改訂版 Ｄトラッカーにレデューサー

前回アップしたＤトラのレデューサーの動作が分かりづらかったので、もう少し明るいときに撮影しました。

 

 

あ、いろんな動画の張り方を試してるわけじゃありませんよ、多分ｗ そういえばＭＦＪの機関紙「ライディング」No461 ２０１０年１．２月号のモトクロス２０１０年度国内競技規則についてのなかで「クラッチ構造（ケーブルまたは油圧式）は、公認車両の状態のものでなければならない」とありますが、これって後付けのスリッパークラッチも規制されてしまうとすれば、レデューサーが有効ですよ、ＭＦＪ公認のモトクロスレースに参戦されてる皆さん。 って、ココに来る方にはいないかｗ

Ｄトラッカーにレデューサー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

カワサキ　Ｄトラッカー（DOHC 4VALVE ２５０ｃｃ単気筒）にレデューサーを取りつけてテストしてみました。 ４気筒の単室容積１３７．５ｃｃのＣＢ５５０（４気筒なので２気筒づつピストン位置が逆になり、ポンピングロスを打ち消しあうことで効果が少ないと思われた）が、あれほどの効果を実感出来たことを考えると、単気筒２５０ｃｃでは大きな効果が見込まれると思い、かなりの期待を持ってテストしました。 結果は、やはり回転がスムーズに伸びていく感じ、エンブレの低減共に大きく体感できました。 近所のコーナーがいくつかあるテストコースも単気筒にありがちなギクシャク感も抑えられ、モタード車やオフロード車の特徴の長いストロークを持つ足回りでも、余分な車体姿勢の変化が減って、とても乗りやすくなりました。 また、モタード特有の走りともいうべき進入ドリフト（以前所有していたスズキＤＲ２５０Ｓで日本にモタードが紹介されたころから練習していましたが、ドリフトが出来るようになる前に手放し、未だドリフトは完成してません）でも、一度に２速とか３速シフトダウンして起きるホッピングを半クラッチで逃がさねばなりませんが、これが驚くほどホッピングが起き辛くなり、スリッパークラッチの設定のない車両にはもってこいだと思われます（スリッパーが入っていても、ハウジングの保護という点でお勧めできます）。実際に半クラッチ状態を保つのは難しく、私はこれが苦手でどうしても回転が下がってからシフトダウンするので、上手くドリフトに繋げなかったのですが、高回転からのシフトダウンが出来るようになりました（流石に１速までシフトダウンするとホッピングが起きますが）。 幸い私の周りにはドリフトの上手なモタードライダーがたくさんいるので、一度上手な人に試してもらおうと思っていますが、市販車ベースのMOTO-3車両には相当いいのではないかと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

レデューサー　シングルリードとツインリードの作動状況です。　ツインリードの方がレスポンスがいいのは気のせいか？つけ比べたり、乗ったり、いろいろ試してみます。 ドリフト出来るようになりそなヨカ〜ンｗ

復活です

T.O.Tの欠場は一応、結構迷った結果で

今回は早々にエントリー代も用意していました。

止めたからといって、まるまるお金を使っちゃうわけにはいきませんが、

 

その分で、

 

ようやく復活です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また乗り始めると、アレもしたい、コレもしたい、もっとしたい状態になってしまうのが不安です。

とりあえず以前持っていたＤＲ用に持っていたＦＣＲ３３をつけるために、誰かマウントアダプターとエアクリ側アダプター余ってませんか？ｗｗｗｗ

復活の日に向けて

そんな大げさな話でもないんですが

ただ自賠責が切れてるだけなので

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ｄ−トラのリンク廻りの点検しました。

２００００ＫＭも走っているので、どうせギタギタだろうし、

 

だからといって全部の部品頼むのも金銭的にきついし、ダメな部品だけでも洗い出そうと。

いや、ちょっとネタもなかったし、バイクいじりもしたかったし（本音ｗ

 

 

 

で、バラして行くわけですが

抜くシャフト抜くシャフト、どれもきれいで驚きです！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

シャフト同様、リンク廻りも、まぁキレイ！ｗ

 

 

 

 

 

 

 

グリスアップして終了でした。

トルク値(自分用メモ）

スイングアーム9.okg.m

リンクブロックフレーム側10kg.m

リンクプレート上下共8.5kg.m

サスユニット上下共4.0kg.m

 

