2019年03月19日
3月23日は323の日、宮ケ瀬で会いませんか？
急な話で失礼します。
あ、当ブログをご覧の方には大変ご無沙汰して申し訳ありません。
更新もしていないのに日々訪れていただき感謝しております！！
今週末土曜日の3月23日、神奈川県の宮ケ瀬湖、鳥居原駐車場に
午前10時には居るようにします。
ご都合合う方、遊びにきませんか？
CB500/CB550「クラブ ドリーム ３２３」のミーティングとするには
案内が遅すぎるので、単なる顔合わせ程度の集まり、その後の予定も特には決めていません。
現在天気予報は「くもり 降水確率４０％」となっております。
もちろん雨なら中止です。
2017年10月13日
クラブドリーム323 秋の秩父ミーティング 開催延期のお知らせ
15日に開催予定だった、CB500/CB550オーナーズクラブ
Club Dream 323 「秋の秩父ミーティング」は
悪天候が予想されるため
11月4日土曜日
に変更となりました。
尚、道程に変更はありませんが、前夜祭は中止となります。
続きを読む
2017年09月26日
CB500/550オーナーズクラブ Club Dream 323 秋の秩父ミーティング 開催のお知らせ
CB500/CB550オーナーズクラブ Club Dream 323
期日 １０月１５日(日)
尚、前夜祭も企画されております。
前夜祭に関してはタバッチさんのブログをご覧ください。
前夜祭、ミーティング共、メンバーでなくても、興味のある方は参加可能です。
各々の幹事に連絡をください。
2017年09月11日
フロントフォークのオイル交換
フォークオイル交換です。
ここ最近、足回りの状態には非常に満足していたのですが、
、
悪魔のおもちゃ（笑）Go-Proを手に入れて、いろいろな場面でフォークの動きを見ていると、「もっと良くなるんじゃないか」という思いが沸々と。
もう少し動きを抑えてみようか！
現在フォークオイルはカヤバのG-15を随分と長く使ってきました（20年以上）。
今回初めて番手変更にチャレンジです。
今回はオイル番手のみの変更なので現状を記録で残しながら分解。
突き出しは５mmですが、ホイール径を19インチから18インチに変更したので、ワンオフの延長トップキャップでの数字です、念のため。
フォークオイルの交換ですが、一度「油面高さ」で管理をはじめると、えらく手間がかかるということをお見せしましょう！ｗ
フォークは当然単体にしなければなりません。
そして前回りが外されたということは、
残骸はこんなことになりますｗ
これ車体側はサイドスタンドのみで、右側をスペシャルジャッキで支えているのですが、実はセンタースタンドよりも支える場所が広いので、安定度抜群なのです。
ドレンボルトから排出されたオイルは新品と変わらないように見えます。
前回の交換はメタルを含むオーバーホール時、そこから3000kmも走らず交換しているので、当然といえば当然です。
抜いたバネに付着しているオイルは、新聞紙のような紙に吸わせます。
ウエスでふき取るとホコリが付きそうだし、パーツクリーナーだとどうしても水分が残るので最近はこうしています。
そして、オイルはカヤバのG-20
実は15番と20番を使って、17.5番を作ろうと思ったのですが、
作業準備を進める段階で、どうしてもメスシリンダーが見つからない。
現在の足回りが気に入っているので、大きな変更はしないつもりでしたが、正確に測れなければデータとして残せません。
市販では15の上は20なので、ここは一発20番で！（大げさｗ
190cc入れて油面高さを175mmに合わせるのが通常、なので20番を適当な量入れて、エア抜き後175mmに合わせます。
印象は、やはり、少し硬く感じます。
動画で見てみると、やはり無駄なストロークは減った感じにも見えます。
フロントこの状態で少し走り込んで様子を見ることにしましょう。
2017年09月10日
CB550メンテ プラグ交換
備忘録であり、後で見返すためにカテゴリー分けもしたので、
分割した記事になります。
プラグ交換です。
前回もオイル交換と同時にやったので、3000㎞弱使ったことになります。
プラグはNGKのスタンダード（抵抗入り）で安いので、1000kmくらいで交換してもいいぜ！って思っていたのに、・・・・・この体たらく・・・
反省の意味も込めて、実験的取り組みもかねて、
今回は普段使うDR7EAではなく
DPR7EA-9という、旧車に使うには少々長い品番（笑）を使ってみます。
品番のＰは中心電極突き出し型、－９はプラグギャップが0.9㎜というプラグです。
DR7EA標準すきま0.7~0.8ｍｍのプラグを、点火システムを強化している私のCB550では1.0~1.3ｍｍほどまで広げています。
DPR7EA-9を使ったのは、初めからギャップが広がってるほうが側方電極の形状が良くなるかな？＆突き出しプラグ（約2mm）で圧縮が上がる（ほんの少しw）かな？を期待してです。
ただし、ノーマルよりつき出したプラグ本体のおかげで点火火花の位置が変わることでネガが出る可能性もあるので、慎重にテストしなければなりません。
そして、0.9のギャップをさらに1.1mmまで広げます。
外した3000km走行のプラグ
特にどうこうありませんが、調子が悪くなる前に交換し続ける事が大事かと。
肝心の交換したDPR7-EA9ですが、始動性は特に変わらず、走行した感じも体感できるようなパワー感の変化を感じることはできませんでした。
しかし、高回転からのシフトダウン時に「パンパン」鳴っていたのが確実に減ったという変化はありました。
テスト走行後のプラグチェック
異常は見られないのでオーケーです。
特別な変化はありませんでしたが、考えて、実践して、結果を見てと楽しい時間が過ごせたので満足です（笑
