体の一部かもしれないという可能性は０ではないが、離れている距離から考えれば同一機体とは思いづらい。
そういう経緯で撃墜された５機の機体のうち、これで４機の正体と位置がわかったのではないかと考えているのである。
あともう１機。
ここまで来ると見つけたいとは思うのだが、今のところ全くそれらしき情報がないのである。
＃グアム島上陸作戦
＃PBYカタリナ
＃SB2Cヘルダイバー
＃F6Fヘルキャット
＃アクアアカデミー
March 14, 2025
ダイビングショップ物語３２９３ー西部太平洋の島々を巡る戦いに意味はあったのか
https://www.youtube.com/watch?v=Iv_PYun7dNM＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
歴史は繰り返すということなのだろうか。
英米からの制裁措置に我慢できずに大戦に突入していった日本。
現代日本を含む先進国が北朝鮮に対して行っているものと変わらないことを、大戦前にされていた日本。
結局出る杭は打たれるとことになるということか、大方の予想に反して日露戦争でロシアに勝利した日本に欧米列強は驚き、一目置かなくてはならない国として認められ、勝利したことで調子に乗る日本の動きに対して益々警戒心を抱かれる存在となっても動じずに突き進もうとした日本。
なんで西部太平洋に広がる小さな島々を巡って戦いが起こったのかよくわかっていなかった。
なんで戦争が勃発してすぐに南洋にあれだけの日本軍基地ができたのか。
第一次世界大戦でドイツから委託した日本統治の島々という存在かと思っていたが、日本がイギリスの要請で第一次世界大戦に参戦し、太平洋だけではなくヨーロッパへも艦隊を送って戦う見返りに、南洋諸島の委託統治ではなく日本の領土にできるという条件を提示されていた日本。
しかしアメリカからの横槍が入り、遺憾ながらも委託統治領とすることになったのが西部太平洋の島々なのだった。
勇んで各島に軍隊を送り込んだものの、委託統治という決定で撤退させなくてはならず、代わりに南洋庁を置いて統治することが始まっている。
もちろん有事の際にはという準備は行ったろうが、それは大っぴらにできることではなかったろう。
そんな日本の不満は大きくなっていき、太平洋戦争は始まってしまったわけで、強く大きな国アメリカだとしても、あれだけ挑発されれば最後は向かって行くだろうという戦争。
西部太平洋の島々からオーストラリア、ハワイに向けて侵攻しようとする日本だが、そんな小さな基地から飛び立てる航空機は数が知れている。
そもそも大艦巨砲主義に則って航空機よりも戦艦大和の建造を選んだ日本海軍が、どうして小さな島々の基地で戦えると考えるのか。
アメリカがそうしたように、なぜ日本も大艦隊を集めることができる泊地を作ることをしなかったのか。
日本の陣地にはそんな泊地に適した環礁があったというのに、唯一トラックだけが巨大泊地であり、だからこそ日本海軍の一大基地として運用されたに違いない。
マリアナ沖海戦にアメリカが出撃したマジュロ環礁。沖縄戦に欠かせなかったウルシー環礁はアメリカがどうしても欲しかった巨大な泊地であり、準備を整えて侵攻してみたら日本軍はいなかったという笑い話になりそうな状況がどうして起こったのか。
艦隊は置けるが航空機の基地としては不向きであるという理由があると思うが、それなら航空機を置いた西部太平洋の小さな島々の基地は役立ったのかと言いたいのである。
南洋の島々を手に入れたことが間違いだったのかもしれない。
領土拡張に目が眩んでしまったか。
そんな小さな島々に展開した航空隊。
生産量が少ない二式飛行艇などは配備されてもせいぜい２艇だったろう。
補充しようにも各島々を渡って飛んでこなくてはならない。
整備担当は寝る間もなく頑張ってくれたことだろうが、最後は補充もなくなり、アメリカ潜水艦により輸送船は沈められるので、航空機どころか食料も尽きてしまい孤立してしまう基地。
アメリカは防備の薄い基地を飛び石で攻撃したというが、数を減らして防備の万全な基地を作っていればそんな考えをアメリカは持たなかったに違いなかった。
とにかく小さな島国の日本が領土に目が眩んでしまったことで色々な狂いが生じた歴史のように思えるのだが、もう一つ思うのが、歴史上日本はアメリカと友好だという瞬間はあったのだろうか。
友好国と言われ敵対していることはないとは思うが、しかし歴史ではアメリカが日本を胡散臭いと思ったことで邪魔をしてきて、それに対して日本が我慢できなくなったから起こってきた出来事にように思えるのだが・・・。
＃西部太平洋の島々
＃南洋諸島
＃委託統治領
＃第１次世界大戦
＃太平洋戦争
＃アクアアカデミー
March 07, 2025
ダイビングショップ物語３２９２ーグアム防衛隊から見たマリアナ沖海戦
https://www.youtube.com/watch?v=n5LZ8D6tIGw
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日米機動部隊の戦いについては、航空機や艦船の具体的な動きは記録に残されているのでわかりやすいと思うのだが、島の防衛に尽力された陸戦隊の方々については、部隊ごとの記録は明確に残されているが、バラバラに散らばって戦っていた兵士それぞれの記録は残されていないだろう。
断片的な記録であれば、戦後帰国された方たちが書き残されたものを見ることではっきりとわかる部分もあるが、それらを全部繋ぎ合わせることはやはり難しい。
そんな当時の様子を見て書き残された間違いない記述と、グアム島に残されている戦跡を実際に見てわかること。
これらを合体させることで、アメリカ軍の上陸準備から上陸するまでのグアム島で、懸命に戦おうとした防衛隊の様子を振り返ってみた動画となっている。
現在、ダイビングのためフィッシュアイに向かう道路は当時からほぼそのままの姿であったし、グアムの首都であるハガニアの道路もほぼ全てが当時のまま通っていると思われる。
道路の脇に立ち並ぶ建物はもちろん変わっているし、道路は舗装されてはいなかったろうが、80年前に警備隊本部だった辺り、防空壕兼本部建物が破壊された時のための洞窟本部など、十分歩いて巡ることができるハガニアの街。
当時の記録に沿って歩いてみたりするのはかなり楽しいものになると思う。
軍の敷地になって立ち入りが制限されているところはあるが、他にも第１飛行場や第２飛行場。陸軍の施設はハガニアの街から南の山に向かう地域に作られたが、そんなところまでも歩いてみるのは楽しいかもしれない。
また、あれだけ連日のように攻撃されていたグアム島だというのに、潜水艦が物資を送り届けていたり、毎夜一式陸攻が第２飛行場に飛来していたなんて全く知らない話で驚いたが、特にウマタック湾に打ち上げられた運貨筒は20年ほど前までそこに存在していたなんて、それはぜひこの目で見ておきたかった。
そんなグアム島から見た当時の様子をご覧ください。
＃マリアナ沖海戦
＃グアム防衛隊
＃第54警備隊
＃グアム島の戦跡
＃アクアアカデミー
February 28, 2025
ダイビングショップ物語３２９１ーチュークで沈船ダイビングクルーズ「Sea Odessey」
