CB500/CB550オーナーズクラブ Club Dream 323 秋ヶ瀬ミーティング開催のお知らせ

クラブ公式行事、2017年の第一弾は恒例の「秋ヶ瀬オフ（俗称・大盛ミーティング）」となります。

 

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊以下転載＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

今年度も 「秋ヶ瀬オフ （俗称：大盛りミーティング）」 を開催します。

	日　　　時 ： ５月２７日（土）　10：00 ～ 12：30
	開催場所 ： 秋ヶ瀬公園 三ツ池駐車場 （雨天延期）
	解散後、時間のある方は近場のお蕎麦屋さんで ランチをご一緒に♪ 【お勧め】 大もりそば ・ 各種セット 予算 ～\1,000
	※ 雑談が主ですので ツーリングは行いません。
	当日、会場で新規メンバーの受付も致します （キーホルダーの残りも少なくなってきました） 【参加賞あります】
	http://www.geocities.jp/haryu_pa_pa/schedule/akigase_off2017.htm

  

今週末はテイスト・オブ・ツクバ

テイスト・オブ・ツクバは2017年、2日開催となりました。

この週末20，21日の2日間です。

クラスの分け方、タイムスケジュールに関しては、書きたい事が満載ですが、今回は割愛します（笑

私は20，21の両日行くつもりです。

タイスケの都合で普段みたいにずっと1ヘアに張り付いているという事はなさそうなので、パドックでうろうろ出来そうです。

1年ぶりに復活するtakeXtake Racingの活躍を応援してます。

  

今年もサマーランドでモンキーミーティングが開催されます

（画像は第2回に完成したばかりモンキーRモタード）

ゴールデンウィーク初日の4月29日

今年もサマーランド駐車場で「第10回モンキーミーティング」が開催されます。

もうすでにエントリー受付が始まってますので、たくさんの参加をお待ちしてます（私は主催者ではなくボランティアスタッフですｗ）。

詳細は「モンキーミーティング公式ホームページ」へ

http://monkey-meeting.net/

  

デジタル一眼を代替え

長く愛用してきたCANON EOS kiss N、本年年明け早々に、現在メインで使っている数年前に買った中古機のシャッターが壊れてしまいました。

また、1月下旬には10年以上前から使っていたサブ機も、後を追うようにシャッターが壊れました。

 

昨年辺りから、メイン機の方もシャッターが不安定になってきていたし、そもそもサブ機がそうなったのでメイン機を中古で買ったので、いずれはこうなるであろうとは思っていました。

そこで考えるのが次のカメラ、商売のほうのお客さんでカメラに詳しいY氏には随分相談に乗ってもらい、いよいよシーズンインを控えて（4月16日ツクバ）決断して購入しました！

 

結局kissシリーズ、最新がx8iというのがデビューしたばかりですが、

1つ前のx7iの廉価版、x7にしました。

それでもkiss Nからは7世代も新しくなっています。

どんな写真が撮れるか楽しみです！！

 

PS　新品カメラなので、数年間は天候が悪い時には使わないことを宣言しておきます！（笑

  

モンキーRモタード 衣替え

春なので？

 

衣替えでもしましょうか。

 

理由は「春だから」では少し説明不足で、

 

「春一番」のせいです（涙

今年2回目の春一番の時、駐車場でぶっ倒れて、

 

シュラウドが割れ、

 

 

サイドはもっと酷く割れてしまいました（涙

 

ロックスターのデカールを貼りたくて入手したﾁｬｲﾅ外装、

デカールで紫外線がカットされてるとはいえ、よく持ったと思います。

ありがとう、そしてさようならｗ

 

と、いうわけで久しぶりに純正外装（CRF50の）に戻しました。

 

 

強風に煽られて、ぶっ倒れて外装が破損したことでガッカリしていましたが。

色の統一感が出て、反ってよくなったと

ニヤリとしました！（笑

  

TRカンパニー 春のマグロツーリングに参加してきました

毎年恒例のＴＲカンパニーの春のマグロツーリングに参加してきました。

第三京浜保土ヶ谷パーキングに集合


横浜新道～横浜横須賀道路で終点馬堀海岸まで行って、三浦半島を半周して「豊魚」で昼食、そこで解散という緩めのルートです。




保土ヶ谷から横浜新道に入る前は少し渋滞しましたが、新道、横横と空いて快適クルージング。
上の動画は先頭がＷ３、次がＷ８５０、ＧＰＺ７５０、ＣＢ５５０Ｋ３、SRカスタムです。
高速区間は各自のペースで走るのでみんなバラバラ。
もう少し長い列を撮りたかったのですが、一番最後の方に出発して後方から探しながら走ったら、ほぼ先頭の一団まで来てしまいました（笑



馬堀海岸まで来たところで、一度全車揃うまで小休止。
皆さんの参加車両を、バイクではなく私が走って撮影（笑
全車揃った（と思っていた）ところで出発～！



　しばらく走って、隊列が伸びてきたので観音崎で一旦停止。
ふと気づくと2台足りない（汗）、しかも、よく思い出してみると、馬堀海岸の時にもいなかった（大汗
　少し時間がかかりましたが、行方不明の2台とも連絡が付き、昼食場所で落ち合うことにして再出発。



三浦半島をのんびり走る、天気も良くて、気温も高く、とても気分がいい！！

途中、マラソン大会で迂回させられたり、渋滞があったりで、休憩しながら集合写真を撮る企画は中止して
予定通り、１２時少し前に「豊漁」に到着。
待たずに大人数が（バラバラだけど）着席できました！（その後すぐに順番待ちに）

料金は１０００円位から２０００円越えで品数も豊富です。















わたしは三色丼（画像２枚目２０６０円）にしました。
流石に普段食べてるような刺身とは一味も二味も違う！美味しかったです。

昼食を食べたところで、今回のツーリングはここで解散。
時間も早いのでその後は各人、走りに行ってもよし、早々に帰って、「反省会」という名の宴会を開くもよし（笑）
私は、少々走り足らない感があったのですが、連休で箱根方面も混んでいそうだし、何よりあまり走り回っていると大量の花粉を浴びてそうだったので帰りました。
（残念ながら、それでも大量に花粉を浴びてしまったのか？その夜から翌日まで。ひどい症状になってしまいました）

久しぶりにバイクに乗れてとても気分スッキリ！、いい休日になりました！！。



＊この記事のオンボード映像は、昨年末、数年越しで欲しかった、念願のGoProを使って撮影しました。
今までよく見えなかったフォークの動きが見れたり、今後も色んな応用をして、今まで謎だった部分を解明していくつもりです！（笑


おまけ（加速中のフォークの動き）








  

小ネタ

本当に長く更新できなかったのに、毎日多くの方に閲覧していただき感謝しています。

 