 

１９１４７ｋｍ時に実施

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

洗車して完了。

試運転程度では元がそんなに悪くなかった分違いは感じませんでしたが、ちゃんと乗れば当然良くなったに決まってますｗｗｗ

さて、部品代も一切かからなかったことだし、そろそろ入れますがね、自賠。

パンク、その後

その後も何も、朝からスプラウトさんに持ち込み、あっけなく終了ですわｗｗｗ

店長さんの説明をしっかり頭の中に叩き込みながら見ていたので、次組むときはバッチリ。・・・・・な、ハズｗｗｗ

何せたまにしかやらないから忘れちゃうんだよね〜。

それよりﾁｭｰブレスキット買った方が・・・ｗ

 

 

 

 

帰ってＦ−１観戦した後は、ひたすらキャリパー丸洗い。

ピストン周りよりも本体外側の方が大変なのはリヤと同じｗｗｗ

 

 

 

そしてオプションのハイシートと付け替えてみた。

ステップとの距離はハイシートのほうがしっくりきました。（足、届かなくなったけどｗｗｗ

 

スローパンクチャー？

シートのないＣＢはとりあえず置いておいてｗ

D−トラのフロントタイヤをＴＴ９００に交換以来、エアが２〜３週間で１００kpa(約１キロ）ほどなくなります。

チューブタイヤだとすぐにペッタンコというのしか経験がなく、結構長い間空気圧を維持するので、油断すると最悪のハンドリングになっているという・・・・

 

 

チェックしてみると、確かにバルブの根元からエアが・・・・

しかし、チューブだけ外して点検してもパンク箇所を特定することが出来ず、あっというまに日没を迎えたのであわてて組み込むと・・・・・

 

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　パンクさせました！

 

 

　　　　しかも確認できたのが８箇所    orz

 

 このところ、タイヤ組み込みが上手くいっていたのに、まだまだ、まだまだ修行が足りません。

 

あわてて買いに行って、組み込み

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

また失敗orz・・・・・

 

結局もう１本買いに行って、更に失敗、

穴が少なかったのでパンク修理して、

更に失敗。

 

もうね、・・・・・・涙・・・・・・・

 

時間の使い方は有効に

先日の３連休は、自由に遊べるのが土曜日だけの予定だったので、

近所をＣＢでテストしながらの走行後、あまりにご機嫌だったので、

Ｄトラも手を掛けてやることにｗ

とりあえず取り付けただけみたいなリヤディスクの

なぜかセンターにアタリが出ないのも気になったので、

 

キャリパー丸洗い、ピストンもみ出し、パットピンの清掃やらを始めました。

 

で、キャリパーを洗ってみると、表面処理が悪いのか、なかなかキレイにならない。

使えるワイヤーブラシセット（画像取り忘れｍａｃ　ｔｏｏｌｓ製ｗ）でムキになって掃除しました。

結局ピストン周辺よりもボディー外側の方が一生懸命やっていたりして

気がつくと薄暗くなりはじめ、

あっという間に

真っ暗に。

いやぁ、秋を感じますねｗｗｗ

 

その後３京での蒸し暑さと湿気で夏に引き戻されましたがｗ

 

Ｄトラの動きは軽くなりましたが、ディスクはどうやら歪んでいるようですｏｒｚ

つかない日

 

 

 

 

Dトラ用エキゾーストパイプ。　上（左）側、規制前と下（右）側が規制後。

なんだかパイプ径とか一緒ですｗ

でもまぁ、折角エキパイ入り口をテーパー加工したので、付け替えようと思ったら

 

サイレンサーの取り付け部の径が違うのね（涙

サイレンサーは規制後用しか持っていないので、

 

中止〜〜ｗ

 

でも、

何故かエキゾーストガスケットが入っていなかったので、用意したｵﾚは勝ち組ですｗｗｗ

 

 

 

 

ベタつくグリップがあまり好きじゃないので、ホンダ純正のグリップに交換しました。

ついでに、善亀さんに頂いた、中古のサイクラブッシュガードをつけようと、

 

変形したフレームを修正していたら、

 

 

折れましたｗ

 

 

 

仕方がないのでフレームなしのアチャ（ＤＲで使っていたもの）を着けようとしたら、

マスターのホース出口が邪魔して付きませんでした（涙

そういえばＤＲはブレンボマスターだったｗ

 

