60年代二輪世界グランプリに始めて挑戦し、全クラス制覇の偉業を成し遂げたワークスレーサーＲＣシリーズ（RC116,4RC146,RC181）、ワークス活動休止以降のＲＳＣレーサー（CB500R,RCB481,RS125RWT）、再びワークス活動開始して世界王者に復活以降のモデル（NSR500,RVF750,RS125RW）という2輪車とRA301(1968),ロータスホンダ１００Ｔ（１９８８）、マクラーレンホンダＭＰ４/６（１９９１）の四輪のテスト走行です。
そんな中からＲＣレーサーとRSCレーサーの動画をアップしました。
ＲＣ１１６（1966年）
５０ｃｃ2気筒DOHCカムギアトレーン8バルブ。
最高出力14馬力を21500回転で発揮する単室２５ｃｃは数あるRCレーサーの中で最小。
時計のような精密機械と称されたホンダ4ストロークレーシングエンジンの集大成といえる。
9速ミッションを駆使して最高速度は１７５km/h以上だった。
ウォームアップ
テストラン
４ＲＣ１４６（1965年）
１２５ｃｃ4気筒カムギアトレーン16バルブ
2気筒から始まった125ccクラスのレーシングマシンは他メーカー2ストロークマシンの台頭により4気筒に、この4RC146の4気筒マシンの翌年には、ついに5気筒（RC116の50ccツインエンジンの単室25ccを5個繋げて125cc）になる。
28馬力/18000rpm
ウォームアップ
テストラン１
テストラン2
２ＲＣ１８１（1967年）
DOHC4バルブ4気筒５００cc85馬力以上/12250rpm
ウォームアップ
テストラン
ＲＣＢ４８１（1976年）
SOHCＣＢ７５０フォアのエンジンをベースにボアＸクランクも変更した９４１ｃｃのDOHC
今回初めて音を聞くので楽しみにしていました！
ＣＶキャブと大型サイレンサーのおかげでかなり静かな印象。
チェーン+ギアを使ったクランクからカムへの伝達するノイズがよく聞こえます。
のちの「Ｆ系」エンジンのような、第2世代ホンダサウンドでした。
ウォームアップ～テストラン
ＣＢ５００Ｒ（１９７４年）
そして、何より楽しみでこれが目的でモテギまでいった！ＣＢ５００Ｒ
５６Ｘ５０．６の４９８ｃｃのSOHCのＣＢ５００フォアのエンジンをベースに排気量拡大を繰り返し、
最終的には６６Ｘ５４．６の７４７ｃｃ、バルブ駆動はSOHCのままだが、
オリジナルの2バルブから吸気２、排気１の3バルブに大改造。
１００ps/10000rpmを発揮、当時スズカサーキットのコースレコード（ヤマハＴＺ７５０）を塗り替えた。
ウォームアップ
テストラン
非常に残念な事に調子がイマイチでした（涙
しかし、このたった3分ほどのウォームアップを見れただけで、片道２００ｋｍも苦ではないと言ってしまおう！
うん、そういう事にしよう！（笑
お昼時間には、南コースまで下りていき（モタードやっていたコースなので、久しぶりｗ）、関係者の方を何とか捕まえて、質問攻めにしてきました（笑
下に下りていた間に午後の四輪走行の場所取りが出来ずだったので、本コースパドックにあるレストランで昼食を取り、その後コレクションホールにでもと思いましたが、帰りの渋滞を考え現地を後にしました。
そうそう、パドックは翌週のモトＧＰの準備でパドックは凄いことになってました。