https://www.youtube.com/watch?v=gy_w-wTSYEQ＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
不思議な魅力に包まれる島、チューク諸島。
沈船ダイビング好きにはとっくの昔から有名なところで、トラックと呼ぶ方がわかりやすいかもしれない。
世界中から沈船ダイバーたちがやってくるところだが、空港から車で移動始めた瞬間から「ん？」という感覚に襲われるかもしれない。
道路の舗装が不完全のため、凸凹が多くありスピードは時速５kmくらいが平均速度であり、ほとんどのダイバーたちが利用するブルーラグーンリゾートのホテルまでガタガタ道を30分ほどかけて移動する。
木造３階建てのコテージが並ぶリゾートの敷地に入ると、今度は「うわっ！」っという感覚が全身を包み、なんという素晴らしい景色だろうと感動することだろう。
それがサンセット時ともなれば、カメラで何十枚も同じようなサンセットの写真を撮りまくることになるだろう。
そうなのである。
リゾートは他の島にはないほどの景色と気分を味合わせてくれるのだが、街中にはゴミが散乱していたり、歩くことができないほどの泥々の水溜りだったりだし、南の島の観光地というイメージとはだいぶ遠い景色だったりするのだ。
しかしなのである。
そんな街中を歩いている人々、特に子供たちの屈託のない笑顔や、レストランで働く人々には何だかわからないが、不思議な魅力で我々の心を惹きつけていくのだ。
世界中を旅して来た方をチュークにお連れしたことがあるが、今までで一番楽しい旅行だとまで言わせる訳のわからない魅力があるのだ。
ただしチュークに知っている方がいないと、実はタクシーでさえ手配するのが難しく、自由自在に好きなレストランに食事に行くということが難しかったりする。
そこでほぼダイビング後のビールや食事はリゾート内のバーやレストランとなる訳だが、それほど不自由な感じはしない。
毎日同じウエイトレスに会えるので、より彼女たちの訳のわからない魅力にハマってしまうかもしれない。
そんなチュークでの滞在だが、全く違うスタイルを選択することができるのである。
それがクルーズ船という選択肢であり、世界中のダイビングスポットにも同じ選択肢があるので知っている方も多いと思うが、そういうチュークだからこその賢い選択なのかもしれない。
もちろん食事は全食含まれているし、ビールはリゾートより種類が豊富で嬉しい。
チュークは本来は禁酒の決まりがあったりして、自分が初めて訪れた時にはホテル内でもアイスティーだった。
今はリゾートにバーもあるが、街のレストランではバドワイザーしか置いてはいないのだ。
肝心のダイビングは一週間の滞在中のポイントが決められていて、一日最大５ダイブなんていうことも可能で、ポイントの真上に自分の部屋とバスルームがあるという快適さ。
面白いのが同じポイントに続けて２回潜るスケジュール。
例えば一回のダイビング時間では見切れないが、続けて同じポイントで潜っていいのであれば、沈船全体を見ることが叶うことになるだろう。
それはいい。
ぜひやってみたい！
料金はホテル代とダイビング代と食事代の全てが一気に表示される訳だから高いと思えるかもしれない。
だがコストパフォーマンスでは高いとは限らないのである。
＃ダイビングクルーズ
＃チュークで沈船ダイビング三昧
＃レックダイビング
＃トラック
＃シーオデッセ
＃Sea Odyssey
＃アクアアカデミー
February 21, 2025
ダイビングショップ物語３２９０ートラック諸島の楓島沖で撃墜された天山攻撃機
https://www.youtube.com/watch?v=zmImTiRyc7A＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
チュークで確認されている水中に沈む航空機13機（スクラップも含む）を動画で紹介し始めて11機目の機体は天山。
コロナ禍騒動の直前に発見されたもので、今回自分は始めて連れて行っていただいた。
現地のダイビングガイドも初めて見たレックで、すでに色んな残留品を動かしているのには困ったものだが、つまりまだこのレックを訪れたダイバーはごく僅か。それなのに計器パネルがなくなっているのは不思議であるが、やはり第１発見者であるアメリカがまずは調査するはずであり、もしもご遺体や危険物が残されている場合は処理するだろうと推測すると、その時に持ち去ったという可能性は否定できない。
完全なスクラップになっている零式観測機や胴体がくの字に曲がってぐちゃぐちゃになっている零式水偵は確実に撃墜された機体だろうと考えているが、この天山はそれらに次いで３機目の撃墜された機体ではないかと考えられる様子で沈んでいる。
その理由は胴体下側が前方から後方にかけてほぼ均等に損傷が激しい点。
プロペラや左右主翼、後部の３枚の尾翼の損傷具合がほとんどないのに対して相当に酷い状態。
操縦員席の操縦桿の左に傾いている状態と主翼の補助翼は合致していて、左に機体を傾けていることは確実。
フットバーは確認できていないが方向舵は左に舵を切っている。
また昇降舵は下降させようとしていたことも確実なので総合すれば、下降しながら左に旋回して敵から逃れようとしたという推測が成り立つのだが、その状態で銃撃を受け、海面に突っ込むとすれば、もっと機体左舷側、特に機首や左主翼に損傷が残るのではないだろうか。
確かに左主翼は折りたたみ部分で折れてはいるが、海面に突っ込んでいれば完全にもげているはずと想像する。
そう考えると、どういう状態になると機体が錐揉み状態になるかは理解できていないが、水平方向に回転したまま水面に叩きつけられたとすると、この天山の沈んでいる状態の説明がつくように思うのだ。
つまり操縦員はなんとか機体のバランスを取り戻そうと、必死に操縦桿やフットバーを操作していたのかもしれない。
時期としてはトラック大空襲の時とは限らないが、もしマリアナ沖海戦の1944年６月より前の時期であったとすると、アメリカ戦闘機はトラック環礁の東方海域から攻撃して来ただろうと推測している。
もしこの天山が東方の機動艦隊に対して出撃したのであれば、その帰路楓島なのか竹島の飛行場に向かって来たが、アメリカの戦闘機に追尾され、あと少しで帰還する直前に撃墜されてしまったのではないだろうか。
後部席の電信員は座席を跳ね上げて7.7mm機銃で必死の応戦を試みるが、右舷後方からの激しい銃撃を受けてしまい、最終的には操縦不能の状態となったのではないだろうか。
この海域のせいなのか、機体の損傷が激しいせいなのか、海藻やサンゴなどの水中生物の付着が多いのに加えて、コックピット内の魚が多く観察しずらいレックだが、その時の様子を想像するのが難しい機体でもある。
まだ編集に手も付けてはいないのであるが、チュークの海に沈む航空機あと２機。
二式水上戦闘機。
水上偵察機紫雲。
どちらも世界で稀な機体であるので慎重に動画をまとめたいと思っているのでご期待いただけたら嬉しいです。
＃艦上攻撃機天山
＃天山
＃チュークに沈むレック
＃レックダイビング
＃トレジャーズ
＃アクアアカデミー
February 14, 2025
ダイビングショップ物語３２８９ーハワイから燃料満載して運ばれたセメントバージ
