シムカ ラリー２がやってくる

シムカ　ラリー２初期型・・・けっこう程度よくありませんか？完全オリジナル・フォグランプとミラーはより高性能なものに交換。ポルトガルにありました・・・NSU・８Gと三つ巴！いずれ小型RR一気乗りしたいと思います

NSU １０００ｔｔ

もう１年以上かかってますが、もうちょっとのところまできました。ドイツの田舎でレストア中の１０００ｔｔです。１９６５年に発表になった最初のスポーツバージョン１０００ｔｔです。のちに有名な１０００ｔｔｓそして１２００ｔｔへとつながっていきます。

１０００ｔｔをただ今ドイツでレストア中

シトロエン アミ８スーパー ブレイクとう車！

お久しぶりです。記事がなかなか書けませんでした・・ごぶさたの間、記事のねたはいっぱいあったのですが・・早速ですが、今回は近々のことから書きたいと思います。
最近、イギリスでアミ８スーパーを手に入れました。たぶん日本にも数台あるとは思うのですが珍しいのは確かだと思います。アミの皮にGSの水平対向４気筒の１０１５ｃｃエンジンをつんでしまったビザGTの先祖みたいなスポーツカー？？？です。
まだ私も乗ったことはないのですがGSでもいい感じの力がありましたから軽量のアミの器ならけっこうけっこうなんだと思います。
太くなった・・いや細い１３５タイヤとちょっとハードになったけど十分なストロークのあるサスとGSのブレーキシステムで武装したおちゃめなアミが山道を６５馬力を使い切って走るのは痛快のなにものでもないでしょう・・うーーー楽しみです〜〜〜〜〜〜〜！

サーブ９６モンテカルロの話

ちょっとうれしい話！
何とずっと前にオーダーした１０００ｃｃになるオーバーサイズピストンが到着しました。これで圧縮も１０ぐらいになりただでさえ速かった２ストトリプルキャブエンジンがどんことになるのか・・・・
このさえボディーはきたなくてもいいや　走ることに専念しましょ！
もちろん車高は下げますよ（暴走族の常識　ははは）
パランパランパンパンパン・・・

ＮＳＵ１２００Ｃツインプラグの話

ＮＳＵ仲間の紹介でアライメントのプロフェッショナルに出会うことができました。さっそくツインプラグの足とキャブの診断を受けました。適切なデータとアドバイスをうけ　すぐに鈴鹿にもちこみ走行テストしてくれることになりました。劇的な進歩が見られそうです・・本当のあの車の最高の状態がわからないので現在でも４０００あたりからぶっとびますが　まだまだよくなったらどうなるのか非常に楽しみです。

ロータスヨーロッパＳ２の話

やっとイギリスから届きました。
けっこう程度はいいのでほっとしてます。各部調整すればいい感じ。
しかしオリジナルヨーロッパの前上がりはかっこわるいですね。それなりに理由はあってもフラットか前下がりのほうが似合いますねー・・
久しぶりにオリジナルエアークリーナーつきのＳ２です。いまコスミックがついてますが鉄ホイールでキャップつけたらぐっと色っぽいですね。
Ｓ２は非力なエンジンですが　この非力なルノーエンジンがたまらなく良いですよ。ライトウェイトスポーツ感はＴＣ以上でしょうね・・

ルノーＲ８Ｇもお話し

足回りもＯＨがすんで好調な走り・・なんですが・・３６年前に乗っていたＧ８みたいにどうも滑らかではなく高回転もいまいちで　坂などでアクセルもどすとふけなくなる現象がおきるのです。
年圧とフロートレベルのバランスなのか・・・いやいや単純にジェットの問題か
・・キャブが疲労しちゃっているのか・・さてさて
サスはＶＤＯの調整式ショックつけたらちょっと硬いみたいなのでゆるめてみたらいいかな・・ＭＳＤつけてどうもタコが下ではよさそうですがびっくりして５０００以上針がうごかないのか　きっとパルスがあっていないのか・・