67900km
因みに標準隙間0.7~0.8mmと書いているNGKの新品プラグのギャップは0.023inch（約5.5mm）でした（笑
CB550メンテ オイル交換
前回のオイル交換は2016年5月17日、この日は2017年9月10日！（驚
前回の距離が64918km、今回の実施が67900km
今年は年明けから色々あって、バイクもなかなか乗れず、
ようやく少し時間ができるようになってからは、メンテしなきゃと思いつつ、「乗ること」を優先させてしまいました。
さすがに、秋のいいシーズンに向けては、このままとはいかないのでメンテ開始です。
エンジンオイル&フィルター交換
エンジンオイル MOTUL H-TECH 10W-40 +プロメディック10%
フィルター純正
オイル交換したら、オイルキャッチタンクの中身を抜いておきます。
（手前はドレンボルトを外したところ、奥はワイヤリングでワイヤーを繋ぐ為につけたボス）
内容物はすごく少なめでございました。
繰り返しになりますが、距離は67900kmでした。
2017年08月30日
CB550のフロントフォークの動き 峠道編
GoProでの撮影動画
峠道を走っているときのフロントフォークがどう動いているか
そんなことがずっと知りたかったのでありがたいです。
よく動いているのは確認できました。
今度もう少しフォークオイルの粘度を上げて
油面も５ｍｍ位上げてみたいと思います。
2017年07月19日
GoPro導入したので
毎日多くの方に閲覧いただき感謝しています。
書きかけの記事はいくつかあるのですが、未だ完成せずです。
そんな中、GoProを購入し色々撮影していますが、
今回、キャブに焦点を絞ったものを撮影したのでアップします。
私のCB550は純正0.75mmのオーバーサイズピストン、カムはWEBのST-1、ポートは独自に削って
、マフラーはノジマエンジニアリングのワンオフチタン。
これで、シャシ台計測で後輪60馬力に届かない位（57~59くらいの測定値が多い）です。
時間つぶしに！ボリュームは最大がおススメです（周りに注意してくださいＷ）
2017年05月23日
CB500/CB550オーナーズクラブ Club Dream 323 秋ヶ瀬ミーティング開催のお知らせ
クラブ公式行事、2017年の第一弾は恒例の「秋ヶ瀬オフ（俗称・大盛ミーティング）」となります。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊以下転載＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
今年度も 「秋ヶ瀬オフ （俗称：大盛りミーティング）」 を開催します。
日 時 ： ５月２７日（土） 10：00 ～ 12：30 | |
開催場所 ： 秋ヶ瀬公園 三ツ池駐車場 （雨天延期） | |
解散後、時間のある方は近場のお蕎麦屋さんで ランチをご一緒に♪ 【お勧め】 大もりそば ・ 各種セット 予算 ～\1,000 | |
※ 雑談が主ですので ツーリングは行いません。 | |
当日、会場で新規メンバーの受付も致します （キーホルダーの残りも少なくなってきました） 【参加賞あります】 | |
http://www.geocities.jp/haryu_pa_pa/schedule/akigase_off2017.htm
|
2017年05月17日
今週末はテイスト・オブ・ツクバ
テイスト・オブ・ツクバは2017年、2日開催となりました。
この週末20，21日の2日間です。
クラスの分け方、タイムスケジュールに関しては、書きたい事が満載ですが、今回は割愛します（笑
私は20，21の両日行くつもりです。
タイスケの都合で普段みたいにずっと1ヘアに張り付いているという事はなさそうなので、パドックでうろうろ出来そうです。
1年ぶりに復活するtakeXtake Racingの活躍を応援してます。
2017年04月05日
今年もサマーランドでモンキーミーティングが開催されます
（画像は第2回に完成したばかりモンキーRモタード）
ゴールデンウィーク初日の4月29日
今年もサマーランド駐車場で「第10回モンキーミーティング」が開催されます。
もうすでにエントリー受付が始まってますので、たくさんの参加をお待ちしてます（私は主催者ではなくボランティアスタッフですｗ）。
詳細は「モンキーミーティング公式ホームページ」へ
2017年04月04日
デジタル一眼を代替え
長く愛用してきたCANON EOS kiss N、本年年明け早々に、現在メインで使っている数年前に買った中古機のシャッターが壊れてしまいました。
また、1月下旬には10年以上前から使っていたサブ機も、後を追うようにシャッターが壊れました。
昨年辺りから、メイン機の方もシャッターが不安定になってきていたし、そもそもサブ機がそうなったのでメイン機を中古で買ったので、いずれはこうなるであろうとは思っていました。
そこで考えるのが次のカメラ、商売のほうのお客さんでカメラに詳しいY氏には随分相談に乗ってもらい、いよいよシーズンインを控えて（4月16日ツクバ）決断して購入しました！
結局kissシリーズ、最新がx8iというのがデビューしたばかりですが、
1つ前のx7iの廉価版、x7にしました。
それでもkiss Nからは7世代も新しくなっています。
どんな写真が撮れるか楽しみです！！
PS 新品カメラなので、数年間は天候が悪い時には使わないことを宣言しておきます！（笑
続きを読む2017年04月02日
モンキーRモタード 衣替え
春なので？
衣替えでもしましょうか。
理由は「春だから」では少し説明不足で、
「春一番」のせいです（涙
今年2回目の春一番の時、駐車場でぶっ倒れて、