2017年に入って、本当に色んな事があって、ブログ記事を書く気力と時間がありませんでした。

ようやく落ち着いてきたので、休止をしたつもりはありませんが。再開します。

今後ともよろしくお願いします。

 

再開一発目はほんの小ネタから

クラッチワイヤーのアジャスターです。

スタンダードはスチールですが、コレはアルミです。

実はずっと、アルミのアジャスターを探していました。

市販品は形も大柄、アルマイトの色合いも好みではなく、これだ！というモノに中々出会えなかったのですが、ようやく見つかりました！

しかも、ホンダ純正、しかも絶版車ではなく部品の心配のない現行車。

新型アフリカツイン、CRF1000Lの部品です。

 

アルミなのに鉄と同形状、シンプルでアルマイトも純正採用なので安心です。

 

重さも鉄製の21.5gから

 

アルミで7.0g

 

驚異の1/3以下の重さです！（笑）

 

これだけ軽くなると、コーナーの切り替えしが1/1000秒位は早くなるかも知れないと言う様な事を誰かが言っていたような気がしないでもありません（爆

 

交換前（レバーホルダーはCBR400RRなのでノーマルではありません）

 

交換後

 

目に入るハンドル回りが綺麗なったので大満足の小ネタでした。

  

2017年のご挨拶

本年もNGC　JAPANの小林さんより、POPから受け継いだバーナーを使った「炎の書初め」をいただきました。

 

　昨年は、数えられるほどの記事（32本）しかアップできなかったのに、たくさんのアクセス頂きありがとうございました。
２００５年４月に始めた旧ブログ「青空の下」（２０１０年５月に画像容量を使い切り。現ブログに移行、その後容量が拡大されたものの、既に当ブログで記事が進んでいた為そのまま継続して今に至る）から１２年間で初めてのことです。

　近年はもろもろ忙しくなってしまった上に、体力と集中力が落ちてきてしまいこのような状況になってしまい、残念でもあり、悔しくもありです！
特に昨年は、年2回のドーバーの記事、MCFAJクラブマンロードレース４戦、サイドウェイトロフィー２戦の記事が書けませんでした。

　　　　　　今年はもう少しアップできるよう頑張ります！

　と、いいつつ、年始からトラブルやら、借りてるバイクコンテナの移転引越しやら、営業車の車検やら、確定申告やらでバタバタしそうなので、長い目で、優しく見守っていただければ幸いです。
 

本年もどうぞよろしくお願いします！！

  

メリクリ

今年もそろそろ終わりが見えて来ました。

　今年は本当に更新ペースが悪かったのに、毎日沢山のアクセスいただきありがとうございました。
来年はもう少し改善していきますので、引き続きご愛顧いただきますように
よろしくお願いします。


  

ホンダコレクションホール走行確認テスト

10月10日ツインリンクもてぎで行われた、コレクションホール所蔵のレーシングマシンの一部車両の走行確認テストの見学に行ってきました。
　60年代二輪世界グランプリに始めて挑戦し、全クラス制覇の偉業を成し遂げたワークスレーサーＲＣシリーズ（RC116,4RC146,RC181）、ワークス活動休止以降のＲＳＣレーサー（CB500R,RCB481,RS125RWT）、再びワークス活動開始して世界王者に復活以降のモデル（NSR500,RVF750,RS125RW）という2輪車とRA301(1968),ロータスホンダ１００Ｔ（１９８８）、マクラーレンホンダＭＰ４/６（１９９１）の四輪のテスト走行です。
そんな中からＲＣレーサーとRSCレーサーの動画をアップしました。





ＲＣ１１６（1966年）
５０ｃｃ2気筒DOHCカムギアトレーン8バルブ。
最高出力14馬力を21500回転で発揮する単室２５ｃｃは数あるRCレーサーの中で最小。
時計のような精密機械と称されたホンダ4ストロークレーシングエンジンの集大成といえる。
9速ミッションを駆使して最高速度は１７５km/h以上だった。





ウォームアップ




テストラン








４ＲＣ１４６（1965年）
１２５ｃｃ4気筒カムギアトレーン16バルブ
2気筒から始まった125ccクラスのレーシングマシンは他メーカー2ストロークマシンの台頭により4気筒に、この4RC146の4気筒マシンの翌年には、ついに5気筒（RC116の50ccツインエンジンの単室25ccを5個繋げて125cc）になる。
28馬力/18000rpm




ウォームアップ




テストラン１




テストラン2









２ＲＣ１８１（1967年）
DOHC4バルブ4気筒５００cc85馬力以上/12250rpm




ウォームアップ





テストラン








ＲＣＢ４８１（1976年）
SOHCＣＢ７５０フォアのエンジンをベースにボアＸクランクも変更した９４１ｃｃのDOHC
今回初めて音を聞くので楽しみにしていました！
ＣＶキャブと大型サイレンサーのおかげでかなり静かな印象。
チェーン+ギアを使ったクランクからカムへの伝達するノイズがよく聞こえます。
のちの「Ｆ系」エンジンのような、第2世代ホンダサウンドでした。



ウォームアップ～テストラン





ＣＢ５００Ｒ（１９７４年）
そして、何より楽しみでこれが目的でモテギまでいった！ＣＢ５００Ｒ
５６Ｘ５０．６の４９８ｃｃのSOHCのＣＢ５００フォアのエンジンをベースに排気量拡大を繰り返し、
最終的には６６Ｘ５４．６の７４７ｃｃ、バルブ駆動はSOHCのままだが、
オリジナルの2バルブから吸気２、排気１の3バルブに大改造。
１００ps/10000rpmを発揮、当時スズカサーキットのコースレコード（ヤマハＴＺ７５０）を塗り替えた。







ウォームアップ





テストラン


非常に残念な事に調子がイマイチでした（涙


しかし、このたった3分ほどのウォームアップを見れただけで、片道２００ｋｍも苦ではないと言ってしまおう！
うん、そういう事にしよう！（笑




お昼時間には、南コースまで下りていき（モタードやっていたコースなので、久しぶりｗ）、関係者の方を何とか捕まえて、質問攻めにしてきました（笑


下に下りていた間に午後の四輪走行の場所取りが出来ずだったので、本コースパドックにあるレストランで昼食を取り、その後コレクションホールにでもと思いましたが、帰りの渋滞を考え現地を後にしました。


そうそう、パドックは翌週のモトＧＰの準備でパドックは凄いことになってました。


  

Club Dream323「諏訪湖ミーティング」順延のお知らせ

前記事の最後に告知した「Club Dream 323 第7回諏訪湖ミーティング」は
当初予定の29日の天候が余り良くなさそうなので、

翌30日の日曜日に順延となりました。
詳しくはコチラ


30日の天気はよさそうなので、ミーティングの成功をお祈りしています！



  