結局グリップ交換しただけで終わったとさｗ

う〜ん、車の修理代６万の影響でしばらく地味に過ごしますｗｗｗ

 

削ったり

tatsuya　さんに譲ってもらったＤ−トラ用規制前エキパイ。

 

 

 

規制後と比べるとパイプの径が違うそうで。

しかし、こうしてみているとなんとなく気になる部分が。

 

 

 

ということで、ガスケットの跡に合わせて削ってみた。

エンジンもキャブもノーマルのままなので今は気休めみたいなものですが、

いずれエンジンやらキャブやら弄ったときには役立つはずｗｗｗ

エコ整備

「エコ」すなわち、使える部品は長く使う。

「エコ」すなわち、使えるバイクは長々とずっと使うｗ

あ、今回はＣＢ５５０じゃなくって、Ｄ−トラのネタですｗｗｗ

午後から一人になれたので、思いっきりバイクｗ

ＣＢ５５０のキャブセッティングをやりながら、熱くて触れない時間を利用して、D−トラで気になったステアリングヘッドを点検〜。

 

 

まぁ、点検といっても、センターに引っかかりは感じるし、長いブレーキの最後には「カックン」があるのでダメなのは間違いないところｗ

 

 

 

バラしてみれば、見事に跡が。

で、ココで全交換しないのが今回の「エコ」ｗ

 

 

金属磨きで磨いてみたｗｗｗｗ

ベアリングは洗浄後、新しい固めのグリスでたっぷりと潤滑し組み上げた。

 

 

 

トップブリッジ、アンダーブラケット共にフォークと接する部分を磨いてみた。　薄めな倒立フォークをやさしく包み込むにはきれいに磨いたほうがいいだろうｗｗｗ

 

ステアリングヘッドは当然のごとく処置する前より良くなったし、潤滑したネジをトルクレンチを使って低めの値で締めたフォークの動きも良くなった。

これが「エコ整備」だｗｗｗｗ

 

 

単に部品がお盆休みで注文できなかっただけとも言うが、

 

日曜の夜

こいつの

 

 

 

 

クランクプーリーがダンパーゴム部で切れたらしく、

部品を頼んだら、２万３千円でお盆明けの入荷という、休みの間は車使えねーじゃん系なトラブルが発生しているので、バイクは後回し（資金面でｗ）ということになっていますｗｗｗ

イヤよイヤよも・・

イイのうち。　とは言いませんが、何度も書いていますがタイヤ交換が苦手です。

モタード始めるまでは、タイヤ交換は全てやってもらっていました。

中古タイヤを使うこともなかったし、外したタイヤをまた使うなんて事もなかったからです。

ところがモタードを始め、それに付随してオフまで手を出すと、結構タイヤ交換の機会が多い。

いちいちやってもらっていると結構金額も張るので自分でやり始めたら、まぁ、これが下手なこと下手なこと。

チューブの噛み込みによるパンクで、すっかりパンク修理が上手くなりましたｗｗｗ

 

 

で、久しぶりのタイヤ交換。

中古のビードブレーカーを入手したおかげで、随分楽になりましたが、まだまだ要領が悪く汗だくになりながらも、パンクさせることもなく組みあがりました。

 

 

ちゃぁんと組む前には確認したんですよ、タイヤローテーション。

 

ｷｯﾁﾘ確認してから組み始めたはずが、何故か逆orz

 

仕方がないのでもう一度始めましたが、たった今やったときよりもタイヤをホイールから外すのに手間取る始末。

それでも少しづつでも上手くなっているのが

チューブに穴を開けないことからも分かりますｗ

ディスクローターの形が微妙に変化したのはﾅｲｼｮだｗｗｗ

 

 

UFOのフロントフェンダーが思い切りフレームに擦っていて、ハンドリングが悪そうだったので、修正したココまでが月曜日。

 

もうね、暑いモンねｗｗｗ

ということで、翌火曜日も夕方からｗ

フロントは全てにわたってスムーズに終了！！！

進化しました、オレｗｗｗ

なんとなくコツも掴んだので忘れないうちにもう何台かやりたい気分ですが、あくまで気分なだけなので実際の作業は受け付けておりませんので悪しからずｗ

 