シュラウドが割れ、
サイドはもっと酷く割れてしまいました（涙
ロックスターのデカールを貼りたくて入手したﾁｬｲﾅ外装、
デカールで紫外線がカットされてるとはいえ、よく持ったと思います。
ありがとう、そしてさようならｗ
と、いうわけで久しぶりに純正外装（CRF50の）に戻しました。
強風に煽られて、ぶっ倒れて外装が破損したことでガッカリしていましたが。
色の統一感が出て、反ってよくなったと
ニヤリとしました！（笑
続きを読む2017年03月24日
TRカンパニー 春のマグロツーリングに参加してきました
毎年恒例のＴＲカンパニーの春のマグロツーリングに参加してきました。
第三京浜保土ヶ谷パーキングに集合
横浜新道～横浜横須賀道路で終点馬堀海岸まで行って、三浦半島を半周して「豊魚」で昼食、そこで解散という緩めのルートです。
保土ヶ谷から横浜新道に入る前は少し渋滞しましたが、新道、横横と空いて快適クルージング。
上の動画は先頭がＷ３、次がＷ８５０、ＧＰＺ７５０、ＣＢ５５０Ｋ３、SRカスタムです。
高速区間は各自のペースで走るのでみんなバラバラ。
もう少し長い列を撮りたかったのですが、一番最後の方に出発して後方から探しながら走ったら、ほぼ先頭の一団まで来てしまいました（笑
馬堀海岸まで来たところで、一度全車揃うまで小休止。
皆さんの参加車両を、バイクではなく私が走って撮影（笑
全車揃った（と思っていた）ところで出発～！
しばらく走って、隊列が伸びてきたので観音崎で一旦停止。
ふと気づくと2台足りない（汗）、しかも、よく思い出してみると、馬堀海岸の時にもいなかった（大汗
少し時間がかかりましたが、行方不明の2台とも連絡が付き、昼食場所で落ち合うことにして再出発。
三浦半島をのんびり走る、天気も良くて、気温も高く、とても気分がいい！！
途中、マラソン大会で迂回させられたり、渋滞があったりで、休憩しながら集合写真を撮る企画は中止して
予定通り、１２時少し前に「豊漁」に到着。
待たずに大人数が（バラバラだけど）着席できました！（その後すぐに順番待ちに）
料金は１０００円位から２０００円越えで品数も豊富です。
わたしは三色丼（画像２枚目２０６０円）にしました。
流石に普段食べてるような刺身とは一味も二味も違う！美味しかったです。
昼食を食べたところで、今回のツーリングはここで解散。
時間も早いのでその後は各人、走りに行ってもよし、早々に帰って、「反省会」という名の宴会を開くもよし（笑）
私は、少々走り足らない感があったのですが、連休で箱根方面も混んでいそうだし、何よりあまり走り回っていると大量の花粉を浴びてそうだったので帰りました。
（残念ながら、それでも大量に花粉を浴びてしまったのか？その夜から翌日まで。ひどい症状になってしまいました）
久しぶりにバイクに乗れてとても気分スッキリ！、いい休日になりました！！。
＊この記事のオンボード映像は、昨年末、数年越しで欲しかった、念願のGoProを使って撮影しました。
今までよく見えなかったフォークの動きが見れたり、今後も色んな応用をして、今まで謎だった部分を解明していくつもりです！（笑
おまけ（加速中のフォークの動き）
2017年03月20日
小ネタ
本当に長く更新できなかったのに、毎日多くの方に閲覧していただき感謝しています。
2017年に入って、本当に色んな事があって、ブログ記事を書く気力と時間がありませんでした。
ようやく落ち着いてきたので、休止をしたつもりはありませんが。再開します。
今後ともよろしくお願いします。
再開一発目はほんの小ネタから
クラッチワイヤーのアジャスターです。
スタンダードはスチールですが、コレはアルミです。
実はずっと、アルミのアジャスターを探していました。
市販品は形も大柄、アルマイトの色合いも好みではなく、これだ！というモノに中々出会えなかったのですが、ようやく見つかりました！
しかも、ホンダ純正、しかも絶版車ではなく部品の心配のない現行車。
新型アフリカツイン、CRF1000Lの部品です。
アルミなのに鉄と同形状、シンプルでアルマイトも純正採用なので安心です。
重さも鉄製の21.5gから
アルミで7.0g
驚異の1/3以下の重さです！（笑）
これだけ軽くなると、コーナーの切り替えしが1/1000秒位は早くなるかも知れないと言う様な事を誰かが言っていたような気がしないでもありません（爆
交換前（レバーホルダーはCBR400RRなのでノーマルではありません）
交換後
目に入るハンドル回りが綺麗なったので大満足の小ネタでした。
続きを読む2017年01月09日
2017年のご挨拶
本年もNGC JAPANの小林さんより、POPから受け継いだバーナーを使った「炎の書初め」をいただきました。
昨年は、数えられるほどの記事（32本）しかアップできなかったのに、たくさんのアクセス頂きありがとうございました。
２００５年４月に始めた旧ブログ「青空の下」（２０１０年５月に画像容量を使い切り。現ブログに移行、その後容量が拡大されたものの、既に当ブログで記事が進んでいた為そのまま継続して今に至る）から１２年間で初めてのことです。
近年はもろもろ忙しくなってしまった上に、体力と集中力が落ちてきてしまいこのような状況になってしまい、残念でもあり、悔しくもありです！
特に昨年は、年2回のドーバーの記事、MCFAJクラブマンロードレース４戦、サイドウェイトロフィー２戦の記事が書けませんでした。
今年はもう少しアップできるよう頑張ります！
と、いいつつ、年始からトラブルやら、借りてるバイクコンテナの移転引越しやら、営業車の車検やら、確定申告やらでバタバタしそうなので、長い目で、優しく見守っていただければ幸いです。
本年もどうぞよろしくお願いします！！
2016年12月25日
メリクリ