Club Dream 323 秋の秩父路を楽しむミーティング

好天になった10月16日、恒例の秋の秩父でのクラブミーティングが開催されました。





 集合場所の道の駅「あらかわ」に早めに着いたつもりでしたが、既に沢山のメンバーが到着済みでした。

いつも通りおしゃべりが始まり、よく会うご近所さんから、今回は岩手と金沢からの遠方参加者もいて、もう、ここでのおしゃべりが止まりません（笑

秩父ミーティングでは、そこそこ走る（30分くらい？･笑）ミーティングです。
11時前に出発し、昼食を取る小鹿野のレストラン　イデウラさんに向かいます。




撮影　DREAM55さん




小鹿野のイデウラさんに到着（画像は出発時）



クラブミーティングでは何度も訪れたイデウラさん、毎度「わらじカツ丼」を食していたので、今回はお店一押しのポークソテーにしました。
ボリュームあって肉厚で美味しかった！

昼食後は、歓談もソコソコに場所を変えて恒例の



撮影会（笑
左列はＣＢ５５０、右列手前にＣＢ５００、右列真ん中に５５０ＦⅡ、右列奥に５５０Ｋ３と、モデル別に並べて、各モデル改造車を手前に並べてみました。
毎度並べ方や実際に並べる作業は私がやるのですが、その方法は当日の思いつき、撮影場所に到着してから、背景やレイアウトを見て考えます。
　今回は、決定して並べ始める時にはここまで日陰が来る事を想像つかず大失敗！　
残り数台になったときに、日陰が伸びてきていることを指摘されましたが、もう、やり直しも効かないので強行しました（笑













この季節、日が傾き始めると早いです（涙）
（人物入り集合写真　提供ykb550さん）




どうしてもノーマル車の陰に隠れがちなカスタム車をフィーチャーしてみました。
当クラブには改造部というのがあって（？）、ワタクシ、部長を名乗っています。
カスタム車の方もお気軽に参加してください（笑



ブリティッシュカフェスタイルの５５０ＦⅡ。
愛知のメンバーのイタリアンカフェスタイルの５５０と2台並べてみたいです！

撮影会を終え遠方のメンバーや、後に用事のあるメンバーもいたので、ここで一次解散。
残りのメンバーは予定通り、「栗助」さんまでプチツーリングの後解散となりました。





「クラブ　ドリーム　３２３」次のイベントは「第7回　諏訪湖ミーティング」
が10月29日に行われます。
私は翌週にドーバーがあるので不参加ですが、ＣＢ５００．５５０に興味のある方は見学だけでも是非。
  

ホンダ ドリームＣＢ５００、ＣＢ５５０フォア オーナーズクラブ「Ｃlub Dream 323」秋の秩父ミーティング開催のお知らせ

ホンダ　ドリームＣＢ５００、ＣＢ５５０フォア　オーナーズクラブ「Club Dream 323」の”秋の秩父ミーティング”を今年も開催します。
　
昨年のレポはコチラ







日時：10月16日（日曜日）　　　＊予備日11月16日（日曜日）
集合場所：秩父　道の駅「あらかわ」
集合時間：10時30分

行程：　　道の駅あらかわ　11時出発
　　　　　　レストラン　イデウラ　11時30分到着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　13時30分出発
　　　　　　秩父お菓子処「栗助」15時頃解散予定


あまりガシガシ走るのではなく、交流の時間（いわゆるおしゃべりタイムｗ）を長めに取った行程となっております。
ＣＢ５００、５５０オーナーでなくても参加オーケーです。
幹事は、秋のミーティング恒例の師匠さん＆タバッチさんです。
昨年恒例の前夜祭を今年も開催します。詳しくはコチラ
（私は当日参加です。）


  

CB500,550ノーマルキャブのパッキンセットについて、ああいつの間に勘違い？

  ノーマルキャブのパッキンセット、品番16010-323-315。

会話の中で話したり、ウェブ上でも何度か書いた記憶がありますが、

部品の金額を大きく勘違いして記憶していました。


 
よく、1キャブ分で4千5～6百円とか言ってましたが、実は


1460円（税別　2016年9月時点）/1キャブ



でした（汗

1台分のキャブ、つまり4セットで5840円（税別　以下略ｗ）です。

1台分で2万弱とは雲泥の差です！
私からそういう話を聞いた方、申し訳ありません！
私、ＴＲカンパニーでＣＢ５００、５５０のキャブは何機もオーバーホールしていますが、伝票は書いていないので、すっかり勘違いしたままでした（大汗

でも、これでもっと気楽にキャブオーバーホール出来ますね（笑

そんなわけで、調子の悪いキャブのまま乗り続けてるＣＢ５００、５５０オーナーさん向けに、



2機のキャブをオーバーホールする予定です、お楽しみに（笑

  

長らく更新が滞っています

気付けば1ヶ月も更新が滞っていました。

こんなに更新ペースが落ちてしまったのに、毎日沢山の方がアクセスして頂き、ありがとうございます。

日々の忙しさに負けて、帰ってから遅くまで起きていられなくなりました（笑
要は、疲れて寝てしまうということです。

現在ドーバーの記事は2本書いています。
流石に5月の話なのでモチベーションが上がらず、そんな事もあって負のスパイラルに（汗

9月19日、敬老の日の祭日の本日は、天気が悪く、日ごろの疲れを取るために何の予定も入れなかったので、久しぶりに近況の報告をさせていただきました。
今後とも、懲りずにアクセスいただければ幸いです。


  

TOT前日

　盆休みも終わろうとしている今、まだゴールデンウィークの終盤の頃の話で非常に恐縮です（汗

　５月７日、テイスト･オブ･ツクバの前日。
レース前日は、テイスト･オブ･フリーランスの頃から、有料の特別走行があります。
私は自分が参戦していた２０数年、一度も前日走行した事がなければ、行った事もありませんでした。

　今回、たまたま仕事も休み、連休中にバイクも乗っていないということで見学に行く事にしました。



山手トンネルで快音を楽しんで守谷で一休み。
最高に調子よくいい音奏でてくれます。


昼前にはツクバに到着、当日と違ってなんだかゆっくり時間が流れてる！いい感じですね！



　ドーバー１初参戦の間島選手のＧＳ７５０。
初めて会ったとき（その頃は違うバイクで違うクラスでしたが）、その走りが衝撃でドーバー参戦を誘っていましたし、ＧＳ７５０入手してからは早くバトルしようと誘っていたのがようやく参戦。
私が復帰するまで是非続けてください！



新井選手は本番でもいつも明るく対応してくれます。



　普段練習しないので、前日にいるなんて珍しい石神選手。
でも、走るために来たわけではなく、自分のファクトリーでは上まで回せない環境なので、ウォームアップのためだけに来たという！流石ベテラン！（笑



