2005年11月12日
トヨタ×ブリジストン
・トヨタF1がBSで初走行、トヨタモータースポーツフェスティバルの予行演習で
来季からブリジストンタイヤをはくこととなったトヨタF1チーム、今日はそのトヨタ×ブリジストンの初走行となりました。
トヨタモータースポーツフェスティバルの予行演習とはいえ、富士スピードウェイでヤルノ･トゥルーリがブリジストンタイヤをはいたTF105で走行。
これがブリジストンタイヤでの初走行となりました。
トヨタ×ブリジストンというと国内レースではお馴染みの組み合わせかもしれませんがF1ではこれまた新鮮な感じがします、
見栄え的にはやっぱり日本のトヨタには日本のブリジストンが似合いますね。
あとはそれに速さも加わってくれば、日本企業の最強タッグといえるでしょう。
来季からブリジストンタイヤをはくこととなったトヨタF1チーム、今日はそのトヨタ×ブリジストンの初走行となりました。
トヨタモータースポーツフェスティバルの予行演習とはいえ、富士スピードウェイでヤルノ･トゥルーリがブリジストンタイヤをはいたTF105で走行。
これがブリジストンタイヤでの初走行となりました。
トヨタ×ブリジストンというと国内レースではお馴染みの組み合わせかもしれませんがF1ではこれまた新鮮な感じがします、
見栄え的にはやっぱり日本のトヨタには日本のブリジストンが似合いますね。
あとはそれに速さも加わってくれば、日本企業の最強タッグといえるでしょう。
2005年11月10日
「新」フォーミュラニッポン
・1万回転のハイトーン！ トヨタが2006FN用エンジンを富士でテスト
来季からトヨタとホンダはそれぞれフォーミュラニッポンのエンジンを供給することになっていますが
そのトヨタが富士スピードウェイでフォーミュラニッポン用のエンジンをテストしました。
ドライバーは高木虎之助選手、シャシーは今季まで使われていたローラB351改（来季からのシャシーはローラFN06）。
3.0リッターV8、10000回転のレブリミッター付きではあるものの従来までの9000回転止まりのエンジンとはまた違う音。
ピットは関係者以外立ち入り禁止で行われたもののパドックなどはオープン、スポーツ走行に訪れていた人々もこの10000回転のニューサウンドを楽しみました。
テストは3〜4周回するごとにピットに入り調整。という繰り返しだったが順調にプログラムをこなした。
来季はこの新エンジン、そして新シャシー「ローラFN06」でレースが行われるフォーミュラニッポン、ラップタイムも現在よりは5秒以上も速くなるという。
来年はその通り「新しい」フォーミュラニッポンが見られそうです。
来季からトヨタとホンダはそれぞれフォーミュラニッポンのエンジンを供給することになっていますが
そのトヨタが富士スピードウェイでフォーミュラニッポン用のエンジンをテストしました。
ドライバーは高木虎之助選手、シャシーは今季まで使われていたローラB351改（来季からのシャシーはローラFN06）。
3.0リッターV8、10000回転のレブリミッター付きではあるものの従来までの9000回転止まりのエンジンとはまた違う音。
ピットは関係者以外立ち入り禁止で行われたもののパドックなどはオープン、スポーツ走行に訪れていた人々もこの10000回転のニューサウンドを楽しみました。
テストは3〜4周回するごとにピットに入り調整。という繰り返しだったが順調にプログラムをこなした。
来季はこの新エンジン、そして新シャシー「ローラFN06」でレースが行われるフォーミュラニッポン、ラップタイムも現在よりは5秒以上も速くなるという。
来年はその通り「新しい」フォーミュラニッポンが見られそうです。
2005年11月08日
A1GP第4戦プレビュー
・A1GP第4戦イースタンクリーク
昨日行われたA1GP第4戦イースタンクリーク。
日本チームからは下田隼成選手がこのレースから参戦しました。
・スプリントレース
ポールスタートはフランス、以下ポルトガル、スイス、ブラジル、イギリスと続き日本は19番手。
下田選手は約一年ぶりのフォーミュラカーのドライブとなりましたが、ややまだ感が戻らない様子。
LMESではそれこそ敵なしの速さを見せている下田選手ですがA1ではもう少し乗り切れていない感じ。
スプリントレースの結果は1位フランス、2位ポルトガル、3位ブラジル。完走は19台でした。
・フィーチャーレース
スプリントレースの結果の順にスターティンググリッドが決定するこのフィーチャーレース、
もちろんポールはフランス、以下ポルトガル、ブラジルという順でスタート。
完走は14台、優勝はフランス、2位はイギリス、3位にスイス、
