ホンダ ドリームＣＢ５００、ＣＢ５５０フォア オーナーズクラブ「Ｃlub Dream 323」秋の秩父ミーティング開催のお知らせ

ホンダ　ドリームＣＢ５００、ＣＢ５５０フォア　オーナーズクラブ「Club Dream 323」の”秋の秩父ミーティング”を今年も開催します。
　
昨年のレポはコチラ







日時：10月16日（日曜日）　　　＊予備日11月16日（日曜日）
集合場所：秩父　道の駅「あらかわ」
集合時間：10時30分

行程：　　道の駅あらかわ　11時出発
　　　　　　レストラン　イデウラ　11時30分到着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　13時30分出発
　　　　　　秩父お菓子処「栗助」15時頃解散予定


あまりガシガシ走るのではなく、交流の時間（いわゆるおしゃべりタイムｗ）を長めに取った行程となっております。
ＣＢ５００、５５０オーナーでなくても参加オーケーです。
幹事は、秋のミーティング恒例の師匠さん＆タバッチさんです。
昨年恒例の前夜祭を今年も開催します。詳しくはコチラ
（私は当日参加です。）


  

CB500,550ノーマルキャブのパッキンセットについて、ああいつの間に勘違い？

  ノーマルキャブのパッキンセット、品番16010-323-315。

会話の中で話したり、ウェブ上でも何度か書いた記憶がありますが、

部品の金額を大きく勘違いして記憶していました。


 
よく、1キャブ分で4千5～6百円とか言ってましたが、実は


1460円（税別　2016年9月時点）/1キャブ



でした（汗

1台分のキャブ、つまり4セットで5840円（税別　以下略ｗ）です。

1台分で2万弱とは雲泥の差です！
私からそういう話を聞いた方、申し訳ありません！
私、ＴＲカンパニーでＣＢ５００、５５０のキャブは何機もオーバーホールしていますが、伝票は書いていないので、すっかり勘違いしたままでした（大汗

でも、これでもっと気楽にキャブオーバーホール出来ますね（笑

そんなわけで、調子の悪いキャブのまま乗り続けてるＣＢ５００、５５０オーナーさん向けに、



2機のキャブをオーバーホールする予定です、お楽しみに（笑

  

長らく更新が滞っています

気付けば1ヶ月も更新が滞っていました。

こんなに更新ペースが落ちてしまったのに、毎日沢山の方がアクセスして頂き、ありがとうございます。

日々の忙しさに負けて、帰ってから遅くまで起きていられなくなりました（笑
要は、疲れて寝てしまうということです。

現在ドーバーの記事は2本書いています。
流石に5月の話なのでモチベーションが上がらず、そんな事もあって負のスパイラルに（汗

9月19日、敬老の日の祭日の本日は、天気が悪く、日ごろの疲れを取るために何の予定も入れなかったので、久しぶりに近況の報告をさせていただきました。
今後とも、懲りずにアクセスいただければ幸いです。


  

TOT前日

　盆休みも終わろうとしている今、まだゴールデンウィークの終盤の頃の話で非常に恐縮です（汗

　５月７日、テイスト･オブ･ツクバの前日。
レース前日は、テイスト･オブ･フリーランスの頃から、有料の特別走行があります。
私は自分が参戦していた２０数年、一度も前日走行した事がなければ、行った事もありませんでした。

　今回、たまたま仕事も休み、連休中にバイクも乗っていないということで見学に行く事にしました。



山手トンネルで快音を楽しんで守谷で一休み。
最高に調子よくいい音奏でてくれます。


昼前にはツクバに到着、当日と違ってなんだかゆっくり時間が流れてる！いい感じですね！



　ドーバー１初参戦の間島選手のＧＳ７５０。
初めて会ったとき（その頃は違うバイクで違うクラスでしたが）、その走りが衝撃でドーバー参戦を誘っていましたし、ＧＳ７５０入手してからは早くバトルしようと誘っていたのがようやく参戦。
私が復帰するまで是非続けてください！



新井選手は本番でもいつも明るく対応してくれます。



　普段練習しないので、前日にいるなんて珍しい石神選手。
でも、走るために来たわけではなく、自分のファクトリーでは上まで回せない環境なので、ウォームアップのためだけに来たという！流石ベテラン！（笑



　こちらもドーバー１参戦の後藤選手Ｈ２。
クラブマン紙上でこのＨ２を手に入れたとき「集合チャンバーいれてドーバー１で暴れるつもり」と書いていたので楽しみに待つこと１０年以上（笑
昨年、ようやくＨ２走らせた時は３本チャンバーだったのでちょっとガッカリしていたのですが、ようやく集合管で走るのか！？
ﾊﾟﾄﾞｯｸにトランポに積んだままだったこのＨ２、早い時間に走ったのか？明日の本番が楽しみです。



ＣＢ７５０Ｆ－Ｋもこういう姿になると超レーシー！




　今回もお手伝いで参加するﾀｹXﾀｹ　ﾚｰｼﾝｸﾞのピット。
ココはチョット忙しくて、＃９中澤選手のﾏｼﾝが不調。



いろいろ、いろいろ試して、何とか走れそうな感じだったので送り出して、



おお！走れた！と思ったのも束の間、やはりダメで数週でピットに戻りました。







もう一台の＃６９山田選手は順調なようです。（ﾏｼﾝは。人間が調子悪いって・笑）









もうずっとＺばかりが勝っているので「がんばれＣＢ」なスタンスの私です。
その後も＃９の不調を何とか解決の道を探るもタイムアップ。
私は当初の予定通り、本番の撮影の為に脚立を取りに帰るつもりだったのですが、みんなこれからが楽しいんだよ！といって引き止めてくれます。





あー、なるほど、確かにこのまま半年振りに会うライバルや仲間、友人、知人たちと交流できれば楽しいレースを迎える事ができそうだな！
レース現役の頃は、当日早朝入りで参加していたので前夜の交流という事は未経験でしたが、チョット勿体無い事してたな！（笑




後ろ髪をメッチャ引かれる思いを我慢して、何故かガラガラな高速を快走。
帰りは中央環状でイメトレして楽しく走ってきました（爆



往復２００キロﾁｮｲ、山手トンネルの方が中央環状より１０キロ以上遠回りだと分かりました（笑



本当に絶好調なＣＢ５５０、楽しく走れたので翌日車で同じところに行く事は、全く別な事と割り切れました（笑


続きは・・・早く頑張ろう！
  

目に入るものは綺麗になると嬉しい

ここの所、絶版部品が多くなってきたと実感する事が多いＣＢ５００・５５０。

一生乗り続けるために、徐々に純正部品の確保を始めました。

既に絶版になっている部品はオークションで探すしかありません。

今以上増える事のない絶版部品、この出会いが最後の機会かもしれないという切迫感でムキになる事も（汗

　で、ムキになった結果がコチラｗ



写真と純正部品番号で出品されていたので、希少な純正新品と思い「ムキ」担ってしまいました！が、内容明細の紙がなんとも微妙（笑、汗・涙ｗ
同封されていた取り付けピンは長さが違うし・・・・
慌てて取り付けピンを純正で調べるとあえなく絶版（涙）
しかし、いいタイミングでNOS（new old stock）部品として出品されていたので落札。



届いてみると、これも部番カードがカラーコピーで微妙～～～～（別々の出品者さんです）

新品が手に入らない以上リプロでもいいのですが、リプロならリプロと明快に記載して欲しいですね。



現状です。
それほど程度が悪いわけではないのですが、昨年、部品があるうちにと、タンクキャップを新品にしたので、ロック部との見た目の差がどうにも気になって。




ついていた物を外して見比べると、寸分違わぬ見た目なので、もうこれは純正NOSと言う事で間違いない！、と、思うことにします（爆

実際に



付け替えてみると




それはもう




純正だろうがリプロだろうが、もう、どうでもいい出来です！！



同時にマスターシリンダーカップの蓋も、少し傷があったので、ダイヤフラムを新品に交換するついでに交換。



因みに蓋をとめてるネジは６４チタンです。
このネジがサビてるとカッコ悪いと思うので！



更にハンドルクランプボルトも新品に。


シートにまたがると、新品のタンクキャップ＆ロック、ハンドルクランプボルト、マスターシリンダーの蓋など、目に入る部品が新品なので、またこれで、ＣＢ５５０に乗るのが楽しく、気分よくなります！  