　こちらもドーバー１参戦の後藤選手Ｈ２。
クラブマン紙上でこのＨ２を手に入れたとき「集合チャンバーいれてドーバー１で暴れるつもり」と書いていたので楽しみに待つこと１０年以上（笑
昨年、ようやくＨ２走らせた時は３本チャンバーだったのでちょっとガッカリしていたのですが、ようやく集合管で走るのか！？
ﾊﾟﾄﾞｯｸにトランポに積んだままだったこのＨ２、早い時間に走ったのか？明日の本番が楽しみです。



ＣＢ７５０Ｆ－Ｋもこういう姿になると超レーシー！




　今回もお手伝いで参加するﾀｹXﾀｹ　ﾚｰｼﾝｸﾞのピット。
ココはチョット忙しくて、＃９中澤選手のﾏｼﾝが不調。



いろいろ、いろいろ試して、何とか走れそうな感じだったので送り出して、



おお！走れた！と思ったのも束の間、やはりダメで数週でピットに戻りました。







もう一台の＃６９山田選手は順調なようです。（ﾏｼﾝは。人間が調子悪いって・笑）









もうずっとＺばかりが勝っているので「がんばれＣＢ」なスタンスの私です。
その後も＃９の不調を何とか解決の道を探るもタイムアップ。
私は当初の予定通り、本番の撮影の為に脚立を取りに帰るつもりだったのですが、みんなこれからが楽しいんだよ！といって引き止めてくれます。





あー、なるほど、確かにこのまま半年振りに会うライバルや仲間、友人、知人たちと交流できれば楽しいレースを迎える事ができそうだな！
レース現役の頃は、当日早朝入りで参加していたので前夜の交流という事は未経験でしたが、チョット勿体無い事してたな！（笑




後ろ髪をメッチャ引かれる思いを我慢して、何故かガラガラな高速を快走。
帰りは中央環状でイメトレして楽しく走ってきました（爆



往復２００キロﾁｮｲ、山手トンネルの方が中央環状より１０キロ以上遠回りだと分かりました（笑



本当に絶好調なＣＢ５５０、楽しく走れたので翌日車で同じところに行く事は、全く別な事と割り切れました（笑


続きは・・・早く頑張ろう！
  

目に入るものは綺麗になると嬉しい

ここの所、絶版部品が多くなってきたと実感する事が多いＣＢ５００・５５０。

一生乗り続けるために、徐々に純正部品の確保を始めました。

既に絶版になっている部品はオークションで探すしかありません。

今以上増える事のない絶版部品、この出会いが最後の機会かもしれないという切迫感でムキになる事も（汗

　で、ムキになった結果がコチラｗ



写真と純正部品番号で出品されていたので、希少な純正新品と思い「ムキ」担ってしまいました！が、内容明細の紙がなんとも微妙（笑、汗・涙ｗ
同封されていた取り付けピンは長さが違うし・・・・
慌てて取り付けピンを純正で調べるとあえなく絶版（涙）
しかし、いいタイミングでNOS（new old stock）部品として出品されていたので落札。



届いてみると、これも部番カードがカラーコピーで微妙～～～～（別々の出品者さんです）

新品が手に入らない以上リプロでもいいのですが、リプロならリプロと明快に記載して欲しいですね。



現状です。
それほど程度が悪いわけではないのですが、昨年、部品があるうちにと、タンクキャップを新品にしたので、ロック部との見た目の差がどうにも気になって。




ついていた物を外して見比べると、寸分違わぬ見た目なので、もうこれは純正NOSと言う事で間違いない！、と、思うことにします（爆

実際に



付け替えてみると




それはもう




純正だろうがリプロだろうが、もう、どうでもいい出来です！！



同時にマスターシリンダーカップの蓋も、少し傷があったので、ダイヤフラムを新品に交換するついでに交換。



因みに蓋をとめてるネジは６４チタンです。
このネジがサビてるとカッコ悪いと思うので！



更にハンドルクランプボルトも新品に。


シートにまたがると、新品のタンクキャップ＆ロック、ハンドルクランプボルト、マスターシリンダーの蓋など、目に入る部品が新品なので、またこれで、ＣＢ５５０に乗るのが楽しく、気分よくなります！  

モンキーＲモタードのエンジン修理、さて何回目？ その２

同じタイトルになってしまうので、その２という事で。

ホント、何回開けたんでしょ（笑

その１の方で完璧と書いてますが、それ以降徐々にまた振動が増えたような気がしていました。

それが、前記事のリジットモンキーＺ５０Aでのプチツーリング時のエンジンと比べると、まるで削岩機と思うほどに振動に違いを感じてしまったのです。

　そう感じてしまうと我慢できません、５月２日にプチツーやって３日にはエンジン下ろして（時間の都合で３日は下ろしただけ）、４日にバラし始めました。



サクサク分解してクランクを取り出し。

 今回の分解はオイルポンプロックで焼きついた時から、そのままのクランクベアリングの交換。
オイルフィルタースクリーンに溜まってしまう糸くずみたいな物の原因がベアリングリテーナーが樹脂製の、今組んであるクランクベアリングではないのか？と思ったからです。
　クランクに圧入されているカムチェーン用スプロケットの位置も気になっている部分でもあります。
　それと、前回組み込み時に感じたイヤな手ごたえだった部分のヘリサート。



クランクケース合わせのメネジ１箇所と



カムチェーンテンショナー給油用チェックボルト部

上記２箇所は分解してすぐ修正。



取り出したクランクを持ってTRカンパニーへ（笑
道具があるってステキです。（私が売ったやつですがｗ）



あっけなく分解終了。



組み立てにはベアリングをヒートガンで熱して組み込んで、プレスで圧入を確認。
カムチェーン用スプロケットは中古の純正クランクを参考に、目視で位置決め（笑
家まで帰って４日は終了。





開けて５日、午前中から組み立て。










今度は手を抜かずセオリーどおりに組みます！ｗ



スムーズに事が運んだので、ちょっとイタズラしてヤスリで長穴にしてみました。




エンジン完成～

不愉快な振動、その原因のひとつは焼きつき起こした以降も使い続けた
樹脂製のベアリングリテーナーになってる高速ベアリング。
オイルフィルタースクリーンにホコリのような堆積物がつくのは、このリテーナーが削れた物ではないかという事で、今回スタンダードに戻しました。




そして、今回エンジン下ろす時に気付いたもうひとつの原因、恐らくこれが一番の原因！

　以前にエンジンマウントボルト（２本）の場所を間違えて入れ替えてしまって
折損したときにフレームとエンジンの間に隙間が出来てエンジンが動いてしまい、取り付け面が荒れてしまったトラブル。
その後のエンジン修理で積みおろしした時は、マウントボルトを締め上げていたのですが、
組んで、積んですぐは解消した様でも、しばらく走ると振動が増える理由は、
面を出さずに締め上げていた、マウントボルトとフレームの合い面が荒れてくることに起因している事に今回ようやく気付く事ができました！