今年もそろそろ終わりが見えて来ました。
今年は本当に更新ペースが悪かったのに、毎日沢山のアクセスいただきありがとうございました。
来年はもう少し改善していきますので、引き続きご愛顧いただきますように
よろしくお願いします。
2016年11月16日
ホンダコレクションホール走行確認テスト
60年代二輪世界グランプリに始めて挑戦し、全クラス制覇の偉業を成し遂げたワークスレーサーＲＣシリーズ（RC116,4RC146,RC181）、ワークス活動休止以降のＲＳＣレーサー（CB500R,RCB481,RS125RWT）、再びワークス活動開始して世界王者に復活以降のモデル（NSR500,RVF750,RS125RW）という2輪車とRA301(1968),ロータスホンダ１００Ｔ（１９８８）、マクラーレンホンダＭＰ４/６（１９９１）の四輪のテスト走行です。
そんな中からＲＣレーサーとRSCレーサーの動画をアップしました。
ＲＣ１１６（1966年）
５０ｃｃ2気筒DOHCカムギアトレーン8バルブ。
最高出力14馬力を21500回転で発揮する単室２５ｃｃは数あるRCレーサーの中で最小。
時計のような精密機械と称されたホンダ4ストロークレーシングエンジンの集大成といえる。
9速ミッションを駆使して最高速度は１７５km/h以上だった。
ウォームアップ
テストラン
４ＲＣ１４６（1965年）
１２５ｃｃ4気筒カムギアトレーン16バルブ
2気筒から始まった125ccクラスのレーシングマシンは他メーカー2ストロークマシンの台頭により4気筒に、この4RC146の4気筒マシンの翌年には、ついに5気筒（RC116の50ccツインエンジンの単室25ccを5個繋げて125cc）になる。
28馬力/18000rpm
ウォームアップ
テストラン１
テストラン2
２ＲＣ１８１（1967年）
DOHC4バルブ4気筒５００cc85馬力以上/12250rpm
ウォームアップ
テストラン
ＲＣＢ４８１（1976年）
SOHCＣＢ７５０フォアのエンジンをベースにボアＸクランクも変更した９４１ｃｃのDOHC
今回初めて音を聞くので楽しみにしていました！
ＣＶキャブと大型サイレンサーのおかげでかなり静かな印象。
チェーン+ギアを使ったクランクからカムへの伝達するノイズがよく聞こえます。
のちの「Ｆ系」エンジンのような、第2世代ホンダサウンドでした。
ウォームアップ～テストラン
ＣＢ５００Ｒ（１９７４年）
そして、何より楽しみでこれが目的でモテギまでいった！ＣＢ５００Ｒ
５６Ｘ５０．６の４９８ｃｃのSOHCのＣＢ５００フォアのエンジンをベースに排気量拡大を繰り返し、
最終的には６６Ｘ５４．６の７４７ｃｃ、バルブ駆動はSOHCのままだが、
オリジナルの2バルブから吸気２、排気１の3バルブに大改造。
１００ps/10000rpmを発揮、当時スズカサーキットのコースレコード（ヤマハＴＺ７５０）を塗り替えた。
ウォームアップ
テストラン
非常に残念な事に調子がイマイチでした（涙
しかし、このたった3分ほどのウォームアップを見れただけで、片道２００ｋｍも苦ではないと言ってしまおう！
うん、そういう事にしよう！（笑
お昼時間には、南コースまで下りていき（モタードやっていたコースなので、久しぶりｗ）、関係者の方を何とか捕まえて、質問攻めにしてきました（笑
下に下りていた間に午後の四輪走行の場所取りが出来ずだったので、本コースパドックにあるレストランで昼食を取り、その後コレクションホールにでもと思いましたが、帰りの渋滞を考え現地を後にしました。
そうそう、パドックは翌週のモトＧＰの準備でパドックは凄いことになってました。
2016年10月28日
Club Dream323「諏訪湖ミーティング」順延のお知らせ
当初予定の29日の天候が余り良くなさそうなので、
翌30日の日曜日に順延となりました。
詳しくはコチラ
30日の天気はよさそうなので、ミーティングの成功をお祈りしています！
2016年10月22日
Club Dream 323 秋の秩父路を楽しむミーティング
好天になった10月16日、恒例の秋の秩父でのクラブミーティングが開催されました。
集合場所の道の駅「あらかわ」に早めに着いたつもりでしたが、既に沢山のメンバーが到着済みでした。
いつも通りおしゃべりが始まり、よく会うご近所さんから、今回は岩手と金沢からの遠方参加者もいて、もう、ここでのおしゃべりが止まりません（笑
秩父ミーティングでは、そこそこ走る（30分くらい？･笑）ミーティングです。
11時前に出発し、昼食を取る小鹿野のレストラン イデウラさんに向かいます。
撮影 DREAM55さん
小鹿野のイデウラさんに到着（画像は出発時）
クラブミーティングでは何度も訪れたイデウラさん、毎度「わらじカツ丼」を食していたので、今回はお店一押しのポークソテーにしました。
ボリュームあって肉厚で美味しかった！
昼食後は、歓談もソコソコに場所を変えて恒例の
撮影会（笑
左列はＣＢ５５０、右列手前にＣＢ５００、右列真ん中に５５０ＦⅡ、右列奥に５５０Ｋ３と、モデル別に並べて、各モデル改造車を手前に並べてみました。
毎度並べ方や実際に並べる作業は私がやるのですが、その方法は当日の思いつき、撮影場所に到着してから、背景やレイアウトを見て考えます。
今回は、決定して並べ始める時にはここまで日陰が来る事を想像つかず大失敗！
残り数台になったときに、日陰が伸びてきていることを指摘されましたが、もう、やり直しも効かないので強行しました（笑
この季節、日が傾き始めると早いです（涙）
（人物入り集合写真 提供ykb550さん）
どうしてもノーマル車の陰に隠れがちなカスタム車をフィーチャーしてみました。
当クラブには改造部というのがあって（？）、ワタクシ、部長を名乗っています。
カスタム車の方もお気軽に参加してください（笑
