9月23日に予定していた走行会を都合により中止とさせていただきます。
参加予定の方にはご迷惑お掛けいたします。
また次回開催の際にはよろしくお願いいたします。
参加予定の方にはご迷惑お掛けいたします。
また次回開催の際にはよろしくお願いいたします。
2011年09月
こんにちは！オートサービスたかはしの高橋幹尚です。去る8月27日＆28日、スーパー耐久の第3戦が開催されました。第3戦の舞台となったのは、岡山県にある岡山国際サーキット。全長3.7ｋｍのこのコース、昨年まではＷＴＣＣ（ワールドツーリングカー選手権）も開催されていた国際格式のサーキットで、スーパー耐久も毎年行われています。僕と同年代（昭和４０年代生まれ）の方には、元“ＴＩサーキット英田”と言った方がなじみ深いかもしれませんね（笑）。ＴＩ時代はグループＡやＪＴＣＣ・Ｆ１も開催されていたんですよ。名前が変わる前も変わった後も、ビッグレースが開催されている有名なサーキット、それが岡山国際サーキットなんです。
また今回は、Ｆ３レースが同時開催されており、ハコのレースとフォーミュラのレースを同時に見ることができたのは嬉しかったですね。
僕は今回もレース４日前の水曜日に北海道を出発し、大阪で1泊。翌木曜日に岡山入りしました。木曜日はマシンをフリー走行させ、実走でのチェックのみを行いました。
金曜日、スーパー耐久参戦車両の占有走行枠を使ってセットアップを行います。今回は岡山国際のコースに合わせた足＆エンジンのセットアップがメインです。去年の岡山ラウンドは気温が37〜38℃あったので、その気温条件を考慮してセットアップを進めます。とにかく気温が高いところでのレースになるので、油温＆水温管理が重要。タイムを出そうと思って回転を上げると、水温や油温が上昇しオーバーヒートの危険もあるので、その辺りをチェックしながらセットアップしました。
金曜日、スーパー耐久参戦車両の占有走行枠を使ってセットアップを行います。今回は岡山国際のコースに合わせた足＆エンジンのセットアップがメインです。去年の岡山ラウンドは気温が37〜38℃あったので、その気温条件を考慮してセットアップを進めます。とにかく気温が高いところでのレースになるので、油温＆水温管理が重要。タイムを出そうと思って回転を上げると、水温や油温が上昇しオーバーヒートの危険もあるので、その辺りをチェックしながらセットアップしました。
翌土曜日、この日は練習走行無しの予選のみだったので、マシン自体は昨日行ったセッティングのままです。ドライ路面でのセッティングだったのですが、この日の天候は曇り（降水確率７０％）。このままの状態で行って欲しかったのですが、予選開始直後に雨がパラついてきました。この時点で路面は微妙にドライだったので、そのままのセッティングで予選アタック。計測が始まった直後から雨脚が強まり、数周しかアタックできませんでしたが、Ａドライバーはクラス３番手タイムをマーク。続くＢドライバーの予選は、レインタイヤに交換してウェット路面をアタック。路面が乾き始めた頃を見計らってスリックタイヤに履き替えて４周ほどアタックし、クラス２番手タイムをマークしました。
そして迎えた日曜日の決勝レース。前日の予選でクラス２番手・総合６番グリッドからのスタートとなった我がシンリョウレーシング。スターティングドライバーはＢドラである菊地靖選手。マシンの方は好調で、スタートから１スティントまで２番手のポジションをキープし続けます。
しかし、１回目のピットインでちょっとしたアクシデントが発生！ドライバー交代は良かったのですが、タイヤ交換に手間が掛かってしまい、約30秒のロスをしてしまいました。この間に３番手を走行していたマシンに先行を許してしまい、クラス３番手に。先行した20号車との差は約50秒、Ｂドラである冨桝朋広はこの差を縮めようと攻めの走りを魅せます。しかし、20号車も当チームのマシンも油温＆水温がキツく、どちらのマシンも思ったようにペースが上げられません（このせいで、なかなか２台の差が縮まらず）。
