Ｅ４６の小メンテ

【 先月の小メンテ 】
①ハイマウントストップランプの固定
ブレーキを踏むとリアガラスが赤く染まるので、原因を探ってみると、ランプケースの先端が垂れ下がり、リアガラスとの間にすきまができて、光がもれていたためとわかった。すきまにゴムを詰めたりしてみたがうまくいかず、最後にひらめいたのは、黒い樹脂の縁を室内側から透明接着テープでガラスに貼るつけるという簡単な方法だった。いい感じ。

②アームレストのトレイの補修
給油用のカードを入れてあるのでトレイの蓋をよく開け閉めするのだが、ある日、蓋を開けるとトレイの縁の樹脂部分がひび割れをおこし、ポロポロと落ちかけているのに気がついた。取りあえず、元の位置に戻せるかけらを集め、透明テープで固定した。樹脂類はどうしても経年劣化を起こしてしまうので困っちゃいます。

③レインガターモールの補修
リアドアを開けるたびに何か不吉な音が？と思っていたら、レインガターモールの『ホフマイスター・キンク』と呼ばれるＣピラーのカーブの先端が浮いていた。カーブの部分は３か所がクリップで固定されているので、きちんと修理するなら高価なレインガターモール全体を交換（過去に左側２回、右側１回交換済み）しないといけない。そこで妙案が浮かんだ。ボディとの隙間が最薄な部分を長さ６cmほどの両面テープで固定するのだ。やってみるとうまく固定できて、開け閉めしても動かなくなった。

【 メンテを保留 】
①オイルパンからのオイル漏れ
１１月下旬に自宅カーポートの床にオイルらしき液体の斑点がふたつ落ちていたため、ディーラーのサービスでリフトアップして見てもらったところ、アンダーカバーと補強プレートの繋ぎ目からエンジンオイルが落ちていた。アンダーカバーを外して漏れたオイルをスチームで洗い落とし、時間をかけて漏れ箇所を確認したところ、オイルパンのシーリングからの滲みだったようだ。最近半年間ではオイルレベルの低下はほとんど感じられず、ごく少量ずつ滲んできたようだ。この状態ならすぐに対策せずとも様子見でいけそうだ。８年前にシーリングを交換していて、交換費用はかなりのものになったので、またかと思うと気がひけるのだ。再度オイル漏れがみられたらスチームで落とすつもりだ。


②フランジ（接続ピース）からのクーラント漏れ 
数年前からクーラントを少量ずつ補充するようになった。クーラント関係は１３年前と８年前にホースやフランジを交換していたので、何が原因なのかわからなかった。昨年夏に、エンジンをじっくり見ていたとき、中心部の奥まったところにある、シリンダーブロックのサイド面にある樹脂製のフランジの接続部にクーラントが白っぽく固形化して付着しているのを見つけた。これが原因だったのだ。このフランジだけ不具合が出ていなかったので一度も交換していなかったのだ。フランジのパーツ代は大したことないのだが、インテーク・マニフォールドの脱着が伴うので、そのシーリング代や工賃が高額になるのだ。そのため、純正クーラントをボトルで購入し、希釈して不定期で補充している。 

Ｅ４６のタイヤ交換

１年以上前からタイヤのサイドウォール部にひび割れが出てきていたのが気になっていたが、タイヤ溝がかなり残っていたので、もう少し先でもいいかなという思いになり、タイヤ交換は先延ばしにしてきた。しかし、ショルダー部にもひび割れが目につくようになり、思いきって交換することにした。

最初の「トランザ ER30 」が５年で 42,000キロ、「レグノ GR−8000 」が６年超で 48,000キロ、「プライマシー LC 」が６年弱で 46,000キロを走行し、現行の「エナジーセイバー プラス」は、2017年製と2018年製を2018年６月に装着して以来、６年半で 40,000キロ走行したので、そろそろ替え時だったようだ。２年半前に１度ローテーションをしていたので、前後のタイヤ溝は同じようにまだ残っていたが、一部のサイドウォールは思ったよりひび割れが進行していた。