https://www.youtube.com/watch?v=KEALzHgsZus＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
1944年7月21日にグアム島に上陸を開始したアメリカ軍は、あっという間に日本軍を制圧しグアム島の奪還に成功した。
前の月から上陸して同じく制圧したサイパン島やテニアン島。
これらは日本が絶対的国防圏として死守したかった島々だったのであるが、アメリカにとってもどうしても確保したい島であった。
中西部太平洋の島々から攻め上がってきたアメリカだが、島の大きさや港の大きさなど決定的に日本本土に攻めていくためには十分ではなかった。
大型戦略爆撃機のB-29を導入したというのに、６月には中国の成都から出撃して北九州の八幡製鉄所への攻撃に留まっていた。
しかしサイパンを制圧したことで早速飛行場を整備して、B-29が日本本土への攻撃に出撃できることになったのだ。
グアムの飛行場も整備しB-29の運用を可能にしていったのだが、グアムにはサイパンではできない作戦のための役割があった。
現在は大型豪華客船のクイーンメリー２も着岸でき、グアム島へ大勢の観光客を運ぶことができるようになっているが、ミクロネシアの他の島々にはない、大きく堅牢な港、アプラハーバーがグアム島の西側にあるのだ。
日本軍がグアム島を占領していた時にも大小百隻ほどの艦船がアプラハーバーには停泊していたが、水深15mより浅いところにあるサンゴ礁や沈船など停泊するのに邪魔になるものは取り除いてまで、数多い艦船の停泊できる港を作り上げていたのだ。
そしてアメリカが奪還した後にはさらにアプラハーバーの堅牢化のための工事が進められ、アプラハーバーの北側の防波堤となっていたカブラス島。
その西側に続くサンゴ礁の浅瀬に岩を積み上げることで、港内の海面をより静かなものにしていった。
工事はグアム島奪還後から1946年までかかって完成し、それはグラスブレークウォーターとして呼ばれている。
この大きくて堅牢なアプラハーバーは現在もアメリカ海軍の重要な潜水艦基地として活用されているが、アメリカ本土やハワイから日本本土へ攻撃に向かう艦船の恰好の中継基地として不可欠であり、グアムのアプラハーバーがなければ沖縄への攻撃も十分には行えなかったかもしれない。
グアムで燃料を補給したり、兵士たちが休養したり、交代したりできる中継基地として最高の立地条件を満たしていた。
ただグアムでは燃料は産出できるものではなく、その燃料をハワイから運んで来る必要があったのだ。
そのためのタンカーは５隻用意され、全てが燃料満載で潜水艦などに曳航されてグアムに運ばれて来た。エンジンもプロペラもないセメント製のタンカーであるため自力では航行できないわけだが、おそらく当初の計画は燃料が無くなった後には、その大きなセメントの塊をサンゴ礁に乗り上げさせることで、グラスブレークウォーターに積み上げる岩の数の節約に繋げる予定であったと思うのだが、何せ自力で動かない大きくて重いセメントの塊を浅瀬に乗り上げさせることが難しく、１隻目の一部は何とか防波堤の一部になってはいるが、２隻目以降は全くその計画通りにはいかないで浅瀬に放置されている。
今回の動画はそれらセメント製のタンカーの一部、当時の原型を残している部分を取り上げている。
エンジンもプロペラもないただの燃料タンクとも言えるためタンカーとは認識されづらく、グアムではセメントバージと呼ばれている２番目の船尾と３番目の船首を紹介するものとなっている。
＃グアムのダイビング
＃グアムのレックダイビング
＃セメントバージ
＃アメリカンタンカー
＃アクアアカデミー
February 07, 2025
ダイビングショップ物語３２８８ーチュークからグアム遠征チームが来てくれた！
https://www.youtube.com/watch?v=AXrlYLkNN9o＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
実は今年の３月でダイビングインストラクターを引退することを決めたという話をしたところ、沈船好きの仲間たち、特に沈船のメッカであるチュークからチームを組んでわざわざグアムまで会いに来てくれた。
自分もお客様を引き連れてチューク遠征を行ったこともあるのだが、まさか逆にグアムに来てくれるなんて！
同じメンバーは自分の還暦祝いにもグアムまで来てくれていて、本当に恐縮であるが、こんなメンバーでグアムの沈船を一緒に潜るなんてことはもうないことだろう。
それぞれテックダイバーであるので、どんなとこに案内することも全く躊躇する必要はない。
それぞれが抜群のテクニックと器材でダイビングしてくれる。
もしかすると自分にとってもこの沈船の景色は最後になるのかもしれないが、グアムのレックについては相当潜り込んできたので、だとしても何も後悔はない。
日程的にダイビングは２日間だけなので、他の時間はグアム島の陸上も時間の限り案内させてもらった。
主に戦跡ではあるが、以前チュークでもとことん陸上も含めて連れていってもらったわけで、少しでもそのお返しになればと思うがどんな風にグアムの景色は見えるのだろうか。
ちょっと心配・・・。
ムービーを撮り忘れていたところもあることに気がついたが、甲標的が展示してある太平洋戦争博物館にも案内したのだが、そのせいでランチのケンタッキーフライドチキンはトラックの荷台で移動しながらの食事となってしまい、コーラは倒れるはレッドライスはぶちまけるわの大騒ぎとなってしまった（笑）。
番庄崎にあった大砲は現在はアガットのガーンポイントに移設されて展示してあるが、その大砲は番庄崎に設置されていたもので、解説版の写真を見れば、今まさに見てきた景色である。
最終日は島内観光とショッピングということだが、それでも戦跡をめぐるのは忘れない。
タロフォフォ湾に流れて沈没してしまった新玉丸。
今は全く水面から姿を消してしまっているが、その様子は伝わったと思う。
そしてそこまで南に下ったのであれば、ジェフズパイレーツコーブ。
気持ちの良い景色を見ながらハンバーガー。
ちょっと時間が余ったので日本海軍の作戦司令本部だった洞窟に行ってみたら驚いた。
真っ暗な内部に女性がいたのだった。
ひと足先に帰国する方のバッグに水中ライトが入っていたというのが大ラッキーで、おかげで横井さんの映画の撮影で使った梯子なども見てもらうことができたのだった。
ショッピングはもちろん日本の食材豊富なドンキと、無茶苦茶手頃な値段でサーフパンツなどが売られているロスを歩き回る。
そんな道のりだったので、最後の打ち上げはルビーチューズデー。
実はジェフズとルビー以外の食事は全てサクラキッチンで和食だったのだ。
理由は和食にもあるのだが、サクラで働いている女の子たちの多くがチュークの子たちで、チュークのダイビングショップで働いているスタッフの娘さんもいたりして、すっかり言葉がチューク語になったりして超楽しい時間を過ごすことができていたのだ。
わざわざグアムまで集合してくれて、最高の思い出をありがとう！
今後チュークへダイビングに行くことはあるかもしれないが、日本の戦跡
を巡ってグアムやチュークで見た戦跡と結びつけることができたら、80年前の歴史をつなぎ合わせて、今まさにその光景を見ているかのように当時の様子を思い起こすことができるのではないかと思っている。