ブリティッシュカフェスタイルの５５０ＦⅡ。
愛知のメンバーのイタリアンカフェスタイルの５５０と2台並べてみたいです！
撮影会を終え遠方のメンバーや、後に用事のあるメンバーもいたので、ここで一次解散。
残りのメンバーは予定通り、「栗助」さんまでプチツーリングの後解散となりました。
「クラブ ドリーム ３２３」次のイベントは「第7回 諏訪湖ミーティング」
が10月29日に行われます。
私は翌週にドーバーがあるので不参加ですが、ＣＢ５００．５５０に興味のある方は見学だけでも是非。
2016年09月26日
ホンダ ドリームＣＢ５００、ＣＢ５５０フォア オーナーズクラブ「Ｃlub Dream 323」秋の秩父ミーティング開催のお知らせ
昨年のレポはコチラ
日時：10月16日（日曜日） ＊予備日11月16日（日曜日）
集合場所：秩父 道の駅「あらかわ」
集合時間：10時30分
行程： 道の駅あらかわ 11時出発
レストラン イデウラ 11時30分到着
13時30分出発
秩父お菓子処「栗助」15時頃解散予定
あまりガシガシ走るのではなく、交流の時間（いわゆるおしゃべりタイムｗ）を長めに取った行程となっております。
ＣＢ５００、５５０オーナーでなくても参加オーケーです。
幹事は、秋のミーティング恒例の師匠さん＆タバッチさんです。
昨年恒例の前夜祭を今年も開催します。詳しくはコチラ
（私は当日参加です。）
2016年09月24日
CB500,550ノーマルキャブのパッキンセットについて、ああいつの間に勘違い？
会話の中で話したり、ウェブ上でも何度か書いた記憶がありますが、
部品の金額を大きく勘違いして記憶していました。
よく、1キャブ分で4千5～6百円とか言ってましたが、実は
1460円（税別 2016年9月時点）/1キャブ
でした（汗
1台分のキャブ、つまり4セットで5840円（税別 以下略ｗ）です。
1台分で2万弱とは雲泥の差です！
私からそういう話を聞いた方、申し訳ありません！
私、ＴＲカンパニーでＣＢ５００、５５０のキャブは何機もオーバーホールしていますが、伝票は書いていないので、すっかり勘違いしたままでした（大汗
でも、これでもっと気楽にキャブオーバーホール出来ますね（笑
そんなわけで、調子の悪いキャブのまま乗り続けてるＣＢ５００、５５０オーナーさん向けに、
2機のキャブをオーバーホールする予定です、お楽しみに（笑
2016年09月19日
長らく更新が滞っています
こんなに更新ペースが落ちてしまったのに、毎日沢山の方がアクセスして頂き、ありがとうございます。
日々の忙しさに負けて、帰ってから遅くまで起きていられなくなりました（笑
要は、疲れて寝てしまうということです。
現在ドーバーの記事は2本書いています。
流石に5月の話なのでモチベーションが上がらず、そんな事もあって負のスパイラルに（汗
9月19日、敬老の日の祭日の本日は、天気が悪く、日ごろの疲れを取るために何の予定も入れなかったので、久しぶりに近況の報告をさせていただきました。
今後とも、懲りずにアクセスいただければ幸いです。
2016年08月16日
TOT前日
５月７日、テイスト･オブ･ツクバの前日。
レース前日は、テイスト･オブ･フリーランスの頃から、有料の特別走行があります。
私は自分が参戦していた２０数年、一度も前日走行した事がなければ、行った事もありませんでした。
今回、たまたま仕事も休み、連休中にバイクも乗っていないということで見学に行く事にしました。
山手トンネルで快音を楽しんで守谷で一休み。
最高に調子よくいい音奏でてくれます。
昼前にはツクバに到着、当日と違ってなんだかゆっくり時間が流れてる！いい感じですね！
ドーバー１初参戦の間島選手のＧＳ７５０。
初めて会ったとき（その頃は違うバイクで違うクラスでしたが）、その走りが衝撃でドーバー参戦を誘っていましたし、ＧＳ７５０入手してからは早くバトルしようと誘っていたのがようやく参戦。
私が復帰するまで是非続けてください！
新井選手は本番でもいつも明るく対応してくれます。
普段練習しないので、前日にいるなんて珍しい石神選手。
でも、走るために来たわけではなく、自分のファクトリーでは上まで回せない環境なので、ウォームアップのためだけに来たという！流石ベテラン！（笑
こちらもドーバー１参戦の後藤選手Ｈ２。
クラブマン紙上でこのＨ２を手に入れたとき「集合チャンバーいれてドーバー１で暴れるつもり」と書いていたので楽しみに待つこと１０年以上（笑
昨年、ようやくＨ２走らせた時は３本チャンバーだったのでちょっとガッカリしていたのですが、ようやく集合管で走るのか！？
ﾊﾟﾄﾞｯｸにトランポに積んだままだったこのＨ２、早い時間に走ったのか？明日の本番が楽しみです。
ＣＢ７５０Ｆ－Ｋもこういう姿になると超レーシー！
今回もお手伝いで参加するﾀｹXﾀｹ ﾚｰｼﾝｸﾞのピット。
ココはチョット忙しくて、＃９中澤選手のﾏｼﾝが不調。
いろいろ、いろいろ試して、何とか走れそうな感じだったので送り出して、
おお！走れた！と思ったのも束の間、やはりダメで数週でピットに戻りました。
もう一台の＃６９山田選手は順調なようです。（ﾏｼﾝは。人間が調子悪いって・笑）
もうずっとＺばかりが勝っているので「がんばれＣＢ」なスタンスの私です。
その後も＃９の不調を何とか解決の道を探るもタイムアップ。
私は当初の予定通り、本番の撮影の為に脚立を取りに帰るつもりだったのですが、みんなこれからが楽しいんだよ！といって引き止めてくれます。
あー、なるほど、確かにこのまま半年振りに会うライバルや仲間、友人、知人たちと交流できれば楽しいレースを迎える事ができそうだな！
レース現役の頃は、当日早朝入りで参加していたので前夜の交流という事は未経験でしたが、チョット勿体無い事してたな！（笑