モンキーＲモタードのエンジン修理、さて何回目？ その２

同じタイトルになってしまうので、その２という事で。

ホント、何回開けたんでしょ（笑

その１の方で完璧と書いてますが、それ以降徐々にまた振動が増えたような気がしていました。

それが、前記事のリジットモンキーＺ５０Aでのプチツーリング時のエンジンと比べると、まるで削岩機と思うほどに振動に違いを感じてしまったのです。

　そう感じてしまうと我慢できません、５月２日にプチツーやって３日にはエンジン下ろして（時間の都合で３日は下ろしただけ）、４日にバラし始めました。



サクサク分解してクランクを取り出し。

 今回の分解はオイルポンプロックで焼きついた時から、そのままのクランクベアリングの交換。
オイルフィルタースクリーンに溜まってしまう糸くずみたいな物の原因がベアリングリテーナーが樹脂製の、今組んであるクランクベアリングではないのか？と思ったからです。
　クランクに圧入されているカムチェーン用スプロケットの位置も気になっている部分でもあります。
　それと、前回組み込み時に感じたイヤな手ごたえだった部分のヘリサート。



クランクケース合わせのメネジ１箇所と



カムチェーンテンショナー給油用チェックボルト部

上記２箇所は分解してすぐ修正。



取り出したクランクを持ってTRカンパニーへ（笑
道具があるってステキです。（私が売ったやつですがｗ）



あっけなく分解終了。



組み立てにはベアリングをヒートガンで熱して組み込んで、プレスで圧入を確認。
カムチェーン用スプロケットは中古の純正クランクを参考に、目視で位置決め（笑
家まで帰って４日は終了。





開けて５日、午前中から組み立て。










今度は手を抜かずセオリーどおりに組みます！ｗ



スムーズに事が運んだので、ちょっとイタズラしてヤスリで長穴にしてみました。




エンジン完成～

不愉快な振動、その原因のひとつは焼きつき起こした以降も使い続けた
樹脂製のベアリングリテーナーになってる高速ベアリング。
オイルフィルタースクリーンにホコリのような堆積物がつくのは、このリテーナーが削れた物ではないかという事で、今回スタンダードに戻しました。




そして、今回エンジン下ろす時に気付いたもうひとつの原因、恐らくこれが一番の原因！

　以前にエンジンマウントボルト（２本）の場所を間違えて入れ替えてしまって
折損したときにフレームとエンジンの間に隙間が出来てエンジンが動いてしまい、取り付け面が荒れてしまったトラブル。
その後のエンジン修理で積みおろしした時は、マウントボルトを締め上げていたのですが、
組んで、積んですぐは解消した様でも、しばらく走ると振動が増える理由は、
面を出さずに締め上げていた、マウントボルトとフレームの合い面が荒れてくることに起因している事に今回ようやく気付く事ができました！



　なので今回はエンジン搭載前に出来るだけエンジン面とフレーム面をきれいにして、そうすることで１ｍｍ厚位のワッシャーが入る隙間が出来ました（汗
でも、これできちんと面があたる事になるので安心、マウントボルトを必要以上に締め上げる事もなくなりました！（笑





　因みに進める方向のみに長穴を適当に削ったカムスプロケ。
一番進む方向で組んでキックを踏んでみると、驚くほどの圧縮を感じましたが、
走らせて見ると、なんと、モウモウいって全くフケ上がりません。
画像に位置（加工前の位置）にもどすと、キックは普通の感じで踏めて、
振動もなく、スムーズにフケ上がる事が確認できました。
ほんの少し（ちゃんと測ってないので少しかどうかは微妙）でこれほど大きく性格が変わるとはちょっとした発見です。
長穴加工されたカムスプロケ探してみよう（笑



上のカムスプロケの位置とフライホイール位置で見る限り、クランクに圧入したスプロケットはまだ少しズレているようですね。





　思いつき出始めたエンジン修理でしたが、クランクベアリングは随分前から持っていたこともあり、連休中にスムーズに終えることが出来ました。
もちろんエンジンもスムーズに回ってます！（笑
  

Z50Aでプチツーリング

４月２９日のモンキーミーティングで、自走で来られる参加者を見ていると

やっぱりモンキーで走りたくなります。





　それに先日購入した新品純正シートの座り心地のテストもしたい、そんな事もあり走りたいというのもあったのです（笑




山を２つ越えて２０ｋｍほどで辿り着いたのは、ドーバーモンスターに＃１３カタナで参戦中の荒選手の工房。
　この日は５月２日、本番まで６日というところですが



まだエンジン積んでませんでした！（笑

夕方から用事もあったので小一時間ほどお邪魔して帰路へ。


エンジンオーバーホール以降、初のプチツー。
慣らしも少ししたいので１００ｋｍまではゆっくり！と思って、早めのシフトアップから３０～４０キロの巡航で走ってましたが、スムーズで振動も無く、静かで、とても調子がいい！




帰り道にほんのチョット回り道して、古の場所でパチリ。
その頃はココは道路だったんです。今は遊歩道になっているので押して歩いてみました。
１ｋｍほどの道のりにコーナーが７個、コーナーリングが楽しいと気付かせてくれた場所です。


脱線しましたｗ
肝心のシートもさすが純正新品、腰痛になる事も無く（笑）柔らか過ぎず硬過ぎずで大満足でした。


そして、このツーリングがきっかけで、・・・・・つづくｗ


  

４月２９日 第９回モンキーミーティング

随分間が空いてしまい、今更感もたっぷりですが、ゴールデンウィーク中のネタにつながる第一歩なので外す訳にはいきません（笑
　
　ゴールデンウィーク初っ端は、恒例のモンキーミーティングです。
多摩テック閉園後、東京サマーランド駐車場に場所を移しての再開以来
「モンキーミーティングin多摩」として回を重ねてきましたが、
第３回となる多摩での開催をになりますが、今回から多摩テックからの継続回数とすることになり、
「第９回　モンキーミーティングin多摩」という名称になりました。


今回も会場設営から駐車場誘導＆受付、コンテスト入賞者の車両移動、会場解体＆現状復帰などのボランティアスタッフとして参加です。

当日はご覧のような快晴でしたが、週刊天気が悪かったせいで事前エントリー３００台のうち１６０台近くが前日までにキャンセルするという中々キビシイ状況だったようです。
事前エントリーといっても、参加費が当日回収なので結構気楽にキャンセルされてしまうのではないかと思いました。
　しかし、当日エントリーも受け付けていたおかげで、何とか１６０台ほどの参加になったようです（それでもどう考えても収支は・・・）。



モンキーミーティングと銘を打っているので、多様な車が集まりますが、このイベントは割りとおとなし目の改造車とクラシック系が多いように思います。



雑誌系の取材も多いイベントです。



モト・モトからは山ノ井編集長





私は一応営業車で行きますが、例年ただの賑わしにしかなりません（笑
　今年は沢山持ってるステッカー他を１００円で販売し、その売り上げを全額熊本に寄付する事にしました。
いきなりそんな事をしても胡散臭そうなので（笑）、寄付の事はお金を頂く時に購入者の方にだけお伝えしました。
（画像は分かりやすいようにお金の箱も並べてありますが実際には離れた場所に置いていました）。
やり取りを聞いてそれならばと購入してくださった方も少なからずいたとは思いますが。



結果３８００円の募金が出来ました、お買い上げいただいた方々にお礼とご報告させていただきます。
本当にありがとうございました。




ご自身もＺ５０ＺＫ１のオーナー、長谷見　昌弘さん。
今回はトークショーのゲストです。
モンキー自走で来るかと思ったら、車で来られました（笑








古めのモンキーとモンキーR、モンキーRTがやはり気になります。

でも、今回一番のお気に入りは



モンキーのＸＲルック！（ペティペインターズパラダイスの鈴木さんの作品ですよね？）
細かいところが当時と変わっているのは現オーナーさん仕様でしょうか、西日本の方から持ってきてくれたみたいです！