今後もミクロネシアに住んでいたからこその歴史を振り返ってみたいと思っているので、時々アクアアカデミーチャンネルをご覧になってみてください！
それが自分の安否確認にもなるので（爆笑）
＃グアムの戦跡
＃東海丸
＃木津川丸
＃九九式艦上爆撃機
＃番庄崎
＃海軍作戦司令本部
＃ジェフズパイレーツコーブ
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January 31, 2025
ダイビングショップ物語３２８７ー1945年３月10日下町を襲った東京大空襲
https://www.youtube.com/watch?v=5CHnWFgtaCc＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
アメリカが作った大型戦略爆撃機B-29。
サイパン島へのアメリカ軍上陸が始まった1944年６月15日。その数時間後、中国の成都から出撃した75機の内47機のB-29が北九州にある八幡製鉄所を爆撃した。
これが日本を攻撃したB-29初めての爆撃であった。
B-29の性能を持ってしてもその航続距離から、成都からの出撃では北九州までがやっとの距離であったため、決して八幡製鉄所が第一攻撃目標ではなかったのだろうが、おそらくアメリカにとってはこの日に行う出撃というのが重要だったのではないだろうか。
それまでB-29が出撃する基地は成都が最も日本に近い距離にあり、だからこそ日本初の攻撃が八幡製鉄所になったわけだが、サイパンを奪還した後には北海道を除く日本全土が攻撃目標とすることができることになる。
北九州への攻撃でB-29の威力を見せつける。
そして同じ日のサイパンへの上陸開始により、もうすぐここから日本に向けてB-29の攻撃が始まるぞという脅しであったのではないだろうか。
サイパンが陥落すると、その通りに日本各地への攻撃が始まっていったわけである。
日本はこのマリアナ地区を絶対的国防圏と位置していた通り、アメリカはこの地域を奪還したことで日本全土へのB-29による爆撃が始まっていったのだ。
当初の攻撃は航空機製造工場などの軍需工場が主な攻撃目標であったが、大量に製造したB-29は有り余り、次第に一般市民が生活する住宅地までもが攻撃されるようになっていったが、作戦司令本部としてはあくまでも軍需施設への攻撃が目標とされていたのではないだろうか。
しかし機内に有り余る爆弾。
爆撃された現場の悲惨さなど気にしていられない異常な精神状態で狂ったように攻撃していく搭乗員たち。
以前見に行った立川の日立航空機工場の変電所。
あの建物に残る銃撃痕から初めて感じた一般市民への明確な攻撃。
銃弾では軍需施設の建物など破壊できない。逃げ惑う市民たちを狙い撃った攻撃であったことを如実に知らされたものだった。
その精神状態になったB-29の搭乗員たちから始まったものだったのではないだろうか。
さらに攻撃に使う爆弾が焼夷弾になっていき、下町のように小さい家が長屋のように密集した地域ではあっという間に炎が広がって行くのだ。
東京大空襲の被害地域を地図で見てみると、確かに軍需施設も含まれるが無差別に行われた焼夷弾による爆撃は台東区・墨田区・江東区などの人口密集地域を炎で包んでいった。
３月10日は北西からの風が吹いていて、発生した火災はどんどん南東へ広がっていったことだろう。
炎の熱さから逃げ惑う市民。
隅田川などの河川を目指していったかもしれない。
言問橋などは両側から逃げ惑って来た人々で溢れ、やはり大勢の人が亡くなってしまったようだ。
中には川に飛び込んだ人々もいただろうと想像するが、水面にも大勢の方の遺体が浮かんでいたと言う。
今回の動画はそんな80年前の何か痕跡がないかと隅田川などを中心に歩き回ってみたものである。
当時から残っているだろうと思われる橋の橋脚の黒ずみは、もしかすると当時の炎で焼けこげた痕ではないだろうか。
また浅草寺の境内に残る木。
銀杏の木なのだろうか。幹の内部には明らかに燃え焦げた様子が残っていたが、果たしてこの木はまだ生きていて、成長しているのかわからないが、とにかく80年後の今もしっかり地面に立っていた。
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January 24, 2025
ダイビングショップ物語３２８６ーグアム島第１飛行場を上空から見る
https://www.youtube.com/watch?v=yc6L3_k4A5g＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
グアム島を訪れる方は是非昼間の飛行機で訪れることをお勧めする。
せっかく南の島を訪れるのであれば、南の島ならではの美しい海の色を上空から見ることができる。
グアムは日本からも近く、昔から安近短で来る最高の南の島とも言われるので、夜便を使ってグアム島滞在時間を有効にするという方も大勢いるとは思うのだが、ほんの３時間半の旅である。
飛行機の窓から見える明るい青空やなんとも言えないブルーの海と白い砂浜。
そんな景色をビールでも飲みながら味わうのも悪くないだろう。
座席に着くなりシェードを閉めて寝に入る人をよく見かけるが、通勤電車に乗り過ぎではないだろうか。
久しぶりの旅でワクワクしているはずじゃないのだろうか・・・。
まあそれも深夜便であれば仕方ないとは思う。
またグアム島の北にはアメリカ空軍の基地があり、南部には海軍の基地がある。
そこにはどうやっても立ち入ることはできないが、どうしても飛行機はその上空を通ってしまうことになるのだ。
そんな立入禁止区域を見てみたくはないだろうか。
飛行機の窓からははっきりとその一帯が見えてしまうのだ。
特にレック好きな方であれば、80年前にグアムが日本だった頃の名残りであった一つ、日本海軍のグアム島第１飛行場も見ることができる。
日本が作った滑走路は砂利で作られたお粗末なものであったが、アメリカが奪還後すぐにセメントで整備したので、その姿は日本が作ったままではないが、位置はそのまんまであるので、たとえば着陸しようとした九九艦爆や零戦の目的地であるわけで、搭乗員たちがどうやって辿り着こうとしたかの気持ちも、場所がはっきりすることでわかりやすくなると思う。
まあそんなことを考えて飛行機の窓から景色を見る人は相当にマニアックな人と言えてしまうが、上空から見える景色を楽しんでみるのは如何だろうか。
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January 17, 2025
ダイビングショップ物語３２８５ーグアムに沈む特設貨物線「東海丸」ーその��真っ暗闇になる穴
https://www.youtube.com/watch?v=T-1FtmB7Cj4＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
ダイバーとして沈船に入るには段階があり、浅いところ、明るいところ、そこがわかって来たら深いところ、真っ暗になるところ、入り組んでいるしちょっとダイバーがバタバタしたら透明度がなくなってしまい出口が分かりにくくなってしまうところ、というように入って行けるところには差がつくことになるので、時々しか行けない場所の動画を紹介させてみたい。