4位にはヨス・フェルスタッペンがドライブするオランダ、5位にはアレックス・ユーンのマレーシアが入りました。
なんとフランスは第2戦からこれで6連勝です。
一方下田選手のドライブする日本チームですがなんと25周目。
下田選手はコンクリートバリアに激突しマシンが大破する大クラッシュを演じてしまいます、
レースはセーフティーカーが入り、下田選手もマーシャルカーで病院に搬送されました。
マシンはモノコックだけがかろうじて残っているという無惨な姿、下田選手はそのまま病院に入院しましたが翌日には元気に退院しています。
>>A1GPで大クラッシュの下田、無事が確認され退院
・ポイントランキング
フランスが抜け出していますがまだシーズンも始まったばかりです、
ドイツ8ポイント、アメリカ8ポイント、日本6ポイント、イタリア5ポイントというのが少し意外な感じがします。
日本チーム及び下田選手にはまだまだ頑張ってポイントを取って貰いたいですね。
昨日行われたA1GP第4戦イースタンクリーク。
日本チームからは下田隼成選手がこのレースから参戦しました。
・スプリントレース
ポールスタートはフランス、以下ポルトガル、スイス、ブラジル、イギリスと続き日本は19番手。
下田選手は約一年ぶりのフォーミュラカーのドライブとなりましたが、ややまだ感が戻らない様子。
LMESではそれこそ敵なしの速さを見せている下田選手ですがA1ではもう少し乗り切れていない感じ。
スプリントレースの結果は1位フランス、2位ポルトガル、3位ブラジル。完走は19台でした。
・フィーチャーレース
スプリントレースの結果の順にスターティンググリッドが決定するこのフィーチャーレース、
もちろんポールはフランス、以下ポルトガル、ブラジルという順でスタート。
完走は14台、優勝はフランス、2位はイギリス、3位にスイス、
4位にはヨス・フェルスタッペンがドライブするオランダ、5位にはアレックス・ユーンのマレーシアが入りました。
なんとフランスは第2戦からこれで6連勝です。
一方下田選手のドライブする日本チームですがなんと25周目。
下田選手はコンクリートバリアに激突しマシンが大破する大クラッシュを演じてしまいます、
レースはセーフティーカーが入り、下田選手もマーシャルカーで病院に搬送されました。
マシンはモノコックだけがかろうじて残っているという無惨な姿、下田選手はそのまま病院に入院しましたが翌日には元気に退院しています。
>>A1GPで大クラッシュの下田、無事が確認され退院
・ポイントランキング
フランスが抜け出していますがまだシーズンも始まったばかりです、
ドイツ8ポイント、アメリカ8ポイント、日本6ポイント、イタリア5ポイントというのが少し意外な感じがします。
日本チーム及び下田選手にはまだまだ頑張ってポイントを取って貰いたいですね。
2005年11月06日
Super GT最終戦
・#38ZENTスープラが今季3勝目！ 大逆転のタイトル獲得
今日行われたSuper GT第8戦鈴鹿。
500クラスは第7戦終了時点で#8ATRA NSXがランキングトップ、NSXは鈴鹿を得意としていることもあって
大方の予想ではNSXがタイトルを獲得するのではないかとの予想が立てられていました。
昨日の予選でもポールは#38ZENTセルモスープラに奪われたものの#8ATRA NSXもしっかりと6番手を獲得。
そんな状況で行われた決勝。
コンディションはなんとヘビーウェット、コースの所々に川や水たまりが出来てしまうと言う状況の中、
13:00スタート予定だった決勝レースは52周から39周レースへとなり、約一時間遅れの13:55にセーフティーカーが先導のもとスタートがきられていきました。
最初の4周はセーフティーカーが先導の中周回が重ねられました。
レースはスタート直後にピットインを済ませるチームとそのまま周回を重ねるチームとに分かれました。
そのまま周回を続けたのは#36OPEN INTERFACEトムススープラ、#8ATRA NSXなど。
一方序盤すぐにピットインをした#1ザナヴィニスモZはスタートドライバーの本山から雨が得意なライアンに、
ポールからスタートした#38ZENTセルモスープラも高木から立川に交代。
ランキングトップの#8ATRA NSXは300クラスのマシンがクラッシュし、セーフティカーランとなっている20周目にピットインするも
その後ペースが上がらず、更には接触によりドライブスルーペナルティを受け下位に沈む。
トップに立っていた#36トムススープラも35周目にピットインし、そのときトップに立ったのは#38ZENTスープラ。