　なので今回はエンジン搭載前に出来るだけエンジン面とフレーム面をきれいにして、そうすることで１ｍｍ厚位のワッシャーが入る隙間が出来ました（汗
でも、これできちんと面があたる事になるので安心、マウントボルトを必要以上に締め上げる事もなくなりました！（笑





　因みに進める方向のみに長穴を適当に削ったカムスプロケ。
一番進む方向で組んでキックを踏んでみると、驚くほどの圧縮を感じましたが、
走らせて見ると、なんと、モウモウいって全くフケ上がりません。
画像に位置（加工前の位置）にもどすと、キックは普通の感じで踏めて、
振動もなく、スムーズにフケ上がる事が確認できました。
ほんの少し（ちゃんと測ってないので少しかどうかは微妙）でこれほど大きく性格が変わるとはちょっとした発見です。
長穴加工されたカムスプロケ探してみよう（笑



上のカムスプロケの位置とフライホイール位置で見る限り、クランクに圧入したスプロケットはまだ少しズレているようですね。





　思いつき出始めたエンジン修理でしたが、クランクベアリングは随分前から持っていたこともあり、連休中にスムーズに終えることが出来ました。
もちろんエンジンもスムーズに回ってます！（笑
  

Z50Aでプチツーリング

４月２９日のモンキーミーティングで、自走で来られる参加者を見ていると

やっぱりモンキーで走りたくなります。





　それに先日購入した新品純正シートの座り心地のテストもしたい、そんな事もあり走りたいというのもあったのです（笑




山を２つ越えて２０ｋｍほどで辿り着いたのは、ドーバーモンスターに＃１３カタナで参戦中の荒選手の工房。
　この日は５月２日、本番まで６日というところですが



まだエンジン積んでませんでした！（笑

夕方から用事もあったので小一時間ほどお邪魔して帰路へ。


エンジンオーバーホール以降、初のプチツー。
慣らしも少ししたいので１００ｋｍまではゆっくり！と思って、早めのシフトアップから３０～４０キロの巡航で走ってましたが、スムーズで振動も無く、静かで、とても調子がいい！




帰り道にほんのチョット回り道して、古の場所でパチリ。
その頃はココは道路だったんです。今は遊歩道になっているので押して歩いてみました。
１ｋｍほどの道のりにコーナーが７個、コーナーリングが楽しいと気付かせてくれた場所です。


脱線しましたｗ
肝心のシートもさすが純正新品、腰痛になる事も無く（笑）柔らか過ぎず硬過ぎずで大満足でした。


そして、このツーリングがきっかけで、・・・・・つづくｗ


  

４月２９日 第９回モンキーミーティング

随分間が空いてしまい、今更感もたっぷりですが、ゴールデンウィーク中のネタにつながる第一歩なので外す訳にはいきません（笑
　
　ゴールデンウィーク初っ端は、恒例のモンキーミーティングです。
多摩テック閉園後、東京サマーランド駐車場に場所を移しての再開以来
「モンキーミーティングin多摩」として回を重ねてきましたが、
第３回となる多摩での開催をになりますが、今回から多摩テックからの継続回数とすることになり、
「第９回　モンキーミーティングin多摩」という名称になりました。


今回も会場設営から駐車場誘導＆受付、コンテスト入賞者の車両移動、会場解体＆現状復帰などのボランティアスタッフとして参加です。

当日はご覧のような快晴でしたが、週刊天気が悪かったせいで事前エントリー３００台のうち１６０台近くが前日までにキャンセルするという中々キビシイ状況だったようです。
事前エントリーといっても、参加費が当日回収なので結構気楽にキャンセルされてしまうのではないかと思いました。
　しかし、当日エントリーも受け付けていたおかげで、何とか１６０台ほどの参加になったようです（それでもどう考えても収支は・・・）。



モンキーミーティングと銘を打っているので、多様な車が集まりますが、このイベントは割りとおとなし目の改造車とクラシック系が多いように思います。



雑誌系の取材も多いイベントです。



モト・モトからは山ノ井編集長





私は一応営業車で行きますが、例年ただの賑わしにしかなりません（笑
　今年は沢山持ってるステッカー他を１００円で販売し、その売り上げを全額熊本に寄付する事にしました。
いきなりそんな事をしても胡散臭そうなので（笑）、寄付の事はお金を頂く時に購入者の方にだけお伝えしました。
（画像は分かりやすいようにお金の箱も並べてありますが実際には離れた場所に置いていました）。
やり取りを聞いてそれならばと購入してくださった方も少なからずいたとは思いますが。



結果３８００円の募金が出来ました、お買い上げいただいた方々にお礼とご報告させていただきます。
本当にありがとうございました。




ご自身もＺ５０ＺＫ１のオーナー、長谷見　昌弘さん。
今回はトークショーのゲストです。
モンキー自走で来るかと思ったら、車で来られました（笑








古めのモンキーとモンキーR、モンキーRTがやはり気になります。

でも、今回一番のお気に入りは



モンキーのＸＲルック！（ペティペインターズパラダイスの鈴木さんの作品ですよね？）
細かいところが当時と変わっているのは現オーナーさん仕様でしょうか、西日本の方から持ってきてくれたみたいです！


これは、単純にスゴイと思った、







Ｚ５０Ｍベースでカセットコンロのガスで動くようにカスタムされた車両！！
タンクの所にある缶はスペアで、燃料として供給しているガス缶は、エンジン後ろの黒い筒の中にあるようです。
もちろん実働！凄いアイデアと実行力！驚きました！！




一日天気もよく、無事終了。
設備撤去して記念撮影。
自走で来る方々の姿を見て、ゴールデンウィーク中にコイツでツーリングに行きたくなってしまいました。  

雨天走行の後始末

６月、４，５日でツーリング行って、大雨ではないものの雨天走行になりました。



普段からファンネルで乗っている私ですが、流石に雨が降るとファンネルである事を後悔します。

それは、水を吸い込んでしまうからということではなく、濡れた路面でタイヤが巻き上げる、小砂利が混ざった水を吸い込む可能性があるからです。





キャブはリヤのインナーフェンダーがついているのでそんなに酷い事になりませんが、剥き出しのこちらは、小砂利混じりの水が間違いなく掛かる



チェーンのメンテが重要になります。

小砂が残っていると、ちょっとしたサンドブラスト状態なので
なるべく早くメンテしたい。
１９日は天候次第でしたが、ＦＳＷまでバイクで行くつもりだったのでそれまでに実施したかったのです。



これまでレースの入賞で貰ってたＲＫのチェーンルブを使ってましたが、
ようやく無くなったので、使いたかったMOTUL チェーンルブ　ロードに変更です。
チェーンクリーナーはこれまでのＲＫで、ウエスにクリーナーを散布して汚れを拭き取ります。
これをしつこく繰り返して、これまではウエスにチェーンルブを散布して塗りこんでいましたが（直接吹きかけると、余分を十分拭き取っても次回走行にはオイルが飛んでしまう）、MOTULはスプレー時にはシャバシャバなので直接噴霧します。
そして余分を拭き取るというカタチ。
従来のRKよりオーリングの馴染みがいいように思いました。
これが飛び散らなければ最高！となります。