つまりダイバーとしてはとっておきのものとなるのではあるが、一般的には興味を持たれることはあまり多くはなく、おそらく今回の３本の動画の中で人気は大きくはないだろう。
しかし、そこには確実にエンジンを整備する人たちが暗い中、暑苦しい中、懸命に作業に集中した場所であったり、長い航海に向けて効率よく食料を詰め込んだ倉庫があり、新たな港に接岸するたびに食料を積み込んだりした場所。
乗組員が懸命に作業をした場所であることは間違いないのだ。
海軍に徴用されたとはいえ、それらの場所には船員たちが自分の仕事と懸命に仕事を続けた場所であるため、潜っていたも最も人々の想いが伝わってくる場所であることは間違いない。
奥まった内部であるため全てのダイバーの方たちを案内することはできないのだが、何回かグアムに沈船ダイビングに来てくれたダイバーには東海丸の総まとめとして案内できればと思っている、いわば特別の場所であるのだ。
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January 10, 2025
ダイビングショップ物語３２８４ーグアムに沈む特設貨物線「東海丸」ーその�‖臻い版�雷と沈没
https://www.youtube.com/watch?v=4Mn44eoDqBg＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
世界一のスピード記録を作った東海丸たち。
欧米が驚くほどの性能で日本の商戦業界を救った。
さらにアメリカが欲しがるシルクという優れた外貨獲得商品を持っていたことで、活況を呈することになったのだが、東海丸にはそのシルクの価値を落とさないようにしっかり密閉され、空調も効かせたシルクルームというシルク専用倉庫を４つ装備し、火災時に重要なシルクルームを守るために専用消火設備も準備していた。
横浜に浮かぶ氷川丸も東海丸と同じ1930年竣工であり、シルクルームも装備しているのだが客船として活躍していたので、東海丸ほどのシルクの輸出力はなく、また西海岸のシアトルが目的地であるため、その先大陸横断鉄道に載せ替えないとシカゴまで運ぶことができないという工程があるために圧倒的に東海丸を有する大阪商船の活躍が目立っていたのだ。
そんな南洋へ物資や兵員を送り込むために格好の機能を備える東海丸は特設貨物船として海軍に徴用され、大戦初期には商船そのままで運用されていたのだが、徐々に底力を出してくるアメリカに対して最低限の武装、大砲や爆雷発射装置などの艤装を加えられることになる。
1943年１月17日、おそらく書類上だけだと思われるが平洋丸と船団を組んだこととして横須賀を出港する東海丸。
積荷は建築資材・糧食そして爆雷を積み込んだと記録されている。
幾つの爆雷が積み込まれたかの具体的な記録はないが、サイパンまでの航行中やサイパンからグアムへの移動中に敵と関わった記録もないので、爆雷も使用したとは思えないのだが、現在確認できる４つだけを横須賀で積み込んだとも思えない。
おそらくサイパンに運ぶために積み込んだもので、グアムまでの道中もしものために４つだけを残したと考えるのが普通ではないだろうか。
またはグアムに入港後に魚雷攻撃で一度沈没し、幸いサンゴ礁の浅瀬に着底したため引き上げることができたのだが、この１月以降エンジンは２度と発動していないだろう。
積荷も大砲も東海丸から卸されているわけだから爆雷も同じだったのかもしれない。
その後５月にはグアムでの修理を諦めて横須賀に曳航して帰ろうという作戦も立てられて、東京丸が救助にも訪れるが再び魚雷攻撃を受けて、東京丸は無事に横須賀に帰港することはできたのだが、東海丸はどうすることもできずにアプラハーバーに設置されたE浮標に係留された。
その時に使用して東京丸が残した太いワイヤーは今見ても、当時の船員たちの慌てた作業ぶりを思い浮かべることができる。
そして運命の８月27日。
東海丸の４番と５番船倉の左舷に魚雷が命中。
左舷後部から沈み始める。
午後３時、水深35mの海底に着底した時、東海丸はまだ船首と船橋の一部を水面上に残していたのだが、その時の衝撃で船内の何箇所かに歪みが生じた。
今のように完全に沈み、左舷を水底に横たえたのは午後６時３分のことであった。
東海丸のすぐ西側の水底に小山が盛り上がった地形をしているため、大砲のあった船首が水深16mで、爆雷発射装置がある船尾は水深30mであるために動画の明るさに大きな差が出ている。
魚雷の攻撃痕は今回紹介できていないが、高速貨物船だった東海丸が艤装されて、アメリカ潜水艦の魚雷攻撃で沈むことになってしまった姿を紹介する動画となっているのでぜひご覧ください。
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January 03, 2025
ダイビングショップ物語３２８４ーグアムに沈む特設貨物線「東海丸」ーその�“�しい船体
https://www.youtube.com/watch?v=lJwp8wrjst8＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
グアムで最も有名なレックである東海丸。
グアム在住のローカルアメリカ人たちにも大人気の沈船であり、自分も集中的に潜り調査を続けてきている。
内部に進入してエンジンルームなどを見に行くのももちろん沈船ダイビングの醍醐味であるが、今回は東海丸中央に位置する船橋の外観にこだわって泳いでいる動画を作ってみた。
後半船橋内部の主だった設備、風呂やトイレ、配膳室なども巡ってみているが、まずは東海丸の全体像が掴めるように外観をクローズアップしている。
続いて船体の内部や奥まったエンジンルームの紹介をする動画もアップロードしてい行く予定であるが、改めて見ても１本目の外観の様子が最も楽しいものになっているようにも思う。
もしあなたがグアムに来て東海丸のダイビングを経験した場合、必ず目にするものを紹介ているつもりであるし、見た経験はあってもその正体が何であるかが判明してなかったものもあるかもしれない。
いずれにしても東海丸入門編として最高の動画ではないかと思っている。
ぜひこの動画をご覧になってから東海丸へのダイビングを楽しんでいただけたら本望であります。
＃東海丸
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December 27, 2024
ダイビングショップ物語３２８３ーグアムで見つかった最新の零式水偵の新事実
https://www.youtube.com/watch?v=s7M1zVZ_kv8＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
チュークで発見された３つの新しい航空機。
天山、零式水偵、そして紫雲。
コロナ騒動の前にアメリカが見つけてくれた機体たちであり、アメリカは自国の航空機を見つけようと調査していたのだろう。