そのとき2番手に#1ザナヴィZがコンマ数秒差で追い上げていたものの#38ZENTセルモスープラはそのまま逃げ切り、トップチェッカー。
今季3勝目をあげ、同時にタイトルを獲得。
正に大逆転のタイトル獲得となりました。
300クラスはセーフティーカー導入時に絶妙なタイミングでピットインを済ませた#1111JIM GAINER FERRARI DUNLOPが2位以下を1Lap以上も突き放して優勝。
ポイントランキングトップだった#30RECKLESS MR-Sが3位に入りタイトルを獲得しました。
これでSuper GTも全戦が終了しました。
今季も様々なドラマがありましたが来季もSuper GTに注目しましょう。
今日行われたSuper GT第8戦鈴鹿。
500クラスは第7戦終了時点で#8ATRA NSXがランキングトップ、NSXは鈴鹿を得意としていることもあって
大方の予想ではNSXがタイトルを獲得するのではないかとの予想が立てられていました。
昨日の予選でもポールは#38ZENTセルモスープラに奪われたものの#8ATRA NSXもしっかりと6番手を獲得。
そんな状況で行われた決勝。
コンディションはなんとヘビーウェット、コースの所々に川や水たまりが出来てしまうと言う状況の中、
13:00スタート予定だった決勝レースは52周から39周レースへとなり、約一時間遅れの13:55にセーフティーカーが先導のもとスタートがきられていきました。
最初の4周はセーフティーカーが先導の中周回が重ねられました。
レースはスタート直後にピットインを済ませるチームとそのまま周回を重ねるチームとに分かれました。
そのまま周回を続けたのは#36OPEN INTERFACEトムススープラ、#8ATRA NSXなど。
一方序盤すぐにピットインをした#1ザナヴィニスモZはスタートドライバーの本山から雨が得意なライアンに、
ポールからスタートした#38ZENTセルモスープラも高木から立川に交代。
ランキングトップの#8ATRA NSXは300クラスのマシンがクラッシュし、セーフティカーランとなっている20周目にピットインするも
その後ペースが上がらず、更には接触によりドライブスルーペナルティを受け下位に沈む。
トップに立っていた#36トムススープラも35周目にピットインし、そのときトップに立ったのは#38ZENTスープラ。
そのとき2番手に#1ザナヴィZがコンマ数秒差で追い上げていたものの#38ZENTセルモスープラはそのまま逃げ切り、トップチェッカー。
今季3勝目をあげ、同時にタイトルを獲得。
正に大逆転のタイトル獲得となりました。
300クラスはセーフティーカー導入時に絶妙なタイミングでピットインを済ませた#1111JIM GAINER FERRARI DUNLOPが2位以下を1Lap以上も突き放して優勝。
ポイントランキングトップだった#30RECKLESS MR-Sが3位に入りタイトルを獲得しました。
これでSuper GTも全戦が終了しました。
今季も様々なドラマがありましたが来季もSuper GTに注目しましょう。
2005年11月05日
ZENTセルモスープラがポール獲得、チャンピオン争いはどうなる？
・エッソスープラ、レコードタイムで暫定ポール。スープラの1、2、3！
今季最終戦となるSuper GT第8戦鈴鹿。
この最終戦で300クラス、500クラスともにチャンピオンが決まるとあって注目のレースです。
土曜日に行われた予選。
ドライコンディションで行われた土曜日のセッション、
500クラスでは朝の練習走行では#6エッソウルトラフロースープラがトップタイムを記録しました。
その後行われた予選一回目、開始早々井出有治の乗る#12カルソニックインパルZがダンロップコーナーでクラッシュ、
マシンが大破しセッションは赤旗、井出選手もマーシャルカーに運ばれ医務室へ送られるという事態に。
約16分間の中断後、各車が次々にアタックし順位が次々と入れ替わる中#6エッソウルトラフロースープラが
1分53秒882というレコードタイムを記録し、暫定ポールを獲得。
タイトル争いをする#1、#8、#22、#36、#38、更には鈴鹿に強いとされるNSX勢に一矢報いる形となった#6。
トヨタのトップドライバーとしての脇阪選手の気合いを見たような気がします。
一方300クラスは#0、#30、#43、#46がタイトル争いをする中暫定ポールを獲得したのは中嶋一貴選手の#30吉兆宝山MR-S。
ランキングトップだった#30RECKLESS MR-Sは14番手でセッションを終え、スーパーラップに進出することができなかった。
・ポールはZENTスープラ。立川、脇阪の最多PP記録に並ぶ