結果（６月１９日、ＦＳＷの往復を終えて）



ＦＳＷの往復を（東名町田から御殿場）しても全く飛びませんでした！！
大満足です！


雨天走行の後処理としては、ブレーキも丸洗いしたかったのですが
その作業は時間切れで出来ませんでしたので後日改めて！

後始末とは関係ありませんが、



絶版のハンドルクランプのボルトが手に入ったので、



新車からのオリジナルから



新品へ



分かりづらいので新旧ボルトを並べてみました。

目に入る部分なので気分よくなりました！  

クラブ ドリーム３２３ 伊豆一泊ツーリング（６月４日、５日）

６月４日、５日で一泊の伊豆ツーリングに行ってきました。

　当クラブ常連メンバーには２人の「雨男」と異名を持つメンバーが居ます。
今回のツーリングは一人が欠席、となるともう一人が雨を降らすかどうかで、
どちらが雨男対決の勝敗が決まるわけで、当日まで周辺メンバーがその話題で盛り上がるという、のどかな日常を過ごしながら当日を迎えました（笑
　そして、数々の雨予報を覆してきた、自称晴れ男の私は、過去２回のツーリングで負けているので今年こそ！の勢いで意気込んで出発しました。



Ｒ２４６～Ｒ１２９～西湘バイパスで小一時間でパーキングへ。
　西湘ＢＰには２箇所の足回りテストポイントがあり、テストが出来たのですが、
一時期から始まった足回りの不満、その原因はスライドメタルの磨耗という結論としていいと思います。
フォークのオーバーホール前に、数年に渡り続いた足回りの不満はリヤサス変更、タイヤ銘柄変更、フロントスプリング変更で完治といえるレベルまで戻っていましたので、このフォークオーバーホールによって、このＣＢの乗車歴中最高の状態に仕上がったと言えます。

箱根新道～伊豆縦貫で達磨山を目指す予定でしたが、





真鶴旧道～椿ライン～十国峠～伊豆スカイラインで亀石まで！のゴールデンルート（笑
（画像は椿ラインでPCに引っ掛かっちゃったので時間調整のため撮影）

もう十分走ったので後はのんびりでいいです（爆




地図を見てこういう感じと言う曖昧な記憶で修善寺を目指すのは今までのパターン、最近はi-padのおかげで不安になれば確認できるので、ミスコースが少ない（笑
そしてこの道は、かつてBCRさんのツーリングで通ったルートでした（笑
自分で調べないと中々道を覚えませんね（爆




達磨山レストハウスには見送りのshigeさん＠ＧＬ１０００に続き２番目で到着。
みんな早め早めを目指したようで、予定時間より早く全員集合。
例年に比べ参加者が少なめです。



撮影時にレストハウスに行っていた、後ろにチラ見できるＢＭＷのＧＧ＆ＢＢさんが居ないまま人間も記念撮影。

　達磨山から西伊豆スカイラインに、先頭はノーマルＣＢ５００の三河さんに続く２番手で走行。
もう後は宿までノーマルＣＢのペースにあわせて「のんびりツーリング」のつもりで走っていましたが、私の後ろ、ビキニカウルのＣＢ５５０の、更に後ろにいたＢＭＷのＧＧ＆ＢＢさんタンデムがどんどんミラーの中で大きくなってきます（笑
　先頭に出たかと思うと、そのまま行くのではなく、完全に待ってる感じ（爆
駐車場で「こなっとさんと走るの初めてだよね」って言っていたので、
　　　　　「ああ、呼ばれてる（笑）」
と言う事で、出ました、前にｗ
　そこから２台で先行してランデブー走行、気付くと結構な距離を走っていて
ちょっと止まって待つことに。




　ココの景色、いいですね！




その後仁科峠のパーキングで日帰り組みと別れ、あとは一路雲見温泉へ



私は昨年に続き２度目の長右ェ門さん。

ちょっと早めに到着してのですが、早速缶ビールで乾杯。

昨年の夕飯の様子を思い出だして昼食を抜いたので、すきっ腹に沁み込むアルコールが気持ちいい！

食事前に風呂も入って、いよいよ待望の～




















これ一食分、舟盛り以外は全部各人に！

昼抜いてよかった！（爆

これだけ食べる物があると、アルコールのおのずと控えめになりﾏｽｗ



が、こんな熱燗も！
これは３人で回し飲みです。

満腹になり過ぎた３人はおとなしく部屋へ。
追加のアルコールも全く進みません（笑

ykb550さんはそのまま眠りに付き、三河さんと私は外へ夜のプチ探検。




でしたが、早々に雨が降ってきたので帰宿、そして睡眠。


早寝したの翌朝もスッキリ



朝食もガッツリおかわりして大満足！


でしたが、窓の外は何と！雨（涙

しかし少し待ってると止んできたの１０時前に出発。



お世話になりました。

残念ながら、途中から「やっぱりｗ」雨が降り出してきて・・・
合羽を着ましたがなんだかとっても負けた気分（笑









大した雨じゃない事が景色からも分かります。
しかし路面は完全ウェット、本来なら楽しめる道も我慢を強いられる走り。
土曜日に一杯走っておいてよかった（笑




昼食は恒例、沼津港の丸天



ようやく一番人気の丸天丼にしました。



前夜にさんざん魚介の生もの食べてるのですが、それでもやっぱり旨かった！

丸天さんの食事を取ってココで現地解散（といっても３人ですが）。
私とykb550さんは、番外編の通りワールドカワグチさんに向かい
その後東名を上って



足柄saで解散しました。

ウチまで帰ってみると、天気が回復していたので、



気合で洗車。



水滴飛ばし。
青空が恨めしいｗｗｗ



２日間４００ｋｍの旅でした。

楽しかった！！！




  

３２３伊豆ツー 番外編（ワールドカワグチさんにお邪魔しました）

本編がまだ書き終えていないのに、番外編から書くという掟破り（笑

週末のクラブ　ドリーム３２３　伊豆ツーを沼津港で解散したあと、

新東名　長泉沼津インター近くの「ワールドカワグチ」さんにお邪魔しました。



ココは、このブログにたまにコメントいただいている「とら」さんに教えていただいたお店で、ＣＢ５００、５５０がレーシングマシンとして活躍していた当時の、
ＲＳＣキットパーツでドライサンプ化したＣＢ６５０Ｒがあるはずとの事で、
教えてもらってから早数年経ちますが、ようやくお邪魔する事ができたお店なのです。