おそらく１機のアメリカ軍機が見つかったのだろうと推測しているが、そんな水中に残る航空機の調査をチュークだけはなく、ミクロネシアで行われているのではないだろうか。
グアムでもアプラハーバーの中で１機見つかったということは聞いていた。
その調査で撮影された水中の映像（水中写真ではなく魚群探知機のような映像）を見せてもらうと、確実に航空機の形を見てとることができるほどの正確さであり、最近の水中調査の技術はすごいことになっている。
しかしその機体の正体は全くわからず、もしアメリカの機体であれば、そんな映像を自分が見る前にとっくにその正体はわかっているのではないかと思われ、自分の推測では九九式艦上爆撃機か零戦ではないかと想像していたのだが、水中に調査に入ったアメリカ海軍の撮影した水中写真という画像を見せてもらうと、それは零式水偵であったのだ。
そして海軍の調査で、そこに残留している危険物（爆弾）もご遺体もないという結果が出ると、我々一般ダイバーにも潜水許可が降りた。
そうは言っても水深は60mと言われ、その確実な場所もGPSでデータはわかっているとは言っても、その時GPSの正確さを正直そこまで信用してはいなかった。
まさか一発で水深60mに沈む零式水偵に辿り着くとは思っていなかったのだが、GPSっていうのは本当に正確であった。
透明度は悪くない。
グアムの海なので水底に降りても明るく、40mほど先まではっきり見ることができていた。
しかし実物を目にするまでは信用し切れてはいなく、潜降して数十秒して、水深が30mを超える頃ぼやっと明らかに機体だと分かるものが見えてきたのだ。
この時の感動は忘れられない。
インストラクターといえども未知の水深。
一応１ヶ月ほどかけて水深60mまで潜って安全に浮上してくるという訓練は行った。
いつもは見ることもなかった木津川丸の着底する砂地を泳ぎ回ってみたり、減圧に必要な替えのタンクを用意して、それをどこに装着して泳ぐと便利なのか、普段考えないダイビングの準備を整えて行って、最初に見えた零式水底の姿は本当にすごかったのだ。
まずは全体の様子を観察。
続いて外れたフロートなどの様子を見て、ある程度どのようにしてこの機体がここに沈むことになったのかを考えてみたのだが、機体の内部は一切見ることができていなかった。
そこで唯一切断されている胴体後部の尾翼付近。そこから長い棒にカメラとライトを取り付けたものを突っ込めば何か映るのではないだろうかと考え、まずはGoProをAmazonで注文。
ホームセンターで180cmの木の棒を買ってきて、その先端にライトとGoProを付けてみると思ったよりもだいぶ先端が重くて棒を維持することが難しかった。
フロートごときに予算をかけるつもりもなく、ペットボトル２本をライトの脇に取り付けてプールで実験。
いい感じであった。
浮力となる空気の量も考えてダイビングしてみると、当たり前のように水底に着いた頃にはぐちゃぐちゃにペットボトルは潰れていた。
それならば最初は海水で充したペットボトルを水底に着いたところで空気に入れ替える作戦。
水深60mでそんな無駄な時間は取りたくないのだが、潜降中の時間に調整を開始することで解決。
無事に機体内に棒を突っ込むことに成功！
・・・だったのだが、自分が突っ込もうと考えていた椅子の足部分の隙間があと1cm広ければ・・・という微妙な問題で最後尾の電信員の座席から先へカメラを突っ込むことができなかった。
でも多くの新しい発見があり、まさか弾倉が３つともしっかり定位置にあるとは思わなかった。
砂地を掘れば機銃も残っているのだろうか。
そんな当時のダイビングを思い出しながら改めて動画を見てみて気がついたことがある。
それが今回の動画の目的であり、最初は水面を滑走中に離水するために向きを変えようとした時、上空からアメリカ戦闘機に襲い掛かられ、機体尾部とフロートに銃撃を受けて浸水。
沈没したのではないかと考えていたのだが、左主翼の付け根付近に前後に伸びる黒い筋があることに気がついた。
しかもフラップ付近には曲がった部分も確認でき、それはフロートが主翼に叩きつけられた跡ではないだろうかと考えた。
つまり銃撃された時、この機体は空中を飛んでいて、その攻撃のために水面に叩きつけられたということになる。
各部分の破損具合からそれほど高い高度の出来事ではないと思うが、そうなってくると３名の搭乗員は脱出できていないと考えられる。
キャノピー部分は地面に埋もれているためキャノピーが開けられていたのか閉じられていたのか不明ではあるが、最後部のキャノピーが外れて残っていることを考えると、閉じられたまま潰されたと考える方が自然ではないだろうか。
操縦員席付近を掘って内部にカメラを入れられないかも考えてみたが、意外に深く埋まっていたし、キャノピーの残骸と思われる破片も出てきていた。
アメリカ海軍の調査で異常はなかったとなっているが、どうやって内部の確認をしたのだろうか。
操縦員や偵察員席に何か残されているものがあるのではないだろうか。
簡単に見に行けるところではないので、次にいつ確認できるか全くの未定ではあるが、そんなチャンスがあれば、次は必ずもっと奥までカメラとライトを突っ込める作戦で撮影することができたらと思っている。
＃零式水上偵察機
＃零式水偵
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December 20, 2024
ダイビングショップ物語３２８３ーグアムの水上機基地は一体どこだったんだ
https://www.youtube.com/watch?v=ut0iEwkvAA8&t=1s＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
グアムのアプラハーバーには少なくとも２機の零式水偵が沈んでいるし、そもそもハワイ攻撃とほぼ同時にグアムを爆撃したのは零式水偵だった。
当然グアム基地にも多くの零式水偵が配備されていたことだと思うのだが、その情報が極めて少ない。
防衛省の資料室にも問い合わせてみたが納得できる返答はなかった。
そもそもグアムに水上機部隊はいたのか？
サイパンを見てもチュークを見ても、はっきりと水上機を揚げおろしするためのスロープ＝ランプが残されている。
おそらく作り方はどこも同じで、ある程度の区画に木の枠を置いてセメントを塗った形をしている。
水上機といえども時には陸上に揚げて、点検やメンテナンスが必要なはずであり、ランプは不可欠だったに違いない。
もちろんもっと小さな南の島であれば、砂浜に乗り上げてメンテナンスということもあったろうが、グアム島は有数の港を持っており、実際に水上機を引き揚げるためだけのレールまで作られてもいる。
だとすれば、そのレールがある所が水上機基地ではないのか。
しかし１機ずつ滑車とロープを使って揚げおろししていたのか。
間違いなく水上機の修理場であるとは思っているのだが、10機単位であのレールを揚げおろしするだろうか。
もう一点、飛び立つには長い距離水面を滑走してい行かなくてはならず、緊急的な作戦には向いていない。
日本軍が使っていた給油桟橋自体が水上機基地ではないかとも考えていたことがあるが、やはりランプは必要であろう。
廃棄された今回の零式水偵はたまたまそこにひっくり返っていた機体で、単純に邪魔で沖に廃棄されたのだろう。