予選一回目に続けて行われたスーパーラップ。
各クラス上位10台によるポールを賭けた一発タイムアタック。
タイトル争いをするチームにとってはポールを取ることがまず勝利への第一歩。
500クラスではその前の予選で暫定ポールを獲得した#6エッソスープラ、
タイトル争いを繰り広げる#1ザナヴィZ、#8ARTA NSX、#22モチュールZ、#37トムススープラ、#38ZENTスープラ。
各車非常に接戦となりましたがポールを獲得したのは#38ZENTセルモスープラ。
今季第2戦、第6戦の富士と3回目のポール獲得で年間最多ポール記録タイとなりました。
#6エッソスープラは2番手、#8ARTA NSXは6番手、#1ザナヴィZは9番手、#36トムススープラは13番手で予選を終えています。
300クラスではその前の予選で暫定ポールを獲得していた#31吉兆宝山MR-Sがスーパーラップでもトップタイムを記録しポール獲得。
#0M-TEC NSXは3番手、#43ガライヤは7番手、#46Zが12番手、#30MR-Sは14番手でセッションを終えました。
500クラス、300クラス共に明日の決勝レースが非常に楽しみなものとなりました。
今季最終戦となるSuper GT第8戦鈴鹿。
この最終戦で300クラス、500クラスともにチャンピオンが決まるとあって注目のレースです。
土曜日に行われた予選。
ドライコンディションで行われた土曜日のセッション、
500クラスでは朝の練習走行では#6エッソウルトラフロースープラがトップタイムを記録しました。
その後行われた予選一回目、開始早々井出有治の乗る#12カルソニックインパルZがダンロップコーナーでクラッシュ、
マシンが大破しセッションは赤旗、井出選手もマーシャルカーに運ばれ医務室へ送られるという事態に。
約16分間の中断後、各車が次々にアタックし順位が次々と入れ替わる中#6エッソウルトラフロースープラが
1分53秒882というレコードタイムを記録し、暫定ポールを獲得。
タイトル争いをする#1、#8、#22、#36、#38、更には鈴鹿に強いとされるNSX勢に一矢報いる形となった#6。
トヨタのトップドライバーとしての脇阪選手の気合いを見たような気がします。
一方300クラスは#0、#30、#43、#46がタイトル争いをする中暫定ポールを獲得したのは中嶋一貴選手の#30吉兆宝山MR-S。
ランキングトップだった#30RECKLESS MR-Sは14番手でセッションを終え、スーパーラップに進出することができなかった。
・ポールはZENTスープラ。立川、脇阪の最多PP記録に並ぶ
予選一回目に続けて行われたスーパーラップ。
各クラス上位10台によるポールを賭けた一発タイムアタック。
タイトル争いをするチームにとってはポールを取ることがまず勝利への第一歩。
500クラスではその前の予選で暫定ポールを獲得した#6エッソスープラ、
タイトル争いを繰り広げる#1ザナヴィZ、#8ARTA NSX、#22モチュールZ、#37トムススープラ、#38ZENTスープラ。
各車非常に接戦となりましたがポールを獲得したのは#38ZENTセルモスープラ。
今季第2戦、第6戦の富士と3回目のポール獲得で年間最多ポール記録タイとなりました。
#6エッソスープラは2番手、#8ARTA NSXは6番手、#1ザナヴィZは9番手、#36トムススープラは13番手で予選を終えています。
300クラスではその前の予選で暫定ポールを獲得していた#31吉兆宝山MR-Sがスーパーラップでもトップタイムを記録しポール獲得。
#0M-TEC NSXは3番手、#43ガライヤは7番手、#46Zが12番手、#30MR-Sは14番手でセッションを終えました。
500クラス、300クラス共に明日の決勝レースが非常に楽しみなものとなりました。
2005年11月03日
ストーブリーグ
・下田隼成、A1GPへの参戦決定。モバイルキャストと共にF1を目指す！
今シーズンLMES（ルマン耐久選手権）に出場している下田隼成選手がA1GPに参戦する事となりました。
フォーミュラニッポンでもお馴染みのモバイルキャストの完全サポートの元、第4戦から最終戦まで参戦、ドライブすることとなりました。
現在LMESではランキングトップの下田選手。まだ21歳と若く、将来はF1を目指すとのこと。
A1GPにはネルソン・ピケJrやスコット・スピードなどの下田選手と同じくF1を目指す若手などを始め
ヨス・フェルスタッペンやアレックス・ユーンなどのF1経験者、更にはこの冬には現役のF1ドライバーも参戦するということで
下田選手にとってはとても良い経験となるでしょう。