これは、単純にスゴイと思った、







Ｚ５０Ｍベースでカセットコンロのガスで動くようにカスタムされた車両！！
タンクの所にある缶はスペアで、燃料として供給しているガス缶は、エンジン後ろの黒い筒の中にあるようです。
もちろん実働！凄いアイデアと実行力！驚きました！！




一日天気もよく、無事終了。
設備撤去して記念撮影。
自走で来る方々の姿を見て、ゴールデンウィーク中にコイツでツーリングに行きたくなってしまいました。  

雨天走行の後始末

６月、４，５日でツーリング行って、大雨ではないものの雨天走行になりました。



普段からファンネルで乗っている私ですが、流石に雨が降るとファンネルである事を後悔します。

それは、水を吸い込んでしまうからということではなく、濡れた路面でタイヤが巻き上げる、小砂利が混ざった水を吸い込む可能性があるからです。





キャブはリヤのインナーフェンダーがついているのでそんなに酷い事になりませんが、剥き出しのこちらは、小砂利混じりの水が間違いなく掛かる



チェーンのメンテが重要になります。

小砂が残っていると、ちょっとしたサンドブラスト状態なので
なるべく早くメンテしたい。
１９日は天候次第でしたが、ＦＳＷまでバイクで行くつもりだったのでそれまでに実施したかったのです。



これまでレースの入賞で貰ってたＲＫのチェーンルブを使ってましたが、
ようやく無くなったので、使いたかったMOTUL チェーンルブ　ロードに変更です。
チェーンクリーナーはこれまでのＲＫで、ウエスにクリーナーを散布して汚れを拭き取ります。
これをしつこく繰り返して、これまではウエスにチェーンルブを散布して塗りこんでいましたが（直接吹きかけると、余分を十分拭き取っても次回走行にはオイルが飛んでしまう）、MOTULはスプレー時にはシャバシャバなので直接噴霧します。
そして余分を拭き取るというカタチ。
従来のRKよりオーリングの馴染みがいいように思いました。
これが飛び散らなければ最高！となります。


結果（６月１９日、ＦＳＷの往復を終えて）



ＦＳＷの往復を（東名町田から御殿場）しても全く飛びませんでした！！
大満足です！


雨天走行の後処理としては、ブレーキも丸洗いしたかったのですが
その作業は時間切れで出来ませんでしたので後日改めて！

後始末とは関係ありませんが、



絶版のハンドルクランプのボルトが手に入ったので、



新車からのオリジナルから



新品へ



分かりづらいので新旧ボルトを並べてみました。

目に入る部分なので気分よくなりました！  

クラブ ドリーム３２３ 伊豆一泊ツーリング（６月４日、５日）

６月４日、５日で一泊の伊豆ツーリングに行ってきました。

　当クラブ常連メンバーには２人の「雨男」と異名を持つメンバーが居ます。
今回のツーリングは一人が欠席、となるともう一人が雨を降らすかどうかで、
どちらが雨男対決の勝敗が決まるわけで、当日まで周辺メンバーがその話題で盛り上がるという、のどかな日常を過ごしながら当日を迎えました（笑
　そして、数々の雨予報を覆してきた、自称晴れ男の私は、過去２回のツーリングで負けているので今年こそ！の勢いで意気込んで出発しました。



Ｒ２４６～Ｒ１２９～西湘バイパスで小一時間でパーキングへ。
　西湘ＢＰには２箇所の足回りテストポイントがあり、テストが出来たのですが、
一時期から始まった足回りの不満、その原因はスライドメタルの磨耗という結論としていいと思います。
フォークのオーバーホール前に、数年に渡り続いた足回りの不満はリヤサス変更、タイヤ銘柄変更、フロントスプリング変更で完治といえるレベルまで戻っていましたので、このフォークオーバーホールによって、このＣＢの乗車歴中最高の状態に仕上がったと言えます。

箱根新道～伊豆縦貫で達磨山を目指す予定でしたが、





真鶴旧道～椿ライン～十国峠～伊豆スカイラインで亀石まで！のゴールデンルート（笑
（画像は椿ラインでPCに引っ掛かっちゃったので時間調整のため撮影）

もう十分走ったので後はのんびりでいいです（爆




地図を見てこういう感じと言う曖昧な記憶で修善寺を目指すのは今までのパターン、最近はi-padのおかげで不安になれば確認できるので、ミスコースが少ない（笑
そしてこの道は、かつてBCRさんのツーリングで通ったルートでした（笑
自分で調べないと中々道を覚えませんね（爆




達磨山レストハウスには見送りのshigeさん＠ＧＬ１０００に続き２番目で到着。
みんな早め早めを目指したようで、予定時間より早く全員集合。
例年に比べ参加者が少なめです。



撮影時にレストハウスに行っていた、後ろにチラ見できるＢＭＷのＧＧ＆ＢＢさんが居ないまま人間も記念撮影。

　達磨山から西伊豆スカイラインに、先頭はノーマルＣＢ５００の三河さんに続く２番手で走行。
もう後は宿までノーマルＣＢのペースにあわせて「のんびりツーリング」のつもりで走っていましたが、私の後ろ、ビキニカウルのＣＢ５５０の、更に後ろにいたＢＭＷのＧＧ＆ＢＢさんタンデムがどんどんミラーの中で大きくなってきます（笑
　先頭に出たかと思うと、そのまま行くのではなく、完全に待ってる感じ（爆
駐車場で「こなっとさんと走るの初めてだよね」って言っていたので、
　　　　　「ああ、呼ばれてる（笑）」
と言う事で、出ました、前にｗ
　そこから２台で先行してランデブー走行、気付くと結構な距離を走っていて
ちょっと止まって待つことに。




　ココの景色、いいですね！




その後仁科峠のパーキングで日帰り組みと別れ、あとは一路雲見温泉へ



私は昨年に続き２度目の長右ェ門さん。

ちょっと早めに到着してのですが、早速缶ビールで乾杯。

昨年の夕飯の様子を思い出だして昼食を抜いたので、すきっ腹に沁み込むアルコールが気持ちいい！

食事前に風呂も入って、いよいよ待望の～




















これ一食分、舟盛り以外は全部各人に！

昼抜いてよかった！（爆

これだけ食べる物があると、アルコールのおのずと控えめになりﾏｽｗ



が、こんな熱燗も！
これは３人で回し飲みです。

満腹になり過ぎた３人はおとなしく部屋へ。
追加のアルコールも全く進みません（笑

ykb550さんはそのまま眠りに付き、三河さんと私は外へ夜のプチ探検。




でしたが、早々に雨が降ってきたので帰宿、そして睡眠。


早寝したの翌朝もスッキリ



朝食もガッツリおかわりして大満足！


でしたが、窓の外は何と！雨（涙

しかし少し待ってると止んできたの１０時前に出発。



お世話になりました。

残念ながら、途中から「やっぱりｗ」雨が降り出してきて・・・
合羽を着ましたがなんだかとっても負けた気分（笑









大した雨じゃない事が景色からも分かります。
しかし路面は完全ウェット、本来なら楽しめる道も我慢を強いられる走り。
土曜日に一杯走っておいてよかった（笑




昼食は恒例、沼津港の丸天



ようやく一番人気の丸天丼にしました。



前夜にさんざん魚介の生もの食べてるのですが、それでもやっぱり旨かった！

丸天さんの食事を取ってココで現地解散（といっても３人ですが）。
私とykb550さんは、番外編の通りワールドカワグチさんに向かい
その後東名を上って



足柄saで解散しました。

ウチまで帰ってみると、天気が回復していたので、



気合で洗車。



水滴飛ばし。
青空が恨めしいｗｗｗ



２日間４００ｋｍの旅でした。

楽しかった！！！




  