実はグアムには昔からシープレーンランプと呼ばれる施設が残っている。
サイパンやチュークでもシープレーンランプという名称が今も使われているし、そこにはランプが残っている。
ただランプの規模が小さい。
そこが水上機基地だったとして使いやすかっただろうかという疑問は残る。
しかし火のないところには煙は立たないわけで、誰かがシープレーンランプと言い出したはずである。
おそらく80年ちょっと前に
＃シープレーン
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December 13, 2024
ダイビングショップ物語３２８２ーチュークで2019年に発見された零式水偵
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自分が初めてトラックを訪れたときは全くチュークという呼び方はなく、完璧にトラックという名前が通っていたのだが、なぜかそれからチュークという言い方が正式であると言われ始め、隣のポナペもポンペイであると変わっていった。
それはまさに1986年の出来事で、その年にミクロネシア連邦として独立したのであった。
よくよく聞けば元々がチュークであって、それがスペイン統治の時代にトラックという言い方に変わっていたのだそうで、地元の人々からすればチューくに違和感はないのだろうが、自分にとってはホテルから空港から全てにトラックという名称が付けられていたのだから違和感でしかない。
そのチュークでコロナ騒動の前に発見された水中に沈む航空機。
それが艦上攻撃機「天山」と当時最新の水上偵察機「紫雲」とそして今回ご紹介する水上偵察機「零式水上偵察機」なのである。
すぐにでも飛んでいきたかったのだが、チュークはそれからまもなくロックダウン。
島民たちでさえ自分の島に帰ることが出来なくなった人々が出ていた。
そして今年の６月。
３週間もチュークに滞在する機会に恵まれて、スクラップ状態になって沈んでいるものも含めて13機の航空機を見に行くことができ、その内の９機については動画でお見せすることができている。
出し惜しみでまだ「紫雲」と「二式水戦」は編集さえ終わっていないが、今回から３週間にわたって公開する３機の零式水偵と新しく見つかった「天山」は編集も終えている。
滑走路を作らなくてもすぐに運用を始めることができる零式水偵は開戦直後から重宝したもので、ミクロネシアの島々には確実に配備された航空機である。
例えばグアムで言えば、1941年12月８日のハワイ攻撃のすぐ後、サイパンから出撃した水上機空母と零式水偵54機がグアム島を爆撃しているのである。
そしてグアムのアプラハーバーに２機が今も沈んでいるのが確認されているし、サイパンのマニャガハ島近くにも１機が沈んでいる。
パラオにもチュークでも確認されているが、まだまだ見つかる可能性は大いにあるのだ。
しかしどこに沈んでいる機体も、普通に考えれば当たり前とも思えるのだが、フロート（ポントゥーン）を上に向けて仰向けに沈んでいるものがほとんどでなかなかコックピット内を見ることができる零式水偵は多くない。
無理を言ってコックピット内を見せていただけた、鹿児島県万世の零式水偵とパラオに沈んでいる零式水偵の２機だけしか上を向いて沈んでいる機体は聞いたことがなかったのだが、今回のチュークの機体もちゃんと上を向いているのだ。
鹿児島の吹上浜の水深9mに沈んでいた機体は、仰向けになる間もなく着底したのは納得できるのだが、チュークのは水深30mである。おまけにフロートも片方だけだが近くに一緒に沈んでいるのだ。
鹿児島県万世に展示されている零式水偵に搭乗されていた方々３名は、幸いにもご存命で戦後を迎えられていて、電信員だった方は万世に展示されている機体に乗り込むこともされたり、当時の様子を伝え残してくれているので、どのようにして吹上浜に着水したのかはわかっている。
早朝沖縄方面の偵察行動からの帰投中にF6Fに追撃され、低空を必死に逃げて来て鹿児島が見えてきた。しかし帰るべき基地である知覧までは燃料が持たずに吹上浜に着水したそうである。
もちろん無事に脱出すべく、機首を引き上げて後尾からの着水をしたので、尾翼は３枚とも破損しているし、その状態で水面に激突したフロートは左右とも外れて前方へと漂流していったのだろう。喪失している。
このように瞬時にうまくフロートが外れていれば、水深9mの水底にはそのままの姿勢で沈んで行ってくれるのだろうが、チュークのは水深30mもあり、沈んで行く過程で重たいエンジンが先に落ちて水平ではなくなる可能性もある。
また逆にサイパンに沈んでいる零式水偵は鹿児島と同じように浅い水深にも関わらずひっくり返っているものもある。
フロートは主翼から外れてはいるが、一本は側に一緒に沈んでいる。
このように他の例と比較してもなかなか真相に近づくことは難しいのだが、チュークの零式水偵の手がかりは、垂直尾翼が後方に倒れている点ではないだろうか。
左右に倒れることは形状から簡単に想像がつくが、イルカの背鰭につかまって泳いだら背鰭の前部分が剥がれたというのと同じでなかなか起きないことではないのか。
激突した水面の圧力だけでああなるものだろうか。
左の水平尾翼も胴体から外れている。
なかなかこのような形になる着水の状態を想像することができない。
もう一つ。
操縦員コックピットのキャノピーが閉じられている。
偵察員席も閉じられているが、不思議なことに綺麗にそれらの窓が紛失している点。
着水した時の衝撃でという可能性もあると思うが、あれだけ綺麗になくなっていると人の手によるものではないかとも思える。
可能性としてあり得るのは、発見されたのはごく最近で一般人はほとんどまだ見に来ていない機体であるのだが、おそらく発見したアメリカ（海軍？）は先に自分たちで調査を行なっているはず。
目的は危険性のある爆弾などの存在とご遺体が残されていないか。
キャノピーが開けられず窓を取り除いたということが考えられる。
もしかするとご遺体の一部も残されていたのかもしれないが、それらの公表はないのではないだろうか。
なかなか当時の様子を想像することが難しい機体ではあるが、コックピット内の状態も見やすい。
何も持ち去るダイバーが現れず、ただ重要な部分は指でさわってもらって、あまり藻やサンゴが生えないようにしてもらって、このままの状態を維持してけたらと思える最高の機体であった。
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December 06, 2024
ダイビングショップ物語３２８１ー日本航空の767に乗って日本への旅
https://www.youtube.com/watch?v=V15WJlYCMRw＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
これぞ旅と言えるものだった。
グアムに住んでいれば飛行機に乗らないとどこにも行くことが出来ない。
飛行機なんてただの移動手段。
でもそんなにたくさんは乗ることが出来ないので、できれば窓からの景色を楽しみたい。
今までずうっとそんな風に思ってきたのだが、久しぶりに日本航空に乗ってみたら思い出した。
飛行機に乗るってこういうことだったんだよ！