次のタイヤも『ミシュラン』で探してみた。195／65 R15 なので種類は少なく、オーソドックスなタイプでは、現行のエナジーセイバープラスの後継の「エナジーセイバー４」、「プライマシー４」と「ｅ-プライマシー」の３種類。『 ｅ 』の方が「プライマシー４」の後継タイプらしく、新旧の比較記事では『◯％向上した』とか出ているが、街乗りではほとんど違いがないと思われる。サイドウォールに『 ｅ 』の文字がつかない方が好みなので、権兵衛さんも１号機に装着していた「プライマシー４」の2024年製の４本セットにした。前回と同じように、通販でタイヤを購入し、行きつけのＧＳに届いたのがクリスマスだった。ところが年内はタイヤ交換の予約でいっぱいだったため、作業は正月三が日が過ぎてからとなった。


届いたタイヤは、すべてタイ製の『正規輸入品』で、４本とも『3624（2024年36週目）』なので９月頃のものか。貼り付け式のバランスウェイトはいずれも少量で、ノーウェイトもあった。写真のようにホイール裏側にブレーキダストがかなり付着していたので、取り付ける前に洗いたいと言ってあったら、スタッフのひとりがブラシで洗ってくれた。写真をよく見てみると、サイドウォールの “ミシュランマン” の表情が新旧で微妙に変更されているような感じがする。

これでひび割れを気にすることなく走れるのでひと安心だ。交換後感じたのは、路面への食いつきがよくなったこと。そら新しいゴムだから当然だろうけど。一皮剥けたら、また印象が違ってくるかもしれないが、それほどデリケートじゃないので感想は控えることにします。（ 交換時の走行距離 175,720 km ）

徳島に集結！（オフ会）

ひと月ほど前に hotchocolate さんから「年末に娘に会いに徳島へ行くので、２９日に会いませんか？」と連絡をいただいていました。

当日、友人とふたりで我が家に寄ってくれると聞いていたので、約束の時刻に自宅前で待っていると、１台のクルマがやってきました。『あれっ！あれはいつもブログで見ている「レガシィ・ツーリングワゴン」じゃないか、“るぱんさん” のだ！』と心の中で叫んだ途端、脳裏に浮かんだアドレス帳から瞬時に『◯◯さん』の名前が飛び出し、降り立ったるぱんさんに『◯◯さん、ようこそ』と声をかけていました。

なんというサプライズでしょう！ るぱんさんはブログでコメントをやりとりしている数少ない友のひとりですが、まさか直接お目にかかれるとは思ってもいませんでした。お聞きすると、今回は hotchocolate さんが企画したオフ会のために、おひとりで愛知県から徳島県まで遠路はるばるとお越しいただき、途中で hotchocolate さんと合流したそうです。hotchocolate さんもなかなか味なことをやるな！

お互いにブログを読んでいるせいか、初めて会った気がせず、すぐに打ち解けて、まずはカーポートのＥ４６をご覧いただいた。ご自分が５年前まで乗られていたＥ４６が懐かしそうでした。話に花が咲きましたが、hotchocolate さんのプランどおり、るぱんさんに徳島市内の中心地にある『眉山』から市内を一望してもらうことになり、妻も一緒に２台に分乗して登ることにしました。登山道路は細くてくねくねと曲がっている急な坂道のため、慣れないるぱんさんは大変だったことでしょう（いや、ターボ付きの280馬力だから心配なかったか）。

山頂の駐車場で２台を並べ、そこでもクルマ談義。だが暗くならないうちに早々に展望台へ。年末なので県外からの観光客もチラホラ。全景は見えるものの、面白みのない景色だったかもしれません。夕刻が近づいたので、るぱんさんが宿泊されるホテルでチェックインを済ませて、オフ会の会場へ車を進めました。妻にＥ４６を乗って帰ってもらい、３人で居酒屋で夕食会を。

ビールで乾杯し、料理をほおばりながら、あれやこれやと取り留めのない話題で会話が進み、終わってみれば４時間以上経過していました。後日、るぱんさんの『九州上陸作戦記』を拝見すると、美味しそうな料理がたくさん並び、種々の酒を飲み交わされたようでしたが、私のテリトリーではその足元にも及ばない酒食でした。どうかご容赦ください。