第4戦はオーストラリア、イースタンクリークで今週末行われます、下田選手の活躍を期待しましょう。
・コートニー、来季はV8スーパーカーへ
今季Super GT。GT500クラスで現在ランキング2位につけている#36 OPEN INTERFACEトムススープラをドライブしている
ジェームス・コートニーが来年はV8スーパーカー選手権に参戦するそうです。
来季はストーンズ・ブラザーズ・レーシングというところに所属し、フル参戦、3年契約を結んだとのことです。
日本でも馴染みの深いコートニー選手、この度日本のモータースポーツ界から離れるという事で少し寂しい気もします、
コートニー選手がSuper GTでのラストドライブとなるSuper GT第8戦鈴鹿は今週末行われます。
コートニー選手のドライブする#36 OPEN INTERFACEトムススープラは#22 モチュールピットワークZと並んで現在ランキング2位タイ、
最終戦、チャンピオン争いに注目です。
・ニコ・ロズベルグ、ウイリアムズのレギュラーシートを確保
今季GP2でヘイキ・コバライネンとのチャンピオン争いに勝利したニコ・ロズベルグが来季はF1、ウィリアムズのレギュラードライバーとなる。
来季の開幕戦にはウィリアムズのマシンに乗ったニコ・ロズベルグが見れそうです。
一方今季ウィリアムズのサードドライバーを務め、シーズン後半にニック・ハイドフェルドに代わって5戦参戦したアントニオ・ピッツォニアは
ウィリアムズ残留を諦め、他のチームと交渉を行っているという噂もある。
>>ピッツォニア、ウイリアムズをあきらめ他チームと交渉中？ スーパーアグリも視野に
今シーズンLMES（ルマン耐久選手権）に出場している下田隼成選手がA1GPに参戦する事となりました。
フォーミュラニッポンでもお馴染みのモバイルキャストの完全サポートの元、第4戦から最終戦まで参戦、ドライブすることとなりました。
現在LMESではランキングトップの下田選手。まだ21歳と若く、将来はF1を目指すとのこと。
A1GPにはネルソン・ピケJrやスコット・スピードなどの下田選手と同じくF1を目指す若手などを始め
ヨス・フェルスタッペンやアレックス・ユーンなどのF1経験者、更にはこの冬には現役のF1ドライバーも参戦するということで
下田選手にとってはとても良い経験となるでしょう。
第4戦はオーストラリア、イースタンクリークで今週末行われます、下田選手の活躍を期待しましょう。
・コートニー、来季はV8スーパーカーへ
今季Super GT。GT500クラスで現在ランキング2位につけている#36 OPEN INTERFACEトムススープラをドライブしている
ジェームス・コートニーが来年はV8スーパーカー選手権に参戦するそうです。
来季はストーンズ・ブラザーズ・レーシングというところに所属し、フル参戦、3年契約を結んだとのことです。
日本でも馴染みの深いコートニー選手、この度日本のモータースポーツ界から離れるという事で少し寂しい気もします、
コートニー選手がSuper GTでのラストドライブとなるSuper GT第8戦鈴鹿は今週末行われます。
コートニー選手のドライブする#36 OPEN INTERFACEトムススープラは#22 モチュールピットワークZと並んで現在ランキング2位タイ、
最終戦、チャンピオン争いに注目です。
・ニコ・ロズベルグ、ウイリアムズのレギュラーシートを確保
今季GP2でヘイキ・コバライネンとのチャンピオン争いに勝利したニコ・ロズベルグが来季はF1、ウィリアムズのレギュラードライバーとなる。
来季の開幕戦にはウィリアムズのマシンに乗ったニコ・ロズベルグが見れそうです。
一方今季ウィリアムズのサードドライバーを務め、シーズン後半にニック・ハイドフェルドに代わって5戦参戦したアントニオ・ピッツォニアは
ウィリアムズ残留を諦め、他のチームと交渉を行っているという噂もある。
>>ピッツォニア、ウイリアムズをあきらめ他チームと交渉中？ スーパーアグリも視野に
2005年11月01日
正式発表
・亜久里が正式にF1参戦を表明! チーム名は「SUPER AGURI Formula 1」
ついに正式に発表されましたね。
いつ発表されてもおかしくはなかったのですがキリの良い11月1日ということでｗ
これでストーブリーグも大分落ち着きそうですね、
皆さんが心配している佐藤琢磨選手もおそらくこのチームで落ち着くかと思います。
もう1人のドライバーはまだ決まっていませんがある程度目処が立っていると思います。
シャシーはBAR007を、エンジンはホンダのV8エンジンを搭載する予定だそうです。
しかしまだ本当にエントリーが受理されるかまでは分かりません、