後ろ髪をメッチャ引かれる思いを我慢して、何故かガラガラな高速を快走。
帰りは中央環状でイメトレして楽しく走ってきました（爆
往復２００キロﾁｮｲ、山手トンネルの方が中央環状より１０キロ以上遠回りだと分かりました（笑
本当に絶好調なＣＢ５５０、楽しく走れたので翌日車で同じところに行く事は、全く別な事と割り切れました（笑
続きは・・・早く頑張ろう！
2016年07月30日
目に入るものは綺麗になると嬉しい
一生乗り続けるために、徐々に純正部品の確保を始めました。
既に絶版になっている部品はオークションで探すしかありません。
今以上増える事のない絶版部品、この出会いが最後の機会かもしれないという切迫感でムキになる事も（汗
で、ムキになった結果がコチラｗ
写真と純正部品番号で出品されていたので、希少な純正新品と思い「ムキ」担ってしまいました！が、内容明細の紙がなんとも微妙（笑、汗・涙ｗ
同封されていた取り付けピンは長さが違うし・・・・
慌てて取り付けピンを純正で調べるとあえなく絶版（涙）
しかし、いいタイミングでNOS（new old stock）部品として出品されていたので落札。
届いてみると、これも部番カードがカラーコピーで微妙～～～～（別々の出品者さんです）
新品が手に入らない以上リプロでもいいのですが、リプロならリプロと明快に記載して欲しいですね。
現状です。
それほど程度が悪いわけではないのですが、昨年、部品があるうちにと、タンクキャップを新品にしたので、ロック部との見た目の差がどうにも気になって。
ついていた物を外して見比べると、寸分違わぬ見た目なので、もうこれは純正NOSと言う事で間違いない！、と、思うことにします（爆
実際に
付け替えてみると
それはもう
純正だろうがリプロだろうが、もう、どうでもいい出来です！！
同時にマスターシリンダーカップの蓋も、少し傷があったので、ダイヤフラムを新品に交換するついでに交換。
因みに蓋をとめてるネジは６４チタンです。
このネジがサビてるとカッコ悪いと思うので！
更にハンドルクランプボルトも新品に。
シートにまたがると、新品のタンクキャップ＆ロック、ハンドルクランプボルト、マスターシリンダーの蓋など、目に入る部品が新品なので、またこれで、ＣＢ５５０に乗るのが楽しく、気分よくなります！
2016年07月22日
モンキーＲモタードのエンジン修理、さて何回目？ その２
ホント、何回開けたんでしょ（笑
その１の方で完璧と書いてますが、それ以降徐々にまた振動が増えたような気がしていました。
それが、前記事のリジットモンキーＺ５０Aでのプチツーリング時のエンジンと比べると、まるで削岩機と思うほどに振動に違いを感じてしまったのです。
そう感じてしまうと我慢できません、５月２日にプチツーやって３日にはエンジン下ろして（時間の都合で３日は下ろしただけ）、４日にバラし始めました。
サクサク分解してクランクを取り出し。
今回の分解はオイルポンプロックで焼きついた時から、そのままのクランクベアリングの交換。
オイルフィルタースクリーンに溜まってしまう糸くずみたいな物の原因がベアリングリテーナーが樹脂製の、今組んであるクランクベアリングではないのか？と思ったからです。
クランクに圧入されているカムチェーン用スプロケットの位置も気になっている部分でもあります。
それと、前回組み込み時に感じたイヤな手ごたえだった部分のヘリサート。
クランクケース合わせのメネジ１箇所と
カムチェーンテンショナー給油用チェックボルト部
上記２箇所は分解してすぐ修正。
取り出したクランクを持ってTRカンパニーへ（笑
道具があるってステキです。（私が売ったやつですがｗ）
あっけなく分解終了。
組み立てにはベアリングをヒートガンで熱して組み込んで、プレスで圧入を確認。
カムチェーン用スプロケットは中古の純正クランクを参考に、目視で位置決め（笑
家まで帰って４日は終了。
開けて５日、午前中から組み立て。
今度は手を抜かずセオリーどおりに組みます！ｗ
スムーズに事が運んだので、ちょっとイタズラしてヤスリで長穴にしてみました。
エンジン完成～
不愉快な振動、その原因のひとつは焼きつき起こした以降も使い続けた
樹脂製のベアリングリテーナーになってる高速ベアリング。
オイルフィルタースクリーンにホコリのような堆積物がつくのは、このリテーナーが削れた物ではないかという事で、今回スタンダードに戻しました。
そして、今回エンジン下ろす時に気付いたもうひとつの原因、恐らくこれが一番の原因！
以前にエンジンマウントボルト（２本）の場所を間違えて入れ替えてしまって
折損したときにフレームとエンジンの間に隙間が出来てエンジンが動いてしまい、取り付け面が荒れてしまったトラブル。
その後のエンジン修理で積みおろしした時は、マウントボルトを締め上げていたのですが、
組んで、積んですぐは解消した様でも、しばらく走ると振動が増える理由は、
面を出さずに締め上げていた、マウントボルトとフレームの合い面が荒れてくることに起因している事に今回ようやく気付く事ができました！
なので今回はエンジン搭載前に出来るだけエンジン面とフレーム面をきれいにして、そうすることで１ｍｍ厚位のワッシャーが入る隙間が出来ました（汗
でも、これできちんと面があたる事になるので安心、マウントボルトを必要以上に締め上げる事もなくなりました！（笑
因みに進める方向のみに長穴を適当に削ったカムスプロケ。
一番進む方向で組んでキックを踏んでみると、驚くほどの圧縮を感じましたが、
走らせて見ると、なんと、モウモウいって全くフケ上がりません。
画像に位置（加工前の位置）にもどすと、キックは普通の感じで踏めて、
振動もなく、スムーズにフケ上がる事が確認できました。