話の中で新しいプロジェクトＹが登場しました。私たちのブログでコメントをやりとりしている友にも会ってみたいというものです。連絡方法がわからず、すぐに実現はしないかもしれませんが、ひそかに心に秘めていることを確認し、再会を約束してお開きとなりました。

翌日、るぱんさんは帰宅の途につかれましたが、運転好きのるぱんさんは往路と同じように一般国道を走行し、休憩しながら１２時間を要して無事帰宅したと、登録したばかりの LINE で連絡をいただきました。お疲れさまでした。

あけましておめでとうございます

昨夜の「紅白歌合戦」は、口パクのダンスグループが目につき、まるでダンス大会になったかのようで、従来からの紅白感がすっかりなくなった感じでした。歳をとったせいか知らない歌手が多く、姿を見せない歌手がいたり、韓国グループに出演してもらわないとやれないなんてどうなんでしょうね。ドミノもけん玉も初回だけで十分だったような。そんな中、初出場だったＢ'z の『 ultra soul 』は見入ってしまいました。番組のフィナーレを迎えると同時に、近くの氏神さんへ初詣に出かけました。
神社の前には既に30人ほどの行列ができていて、年越しとともに扉が開き、氏子が「おめでとうございます」と発声、太鼓が鳴り始め、お詣りが始まりました。新型コロナで無くなっていた “温かい甘酒” の振る舞いが復活していて、体が温まりました。穏やかな夜だったせいか、帰る頃にはさらに50人以上の列ができていました。


昨年の賀状をもって「年賀状じまい」にしたため、今年は賀状を１枚も出さなかった正月になりました。結婚以来４０数年にわたって、オリジナルの文章と写真で年賀状を作り続けてきたものの、だんだんそれが億劫になってしまい、郵便料金の値上げと古希を迎えるのに合わせて卒業させていただくことにしました。
年１回お互いの存在を確認するだけの方もいたので、やめてしまうのは申し訳ないと思ったのですが、昨今のコミュニケーション媒体は多様化しており、メールやら、ＬＩＮＥやら、メッセージやら、このブログやら、人それぞれの方法で継続が可能だと考えました。

２０２５年は令和７年ですが、旧元号だと平成３７年になり、そしてなんと『昭和１００年』になるんですね。昭和の頃は元号に迷いはありませんでしたが、今はブログを書く際に、この西暦は元号の何年になるのかすぐに思い浮かばないので困っています。
今年もコレクションしたカタログをメインに定期的にアップし、Ｅ４６についてもお伝えしていこうと思っています。

どうぞ本年もよろしくお願いします

304 ６代目セリカ（中期型）

1993(平成５)年10月にフルモデルチェンジした「６代目セリカ」は、同時にフルモデルチェンジした兄弟車の「カリーナＥＤ」と「コロナエクシブ」とともに全幅が 1,700mm超となり、３ナンバー車となった。

“走りのイメージ” がより強くなった「６代目セリカ」は、半年前にフルモデルチェンジしていた「２代目スープラ」の曲面を強調したスタイリングに似たフォルムになり、先代のリトラクタブルヘッドライトから丸型４灯固定式に変更されたのも同じだった。しかし、そのフロントマスクは、２年前に登場した「３代目ソアラ」のように、グリルレスで片側２灯のヘッドライトが分離していてユニークだった。「セリカ」のフロントは「ソアラ」似、リアは「スープラ」似というふうに、３車のスタイリングはスポーツカーとして共通点が多かったようだ。

「スープラ」が６気筒だったのに対し、「セリカ」は４気筒エンジンで、当初のラインナップは、“3S−GE型” の 2000cc ツインカム 16バルブ（MT：180馬力／AT：170馬力）が搭載された『SS− II 』と、“3S−FE型” の 2000cc ハイメカツインカム 16バルブ（140馬力）が搭載された『SS−Ｉ』の２グレードだった。

しかし、４か月後の 1994年２月に、“3S−GE型” にターボが組み込まれて５速MTで 225馬力を発生するフルタイム４ＷＤの『GT−FOUR』が追加され、同年９月には “3S−GE型” が搭載されたソフトトップの『コンバーチブル』が追加された。さらに１年後の 1995年８月には、『SS− II 』にアルミホイール、スーパーストラットサスペンション、スポーツＡＢＳ、リアスポイラーなどを標準装備した『SS− III 』も追加された。