シャシーなどの問題もありますしまだまだこれからの展開に注目しましょう。
・アルバース ミッドランドとの２年契約にサイン
今シーズンミナルディからシーズン通して参戦したクリスチャン・アルバースがミッドランドとのレギュラードライバーの契約にサインしました。
今季アメリカGPで5位入賞を始め戦闘力の低いマシンながらも目に見張るパフォーマンスを見せ、この度ミッドランドからオファーがあったという事です。
契約は2年契約。
今季は持参金持ち込みでシートを「買って」F1に参戦したアルバース、来季はミッドランドの契約ドライバーとして1年を戦う事となりました。
アルバース自身の更なるパフォーマンスを見られる事でしょう。
ついに正式に発表されましたね。
いつ発表されてもおかしくはなかったのですがキリの良い11月1日ということでｗ
これでストーブリーグも大分落ち着きそうですね、
皆さんが心配している佐藤琢磨選手もおそらくこのチームで落ち着くかと思います。
もう1人のドライバーはまだ決まっていませんがある程度目処が立っていると思います。
シャシーはBAR007を、エンジンはホンダのV8エンジンを搭載する予定だそうです。
しかしまだ本当にエントリーが受理されるかまでは分かりません、
シャシーなどの問題もありますしまだまだこれからの展開に注目しましょう。
・アルバース ミッドランドとの２年契約にサイン
今シーズンミナルディからシーズン通して参戦したクリスチャン・アルバースがミッドランドとのレギュラードライバーの契約にサインしました。
今季アメリカGPで5位入賞を始め戦闘力の低いマシンながらも目に見張るパフォーマンスを見せ、この度ミッドランドからオファーがあったという事です。
契約は2年契約。
今季は持参金持ち込みでシートを「買って」F1に参戦したアルバース、来季はミッドランドの契約ドライバーとして1年を戦う事となりました。
アルバース自身の更なるパフォーマンスを見られる事でしょう。
2005年10月29日
ミナルディ、ストッダート
・ストッダート「ハードな日々だったが、また戻ってきたい」
今シーズンをもってレッドブルにチームを売却し、F1から去る事となったミナルディのポール・ストッダート氏についての記事です。
ストッダートは来季からはV8スーパーカー選手権においてオーストラリアのチームを率いてモータースポーツに携わる事になりますが
それでもやはりF1を去るのは寂しいと語っています。
F1界ではプライベーターとして、様々な若手ドライバーにF1のチャンスを与えてきたこのチームもついにその歴史に幕を閉じる事となりました、
今後はスカトロ・ロッソという名でレッドブルのジュニアチームとなります。
それと一説によるとポール・ストッダートは次期FIA会長の座を狙っているとかいないとか。
・2006年マシン一番乗り！ 新型フォーカスRS WRCが初テストを終了
どんなモータースポーツにしてもワークスチームはとても早い時期から車の開発を始めます。
本当に早い所ではシェイクダウンの半年ぐらい前から開発を始めることもあります、
このWRCに参戦しているフォード フォーカスも既に開発を終え、今回テスト走行に至りました。
この次期シェイクダウンを行うのはWRCでも一番乗り、それだけ新車開発が順調だという事ですね。
今シーズンをもってレッドブルにチームを売却し、F1から去る事となったミナルディのポール・ストッダート氏についての記事です。
ストッダートは来季からはV8スーパーカー選手権においてオーストラリアのチームを率いてモータースポーツに携わる事になりますが
それでもやはりF1を去るのは寂しいと語っています。
F1界ではプライベーターとして、様々な若手ドライバーにF1のチャンスを与えてきたこのチームもついにその歴史に幕を閉じる事となりました、
今後はスカトロ・ロッソという名でレッドブルのジュニアチームとなります。
それと一説によるとポール・ストッダートは次期FIA会長の座を狙っているとかいないとか。
・2006年マシン一番乗り！ 新型フォーカスRS WRCが初テストを終了
どんなモータースポーツにしてもワークスチームはとても早い時期から車の開発を始めます。
本当に早い所ではシェイクダウンの半年ぐらい前から開発を始めることもあります、
このWRCに参戦しているフォード フォーカスも既に開発を終え、今回テスト走行に至りました。
この次期シェイクダウンを行うのはWRCでも一番乗り、それだけ新車開発が順調だという事ですね。
2005年10月26日
全日本スポーツカー耐久選手権
こんばんは。