アポなしの突然の訪問でしたが、社長さん色々お話を聞かせてくれて、貴重な話を沢山聞かせてもらいました。

肝心のレーサーは随分前に譲ってしまったと言う事で見ることは出来ませんでしたが、



恐らくこの１７のゼッケンをつけたマシンがその車両ではないのかなと（写真は９１年）。



突然の訪問にも優しく対応してくれて、貴重な話を沢山聞かせてくれた社長さんと。

楽しかったツーリングの締めくくりに（ｙｋｂ５５０さんもつき合わせてｗ）、貴重な話も聞けて、大満足の週末になりました。

  

ＣＢ５５０ フロントフォーク オーバーホール

随分と長持ちしました。

それが良いのか、悪いのか、といえば

結果的には良くはなかった。



５月２２日、袖ヶ浦フォレストレースウェイを往復して帰ってから、軽く拭き掃除していたら、右フロントフォークにオイル滲みに気付きました。
（左側には滲み、漏れはありません）

翌週の秋が瀬ミーティングでも注意していたら、間違いなくオイル漏れと確認できたので、帰り道に早速交換に向かいました。

部品は前回のフォークオイル交換（２０１４年１０月）の時に交換するつもりで用意してある（２０１４年時は結局漏れていなかったので交換せず）ので、後は時間と場所だけ。
　幸い、帰り道近くの「大洋モータース」さんが場所を提供してくれるという事だったので、３２３ミーティングの帰りにお邪魔しました。



　私のＣＢ５５０のフロントフォークはノーマルのインナーチューブにＣＢ－ＦＢのスライドメタルを取り付けできるよう加工して、ＣＢ－ＦＢのアウターチューブに組みつけてあるのですが、その仕様に改造したのは９７年５月、走行２２８００ｋｍ時。
今回のオーバーホールが２０１６年５月で６５２００ｋｍ時、つまり１９年間、４万キロ以上フォークシールが漏れなかったことになります！
　オイルが漏れないなら、シールの状態は馴染みに馴染んで、超スムーズになってるだろうから、オイル交換はしても分解はしないほうがいいだろうと思っていましたが、







上側（フォークアウターに取り付けられる方）の磨耗はそうでもありませんが、下側（インナーチューブ側）はテフロンコーティングが見事に薄くなっていました。
　前回のフォークオイル交換が２０１４年１０月、約４０００ｋｍの走行でしたが金属の磨耗の混じったオイルの汚れ方になってました。




大体一般的には？シングルディスク車はブレーキ側が先にシールがダメになる印象だし、そういう車両が多いのですが今回の私の場合ブレーキがついていない方がダメになりました。








ブレーキ側からは、４０００ｋｍなりの綺麗な元色に近いオイルが出てきました。
スライドメタルの磨耗は見た目では感じられません。



フォークオイルはカヤバのＧ－１５、片側約１９０ｃｃを注ぎ、十分にエア抜きしてから、



油面高さを１７５ｍｍに仕上げます。（自分用メモ）




距離は６５２０８ｋｍ




完成です。




感想：まさかこれほど変わるとは！と言うほど変わりました。
しっかり動くのに余計な動きをしないというのが言葉に表すには一番適した表現になると思います。
　帰り道には４箇所のテストポイントがあって、そのうち３箇所でテストできましたが、物凄くよくて、コーナーリング中のギャップポイントでも全然フレが出ない！
ブレーキング時もしっかり踏ん張るし、倒しこみもよりスムーズに！
数年前に、気がつくと高速コーナーでフレる！と言う状態に気がついて、リヤサス変えたり、フロントのバネ変えたり、ステム変えたり、タイヤ替えたりと悩んで、現状満足できるレベルにまでにはなっていますが、もしかしてメタルの磨耗が原因だったのかも？と思うほどです。

と言う事で絶好調の足回りを楽しむべく、明日明後日で伊豆の一泊ﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきます！
  

ＣＢ５００・ＣＢ５５０オーナーズクラブ「Club Dream 323」 ２０１６秋が瀬ミーティング

２０１６年、関東地域のクラブミーティングの第一弾、秋が瀬ミーティング（大盛りミーティング）が無事終了しました。



今回は特筆するようなゲストやネタもなく、のんびりとメンバー同士の交流や見学常連の方との交流などで時間が流れていきました。
（見学で家族連れでカスタム車製作中という方がいらっしゃり、完成が楽しみです。）



そして恒例の「並べ」













今回はちょっと並べの精度が低かったかな（笑

みんな各々撮影をして、そろそろ人物入りの集合写真と言うギリギリのタイミングで、



遅刻してきたメンバー「漫画家」さん。

もう並べちゃってるから



特等席の置いて、メンバーで集合写真。




いつものお蕎麦やさんに行く時間調整をする間、



「伊勢原ＣＢ」さんが思いついたように撮影を始めたので、



「DREAM55」さんも。



面白い絵になったのでちょっと色と向きを弄ってみました。



その後いつものお蕎麦屋さんへ








スタンダード、普通盛り３００ｇ





中盛り５００ｇ（鳥汁そば・私が頼んだ物）





大盛り７００ｇ




毎年特盛り１ｋｇにチャレンジする人がいるのですが、今年は誰も居ませんでした。
私も一昨年食べましたが、みんな懲りたんでしょう（笑

新メニューで１．２ｋｇってのが出来てましたが・・・・


例年暑いくらいに天気がいいのですが、今年は曇り、しかも朝は寒かったのでお腹の具合があまりよくなかったのと、帰りに「ある予定」があったので控えめにしたのも事実です（笑

楽しいミーティングでした。  

CB500/CB550オーナーズクラブ 「クラブ ドリーム３２３」 秋が瀬ミーティング２０１６開催のお知らせ

2016年一発目のクラブ活動、「クラブ　ドリーム３２３」のミーティングを今年も秋が瀬公園　三ツ池駐車場で行います。





ミーティングといっても、集まって雑談してるだけ（笑）、場所もオープンな駐車場なので誰でも出入りできます。

と言う事で、クラブメンバーではない方でもＣＢ５００・５５０に興味がある方、乗ってる方はもちろん、修理、レストア中の方、クラブの入会受付もやってますので、是非お越しください。
見学の方も大歓迎です。

昨年は「シオハウス」さんが、伝説の「中沖ＣＢ」を持ってきてくれたので、大いに盛り上がりました（昨年の様子）！

お昼過ぎまで雑談した後は、近所の「大盛り」っぷりがステキなお蕎麦屋さんでみんなで昼食に行きます。
大盛りに興味ある大食いの方も是非（笑


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日　　　時 ： ５月２８日（土）　10：00 ～ 12：30

開催場所 ： 秋ヶ瀬公園 三ツ池駐車場　

解散後、時間のある方は近場のお蕎麦屋さんでランチをご一緒に♪
【お勧め】大もりそば ・ 各種セット 予算 ～\1,000

※ 雑談が主ですので ツーリングは行いません。

  