写真は、その後の 1996(平成８)年６月に発行されたＡ４ワイド判全３２ページの厚口カタログだ。上記の車種がすべて掲載されている。



ボディタイプは、ルーフ付きの『クーペ』とオープンタイプの『コンバーチブル』の２種類。クーペモデルでも『GT−FOUR』のフロントビューは個性的だ。ヘッドライトに挟まれてメッシュタイプのグリルが設けられ、バンパーにはスリットが入り、その下にフォグランプが埋め込まれた大型のグリルが付けられている。さらにアルミ製ボンネットのふくらみの先には丸い穴と、四角いメッシュのエアインテークもある。ハイポテンシャルなターボエンジンが載せられていることを自己主張しているようだ。

『コンバーチブル』のソフトトップは電動開閉式でスムーズに開閉でき、リアウインドウは視認性・耐久性に優れたガラスが採用されている。オープンにしたときのスッキリしたスタイルは国産車でないみたいだ。

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#トヨタ

#1990年代後半

303 ２代目スープラ

1993(平成５)年５月にフルモデルチェンジして「２代目スープラ（A80）」がカローラ店から登場した。先代の端正な直線基調のクーペから大胆に変身して、曲面を強調した塊感の強いスポーツカーになり、先代のリトラクタブルヘッドライトは３眼式（ハイ、ロー、フォグ）固定ライトに変更された。

翌年８月には１回目のマイナーチェンジが行われ、さらに 1996(平成８)年４月に２回目のマイナーチェンジが行われた。カタログは、２回目のマイチェン時に発行されたＡ４ワイド判全３２ページのもの。




「スープラ」は誕生したときから直列６気筒エンジンが搭載されたＦＲ車であり、先代は 2000cc、2500cc、3000ccの３種類だったが、２代目はすべて 3000ccとなり、回転数に応じてターボの作動個数をタイムリーに切り替える “ツーウエイ・ツインターボ” 搭載車（280馬力）に『RZ』と『RZ−S』、ノンターボ車（225馬力）に『SZ−R』と『SZ』の、計４グレードが設定されていた。先代のデビュー時は『3000GTターボ』『2000GTツインターボ』『GT』『G』『S』と序列がわかりやすいグレード名だったのだが、前出の「レビン」のようにわかりにくいものになっていた。この頃からトヨタのグレード名に変化が起こったのだろうか。

スポーツカーの要素がふんだんに盛り込まれたスープラは、全幅は先代とほぼ同じ 1,810mmだったが、全長が 100mm、ホイールベースが 45mm縮められて、よりショート＆ワイドボディとなった。足まわりには新設計の４輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、ＡＢＳ、４輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキが全車に標準装備されたほか、国産乗用車で初の６速ＭＴ、ビルシュタイン社製ショックアブソーバー、トルセン・リミテッド・スリップ・デフなども設定されていた。また、上位グレードには大型リアスポイラーが装着され、フロントには 90km/h以上で自動作動、70km/h以下で自動格納する “アクティブスポイラー” もオプションで装着できたのだ。

先代の初期に追加された『エアロトップ』は２代目にも引き継がれ、ターボ車とノンターボ車のいずれにもラインナップされていたが、このマイナーチェンジ（1996年４月）でターボ車が廃番となり、ノンターボ車の『SZ』にのみメーカーオプションで装備できたようだ。

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#トヨタ

#1990年代後半

302 ８代目カローラ／７代目レビン

「８代目カローラ」が登場したのは 1995(平成７)年５月。私も愛車としていた「７代目」は歴代のカローラの中で最も高品質だったと言われていたが、バブルが弾けたのちに開発された「８代目」は一転してコストダウンを図ったと思わせるスタイルになった。カタログはそのとき発行されたＡ４ワイド判全３８ページのもの。先代までボディ同色だった前後バンパーが無塗装の樹脂製の太いラインが入ったものになるし、フロントグリルも小さくなるし、テールライトも貧弱になったエクステリアになってしまった。メーカーでは、より経済的なクルマに、ファミリーカーとしての品質を実感でき、安全性や環境保護、リサイクルといった時代の要請に応えたとアピールしていたが、興ざめしたものだ。