３２３伊豆ツー 番外編（ワールドカワグチさんにお邪魔しました）

本編がまだ書き終えていないのに、番外編から書くという掟破り（笑

週末のクラブ　ドリーム３２３　伊豆ツーを沼津港で解散したあと、

新東名　長泉沼津インター近くの「ワールドカワグチ」さんにお邪魔しました。



ココは、このブログにたまにコメントいただいている「とら」さんに教えていただいたお店で、ＣＢ５００、５５０がレーシングマシンとして活躍していた当時の、
ＲＳＣキットパーツでドライサンプ化したＣＢ６５０Ｒがあるはずとの事で、
教えてもらってから早数年経ちますが、ようやくお邪魔する事ができたお店なのです。




アポなしの突然の訪問でしたが、社長さん色々お話を聞かせてくれて、貴重な話を沢山聞かせてもらいました。

肝心のレーサーは随分前に譲ってしまったと言う事で見ることは出来ませんでしたが、



恐らくこの１７のゼッケンをつけたマシンがその車両ではないのかなと（写真は９１年）。



突然の訪問にも優しく対応してくれて、貴重な話を沢山聞かせてくれた社長さんと。

楽しかったツーリングの締めくくりに（ｙｋｂ５５０さんもつき合わせてｗ）、貴重な話も聞けて、大満足の週末になりました。

  

ＣＢ５５０ フロントフォーク オーバーホール

随分と長持ちしました。

それが良いのか、悪いのか、といえば

結果的には良くはなかった。



５月２２日、袖ヶ浦フォレストレースウェイを往復して帰ってから、軽く拭き掃除していたら、右フロントフォークにオイル滲みに気付きました。
（左側には滲み、漏れはありません）

翌週の秋が瀬ミーティングでも注意していたら、間違いなくオイル漏れと確認できたので、帰り道に早速交換に向かいました。

部品は前回のフォークオイル交換（２０１４年１０月）の時に交換するつもりで用意してある（２０１４年時は結局漏れていなかったので交換せず）ので、後は時間と場所だけ。
　幸い、帰り道近くの「大洋モータース」さんが場所を提供してくれるという事だったので、３２３ミーティングの帰りにお邪魔しました。



　私のＣＢ５５０のフロントフォークはノーマルのインナーチューブにＣＢ－ＦＢのスライドメタルを取り付けできるよう加工して、ＣＢ－ＦＢのアウターチューブに組みつけてあるのですが、その仕様に改造したのは９７年５月、走行２２８００ｋｍ時。
今回のオーバーホールが２０１６年５月で６５２００ｋｍ時、つまり１９年間、４万キロ以上フォークシールが漏れなかったことになります！
　オイルが漏れないなら、シールの状態は馴染みに馴染んで、超スムーズになってるだろうから、オイル交換はしても分解はしないほうがいいだろうと思っていましたが、







上側（フォークアウターに取り付けられる方）の磨耗はそうでもありませんが、下側（インナーチューブ側）はテフロンコーティングが見事に薄くなっていました。
　前回のフォークオイル交換が２０１４年１０月、約４０００ｋｍの走行でしたが金属の磨耗の混じったオイルの汚れ方になってました。




大体一般的には？シングルディスク車はブレーキ側が先にシールがダメになる印象だし、そういう車両が多いのですが今回の私の場合ブレーキがついていない方がダメになりました。








ブレーキ側からは、４０００ｋｍなりの綺麗な元色に近いオイルが出てきました。
スライドメタルの磨耗は見た目では感じられません。



フォークオイルはカヤバのＧ－１５、片側約１９０ｃｃを注ぎ、十分にエア抜きしてから、



油面高さを１７５ｍｍに仕上げます。（自分用メモ）




距離は６５２０８ｋｍ




完成です。




感想：まさかこれほど変わるとは！と言うほど変わりました。
しっかり動くのに余計な動きをしないというのが言葉に表すには一番適した表現になると思います。
　帰り道には４箇所のテストポイントがあって、そのうち３箇所でテストできましたが、物凄くよくて、コーナーリング中のギャップポイントでも全然フレが出ない！
ブレーキング時もしっかり踏ん張るし、倒しこみもよりスムーズに！
数年前に、気がつくと高速コーナーでフレる！と言う状態に気がついて、リヤサス変えたり、フロントのバネ変えたり、ステム変えたり、タイヤ替えたりと悩んで、現状満足できるレベルにまでにはなっていますが、もしかしてメタルの磨耗が原因だったのかも？と思うほどです。

と言う事で絶好調の足回りを楽しむべく、明日明後日で伊豆の一泊ﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきます！
  

ＣＢ５００・ＣＢ５５０オーナーズクラブ「Club Dream 323」 ２０１６秋が瀬ミーティング

２０１６年、関東地域のクラブミーティングの第一弾、秋が瀬ミーティング（大盛りミーティング）が無事終了しました。



今回は特筆するようなゲストやネタもなく、のんびりとメンバー同士の交流や見学常連の方との交流などで時間が流れていきました。
（見学で家族連れでカスタム車製作中という方がいらっしゃり、完成が楽しみです。）



そして恒例の「並べ」













今回はちょっと並べの精度が低かったかな（笑

みんな各々撮影をして、そろそろ人物入りの集合写真と言うギリギリのタイミングで、



遅刻してきたメンバー「漫画家」さん。

もう並べちゃってるから



特等席の置いて、メンバーで集合写真。




いつものお蕎麦やさんに行く時間調整をする間、



「伊勢原ＣＢ」さんが思いついたように撮影を始めたので、



「DREAM55」さんも。



面白い絵になったのでちょっと色と向きを弄ってみました。



その後いつものお蕎麦屋さんへ








スタンダード、普通盛り３００ｇ





中盛り５００ｇ（鳥汁そば・私が頼んだ物）





大盛り７００ｇ




毎年特盛り１ｋｇにチャレンジする人がいるのですが、今年は誰も居ませんでした。
私も一昨年食べましたが、みんな懲りたんでしょう（笑

新メニューで１．２ｋｇってのが出来てましたが・・・・


例年暑いくらいに天気がいいのですが、今年は曇り、しかも朝は寒かったのでお腹の具合があまりよくなかったのと、帰りに「ある予定」があったので控えめにしたのも事実です（笑

楽しいミーティングでした。  

CB500/CB550オーナーズクラブ 「クラブ ドリーム３２３」 秋が瀬ミーティング２０１６開催のお知らせ

2016年一発目のクラブ活動、「クラブ　ドリーム３２３」のミーティングを今年も秋が瀬公園　三ツ池駐車場で行います。





ミーティングといっても、集まって雑談してるだけ（笑）、場所もオープンな駐車場なので誰でも出入りできます。

と言う事で、クラブメンバーではない方でもＣＢ５００・５５０に興味がある方、乗ってる方はもちろん、修理、レストア中の方、クラブの入会受付もやってますので、是非お越しください。
見学の方も大歓迎です。

昨年は「シオハウス」さんが、伝説の「中沖ＣＢ」を持ってきてくれたので、大いに盛り上がりました（昨年の様子）！

お昼過ぎまで雑談した後は、近所の「大盛り」っぷりがステキなお蕎麦屋さんでみんなで昼食に行きます。
大盛りに興味ある大食いの方も是非（笑


----------------------------------------------------------------------

日　　　時 ： ５月２８日（土）　10：00 ～ 12：30

開催場所 ： 秋ヶ瀬公園 三ツ池駐車場　

解散後、時間のある方は近場のお蕎麦屋さんでランチをご一緒に♪
【お勧め】大もりそば ・ 各種セット 予算 ～\1,000

※ 雑談が主ですので ツーリングは行いません。

  

シーズン到来前の愛車ＣＢ５５０のメンテ。 ・・・・ちょっと反省

本格的なシーズンが始まりました！

先週末（5/8）はテイスト・オブ・ツクバでレースモードで頭の中が一杯だった方々も
早速ﾂｰﾘﾝｸﾞ（5/15）に出掛けている！という仰天情報（笑）が。

私も乗る予定が3週連続あるので、愛車ＣＢ５５０のメンテナンスを行いました。




まずプラグ。

交換前に違うプラグのギャップの違いに思いを馳せながら




ギャップの変更をします。



０．４ミリから（約）1.1ミリに変更します。
点火一次電圧を１６Ｖに昇圧するＶ－UP16や、点火1回の信号で6000回転まで5回火花を飛ばし、それ以上の回転域では3回火花を飛ばすMSA（マルチスパークアンプ）を搭載してるのでギャップを広げて火種を大きくしてあげる事で、より効果が体感できるからです。