シーズン到来前の愛車ＣＢ５５０のメンテ。 ・・・・ちょっと反省

本格的なシーズンが始まりました！

先週末（5/8）はテイスト・オブ・ツクバでレースモードで頭の中が一杯だった方々も
早速ﾂｰﾘﾝｸﾞ（5/15）に出掛けている！という仰天情報（笑）が。

私も乗る予定が3週連続あるので、愛車ＣＢ５５０のメンテナンスを行いました。




まずプラグ。

交換前に違うプラグのギャップの違いに思いを馳せながら




ギャップの変更をします。



０．４ミリから（約）1.1ミリに変更します。
点火一次電圧を１６Ｖに昇圧するＶ－UP16や、点火1回の信号で6000回転まで5回火花を飛ばし、それ以上の回転域では3回火花を飛ばすMSA（マルチスパークアンプ）を搭載してるのでギャップを広げて火種を大きくしてあげる事で、より効果が体感できるからです。




前回の交換は？とチェックしてみると、何と2年近く前で４０００ｋｍ近く使ってました！もう、大反省です。
　プラグホールをエアブローしてからプラグが外したいと思うと、コンプレッサーを用意したりする手間があって伸び伸びになってしまいました（汗




外したプラグの状態は、見た目上は悪くなかったのですが、交換後の試乗で違いを体感してしまう程だったので、益々反省。



新しいプラグはモリブデンのスプレーをネジ部に吹いてから取り付けます。

プラグ交換を終えて、続いてはブレーキキャリパーのメンテナンスです。



お湯と中性洗剤で洗います。






コンプレッサーを用意してあるので、乾燥も速い。



洗い終わったら「CCI　メタルラバー」を吹いてブレーキレバーを握ってピストンを出して、ツールを使ってピストンを回転させて、押し戻したり出したり回したりを繰り返し、ピストンがスムーズに動くようにします。




スムーズに魚ご供養になったらもう一度洗って
スムーズに動くようになったらもう一度洗って（上記コメントで間違いの指摘があったので残しておきます・笑）




スライドピン、ピストンにシリコングリスを塗って組み付けます。



ピストンを出したり戻したりを繰り返したので、マスターシリンダーのダイヤフラムを開放して組みなおします。
フルードの色が濃い色ですが、これはMOTULのレース用フルードの安い方がこんな色で、今年3月には一度全交換してます（夏ごろにはまた交換しよう！）。
因みにダイヤフラムは交換しなければいけません（画像の通りヨレヨレになってます・汗）。




オイルも交換する予定でフィルターを購入したら、旧パッケージ品がついてきた（笑



オイルはMOTUL H-TECH 10W-40にプロメディックを混ぜるいつものパターンで。



オイルは３０００ｋｍ、これも前回交換したのは一年前という・・・・・・・

反省、反省、大反省です！




オイルを抜いている間にシフトペダル周りの清掃給油。
ピロボールが少々渋くなってたり、



ピボットの潤滑もよい状態とはいえませんでした。

この辺りはレースやっていた時は一年に一回は清掃給油していた部分です。
だんだんと乗りっぱなし部分が意識せずに増えてきていた事も反省です。



オイル交換が終わって日没が近づいてきましたが、気になってレデューサーも分解。
あぁ・・・・・・・
これを見たら、オイルキャッチタンクの中も・・・・・・想像したくない・・・・・・

案の定、結構な水が出てきました（大汗


この後、ドライブチェーンのメンテナンスも予定していましたが、メンテ開始時間が遅かったのと、余裕で写真撮りながらやっていたので、時間切れになってしまい手をつけられませんでした。



今回のメンテは６４９１８ｋｍ


ちょっと反省なんてタイトルには書きましたが、「大反省」するメンテナンスでした。  

テイスト・オブ・ツクバ2016SATSUKI前日

天気が良くて、たまたま仕事もなかったので、

ちょっと風が強かったものの、気持ちよ～く走ってつくばサーキットへ（画像は守谷PA）

 

前日の特スポに初めて来てみましたが、やはり、前日走れる、前日受付＆前日車検って凄く楽ですね。

89年から20数年、ドーバー参戦時はすべて当日朝につくば入り。

前日特スポ、雰囲気はいいし（トラブルがなければ）、楽しいですね！

 

今大会は2台そろったタケxタケ　レーシングのお手伝いをします。

 

 

 

 

 

明日の本番はどんな一日になるか、少なくとも前回のような雨は降りそうもないので、お手伝い頑張ってきます！

 

 

で、バイクには脚立が積めないので戻ってきて明朝脚立積んで車で出かけるという、既にソコソコ頑張っててますオレｗ

 

久しぶりにちゃんと乗ったけど、絶好調で本当に気持ちよく走ることが出来ました！！

楽しかったゼイ！

  

2016のＣＢ５５０継続車検

備忘録です。

4月22日、愛車ＣＢ５５０の継続検査を受けました。



全回の受験時（2年前）の走行距離が５９６００ｋｍ、
今回は６４６００ｋｍで丁度2年で５０００ｋｍでした。
もうちょっと乗りたいですね～！

日常から車検整備以上の整備をしているＣＢ５５０に、
特別な車検前整備はありませんが、





これらは2年間で車検場の往復にしか使ってません（笑
  

ヨシムラ ツーブレに行ってきました

4月16日にあった、ヨシムラ　ツーリングブレイクタイムvol.48に行ってきました。

今回は企画で講習会があるそうで、ちょっと楽しみ。



朝バタバタして出発が遅れ、ヨシムラに到着してからココで会う知人たちと挨拶を交わしていたら、最初のシェルオイルの講習は聞き逃してしまいましたが、次のブリジストンの講習から参加できました。
　以前このイベントの時にタイヤのエアーに窒素を入れてもらいました。
その後テストランした時に感じた「硬さ」、これはそう感じる人もいて、そう感じるはず、という話を聞いて「私の人間センサーも大したもんだ！」と一人悦に浸ってしまい、これだけでも今日このイベントに参加した甲斐があったと。（笑）
　

　次はサンスターのブレーキ、スプロケットのディストリビューター、国美コマースさん。
こちらは後ほど。






　最後はヨシムラメカの話。
エンジン、車体、ヨシムラのレーサーのメンテナンスについて聞く事ができました。
思わず、へー、ほー、の声が出るような内容もあり、ここだけの話もあり、で面白かったです。


そして講習会が終わって改めて国美コマースさんのブースへ。



プレミアムレーシングシリーズ、



ネオクラシックシリーズ、



ワークスエキスパンド、



オメガディスク（参考出品）

それぞれの特徴、ディスク厚の意味、フローティングピンの事など、今まで仮定で考えていたトコ（そうなんじゃないか？）が、確定（そうなんだ！）にに変わりました。


中々有意義な勉強になったミーティングでした。