『SE−Saloon』こそフルファブリックシートで豪華そうだが、ドアトリムもダッシュパネルも一体成形でなくなった。７代目のスタイリングは “ミニ セルシオ” と言ってもいいほど流麗な面で構成されていたが、ここまで変化するものかと驚きだった。
売れ筋の1500ccエンジンは、先代と同じ直列４気筒 DOHC 16バルブ EFIの『5A-FE』型だったが、最高出力は105馬力から100馬力に、逆に最大トルクは 13.8kgm から 14.4kgmになり、低燃費とトルク重視をめざしたようだ。
バンパーの無塗装はリサイクルを考慮したものであり、上下２分割にしたのも傷つきやすい上部だけ交換できるようにしたためらしい。だが、マイナーチェンジではコスト優先の設計を見直し、ボディ同色バンパーなど内外装の改良と質感の向上が図られたようだ。


【７代目レビン】

「８代目カローラ」の登場に併せて、翌月には「カローラレビン」もフルモデルチェンジして７代目となった。写真は、カローラと同じ 1995(平成７)年５月に発行されたＡ４ワイド判横長の全１６ページの簡易カタログだ。


先代よりスタイリングが後退した、と感じさせられたのは７代目「カローラレビン」も同じだ。フロントビューはグリルが小さくなり、ヘッドライトとの一体感がなくなった。先代のバンパーはタイヤハウスまで途切れることなく一体式だったのだが、７代目はウインカー下で分割されてボディに繋がれ、しょぼくなった。リアも工夫のない形のテールランプの間にガーニッシュはなくなり、バンパーもウインカーの下で分割されてしまった。補修のしやすさだとか、リサイクルのしやすさが考慮されてのデザインだったようだ。先代の上質感のある曲面スタイルが良かっただけに、やや直線的になったのが残念だった。

先代のグレードは『GT APEX』『GT−Z』『GT』『SJ』『S』というふうに、従来からの感覚で、高性能ぶりの序列がわかるようなものだったのだが、７代目は『BZ−G』『BZ−V』『XZ』『FZ』とよくわからないものになった。諸元表を見ると、『BZ』が1600cc DOHC 20バルブ（165馬力）、『X』が1600cc DOHC 16バルブ（115馬力）、『F』が1500cc DOHC 16バルブ（100馬力）。先代の『GT APEX』に世界で初めて標準装備された “スーパーストラットサスペンション” は『BZ−G』に引き継がれたが、『GT−Z』に設定されていた “スーパーチャージャー装着車（170馬力）” はなくなっていた。

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#トヨタ

#1990年代後半

301 ７代目ローレル（後期型）

トヨタのハイソカー「マークII 」が 1992年10月に７代目となったのに対し、ライバルの日産では３か月遅れの翌年 1993(平成５)年１月に「７代目ローレル」が登場した。「ローレル」を取り上げるのは “初代” 以来だ。
先代からのキープコンセプトだったので、違いがわかりにくいスタイリングだったが、先代が５ナンバーのピラーレス４ドアハードトップだったのに対し、７代目は全幅が １.７m超となり、３ナンバーのピラード４ドアハードトップに変更された。全長は 20mm長くなっただけだったが、ホイールベースは 50mm伸ばされてゆとりある室内が確保されたものの、オーバーハング（Ｆ：25mm／Ｒ：５ｍｍ）が縮められたせいか、スタイリングにおける前後のバランスの悪さが感じられた。

【 メダリスト／クラブＳ 】
登場から１年（翌年１月に）マイチェンされて中期型に、同年９月のマイチェンで後期型になった。カタログはさらに一部改良された 1996(平成８)年５月に発行されたＡ４ワイド判全４０ページの「７代目ローレル」だ。高級・個性をテーマに美しくデザインされた大人のエレガンス『メダリスト』と、精悍・躍動をキーワードにフォルムと運動性能を磨いた『クラブＳ』の、２つのキャラクターで新しい高級車の姿を表現したとアピールしている。今回の一部改良では、全車にデュアルエアバッグが標準装備され、安全性が向上した。