前回の交換は？とチェックしてみると、何と2年近く前で４０００ｋｍ近く使ってました！もう、大反省です。
　プラグホールをエアブローしてからプラグが外したいと思うと、コンプレッサーを用意したりする手間があって伸び伸びになってしまいました（汗




外したプラグの状態は、見た目上は悪くなかったのですが、交換後の試乗で違いを体感してしまう程だったので、益々反省。



新しいプラグはモリブデンのスプレーをネジ部に吹いてから取り付けます。

プラグ交換を終えて、続いてはブレーキキャリパーのメンテナンスです。



お湯と中性洗剤で洗います。






コンプレッサーを用意してあるので、乾燥も速い。



洗い終わったら「CCI　メタルラバー」を吹いてブレーキレバーを握ってピストンを出して、ツールを使ってピストンを回転させて、押し戻したり出したり回したりを繰り返し、ピストンがスムーズに動くようにします。




スムーズに魚ご供養になったらもう一度洗って
スムーズに動くようになったらもう一度洗って（上記コメントで間違いの指摘があったので残しておきます・笑）




スライドピン、ピストンにシリコングリスを塗って組み付けます。



ピストンを出したり戻したりを繰り返したので、マスターシリンダーのダイヤフラムを開放して組みなおします。
フルードの色が濃い色ですが、これはMOTULのレース用フルードの安い方がこんな色で、今年3月には一度全交換してます（夏ごろにはまた交換しよう！）。
因みにダイヤフラムは交換しなければいけません（画像の通りヨレヨレになってます・汗）。




オイルも交換する予定でフィルターを購入したら、旧パッケージ品がついてきた（笑



オイルはMOTUL H-TECH 10W-40にプロメディックを混ぜるいつものパターンで。



オイルは３０００ｋｍ、これも前回交換したのは一年前という・・・・・・・

反省、反省、大反省です！




オイルを抜いている間にシフトペダル周りの清掃給油。
ピロボールが少々渋くなってたり、



ピボットの潤滑もよい状態とはいえませんでした。

この辺りはレースやっていた時は一年に一回は清掃給油していた部分です。
だんだんと乗りっぱなし部分が意識せずに増えてきていた事も反省です。



オイル交換が終わって日没が近づいてきましたが、気になってレデューサーも分解。
あぁ・・・・・・・
これを見たら、オイルキャッチタンクの中も・・・・・・想像したくない・・・・・・

案の定、結構な水が出てきました（大汗


この後、ドライブチェーンのメンテナンスも予定していましたが、メンテ開始時間が遅かったのと、余裕で写真撮りながらやっていたので、時間切れになってしまい手をつけられませんでした。



今回のメンテは６４９１８ｋｍ


ちょっと反省なんてタイトルには書きましたが、「大反省」するメンテナンスでした。  

テイスト・オブ・ツクバ2016SATSUKI前日

天気が良くて、たまたま仕事もなかったので、

ちょっと風が強かったものの、気持ちよ～く走ってつくばサーキットへ（画像は守谷PA）

 

前日の特スポに初めて来てみましたが、やはり、前日走れる、前日受付＆前日車検って凄く楽ですね。

89年から20数年、ドーバー参戦時はすべて当日朝につくば入り。

前日特スポ、雰囲気はいいし（トラブルがなければ）、楽しいですね！

 

今大会は2台そろったタケxタケ　レーシングのお手伝いをします。

 

 

 

 

 

明日の本番はどんな一日になるか、少なくとも前回のような雨は降りそうもないので、お手伝い頑張ってきます！

 

 

で、バイクには脚立が積めないので戻ってきて明朝脚立積んで車で出かけるという、既にソコソコ頑張っててますオレｗ

 

久しぶりにちゃんと乗ったけど、絶好調で本当に気持ちよく走ることが出来ました！！

楽しかったゼイ！

  

2016のＣＢ５５０継続車検

備忘録です。

4月22日、愛車ＣＢ５５０の継続検査を受けました。



全回の受験時（2年前）の走行距離が５９６００ｋｍ、
今回は６４６００ｋｍで丁度2年で５０００ｋｍでした。
もうちょっと乗りたいですね～！

日常から車検整備以上の整備をしているＣＢ５５０に、
特別な車検前整備はありませんが、





これらは2年間で車検場の往復にしか使ってません（笑
  

ヨシムラ ツーブレに行ってきました

4月16日にあった、ヨシムラ　ツーリングブレイクタイムvol.48に行ってきました。

今回は企画で講習会があるそうで、ちょっと楽しみ。



朝バタバタして出発が遅れ、ヨシムラに到着してからココで会う知人たちと挨拶を交わしていたら、最初のシェルオイルの講習は聞き逃してしまいましたが、次のブリジストンの講習から参加できました。
　以前このイベントの時にタイヤのエアーに窒素を入れてもらいました。
その後テストランした時に感じた「硬さ」、これはそう感じる人もいて、そう感じるはず、という話を聞いて「私の人間センサーも大したもんだ！」と一人悦に浸ってしまい、これだけでも今日このイベントに参加した甲斐があったと。（笑）
　

　次はサンスターのブレーキ、スプロケットのディストリビューター、国美コマースさん。
こちらは後ほど。






　最後はヨシムラメカの話。
エンジン、車体、ヨシムラのレーサーのメンテナンスについて聞く事ができました。
思わず、へー、ほー、の声が出るような内容もあり、ここだけの話もあり、で面白かったです。


そして講習会が終わって改めて国美コマースさんのブースへ。



プレミアムレーシングシリーズ、



ネオクラシックシリーズ、



ワークスエキスパンド、



オメガディスク（参考出品）

それぞれの特徴、ディスク厚の意味、フローティングピンの事など、今まで仮定で考えていたトコ（そうなんじゃないか？）が、確定（そうなんだ！）にに変わりました。


中々有意義な勉強になったミーティングでした。
  

工具の破損とブログの情報に感謝（ＣＢ７５０フォア スイングアームピボットブッシュの交換）

　　　　　工具は正しく使いましょう！！




CB750フォアのスイングアームピボットブッシュ他周辺パーツの交換作業。

このタイプのブッシュは薄い上さほど固くないので、反対側からドリフトで丁寧に場所を変えながら打っても、



端が削れるばかりで中々外に抜けていってくれません。
完全に叩く場所がなくなると、エアソーで切れ目を入れて張力をなくしてから出ないと抜けない事もあります。

そこで、私物のパイロットベアリングプーラーが上手く引っ掛かってくれていたので、反対側から打ち抜いていたのですが



壊れました（涙

　これまで、Ｚ系ノーマル、ＣＢ７５０、ＣＢ５００・５５０と6～7台は交換したでしょうか、本来は引っ掛けた物をブリッジを組んで引き上げるか、スライドハンマーで引き抜くのが正しい使い方。
　スイングアームなのでブリッジを掛ける場所はないので、スライドハンマーを使えばよかったのですが、残念ながら持ってませんでした。

作業開始して早々に工具を破壊してしまい、ドリフトで打ち抜こうとしたのですが、上の画像のように抜けずに削れる一方なので、かつて何処かのブログで見て、「コレは使えそうだ！」と思った工具を製作する事に。



幸い材料になる部材があったので、製作する事ができました。
作り上げるまでにかなり削るのでちょっと大変でしたが、いい形状に仕上がり
簡単に打ち抜くことが出来ました。

自分で考えた物ではないので、詳しくは書きませんが、見る人が見れば分かると思います。
情報アップしてくれた方にお礼のコメントが書きたかったのですが、誰のブログかも分からなくなってしまっていたので、この場でお礼を申し上げます。

　　　　　　　　　　有益な情報ありがとうございました！！

  