ルノーカラベルＳの話

ルノーとは不思議な車です。自動車界の「するめ」といっていいでしょうね。
かむほどに味が出るっていうか味がわかる・・
どう見てもスポーツカーとは思えないカラベル・・もともとはドーフィンからの発生でフロリダという名前で登場・・そのころは４０馬力でのスタート・最高速１２５ｋｍでは当事でもとてもスポーツカーとは言えなかったとは思います。
そのご１１００になり５０すう馬力になり１４５ｋｍまで上がりました。
若大将シリーズで青大将が赤のカラベルにのっていましたがかっこいいなんて思いもしませんでした。がしかし、時を超え・・いや歳をとってみて乗って見ると十分に楽しく乗り心地もよく　まーよくできた車でねばりのあるエンジンと絶妙なギアー比　そしてストロークのあるサスペンションだけど決してあいまいではない　やっぱりカラベルおまえもどうしてそんなにシートがいいの？もーーほほずりしたいよなシート・・そっけないビニールで分厚いあんこでふかふか・・だがしかしお尻はづれない！
細いタイヤをきしませてリズムよく走る・・これルノーの真髄！
そういえばドーフィンゴルディーニは、なんとなんと３６馬力のくせに軽快にかつ楽しく４ドアセダンをスポーツセダンへとＧ君がいたずらしてますね・・でもこれもルノーの素質？ドーフィンに１０９３タイプ（エボリューションモデル）があったのです。８５０ｃｃで５５馬力だしてました。さらにルネ・ボネが一人になって最初のくるまミシル（ミサイル）は５５０ｋｇのオープンモデルにこの１０９３　５５馬力エンジンをのっけっちゃったのです。
なんと最高速１６５ｋｍもだしちゃったのですよ・・
また、こいつもフランスから近々上陸予定なんですがルノー８５０ｃｃの究極を体感するのがまちどうしい〜〜〜！

ルノーカラベルＳ

ルノーとは不思議な車です。自動車界の「するめ」といっていいでしょうね。
かむほどに味が出るっていうか味がわかる・・
どう見てもスポーツカーとは思えないカラベル・・もともとはドーフィンからの発生でフロリダという名前で登場・・そのころは４０馬力でのスタート・最高速１２５ｋｍでは当事でもとてもスポーツカーとは言えなかったとは思います。
そのご１１００になり５０すう馬力になり１４５ｋｍまで上がりました。
若大将シリーズで青大将が赤のカラベルにのっていましたがかっこいいなんて思いもしませんでした。がしかし、時を超え・・いや歳をとってみて乗って見ると十分に楽しく乗り心地もよく　まーよくできた車でねばりのあるエンジンと絶妙なギアー比　そしてストロークのあるサスペンションだけど決してあいまいではない　やっぱりカラベルおまえもどうしてそんなにシートがいいの？もーーほほずりしたいよなシート・・そっけないビニールで分厚いあんこでふかふか・・だがしかしお尻はづれない！
細いタイヤをきしませてリズムよく走る・・これルノーの真髄！
そういえばドーフィンゴルディーニは、なんとなんと３６馬力のくせに軽快にかつ楽しく４ドアセダンをスポーツセダンへとＧ君がいたずらしてますね・・でもこれもルノーの素質？ドーフィンに１０９３タイプ（エボリューションモデル）があったのです。８５０ｃｃで５５馬力だしてました。さらにルネ・ボネが一人になって最初のくるまミシル（ミサイル）は５５０ｋｇのオープンモデルにこの１０９３　５５馬力エンジンをのっけっちゃったのです。
なんと最高速１６５ｋｍもだしちゃったのですよ・・
また、こいつもフランスから近々上陸予定なんですがルノー８５０ｃｃの究極を体感するのがまちどうしい〜〜〜！