２回目のピットインで菊地選手にドライバーチェンジし、すぐにコースイン。最後の追い上げを見せようとしたのですが…その数分後、他のマシンがコース上でクラッシュ！これによりコースにセーフティカーが入ったのですが、その入った場所がなんと20号車と当チームのマシンの間！セーフティカーが入っているので当然ペースは上げられず、セーフティカーの前を走行していた２番手の20号車は、程なくして当チームのマシンの後方に…。そう、これによって約１周の差がついてしまったのです。
怒濤の猛追も約１周の差はひっくり返すことができず、このままの状態でチェッカーを受けました。それでも３位入賞で、前回に引き続き２戦連続表彰台をＧＥＴできました！
しかし、１回目のピットインでちょっとしたアクシデントが発生！ドライバー交代は良かったのですが、タイヤ交換に手間が掛かってしまい、約30秒のロスをしてしまいました。この間に３番手を走行していたマシンに先行を許してしまい、クラス３番手に。先行した20号車との差は約50秒、Ｂドラである冨桝朋広はこの差を縮めようと攻めの走りを魅せます。しかし、20号車も当チームのマシンも油温＆水温がキツく、どちらのマシンも思ったようにペースが上げられません（このせいで、なかなか２台の差が縮まらず）。
２回目のピットインで菊地選手にドライバーチェンジし、すぐにコースイン。最後の追い上げを見せようとしたのですが…その数分後、他のマシンがコース上でクラッシュ！これによりコースにセーフティカーが入ったのですが、その入った場所がなんと20号車と当チームのマシンの間！セーフティカーが入っているので当然ペースは上げられず、セーフティカーの前を走行していた２番手の20号車は、程なくして当チームのマシンの後方に…。そう、これによって約１周の差がついてしまったのです。
怒濤の猛追も約１周の差はひっくり返すことができず、このままの状態でチェッカーを受けました。それでも３位入賞で、前回に引き続き２戦連続表彰台をＧＥＴできました！
次戦は10月22日＆23日、三重県の鈴鹿サーキットで開催されます。鈴鹿は、日本屈指のテクニカルコース。レース距離が短く、走り慣れている選手が多いため、今回と同じ様なスプリント的な耐久になると思われます。なので、いかに速いラップを維持できるマシン作りができるか？がキーワードになります。今から作戦を練っておかなきゃですね。
余談ですが次回鈴鹿ラウンドは、ＷＴＣＣとの同日開催になります。ただ、スーパー耐久と同時に走る訳ではないので、ＷＴＣＣをゆっくり見られそうです。実はそっちの方も楽しみだったりします（笑）
レースごとにマシンの熟成度も上がっており、更に上の結果が見えてきました。次戦も今回に引き続き表彰台をＧＥＴできるよう、チーム一丸となってがんばりますので、引き続き応援よろしくお願いします！
余談ですが次回鈴鹿ラウンドは、ＷＴＣＣとの同日開催になります。ただ、スーパー耐久と同時に走る訳ではないので、ＷＴＣＣをゆっくり見られそうです。実はそっちの方も楽しみだったりします（笑）
レースごとにマシンの熟成度も上がっており、更に上の結果が見えてきました。次戦も今回に引き続き表彰台をＧＥＴできるよう、チーム一丸となってがんばりますので、引き続き応援よろしくお願いします！
シンリョウレーシングHP
http://www.shinryo-auto.co.jp/index1.html
http://www.shinryo-auto.co.jp/index1.html
もう夏も終盤になりましたが、この夏を締めくくる「走行会」を今年もやります！
気温が下がってきてマシンに優しい（ドライバーにも）この時期に急遽９月２３日やります！
詳しいことはリンクよりステップエンジニアさんのＨＰをご覧下さい。
まだ走り足りない方はこの機会にどーでしょう？
気温が下がってきてマシンに優しい（ドライバーにも）この時期に急遽９月２３日やります！
詳しいことはリンクよりステップエンジニアさんのＨＰをご覧下さい。
まだ走り足りない方はこの機会にどーでしょう？