器用なライダー、不器用なライダーとライポジ

先日（3月27日）、ツクバサーキットでMCFAJクラブマンロードレースの第一戦が行われました。



友人のＷ１乗りの小林君です。



この日はウォームアップでプチトラブルがありましたが、予選出走前に原因判明で無事決勝まで走りきりました。









この日、彼はダブルエントリーでＦＺＲ２５０でエンデュランス３０００という耐久レースにもエントリーしていました。
予選で初めてこのＦＺＲに乗って22秒（15分で3人乗るので3周ほどしかしてない）、決勝では15秒台で走りました。
　アップハンのＷ１とセパハンで250マルチ、１６０００ｒｐｍも回るＦＺＲ、全く違うバイクに初めて乗ったのに随分器用なライダーだという事が分かりました（笑

　実は私も年明けにこのマシンのライダーとしてお誘いを受けました。
色々検討して結果辞退したのですが、理由のひとつが全く乗った事もない、しかもセパハンというこのバイクに、ちゃんと乗れる気がしないというのがあります。
　コーナーリング姿勢になった時にタンクのおかげで腕の動く範囲が制限されていると、どうにも上手く乗れないのです。
試乗でセパハンのバイクに乗る事もありますが、トバさなければ何とか乗れるものの、トバせる気が全くしない、自分でも不器用だなと思います。
ツクバの帰りは、やはり辞退してよかったと思いました（笑




改めてそんな事を考えていたら、思い出しました。



92年の5月のレースには「Ｚパーツ」のコンチハンをつけてレースに参戦しました。
　私はレース直前に部品を変える事はなく、一回のレースが終わった後に使ってみたい部品を取り付け次のレースに臨むようにしていたので、このハンドルも何ヶ月も公道テストして、イケる！と判断しての実践投入でした。

ところが、いざ予選を走ってみるとこれがイマイチ（涙
なんだか思い切った走りが出来ない、イメージでは2割減な走りしか出来ないのです。
上の写真のステップ位置、シートは現在にも続く位置関係。
ハンドルはこの前まではノーマル、現在はノーマルからバー一本分低いハリケーン製を使っています。

で、このコンチハンの位置



直線はいいのですが、



コーナーがイマイチ。
思い切ってバンクさせられない、ちょっと慎重にコントロールしないと、と思わせるハンドリングで、



特にシケインは切り替えしがワンテンポ遅れる感じで、上手く乗れない。
町乗りでは感じなかった事（もちろん町で１００％の走りはしない）がサーキットで普段の１００％、むしろそれ以上出て欲しい状況では結果失敗だったという事なのです。

タイムがどうのではなく、バイクを信用して思い切って走る、そういう事が出来るポジショニングじゃないと楽しくない！という事が分かった出来事でした。


ちょっとのポジションの違いでこうなので、セパハンで、乗った事ない、２５０ｃｃ4気筒にはやはり乗れる気がしない！そんな出来事でした。

  

今年もモンキーミーティングが開催されます

今年もモンキーミーティングが例年と同じサマーランド特設会場で行われます！

開催日は4月29日金曜日、昭和の日で祭日です。

多摩テックが閉園になり、東京サマーランドで開催されるようになってから四回目。
本来ならば「第四回　モンキーミーティングin多摩」となるところですが、
主催者さんの判断で、多摩テックからの通し回数での

第9回　モンキーミーティングin多摩

となりました。

既に参加受付は公式ホームページで開始されています。

私は今年もお手伝いを頼まれたので、例年通り朝から駐車場誘導係をやる事になると思います。

尚、本年より参加費が3000円となっておりますが、私を含め当日のスタッフは全員無給でやっています。長く続くため参加の皆様のご理解をお願いします。


さて、サマーランドでの第一回のときZ50Aのノーマルシートがホンダに在庫有という情報をもらい、以来ずっと欲しくて我慢しながら、たまにホンダの在庫をチェックしておりましたが、



少々臨時収入があったので、ついに購入しました！
（Go-Proと散々迷いましたが・笑）

というわけで、今年はZ50Aをもって行きます。
  

323の日

3月23日は323の日(と、勝手に申しておりますw）





東京の桜はまだ早いですが、もうすぐ本格シーズンです。


春よ来い  早く来い

  

テイスト・オブ・ツクバ KAGURADUKI STAGE 観戦記

書き始めたのはレースが終わって、画像の整理が終わった２週間後あたり

だから２０１５年の１１月後半です。

ようやく書きあがりました、次のレースが始まる前でよかったです（笑

２週間位したら日付訂正して２０１５年１１月の記事にしちゃいますね（爆


それでは、どうぞ！！







過去最高のエントリー台数２７８台。

ライダー、ピットクルー、チーム、観客、そして、ツクバのスタッフ、多くの人々の思いも届かず、１１月に入りずっと晴天続きだったのに何故この日が・・・・・

天気予報で午後から雨という予報だったので、せめて午後から小雨程度とタカを括っていましたが、早朝からポツポツと降り始め、予選が始まる前にはすっかり雨！、しかもかなりしっかり雨！、結局降り止む事は一時も無く、一日降り続きました（泣

そんな残念な天気でも一日のスケジュールは待ってくれません。
レインタイヤが履けるサイズの車両のクルーはタイヤサービスに列を成します。

　
　私はというと、１ヘア出口側に脚立を立ててから、ﾊﾟﾄﾞｯｸ側に回って、友人知人達にご挨拶をと思って回って見ましたが、予定より早く振り出した雨のせいで皆さん忙しかったり不在だったりで、数人の方に挨拶できただけ。
半年に一度、このレースでしか会わない人も多いので少し残念でした。
　というのも、結局雨のおかげで脚立に乗っての撮影は早々に断念。
フェンスと看板の間に傘を設置してしまったので、ﾊﾟﾄﾞｯｸに次に足を運んだのは全レース終了後だったからです。

それでは、画像と共に各クラスの説明を少々



ドーバーゼロ４クラス
NSR,TZR,V-ガンマ等のレーサーレプリカに加えＣＢ４００ＳＦ、ＦＺＲ４００Ｒ、ＧＳＸーＲ４００といった比較的高年式の車両のレースで、ベース車両の入手がし易い事で最近はエントラント増加傾向のクラス。




ドーバーゼロ２クラス
ＲＺ、ＲＺＲ、Ｒ１Ｚのヤマハ２ストエンジンが強い中、NS250、４ストではゼファー、ＶＦ４００、ＣＢＸ４００等が挑む、基本は８０年代鉄フレーム車の戦い。
レギュレーション上もありますが、近年では大阪のヨンフォアショップ「アゲイン」のフルチューンＣＢ４００Ｆが参戦していて、優勝しています。
今大会は前日の特スポで転倒して、DNSでした。
今回私が注目していたのは、パワー的に不利なＳＤＲでこのクラス初参戦の島田選手。



レインコンディションとなったのでＳＤＲに有利かと思いましたが、そのくらいでは２５０ツインとのパワー差を埋める事は出来ず、中段での戦いになりましたが



アグレッシブに攻める走りは、今大会以降が気になります。
かえってドライの方がタイム差が出ないのかもしれないし。


ドーバー１クラス



私もかつて参戦していた、７０年代車中心のクラス。
４スト５００ｃｃ以上、２スト４００ｃｃ以上のZⅡ、CBナナハン、ＧＳナナハン、ＸＳ１、５００マッハ、７５０マッハ、ＧＴ７５０などで、近年最も参加者が少ないクラス（悲
現在は後述するゼロ３クラスと混走で、それでも年一回の開催となっています。
（廃止の話も出ているので、このことに関しては後日記事を書こうと思っています。）
 画像は２ストロークマガジン編集長の後藤氏、クラブマンで連載時に集合チャンバーつけてドーバー１に参戦予定と書いていましたが、何年掛かっただろう（笑）ようやく初参戦。
バトルしたくて待ってたのに・・・・（笑



ドーバー２クラス



上記ドーバー１クラスの時代の車両の排気量の少ないクラス。
こちらも参加台数は激減、数年前は一時開催されない時期もあったが現在は画像のＧＬ４００（めっぽう速い！）、ＣＢヨンフォア（数台）が頑張っていて、排気量的にゼロ２クラスと混走することで、ドーバー１と違い５月、１１月ともに開催中。
今回はドーバー１と混走（この組み合わせで通年開催が理想だと思います）でした。



