今日は良いお天気になり気温も上がって、長袖のツナギを腕まくりして作業していました。今日の午前中は、ドゥカティ９９９Ｓ（２００５年式）の始動及び走行テストしてから納車（配達）に行ってきました。いつも作業リフトに上がっているイメージがありますが、作業時間がかかりましたが何とか無事修理終えました。
中古車で販売した車両で納車してから何度かツーリングに出かけていたのですが、ある時からマフラーからパンパンパンパン音が鳴り出して走行もギクシャクしだして無事帰って来たかと思いきや次の日にはエンジン始動が出来なくなりお預かりしました。プラグを外して火花のチェックをしましたが？ダイレクトイグニッション方式を使用しているので確認するプラグキャップが無かったのですが、当店で別の９９９Ｓを所有されているＡさんに連絡。以前、ヤフオクで購入されたプラグキャップが年式違いで使用出来なかったお話を覚えていたので連絡を取って貸して頂きました。
配線の取り付けには問題が無かったのですが火花は飛ばず、イグナイター（ＣＤＩユニット）等と呼ばれる箇所も疑いつつも国産車の経験で言えば可能性は少ないかとも思い、セルモーターの始動やその他電装系統も問題無さそうなので、国産車の点火系統を参考に消去方で調べて行って辿りついたのがセンサー（ピックアップコイル）では無いかと。データー等も無かったのですが、３ピンの端子を順番を入れ替えて抵抗値を測っても数値が出ないことから、またもやＡさんにお願いして測定させて頂いて間違い無いと判断して部品交換しました。
最近の作業で国産車も含めて通常では壊れない部品が壊れないないと思い込む（国産車では少ないかな）のは危険なので調べてみて正解でした。センサーを外すのも少し手間取りましたが何とかエンジンがかかるようになって良かったです。（ちなみに画像左側が新品のタイミング＆ＲＰＭセンサーになります）
スズキのＳＴ２５０（ＴｙｐｅＥ）は新規のお客様で、エンジンの調子が悪いとの事から自分でプラグ交換をしようとしたのは良かったのですが、プラグを少し斜めに差し込んでしまい入り口部分のネジ山が駄目になってしまい、引き上げて当店で再度差し込んでみましたが、斜めに出来たネジ山がしっかり出来てしまいお客様に確認を取ってエンジンヘッドを外しました。
もちろんヘッドを外す作業には関連部品が必要になりますので、ヘッドガスケットやテンショナーガスケット、キャブレターＯＨに必要なフロートパッキンも交換して組み上げました。メーカーの作業時間を参考に作業してみましたが、エンジンをフレームに乗せた状態ではエンジンヘッドがフレームセンターに当たってしまい結局マウントステやシャフトを外してエンジンを下げて交換しました。
プラグのホールもタップで処理して新品プラグを取り付けて走行テストも終えました。キャブレターのジェット類の清掃やパイロットスクリューの調整もしましたので調子は良くなりました。土曜日にお渡し予定でいますが１１月に入っても天気さえ良ければまだまだオートバイで出かけれそうなので安全運転で乗って頂きたいと思います。
中古車で販売した車両で納車してから何度かツーリングに出かけていたのですが、ある時からマフラーからパンパンパンパン音が鳴り出して走行もギクシャクしだして無事帰って来たかと思いきや次の日にはエンジン始動が出来なくなりお預かりしました。プラグを外して火花のチェックをしましたが？ダイレクトイグニッション方式を使用しているので確認するプラグキャップが無かったのですが、当店で別の９９９Ｓを所有されているＡさんに連絡。以前、ヤフオクで購入されたプラグキャップが年式違いで使用出来なかったお話を覚えていたので連絡を取って貸して頂きました。
配線の取り付けには問題が無かったのですが火花は飛ばず、イグナイター（ＣＤＩユニット）等と呼ばれる箇所も疑いつつも国産車の経験で言えば可能性は少ないかとも思い、セルモーターの始動やその他電装系統も問題無さそうなので、国産車の点火系統を参考に消去方で調べて行って辿りついたのがセンサー（ピックアップコイル）では無いかと。データー等も無かったのですが、３ピンの端子を順番を入れ替えて抵抗値を測っても数値が出ないことから、またもやＡさんにお願いして測定させて頂いて間違い無いと判断して部品交換しました。
最近の作業で国産車も含めて通常では壊れない部品が壊れないないと思い込む（国産車では少ないかな）のは危険なので調べてみて正解でした。センサーを外すのも少し手間取りましたが何とかエンジンがかかるようになって良かったです。（ちなみに画像左側が新品のタイミング＆ＲＰＭセンサーになります）
スズキのＳＴ２５０（ＴｙｐｅＥ）は新規のお客様で、エンジンの調子が悪いとの事から自分でプラグ交換をしようとしたのは良かったのですが、プラグを少し斜めに差し込んでしまい入り口部分のネジ山が駄目になってしまい、引き上げて当店で再度差し込んでみましたが、斜めに出来たネジ山がしっかり出来てしまいお客様に確認を取ってエンジンヘッドを外しました。
もちろんヘッドを外す作業には関連部品が必要になりますので、ヘッドガスケットやテンショナーガスケット、キャブレターＯＨに必要なフロートパッキンも交換して組み上げました。メーカーの作業時間を参考に作業してみましたが、エンジンをフレームに乗せた状態ではエンジンヘッドがフレームセンターに当たってしまい結局マウントステやシャフトを外してエンジンを下げて交換しました。
プラグのホールもタップで処理して新品プラグを取り付けて走行テストも終えました。キャブレターのジェット類の清掃やパイロットスクリューの調整もしましたので調子は良くなりました。土曜日にお渡し予定でいますが１１月に入っても天気さえ良ければまだまだオートバイで出かけれそうなので安全運転で乗って頂きたいと思います。