とりあえずお知らせになりますがブログランキングたるものに参加しました、
右下にバナーを載せているのでもしこのブログを気に入って頂けたら一度クリックしてみて下さい。
・全日本スポーツカー耐久選手権概要発表、2006年はすべて1000kmで開催
以前から少し耳にはさんでいた全日本スポーツカー選手権がいよいよ現実のものとなりそうです。
全てのレースは1000�辧�LMP-1とLMP-2、LMGT-1、LMGT-2などのクラス区分など具体的なレギュレーションが決まり、
いよいよ本格的に始動したという感じです。
既に一ツ山レーシングがフェラーリで参戦を予定しており、最終的には15〜20台の参戦を見越しているようです。
特にSuper GTではレギュレーション的に不利な戦いを強いられているランボルギーニやフェラーリなどの外車勢は
もしかしたらこちらのカテゴリーに魅力を感じるかもしれません。
後、噂によると2004年にルマン24時間耐久レースを制したチーム郷もこのシリーズに非常に興味を持たれているようで
LMP-1クラスにAudi R8で出走する可能性があるそうです。
と個人的に非常に面白そうな全日本スポーツカー選手権、今後の展開に注目したいと思います。
とりあえずお知らせになりますがブログランキングたるものに参加しました、
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・全日本スポーツカー耐久選手権概要発表、2006年はすべて1000kmで開催
以前から少し耳にはさんでいた全日本スポーツカー選手権がいよいよ現実のものとなりそうです。
全てのレースは1000�辧�LMP-1とLMP-2、LMGT-1、LMGT-2などのクラス区分など具体的なレギュレーションが決まり、
いよいよ本格的に始動したという感じです。
既に一ツ山レーシングがフェラーリで参戦を予定しており、最終的には15〜20台の参戦を見越しているようです。
特にSuper GTではレギュレーション的に不利な戦いを強いられているランボルギーニやフェラーリなどの外車勢は
もしかしたらこちらのカテゴリーに魅力を感じるかもしれません。
後、噂によると2004年にルマン24時間耐久レースを制したチーム郷もこのシリーズに非常に興味を持たれているようで
LMP-1クラスにAudi R8で出走する可能性があるそうです。
と個人的に非常に面白そうな全日本スポーツカー選手権、今後の展開に注目したいと思います。
2005年10月25日
F1界の"新"
昨日は更新出来なくて申し訳ないです、
今日で学校の定期テストも終了しましたのでしばらくはしっかりと更新できると思います。
・FIA 革新的なリアウィングを発表
http://images.f1racing.net/large/53363.jpg
http://images.f1racing.net/large/53366.jpg
http://images.f1racing.net/large/53365.jpg
http://images.f1racing.net/large/53364.jpg
FIAはF1における革新的なリアウィングのデザインを発表しました。
これはオーバーテイクの増加を狙ったもので2008年から、早くは2007年から導入したいと考えられています。
このリアウィングというのは左右分割式で独立した2つの小さなウィングがリアタイヤの真後ろに付き、
ちょうど従来のリアウィングの真ん中あたりが「切り取られた」ような形状。
これにより、他の車の真後ろについた場合にでもダウンフォースを得られることになり、オーバーテイクの機会が増加すると考えられていますが、
反面、従来よりスリップストリームが効きにくい、あるいは全く効かないことになります。
その他リアタイヤの真後ろに付いているということから、リアタイヤの乱気流によって十分なダウンフォースが得られない可能性も考えられますし
このウィングの接合点の強度も不安で、レース中にリアウィングが脱落してしまうといった事態も起こるかもしれません。
と様々な問題点が見受けられるこの新リアウィング。
皆さんはどうお考えでしょうか？
ちなみにこの記事では同時にスリックタイヤの復活に関しても触れられています。
・チーム側、予選ノックアウト方式に同意
F1のもう一つ来季に向けて注目されるのは予選方式。
2005年シーズンは当初は一台ずつのタイムアタック形式で土曜日の予選1回目と日曜日の2回目の合算方式をとっていましたが
シーズン途中で一台ずつのタイムアタックで日曜日の1回の予選だけで決勝グリッドを決める物に変更となりました、