この組み合わせのバトルなら見ていても楽しい！



ドーバーゼロ３クラス



８０年代レーサーレプリカ中心でアルミフレームがオーケーなので、実質ＲＣ３０、OW-01、ＧＳＸ－Ｒ７５０（ＲＫ）など、当時のＴＴ－Ｆ１のホモロゲモデル中心。
　普段は車両の希少性もあって参加台数が少なく、ドーバー１との混走で年１回の開催（コチラもドーバー１，２クラスと共に廃止検討クラス）。


ドーバーゼロ１クラス



８０年代までの車両で鉄フレーム、峠でのナナハンキラーＲＺ３５０ｖｓナナハンを再現したいというところから生まれたクラス。
　現在はＲＺＶ、ＲＧ－ガンマといった２スト４気筒５００ｃｃにＦＺ、ナナハン忍者、のトップ争いからＶＦ７５０、空冷ＧＰＺ、ＣＢＸ７５０、ゼファー７５０、まで多様なマシンが競い合っています。



現在は少数派ですが、未だＲＺ３５０Ｒでトップを狙う猛者もいて、画像のＲＺ－Ｒは同窓生のとしゆきｸﾝ主宰のトシテック製作で奥さんのASSYがライド。
今回予選まで順調でかなり期待していましたが、まさかのスタートミスで最後尾からの追い上げ→８位！。
残念でしたが、そこまで追い上げが凄かった！お見事でした。




ドーバーモンスターエボリューションクラス



Ｚ、ＧＳ、ＣＢ、などのﾓﾝｽﾀｰ車両で１７インチやＦＣＲ、ＴＭＲなどのハイパーキャブを装着できるハイパワーなクラス。
ゼファー１１００やＸＪＲ１２００、１３００までエントリーできます。
ＣＢ－Ｆ系のエントリーが非常に少ないクラスでもあります（笑



レースは予選時間開始から怒涛のアタックでポールポジションの＃７０佐伯選手と




不慣れなレインタイヤでおっかなびっくりだった（本人談）といいつつ２番手につけた＃５１松浦選手の一騎打ちの様相。





スタートから飛び出した＃７０に中盤からグイグイタイムをあげた＃５１とのバトル。
そのままの勢いでトップを抜いた＃５１を今度は＃７０が追いかける逆の展開になり、再び逆転かと思わせる追い上げを見せた９周目（レースは１０周）の最終コーナーで＃７０惜しくも転倒で＃５１優勝という結果に終わりました。


ドーバー　フォーミュラーゼロ　クラス
鉄フレーム７５０ｃｃ以上というざっくりなレギュレーション（笑
ということで現行車でも鉄フレームであればオーケー。



ヤマハ　ＦＺや



カワサキ　ＺＲＸ




スズキ　ＧＳ１２００ＳＳ




ホンダ　ＣＢ１３００



カワサキ　Ｚ１０００




カワサキ　ニンジャＧＰＺ９００Ｒ

など、ビッグバイクなのに身近な車両、でもかなりなハイパワーなマシンの全開バトル。



雨の中の激走でこのクラスを制したのはＧＰＺ１１００（水冷）の中北選手。
安定した走りで独走でした。


ドーバーモンスター　クラス
現在サンデーレースでこれほどの人気のあるクラスは他に存在しません。
もはや予選２クラスが当たり前、今回も７０台を超えるエントリーがあったようです。
８０年代のAMAスーパーバイクレースを手本とした参戦車両の規定があり、ホイール径１８インチ以上、ハンドルはトップブリッジ上、ハイパーキャブの禁止など非常にバランスのいいレギュレーションとなっていて、市場でも人気の車種がサーキットで全開バトルを繰り広げる事で、このクラスの観戦目当ての観客も多い。




今大会はウエットレース。
ドーバーモンスタークラスはホイール径が１８インチ以上という規定上、レインタイヤが存在していません。
１０００ｃｃで１００馬力以上、しかも決して軽くない（笑）マシンで雨の中走る、いや、競争するわけで、狂気の沙汰




慎重なマシンコントロールが必至な神経戦になります（笑）。
参戦してない無責任な観客（私の事ですよ）としては、ドキドキワクワク　心配しながらの観戦です（爆





予選もそうですが、決勝でもやはりいつもとは違う展開。
常勝＃２川島選手を、何と！（失礼ｗ）ホンダＣＢ－Ｆ　＃７５宮繁選手が追いかけ（追い詰め？）ます。
コレはもしかしたらＣＢ－Ｆが優勝（何年ぶり？、イヤ１０年以上前か？）するかも！！と期待しましたが、




４周目に１ヘアで転倒車両がコース上に残り赤旗中断。




再スタート時には＃７５はトップグループには居なくて、その後リタイヤとなってしまいました。スタートミスでレブらしてしまって、調子がおかしくなったので途中ストップで回りに迷惑を掛けないためのリタイヤだったそうです。




残り６周のレースは、スタートから飛び出した＃２川島選手がそのままトップでゴール。

２位には



久しぶりの参戦でも、普段ストリートを散々走り回ってる（笑）＃８３の新井選手が入りました、サスガです！


　本日の最速クラス、ハーキュリーズ＆スーパーモンスターエボリューションクラス。
溝つき一般市販タイヤなのにトップグループのラップタイムは１分を切って年々更新、今や５７秒台にも入ろうかという過激な最強クラス。



　今大会は何と！スーパーチャジャー付きで３００馬力とも言われる、カワサキＨ２Ｒがトリックスターの鶴田選手のライドで参戦してくるというので楽しみにしていましたが、






こんな天候になりがっかり・・・というよりも、こんなコンディションでみんな無事レースできるのか心配です。
　それでも予選から全車、慎重な上にも果敢に攻めて後半に向けどんどんタイムアップしていきます。
１ヘアから見るリーダーズボードはめまぐるしく順位を入れ替え、コース上ではトップグループがアタックしたり、様子見で流して走ったりで緊張感が高まります。

予選結果は総合で
１位：＃４１　ヤマハＦＺＳ１０００　高野選手
２位：＃５１　カワサキＧＰＺ１０００ＲＸ　コーイチ選手
３位：＃７　　カワサキゼファー１１００　新選手
４位：＃９９　イエローコーンハムステーキⅡ　稲垣選手
天候が悪いせいでトップで５秒台、トップ４のうち２台（３，４位）が空冷エンジンのスーパーモンスターエボリューション車両という、決勝も、楽しみと心配が半々な気持ちで迎えました。

この日は転倒者が多く、赤旗＆コース整備が続出したためタイスケは押せ押せ。
決勝が始まる前に、「この後何かあったら、ウェイティングに並んでいたとしても、モンスターのＢ決勝は中止」というアナウンスが出ました。
益々無事進行が進む事を祈ります。

しかし、



　　
スタート直後の１コーナー出口で２番手の選手が・・・



スリップダウンでなくハイサイドだとマシンが素早くコース外に出ないので当然後続が混乱



４台が走行不能になる残念な事態。
当然赤旗、コース整備も入り、結果この時点でモンスターＢは中止。
ただでさえ遅れていた時間は更に遅れ、懸命のコース整備中も
どんどん暗くなっていきます。

コース整備が終わり、ウォームアップランの最中にも更に暗さを感じるのは、
ﾜﾀｼのカメラがどんどんピント合わせが出来なくなるからです。



懸命のコース処理も終わり、ウォームアップラン後２度目のスタート
今度は無事クリアして！の思いも届かず転倒者が・・・・
よく見ていただくとわかりますが、ホールショットを決めトップで立ち上がろうとする＃５１　GPZ100RXのコーイチ選手、真横向いた上にロデオ状態です（怖っ



その様子を含めた＃５１コーイチ選手のオンボード動画はスゴイとしか言いようがありません！




１コーナーのミスでトップを譲り渡した＃５１に変わりトップに浮上したのは
３００馬力とも言われるウルトラハイパワーを超悪コンディションの路面で巧みに操る＃２１　Ｈ２Ｒ　鶴田選手。
　