今やグアムに飛んできている飛行機はほぼボーイング737。
もう20年以上も737に乗ってきて、たまに日本国内で777や787に乗ることもあったが、もう737が当たり前になっていた。
通路は一つ。
エコノミーのトイレは最後部に２つ。
ビジネスに乗ってみようと思うこともあったが、737のビジネスシートは全く大したことがない。
グアムに住んでいる人の多くは、ユナイテッド航空と提携しているクレジットカードを所有していて、ユナイテッド航空の空港ラウンジを年に２回使えるパスをもらっている。
自分は２枚持っているのでパスは４回使えて、ほぼ毎回搭乗前にビールを飲んでから飛んでいた。
当然のように機内ではトイレが頻繁になり、座席は通路側にしておかない３列シートの奥からはとてもじゃないが出る勇気がない。
そのため窓からの景色を楽しむことは諦めることになる。
しかし日本航空の767のエコノミーシート配列は２席、通路、３席、通路、２席となっていて、しかも前後のシート間隔もトイレに行くには十分な広さだった。
予約の時には通路側にしておいた座席だが、扉が閉まっても窓側に来る乗客もいなく、座席に余裕があるため一人客の隣は空けておいてくれる気配りなのだろう。
だから帰りのグアム便では最初から窓側のシートを予約しておいた。
ユナイテッド航空ではないのでラウンジは使えないが、そんなラウンジよりももっと嬉しいヱビスビールを機内で飲むことができるのである。
さらに食事も美味い。
十分なつまみの感じであり、追加のヱビスも気軽に頼むことができる。
そして諦めていた窓側の景色まで楽しむことができるという最高さ。
客室乗務員も８名ほど乗務しているし、何より笑顔が絶えない接客ぶり。
長いこと忘れていた空の旅という気分になれたのだった。
日本航空が毎日飛んでいてくれるのなら、是非とも次回も乗りたい。
さすが日本の航空会社なのである。
＃日本航空
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November 29, 2024
ダイビングショップ物語３２８０ー西の原爆ドーム、筑波海軍航空隊司令本部
https://m.youtube.com/watch?v=MoeEy0mMPu8＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
1934年霞ヶ浦海軍航空隊の友部分遣隊として発足し、操縦練習生が入隊。
1936年予科練卒業生の初歩訓練を開始。
1938年筑波海軍航空隊として独立し1944年には大分海軍航空隊から人員と機体が到着すると、練習機課程から実用機訓練に入った。
また11月には教官たちによる邀撃戦闘機部隊が結成された。
1945年3月28日神風特別攻撃隊「筑波隊」8隊が結成される。
司令部庁舎の建物は1938年に建設されたもので、2013年には解体される予定であったが、映画「永遠の０」に使われるなどして、筑波海軍航空隊記念館として一般に公開されている。
隣接する鹿島海軍航空隊神の池基地で開隊された桜花の部隊があったことから、桜花に関する情報も展示されている。
#筑波海軍航空隊
#永遠の０
#桜花
#アクアアカデミー
November 22, 2024
ダイビングショップ物語３２７９ー西の原爆ドーム、東の立川工場変電所
https://www.youtube.com/watch?v=6zorqNsCBOk＊カーソルを上の空白に合わせてクリックすると動画に飛びます＊
1938年航空機のエンジンを生産する東京瓦斯電気工業株式会社の変電所としてして作られたのだが、翌年日立製作所と合併、日立航空機株式会社立川工場の変電所に改称された。
1945年２月17日、４月19日ととくに４月24日のB-29の101機による爆撃で工場は壊滅的な被害を受け、従業員と家族合わせて111人の方が犠牲になった。
攻撃の度に避難場所を変えるなど、より安全な避難をしたことで犠牲者は数を減らしてはいたが、犠牲者は防空壕への直撃弾と機銃掃射によるものがほとんどだそうである。
戦闘機は工場を爆撃する爆撃機の援護が目的であるはずなのであるが、あまりにも戦闘機の銃撃による犠牲者の数が多い。
実際に今回の変電所を見ても、攻撃目標の工場からは離れた場所にあり、爆撃は一切受けた痕跡はない。
ただ建物の壁にものすごい数の銃撃痕が残されているだけである。
12.7mm機銃弾だけで建物を破壊しようとは思わないはずであり、手持ち無沙汰の戦闘機パイロットが逃げ惑う人々を追いかけ回して銃撃したという様子が想像できるのである。
完全についでの攻撃であり、変電所建物のほぼ南側にしか銃撃痕は残っていない。
それは爆撃機と同じ行動をしていれば、その方向にしか機首は向いていないはずであり当然の結果であろう。
コンクリートの建物の壁への銃撃痕は残されているが、当然であるが窓については例えガラスが粉々になっていようとも戦後にも変電所として使用されていたわけで、ほぼ全ての窓が付け替えられている。
しかし変電所内の階段の裏側に残る銃撃痕を見ても、西または南側からの銃弾が床に跳ね返ってできた銃撃痕であり、銃撃で建物の破壊ができない以上、それは窓越しに見える避難した人々への銃撃であるとしか考えられないのである。
P-51パイロットの腕が確かだったのか、壁にはほぼ残っていない銃撃痕に対して窓には多くの銃弾が撃ち込まれただろう。
戦争自体がとんでもない虐殺行為ではあるが、勝負を決するにはある意味仕方ないとも言えるだろう。
しかし攻撃目標である航空機エンジンを作っている工場を爆撃するのは当然として、そのついでに逃げ惑う工場で働く人々やその家族という一般人を機銃で撃つという行為は到底受け入れることができない。
今回改めて戦争の残酷さを見た気がする。
色々解説をしていただいた方のお名前を伺うことを忘れてしまったが、この立川工場の変電所について当時の記録を大変詳しく調べられていた。
大変ありがたい解説だった。
被害を受けた方の名簿に３歳の子供の名前があった。
工場の方の家族だとしても1人でそこにいたというのは考えられない。
そして名簿の中の他の名前を見ていくと、同じ苗字の30歳ほどの女性の名前を見つける。
３歳の子供は残念ながら亡くなっていて、原因は後頭部を撃ち抜かれたものであった。
そして同じ苗字の女性は後頭部に擦過傷を負ってはいたが命に別状はなかったという記録であった。
当時の状況を思い浮かべてみると、物陰に隠れていたお母さんが３歳の子供をおんぶしていたところ、後ろから銃撃を受けてしまい、その1発が子供の後頭部を貫通してしまい、さらにお母さんの後頭部に擦過傷を与えてしまったということだろう。
後頭部に痛みを感じたお母さんが背中の子供の様子に気がついたとき。
想像もしたくない痛ましい光景だったに違いない。
今まで戦闘に関わっている兵士の気持ちで戦跡を見てきたが、今回初めて一般市民の気持ちで見ることができた。
この戦争遺跡。
旧日立航空機立川工場の変電所。
大変貴重なものであり、広島に残る原爆ドームに対して東の東京立川に残る立川工場変電所と言われる由縁であることは間違いない。
現在、水曜と日曜日にしか解説は行われていないが、ぜひ訪れてみてもらいたい場所である。
＃旧日立航空機立川工場変電所
＃アクアアカデミー