全車に直列６気筒が搭載され、DOHC の2500ccにはターボ（235馬力）とノンターボ（190馬力）、OHC の2000ccはノンターボ（125馬力）が設定されていたが、ミッションはすべてフルレンジ電子制御４速ＡＴのみだった。『メダリスト』と『クラブＳ』のパワートレインは共通で後輪駆動、唯一『メダリスト』の 2500ccノンターボ車には４輪駆動（ATTESA）が設定されていた。両モデルの違いはといえば装備の差であり、外観上で区別できるのは、グリルが縦縞か格子かの違いのほか、ボンネット上にマスコットがあるのが『メダリスト』で、リアスポイラーがあるのが『クラブＳ』だ。

優雅さが感じられるブラウンのラッセル生地の『メダリスト』、大人の雰囲気が感じられるグレーのベロア生地の『クラブＳ』のインテリアは、いずれも端正なダッシュパネルと相まって高級車感が感じられる。だがエクステリアは、ノーズが短くなってトランクが長く見えることから、スタイリングに前後のアンバランスが感じられて、高級車感が失われている。購買欲を高める要因にスタイリングは欠かせないのだが、ローレルが衰退していった一因はそこにあったのではないだろうか。


【 セレンシア 】
1996(平成８)年５月の一部改良の際に追加されたのが、特別仕様車『セレンシア』シリーズだった。特別仕様車と言っても、Ａ４ワイド判全２０ページのしっかりしたカタログが発行されていた。
外観上で『メダリスト／クラブＳ』と区別できるのは、『セレンシア』には“水平基調” の専用グリルが装着されている点だ。

『メダリスト』の廉価版モデルと思われるが、エンジンは2500ccと2000cc。2500ccに４ＷＤはあるがターボはない。グレード名は『メダリスト・セレンシア』と『セレンシア』があり、当時の価格表を見ると、メダリストシリーズの「2500cc メダリスト」が 2,548千円、「2000cc メダリスト」が2,288千円なのに対して、セレンシアシリーズの「2500cc メダリスト・セレンシア」が 2,498千円、「2000cc メダリスト・セレンシア」が 2,199千円 、「2000cc セレンシア」が 1,968千円と差額は少ない。主要装備一覧を比較しても、シートのラッセル生地がベロア生地に落とされている以外よくわからなかった。当時の購入者はどんなところを判断材料にして車種を選定したのだろう。

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#日産

#1990年代後半

300 初代ムーブ（前期型）

スズキから軽トールワゴンとして「初代ワゴンＲ」が登場してから２年後、1995(平成７)年８月に今度はダイハツから同じジャンルの「初代ムーブ」がデビューした。写真は、その発売時に発行されたＡ４判全２４ページのカタログだ。

両車の特徴的な違いは、「ワゴンＲ」のドアが左２枚、右１枚＋後ろ１枚（はね上げ式）の４ドアだったのが、「ムーブ」では左右とも２枚＋後ろ１枚（横開き式）の５ドアだったという点だ。『どの席の人も平等に大切にするため、４人それぞれに専用ドアを設けました』とはうまいキャッチだ。「ワゴンＲ」に５ドアが登場したのは翌年だった。



全長、全幅、ホイールベース、トレッドなど、いずれも１年前に新型となっていた「４代目ミラ」と同じだったが、全高だけはミラの 1,440mmより 180mm高くされて 1,620mmに、さらに大型エアロルーフレール装着車だと 255mmも高い 1,695mmもあった。そのため室内スペースにゆとりが生まれ、多彩なシートアレンジがウリとなった。「ミラ」にはないリアシートのリクライニングや 15cmものシートスライドが可能となり、リアシートを前起こしすると広くフラットなラゲッジスペースも確保。さらに全てのシートバックを倒し、フルフラットにしてベッドルームにもできた。

エンジンは、「ワゴンＲ」が直列３気筒 OHC 12バルブ 660cc（55馬力）だったのに対し、「ムーブ」は新開発の直列３気筒 DOHC 12バルブ 660cc（EFI 仕様 55馬力／キャブ仕様 52馬力）で、最上位モデルの『 SR ターボ 』には直列４気筒 DOHC 16バルブ EFI ターボ 660cc（64馬力）という高性能モデルもラインナップされていた。また標準エンジンだが４ＷＤも設定されており、３速ＡＴのフルタイムと５速ＭＴのパートタイムが選べた。