ほんの少し（ちゃんと測ってないので少しかどうかは微妙）でこれほど大きく性格が変わるとはちょっとした発見です。
長穴加工されたカムスプロケ探してみよう（笑
上のカムスプロケの位置とフライホイール位置で見る限り、クランクに圧入したスプロケットはまだ少しズレているようですね。
思いつき出始めたエンジン修理でしたが、クランクベアリングは随分前から持っていたこともあり、連休中にスムーズに終えることが出来ました。
もちろんエンジンもスムーズに回ってます！（笑
2016年07月08日
Z50Aでプチツーリング
４月２９日のモンキーミーティングで、自走で来られる参加者を見ていると
やっぱりモンキーで走りたくなります。
それに先日購入した新品純正シートの座り心地のテストもしたい、そんな事もあり走りたいというのもあったのです（笑
山を２つ越えて２０ｋｍほどで辿り着いたのは、ドーバーモンスターに＃１３カタナで参戦中の荒選手の工房。
この日は５月２日、本番まで６日というところですが
まだエンジン積んでませんでした！（笑
夕方から用事もあったので小一時間ほどお邪魔して帰路へ。
エンジンオーバーホール以降、初のプチツー。
慣らしも少ししたいので１００ｋｍまではゆっくり！と思って、早めのシフトアップから３０～４０キロの巡航で走ってましたが、スムーズで振動も無く、静かで、とても調子がいい！
帰り道にほんのチョット回り道して、古の場所でパチリ。
その頃はココは道路だったんです。今は遊歩道になっているので押して歩いてみました。
１ｋｍほどの道のりにコーナーが７個、コーナーリングが楽しいと気付かせてくれた場所です。
脱線しましたｗ
肝心のシートもさすが純正新品、腰痛になる事も無く（笑）柔らか過ぎず硬過ぎずで大満足でした。
そして、このツーリングがきっかけで、・・・・・つづくｗ
2016年06月25日
４月２９日 第９回モンキーミーティング
随分間が空いてしまい、今更感もたっぷりですが、ゴールデンウィーク中のネタにつながる第一歩なので外す訳にはいきません（笑
ゴールデンウィーク初っ端は、恒例のモンキーミーティングです。
多摩テック閉園後、東京サマーランド駐車場に場所を移しての再開以来
「モンキーミーティングin多摩」として回を重ねてきましたが、
第３回となる多摩での開催をになりますが、今回から多摩テックからの継続回数とすることになり、
「第９回 モンキーミーティングin多摩」という名称になりました。
今回も会場設営から駐車場誘導＆受付、コンテスト入賞者の車両移動、会場解体＆現状復帰などのボランティアスタッフとして参加です。
当日はご覧のような快晴でしたが、週刊天気が悪かったせいで事前エントリー３００台のうち１６０台近くが前日までにキャンセルするという中々キビシイ状況だったようです。
事前エントリーといっても、参加費が当日回収なので結構気楽にキャンセルされてしまうのではないかと思いました。
しかし、当日エントリーも受け付けていたおかげで、何とか１６０台ほどの参加になったようです（それでもどう考えても収支は・・・）。
モンキーミーティングと銘を打っているので、多様な車が集まりますが、このイベントは割りとおとなし目の改造車とクラシック系が多いように思います。
雑誌系の取材も多いイベントです。
モト・モトからは山ノ井編集長
私は一応営業車で行きますが、例年ただの賑わしにしかなりません（笑
今年は沢山持ってるステッカー他を１００円で販売し、その売り上げを全額熊本に寄付する事にしました。
いきなりそんな事をしても胡散臭そうなので（笑）、寄付の事はお金を頂く時に購入者の方にだけお伝えしました。
（画像は分かりやすいようにお金の箱も並べてありますが実際には離れた場所に置いていました）。
やり取りを聞いてそれならばと購入してくださった方も少なからずいたとは思いますが。
結果３８００円の募金が出来ました、お買い上げいただいた方々にお礼とご報告させていただきます。
本当にありがとうございました。
ご自身もＺ５０ＺＫ１のオーナー、長谷見 昌弘さん。
今回はトークショーのゲストです。
モンキー自走で来るかと思ったら、車で来られました（笑
古めのモンキーとモンキーR、モンキーRTがやはり気になります。
でも、今回一番のお気に入りは
モンキーのＸＲルック！（ペティペインターズパラダイスの鈴木さんの作品ですよね？）
細かいところが当時と変わっているのは現オーナーさん仕様でしょうか、西日本の方から持ってきてくれたみたいです！
これは、単純にスゴイと思った、
Ｚ５０Ｍベースでカセットコンロのガスで動くようにカスタムされた車両！！
タンクの所にある缶はスペアで、燃料として供給しているガス缶は、エンジン後ろの黒い筒の中にあるようです。
もちろん実働！凄いアイデアと実行力！驚きました！！
一日天気もよく、無事終了。
設備撤去して記念撮影。
自走で来る方々の姿を見て、ゴールデンウィーク中にコイツでツーリングに行きたくなってしまいました。
2016年06月21日
雨天走行の後始末
６月、４，５日でツーリング行って、大雨ではないものの雨天走行になりました。
普段からファンネルで乗っている私ですが、流石に雨が降るとファンネルである事を後悔します。
それは、水を吸い込んでしまうからということではなく、濡れた路面でタイヤが巻き上げる、小砂利が混ざった水を吸い込む可能性があるからです。
キャブはリヤのインナーフェンダーがついているのでそんなに酷い事になりませんが、剥き出しのこちらは、小砂利混じりの水が間違いなく掛かる
チェーンのメンテが重要になります。
小砂が残っていると、ちょっとしたサンドブラスト状態なので
なるべく早くメンテしたい。
１９日は天候次第でしたが、ＦＳＷまでバイクで行くつもりだったのでそれまでに実施したかったのです。
これまでレースの入賞で貰ってたＲＫのチェーンルブを使ってましたが、