ブレーキローターが変形した上に大きくなったのは気にしない、気にしないｗｗｗ

とかいいながらもブレーキホースが余っている方はご連絡下さいｗｗｗ

 

 

ホイールを外して、フェンダーも当たらなくなってみて始めて分かるステアリングヘッド。

ベアリングが終わりかけなようです（涙

オリンピック開幕

北京オリンピック開幕。　と、共にＤトラ整備開始。

結構覚えやすい日ですｗｗｗ

先ずは打音っぽい異音を消す裏技の

カムチェーンテンショナーチューンｗ

本体を外して、慎重に１ラッチ分出して、均等に締め付けながら取り付ける。

 

 

１発で直りました！tatsuyaさん、詳しい解説ありがとうございました。

確かにエンジンについたままでは１ラッチ分押し出すことは出来ませんでしたｗ

 

カムチェーンテンショナーを脱着しながら、ふとブレーキマスターを見ると、下側にブレーキオイルが。

しかも、マスターの下にあるラジエター用電動ファンの塗装が浮いてる（ｱﾜﾜ

 

マスターのふたを空けて見ると、ダイヤフラムがちゃんと収まっていませんでした（涙

 

 

ついでにブレーキレバー廻りのグリスアップ。

ピボットボルト、マスターシリンダーの押されるところの潤滑が切れていたので、グリスアップ後はコントローラブル＆スムーズなブレーキに大変身ｗ

 

カミナリゴロゴロと娘の用事で一次中断後

 

チェーンのクリーニング＆給油。

押して分かるほどスムーズになりました。

 

なんだかこの車両、やればやっただけ効果が如実に現れるのでﾒﾁｬ楽しいｗｗｗ

 

 

夏休みはメンテ三昧になりそなﾖｶｰﾝｗ

 

 

 

ハスク用のリムはDトラ純正ハブ＆スポークにはドリルで穴角修正する程度では着かなそうです。

ん〜〜残念！！！

 

立秋

今日から残暑お見舞い。

っつー事で、今日も今日とてｸｿ暑かったですが、皆様お元気ですか。

もうココまで暑いと、これから始まる夏休みは冷房の効いた部屋で（ウチはあんまり効かないが）オリンピックでも見て、ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞな夏休みを過ごしたいと思っているこなっとですｗ

 

 

 

 

 

Ｄトラ入手のお祝いに、関東エリアmoto-3参戦中のDトラチューンの先輩tatsuyaさんから

早速プレゼント頂きました。

ＴＴ９００ＧＰ（ほとんど使っていない）前後と規制前エキパイ。

tatsuyaさん、ありがとうございます。

 

 

なにせ、

現状、リヤタイヤがこんな感じで（汗

今年はどうやら長めな夏休みを取らざる負えない様なので、

楽しみだなぁｗｗｗ

 

あれ？

 

先ずは

何はともあれオイル交換。（ 18836km）

ヘッドからの音も心なしか静かになったようなならないようなｗ

まぁ、対処法は聞いたので週末にでもトライしてみます。

 

精進して集めたパーツ、その１はＸＲ２５０用ステップ。

なんとボルトオンで着きました（ﾗｯｷｰｗ

ﾁｮｯﾄ戻りがきついので少しやわらかくしないと、ステップ擦ったときにあっという間になくなりそうです。

そして、ＸＲ用ステップがボルトオンだったのに、ＫＬＸ用ハーディシフトペダルはセルなし用だったのでつかなかった件（涙

フルサイズモタード復帰への道 その２

フルサイズのモタ車を手放してから早２年少々。

 

 

 

 

その間いろいろと精進しｗ

つい先日ようやく１７インチ前後ホイール（ヤマハ用）を入手しましたが、

 

 

連載第二回にして最終回。

 

 

 

 

 

 

フルサイズに復帰しました！！！

縁があったのはＤ−トラでした。

これからどうぞよろしくｗ

 

 

とりあえず暫くは、洗う、外す、磨く、給油するとかの基本メンテ作業ばかりになると思いますｗｗｗ

ヘッドあたりから、ロッカーアームの打音のような異音がしていますが、圧縮は１１キロありました。

直押しなんでロッカーアームはありませんがｗｗｗｗ

 

（先人の方々からのアドバイスでカムチェーン周りであろうとのこと）