このように「初代ムーブ」は「４代目ミラ」をベースにしたようで、ダッシュボードもステアリングも全く同じデザインだ。上質になった「４代目ミラ」だったが、思うように売上げを伸ばせなかったのは、「ムーブ」が誕生したせいだと言われているようだ。


【 アクセサリーカタログ 】
新発売時の 1995(平成７)年８月に車両カタログとともに発行された「アクセサリーカタログ」はＡ４判全２２ページもあった。派手な表紙には “ＭＯＶＥ”という文字がさまざまにレイアウトされており、とても「アクセサリーカタログ」には見えない。アクセサリーは140種類以上も掲載されており、なかには「ミラ」と共通のものが多いが、エクステリアでは「ムーブ」専用パーツも多く登場している。

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#ダイハツ

#1990年代後半

299 ４代目ミラ（前期型）

４代目「ダイハツ・ミラ」がデビューしたのは 1994(平成６)年９月。カタログは発売開始時に発行されたもので、Ａ４ワイド判全２８ページの表紙を開くと『ALL  NEW  ミラ 誕生』とある。
ボディタイプは３ドアと５ドアの２種類で、先代の２ボックススタイルのキープコンセプトながら、直線基調のエッジ部分に丸みを持たせて、上質さをアップさせているようだが、新モデルにしては新鮮味が薄かったように思う。



この４代目で特徴的なのは、これまでの水冷３気筒 SOHC 660cc エンジンに加えて、新開発の水冷４気筒 DOHC 660cc（58馬力）エンジンがラインナップされたことだった。グレード名がやや紛らわしいが、『Ｔ』が付くのは３ドア、『Ｃ』が付くのは５ドアで、いずれにも３気筒シリーズ（Ｘ→Ｌ→Ｓ→Ｇ）と４気筒シリーズ（Ｒ→Ｖ）が設定されていたが、外観上ではほとんど区別がつかない感じだ。ただ、４気筒最上位の『ＴＲ』は、大型カラードエアロバンパー（前後）、サイドストーンガード、ルーフエンドスポイラー、ベルトラインスポイラー、リアワイパー、１３インチアルミホイール、ルーフアンテナなど専用パーツを装備して精悍なスタイリングだったし、インテリアもスポーツタイプハンドル、フロントバケットシート、室内フルトリムなどがスポーツ度をアップさせていた。

なんと、３気筒の５ドアセダン『ＣＬ』に “ターボ搭載車” が設定されていたことを、今回初めて知った。１０枚目の写真にあるようにごく普通の５ドアミラなのに、４代目で最後のモデルとなった「ミラ・ターボ TR−XX  アバンツァートR（64馬力）」と同じように、ボンネットにエアインテークがあるのが何かしら滑稽に見えた。

全ページにわたって、ミラの背景や解説ページに、斬新なカラーリングのユニークなイラストがあしらわれているが、これは当時挿絵画家として活躍していた “百田まどか” さんの作品らしい。


【 アクセサリーカタログ 】
４代目の登場に合わせて「ニューミラ・オリジナルアクセサリー」というＡ４判のカタログも発行されている。先代のアクセサリーカタログよりもページが増えて、全２６ページもあるが、紙質はコート紙ではなく、薄黄色のザラっとした用紙だ。


内外装にわたってたくさんのアクセサリーが掲載されている。インテリアにおいては、ダッシュボードのウッドパネルやカーボンパネル、フロントシートのセンターアームレスト、各種シートカバーやカーペットマット、アルミペダルセット、フロアイルミネーション、パワーウインドウセット、空気清浄器、オートエアコンセット、リモコンエンジンスターター、シートヒーターなどさまざま、当時から豊富なアクセサリーが用意されていたようだ。足まわりでは、ショックアブソーバー、コイルスプリング、強化クラッチ、ブレーキパッド、センタービスカスカップリング、リアＬＳＤなどのラリーパーツまであった。

アクセサリーカタログも、ミラを所有する家族７名がイラストで描かれているが、こちらは誰の作品かは不明だ。 

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#ダイハツ

#1990年代前半