ようやく無くなったので、使いたかったMOTUL チェーンルブ ロードに変更です。
チェーンクリーナーはこれまでのＲＫで、ウエスにクリーナーを散布して汚れを拭き取ります。
これをしつこく繰り返して、これまではウエスにチェーンルブを散布して塗りこんでいましたが（直接吹きかけると、余分を十分拭き取っても次回走行にはオイルが飛んでしまう）、MOTULはスプレー時にはシャバシャバなので直接噴霧します。
そして余分を拭き取るというカタチ。
従来のRKよりオーリングの馴染みがいいように思いました。
これが飛び散らなければ最高！となります。
結果（６月１９日、ＦＳＷの往復を終えて）
ＦＳＷの往復を（東名町田から御殿場）しても全く飛びませんでした！！
大満足です！
雨天走行の後処理としては、ブレーキも丸洗いしたかったのですが
その作業は時間切れで出来ませんでしたので後日改めて！
後始末とは関係ありませんが、
絶版のハンドルクランプのボルトが手に入ったので、
新車からのオリジナルから
新品へ
分かりづらいので新旧ボルトを並べてみました。
目に入る部分なので気分よくなりました！
2016年06月11日
クラブ ドリーム３２３ 伊豆一泊ツーリング（６月４日、５日）
当クラブ常連メンバーには２人の「雨男」と異名を持つメンバーが居ます。
今回のツーリングは一人が欠席、となるともう一人が雨を降らすかどうかで、
どちらが雨男対決の勝敗が決まるわけで、当日まで周辺メンバーがその話題で盛り上がるという、のどかな日常を過ごしながら当日を迎えました（笑
そして、数々の雨予報を覆してきた、自称晴れ男の私は、過去２回のツーリングで負けているので今年こそ！の勢いで意気込んで出発しました。
Ｒ２４６～Ｒ１２９～西湘バイパスで小一時間でパーキングへ。
西湘ＢＰには２箇所の足回りテストポイントがあり、テストが出来たのですが、
一時期から始まった足回りの不満、その原因はスライドメタルの磨耗という結論としていいと思います。
フォークのオーバーホール前に、数年に渡り続いた足回りの不満はリヤサス変更、タイヤ銘柄変更、フロントスプリング変更で完治といえるレベルまで戻っていましたので、このフォークオーバーホールによって、このＣＢの乗車歴中最高の状態に仕上がったと言えます。
箱根新道～伊豆縦貫で達磨山を目指す予定でしたが、
真鶴旧道～椿ライン～十国峠～伊豆スカイラインで亀石まで！のゴールデンルート（笑
（画像は椿ラインでPCに引っ掛かっちゃったので時間調整のため撮影）
もう十分走ったので後はのんびりでいいです（爆
地図を見てこういう感じと言う曖昧な記憶で修善寺を目指すのは今までのパターン、最近はi-padのおかげで不安になれば確認できるので、ミスコースが少ない（笑
そしてこの道は、かつてBCRさんのツーリングで通ったルートでした（笑
自分で調べないと中々道を覚えませんね（爆
達磨山レストハウスには見送りのshigeさん＠ＧＬ１０００に続き２番目で到着。
みんな早め早めを目指したようで、予定時間より早く全員集合。
例年に比べ参加者が少なめです。
撮影時にレストハウスに行っていた、後ろにチラ見できるＢＭＷのＧＧ＆ＢＢさんが居ないまま人間も記念撮影。
達磨山から西伊豆スカイラインに、先頭はノーマルＣＢ５００の三河さんに続く２番手で走行。
もう後は宿までノーマルＣＢのペースにあわせて「のんびりツーリング」のつもりで走っていましたが、私の後ろ、ビキニカウルのＣＢ５５０の、更に後ろにいたＢＭＷのＧＧ＆ＢＢさんタンデムがどんどんミラーの中で大きくなってきます（笑
先頭に出たかと思うと、そのまま行くのではなく、完全に待ってる感じ（爆
駐車場で「こなっとさんと走るの初めてだよね」って言っていたので、
「ああ、呼ばれてる（笑）」
と言う事で、出ました、前にｗ
そこから２台で先行してランデブー走行、気付くと結構な距離を走っていて
ちょっと止まって待つことに。
ココの景色、いいですね！
その後仁科峠のパーキングで日帰り組みと別れ、あとは一路雲見温泉へ
私は昨年に続き２度目の長右ェ門さん。
ちょっと早めに到着してのですが、早速缶ビールで乾杯。
昨年の夕飯の様子を思い出だして昼食を抜いたので、すきっ腹に沁み込むアルコールが気持ちいい！
食事前に風呂も入って、いよいよ待望の～
これ一食分、舟盛り以外は全部各人に！
昼抜いてよかった！（爆
これだけ食べる物があると、アルコールのおのずと控えめになりﾏｽｗ
が、こんな熱燗も！
これは３人で回し飲みです。
満腹になり過ぎた３人はおとなしく部屋へ。
追加のアルコールも全く進みません（笑
ykb550さんはそのまま眠りに付き、三河さんと私は外へ夜のプチ探検。
でしたが、早々に雨が降ってきたので帰宿、そして睡眠。
早寝したの翌朝もスッキリ
朝食もガッツリおかわりして大満足！
でしたが、窓の外は何と！雨（涙
しかし少し待ってると止んできたの１０時前に出発。
お世話になりました。
残念ながら、途中から「やっぱりｗ」雨が降り出してきて・・・
合羽を着ましたがなんだかとっても負けた気分（笑
大した雨じゃない事が景色からも分かります。
しかし路面は完全ウェット、本来なら楽しめる道も我慢を強いられる走り。
土曜日に一杯走っておいてよかった（笑
昼食は恒例、沼津港の丸天
ようやく一番人気の丸天丼にしました。
前夜にさんざん魚介の生もの食べてるのですが、それでもやっぱり旨かった！
丸天さんの食事を取ってココで現地解散（といっても３人ですが）。
私とykb550さんは、番外編の通りワールドカワグチさんに向かい
その後東名を上って
足柄saで解散しました。
ウチまで帰ってみると、天気が回復していたので、
気合で洗車。
水滴飛ばし。
青空が恨めしいｗｗｗ
２日間４００ｋｍの旅でした。
楽しかった！！！