シビアコンディションでのギリギリのトップ争いの中、恐ろしいほどのハイパワーを巧みに操る鶴田選手のライドは本当に見事で感動モノでした！
動画はトリックスター（鶴田さんのところ）で沢山アップされています。
とりあえずコチラをどうぞ

しかし、流石に中盤からシビアなコントロールに疲れてしまったそうで
徐々にトップからは脱落、変わってトップに躍り出た、
いや、そんな簡単な表現で言い表せない戦いでトップに上り詰めた



＃４１　高野選手
このクラスではベテラン、まさにいぶし銀の走り、「巧み」と表現するのがピッタリな走りです。





しかし、独走を許さないのが＃５１コーイチ選手


雨ですよ、結構な！

どんどん

どんどん

暗くなっていくんですよ！


なのに





バトルはどんどん激しくなるんですよ！！


もう、心配とか不安とか、興奮していて関係なくなってきます（笑

最終ラップの裏ストレート
＃４１に猛然と襲い掛かる＃５１

おお～～～！どうだぁ～～～～～

最終コーナー、視線から外れた辺りで「滑走音」

叫ぶ！場内アナウンス




＃５１　コーイチ選手　転倒～～～～！！

結果
１位　＃４１　高野選手　ヤマハＦＺＳ１０００
２位　＃２１　鶴田選手　カワサキ　ニンジャＨ２Ｒ
３位　＃３　　茂木選手　ヤマハＦＺ７５０

となりました。


雨で大変なレースとなりました、最後まで見ていた観客も大変でしたが
もちろん何より悪コンディションで走ったライダー、傘もささずに（きっと）頑張ったピット＆チームクルー、撮影していたｵﾚ（笑）、この日ツクバにいた全ての皆さん本当にお疲れ様でした。


で、画像はフェイスブックのアルバム
に全枚数アップしてあります。

長いことお付き合いありがとうございました（笑  

９２年冬

更新が滞っている中、多くの来訪者がいらしてくれている事に感謝しています。

時間の使い方が悪かったり、０時過ぎてからの集中力が持続しなかったり、確定申告作業で時間をとられてしまっているので更新できていません。
まだこの感じが続くので、とりあえず生きてますｗのご報告です。
　未だに昨年のTOTの記事も書いていたりもします、今年の召集が始まったようなので、５月の開催日までには必ずアップします（爆




画像は９２年１２月６日のTOFスペシャルラウンド、前後のメッキフェンダーや純正改のダブルディスクにCRキャブ、手曲げ集合。  

当時ものステッカーに感動

年明けからＴＲカンパニーで車体整備していたＣＢ７５０Ｋ０に、

７０年代と思われるステッカーを発見しました。





このステッカー





アクション・フォアという、アメリカで当時ＣＢ用のパーツを作っていたショップのステッカーです。

このアクション・フォア、ご存知の方は少ないでしょうが、




この本を書いた、ジュエル・ヘンドリックス氏の





愛車のＣＢ５５０改のマフラーとして有名です（笑

この本が発行された８９年といえば、私がドーバー１に初参戦した年。
もちろん当時既に絶版から１０年以上経っていたＣＢ５５０の集合管など何処にも売っていなくて、必死に（バイク雑誌発売日前夜にリンドバーグに買いに行ってた）探していたころです。

この本には随分と勉強させてもらい、ジュエル・ヘンドリックス氏は私の心の師匠となっていました（笑

そんな「アクション・フォア」のステッカーが逆車のＣＢ７５０Ｋ０に貼ってあって、
一人感動していたという、そんな話でした。  

ＣＢ５５０ マフラーの修理

ＣＢ５５０のマフラーを修理しました。



走り、パワー感に問題があるわけではないですが、やはり、目に入るたびに溜め息が（笑

NGC-JAPANで小林さんに相談したら、直してくれるというので



以前に原付スクーターに突っ込まれて曲がってしまったカーボンサイレンサー仕様のエキパイ含めて直してもらう事にしました。







まずはチタンメガホンの方をコレクター部でカット。



パイプをカットして長さをあわせてプレスで段差を整形して（簡単に書いてますｗ）



仮合わせ。




本題の凹んだメガホンは目立たないレベルまで板金修正してもらって、




つ　い　で　に、角度と長さを変えてもらいますｗ




合わせては切って、合わせては切ってを繰り返し、



メガホンは、コレで決定。




カーボンサイレンサー用パイプもコレクター部で切断



切断部を見るとよくわかります。
これ、元は真円ですから～（笑



楕円担ってしまった部分を捨てて、新しいパイプを角度と長さを変え位置決めしていきます。




本溶接して完成。

今まではコレクター部からの付け替えでしたが、今後はコレクター部を残してそれ以降の部分でチタンメガホンとカーボンサイレンサーの付け替えが可能になりました。




ビフォー



アフター





ビフォー




アフター


おかげさまで理想的なカタチ（カーボンサイレンサーの復活と差し替え部の変更と凹み直し）になりました！


  

NGCジャパンより

お世話になってるNGC-JAPAN（旧　ストレイガ）小林さんから、

新春恒例　「炎のかきぞめ」が届きました（１月２日に）。


今年は




申年に相応しく「サル」といいたい所ですが、しゃがんだゴリラの横からの姿西か見えませんね（笑

そんなNGC-JAPANさんが昨年１２月に発売した靴の中敷

「体温同調」





実はパッケージが完成したのが１２月で、品物自体は私も２ヶ月前くらいから使用しており、塩梅がいいのでパッケージの完成を待っていたのです。

そして１２月の最終紹介商品として販売、３０足強販売しました。

非常に好評です！！

詳しい内容はhttp://ngc-japan.com/info/?p=551


というわけで、当方でも取り扱っていますのでよろしくお願いします（笑  

今年もよろしくお願いします

のんびりしたお正月気分のまま、２０１６年の仕事も始まりました（笑

ブログのペースものんびりしていますが（汗

本年も飽きずにお付き合いいただければ幸いです。








ご存知の通り、我が家には猿が２匹おります。

申年の今年、何かいい事ありそうな


気がしないでもないような気がします（笑


今年もヨロシクおねがいします。

  

今年もお世話になりました

２０１５年も暮れようとしています。

更新ペースが悪化した当ブログに沢山のアクセスいただきありがとうございます。

日々の忙しさは増すのに、体力、集中力は年々衰えている事を実感する一年でありました。

幸い気力にはまだ満ちておりますので、引き続き来年以降もお付き合い頂きますようよろしくお願いします。




皆様よい年をお迎えください！


  

ＣＢ５５０ リヤタイヤの交換とフロントチューブレスの修理

１２月１２日、ＣＢ５５０のリヤタイヤの交換と、

ずっと懸念事項であったチューブレス化したフロントホイールからの

微弱なエア漏れ（２週間で０．２キロくらい）を修理しました。





作業は役得でＴＲカンパニーさんで。




リヤはほとんど抜ける事はないのでチェックしてタイヤを交換します。

今回のタイヤもブリジストン　ＢＴ４５の１１０/９０－１８。

ダンロップ　ＧＴ６０１も相当評判がいいので迷いましたが、今回はＢＴ４５です。

サクサク交換して、肝心のフロントに移ります。




石鹸水をスプレーしてしばらくするとこのくらいの漏れです。
チューブレス加工してすぐに分かったのですが、
夏場の路面温度の高い時にガンガン走って温度上げれば直るんじゃないかと
淡い期待で夏を越しましたが、あまり走りに行く機会がなかったこともあり、
状況は変わりませんでした。





裏から見てココなのですが、見た目では何が悪いか分かりません。




修理のやり方は、アウテックスさんのＨＰにもありますが、スポークが折れて交換する時にも同じやり方でリペアします。

まずは当該部分のテープをカットして剥がす（スゴイ密着で剥がすの結構大変）



カットしたところと同じサイズで両面テープと専用テープを貼り、更に継ぎ目を覆う長さで両面テープと専用テープを貼ります。



見事直りました！！





普段青空整備なので、リフトの上に自分のバイクがあることが新鮮ｗ





今回の距離は６４１０４ｋｍでした。