しかしこの予選方式では出走順、又は路面状況の変化などの外的条件による有利・不利が生じてしまい非常に不評な予選方式でした。
このような問題点を受け止め、FIAは「ノックアウト方式」という新しい予選方式案を考え出しました。
この新しい予選方式では予選を3つのセッションに分け、
最初は全20台が最初の15分のセッションで走行し、ベストタイムが下位の5台がドロップアウトする。
次の15分でまた下位5台が抜け、残った10台は、20分でトップ10のグリッドを争う。
各セッションの間には5分間のインターバルが用意されており、そのインターバルではマシンの調整を行う事が出来る。
また、ドロップアウトしたマシンはセッティングの調整が許されるが、トップ10に残ったマシンはそのまま決勝に臨まなければならない上に
最後の20分のセッション後、燃料を同セッション開始前の状態まで補給することになる。
というやや複雑ですが以前の方式より公平性のあるものとなっています。
・A1GP第3戦エストリル、フランスが初優勝。
日曜日に行われたA1GP第3戦エストリル、
35Lapsの「フィーチャーレース」でフランスが今季初優勝を果たし、これによりポイントランキングでフランスがトップに立ちました。
この第3戦には日本チームは参加しませんでしたが次戦オーストラリア、イースタンクリークで行われる第4戦では活躍に期待しましょう、
第4戦イースタンクリークは11月6日です。
今日で学校の定期テストも終了しましたのでしばらくはしっかりと更新できると思います。
・FIA 革新的なリアウィングを発表
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FIAはF1における革新的なリアウィングのデザインを発表しました。
これはオーバーテイクの増加を狙ったもので2008年から、早くは2007年から導入したいと考えられています。
このリアウィングというのは左右分割式で独立した2つの小さなウィングがリアタイヤの真後ろに付き、
ちょうど従来のリアウィングの真ん中あたりが「切り取られた」ような形状。
これにより、他の車の真後ろについた場合にでもダウンフォースを得られることになり、オーバーテイクの機会が増加すると考えられていますが、
反面、従来よりスリップストリームが効きにくい、あるいは全く効かないことになります。
その他リアタイヤの真後ろに付いているということから、リアタイヤの乱気流によって十分なダウンフォースが得られない可能性も考えられますし
このウィングの接合点の強度も不安で、レース中にリアウィングが脱落してしまうといった事態も起こるかもしれません。
と様々な問題点が見受けられるこの新リアウィング。
皆さんはどうお考えでしょうか？
ちなみにこの記事では同時にスリックタイヤの復活に関しても触れられています。
・チーム側、予選ノックアウト方式に同意
F1のもう一つ来季に向けて注目されるのは予選方式。
2005年シーズンは当初は一台ずつのタイムアタック形式で土曜日の予選1回目と日曜日の2回目の合算方式をとっていましたが
シーズン途中で一台ずつのタイムアタックで日曜日の1回の予選だけで決勝グリッドを決める物に変更となりました、
しかしこの予選方式では出走順、又は路面状況の変化などの外的条件による有利・不利が生じてしまい非常に不評な予選方式でした。
このような問題点を受け止め、FIAは「ノックアウト方式」という新しい予選方式案を考え出しました。
この新しい予選方式では予選を3つのセッションに分け、
最初は全20台が最初の15分のセッションで走行し、ベストタイムが下位の5台がドロップアウトする。
次の15分でまた下位5台が抜け、残った10台は、20分でトップ10のグリッドを争う。
各セッションの間には5分間のインターバルが用意されており、そのインターバルではマシンの調整を行う事が出来る。
また、ドロップアウトしたマシンはセッティングの調整が許されるが、トップ10に残ったマシンはそのまま決勝に臨まなければならない上に
最後の20分のセッション後、燃料を同セッション開始前の状態まで補給することになる。
というやや複雑ですが以前の方式より公平性のあるものとなっています。
・A1GP第3戦エストリル、フランスが初優勝。
日曜日に行われたA1GP第3戦エストリル、
35Lapsの「フィーチャーレース」でフランスが今季初優勝を果たし、これによりポイントランキングでフランスがトップに立ちました。
この第3戦には日本チームは参加しませんでしたが次戦オーストラリア、イースタンクリークで行われる第4戦では活躍に期待しましょう、
第4戦イースタンクリークは11月6日です。
