1: ◆qQDmM1OH5Q46
 《 三菱航空機(愛知県豊山町)が米国の航空会社に納入する小型ジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」(88席クラス)の重量を削減することが23日、分かった。

 MRJは、米航空会社とパイロットの労使協定による機体の重量制限を超えており、このままでは営業運航ができない恐れがあった。解約を回避するため、搭載燃料や座席数の削減、機体の一部を改善して対応する。 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

MRJ
http://www.sankei.com/economy/news/160824/ecn1608240006-n1.html
引用元: ・http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1472022630/



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5: 名無しさん@おーぷん
なんで今頃になってこんな間抜けな話になっているのやら

6: 名無しさん@おーぷん
600キロオーバーか
協定緩和も望み薄らしいから中々300機減量も大変そうだな
何とかクリアーして78席の機種も開発成功させて欲しい

7: 警備員◆OQUvCf9K4s
以前にも言ったけどデブの搭乗を断れば良い。

9: 名無しさん@おーぷん
規定重量オーバー認めると大型機のパイロットの雇用機会を脅かすとか訳分からん理由らしい

11: 名無しさん@おーぷん
アメリカ以外に売ることは出来んのか
中国のレアメタルみたいに下手に難癖つけたらどうなるか知らせるべきだとおもうがな

12: 名無しさん@おーぷん
自国内でバス・トラック代わりにアホみたいに飛行機飛ばしてるアメリカを無視するわけには行かないからねぇ。

15: 名無しさん@おーぷん
米国仕様と分けたらどうなん?これ以上客の信頼を失うようなのはまずいと思う。

14: 名無しさん@1周年
アメリカはまずパイロットが減量しろ

15: 名無しさん@1周年
600キロ削減なら
定員六人位削減か

18: 名無しさん@1周年
主翼をカーボンにしなかった事が裏目に…

19: 名無しさん@1周年
納期が近付く→規制強化→対応に手間取る→納期未定→契約解除
アメリカの作戦に見事にはまったな

23: 名無しさん@1周年
ヘリウムで満たせばいいんだよ

28: 名無しさん@1周年
ゼロ戦の悪夢再び

30: 名無しさん@1周年
軽自動車1台分削るのか…
無理やろ

34: 名無しさん@1周年
これが大チャンスになるか大ピンチになるかは今後のアメリカの動き次第
最大のライバルのエンブラエルE-2は重いからこの規制をクリア出来ないので

規制続行→MRJが圧倒的有利に
規制緩和→MRJに重量削減コストがモロに乗っかりE-2側が有利

今頃色んなとこで色んな人が色んな方向に動かそうと動いているんだろな

35: 名無しさん@1周年
雇用を守るためなら、旅客機なら座席数の制限で十分じゃないのか。
輸送機なら積載量だろうし。大雑把な規定だな。

38: 名無しさん@1周年
米政府に自由貿易を阻害する民間協定の撤廃を要求しろ

39: 名無しさん@1周年
座席間開けてゆったりシートにすればいいだけじゃん

40: 名無しさん@1周年
座席はパイプ椅子に変更。

336: 名無しさん@1周年
>>40
それ割りといいアイデアかも。ひとつの座席の重量を、
それぞれ5キロくらい落とせばクリアできなくない?小糸に頑張ってもらってw

41: 名無しさん@1周年
労使協定だから、MRJをターゲットにしたものじゃないだろ

売るほうも買うほうも馬鹿

44: 名無しさん@1周年
アメリカも非合理的な決まりつくってんな
労組と妥協するためのくだらん協定つくるのは日本的だとおもってたがアメリカも変わらんな

48: 名無しさん@1周年
これライバルが削減無理だから緩和されるのアテにしてたのか
そして空気読まずに全員涙目で誰も得しないっていうのがいかにもアメリカらしいw

49: 名無しさん@1周年
操縦できる重量がいろいろあって
戦争時には転用出来たりするのかな?

50: 名無しさん@1周年
こりゃ突然アメリカがルール変更したんだろ。
ライバルはこうやって潰すという良い見本だわ

57: 名無しさん@1周年
最大離陸重量の規制とか意味不明だな
燃料と貨物室の容積減らせばいいだけじゃないの
アメリカの地方便なんてめったに満席にならないし

59: 名無しさん@1周年
600キロなんて、あきらかに三菱やエンブラエルに対する嫌がらせだろ

64: 名無しさん@1周年
もうさ、燃料を離陸分だけにして39tぎりぎりまで胴体延長、座席増して
空中給油仕様にしたらいいんだよ

85: 名無しさん@1周年
座席を減らせば価値は下がる

100: 名無しさん@1周年
雇用調整のために飛行機の重量制限って…
アメリカめちゃくちゃだな

101: 名無しさん@1周年
ライバルのE175-E2もひっかかる
納期が遅れてることが三菱にとって幸いだとも書いてる
まだ、交渉の余地があるからね

Skywest’s CRJ Support Deal Could Be Nail In Coffin For MRJ Order
http://aviationweek.com/mro/skywest-s-crj-support-deal-could-be-nail-coffin-mrj-order

109: 名無しさん@1周年
F-2でも設計ミスなかった?
三菱あかんな

114: 名無しさん@1周年
MRJの燃料タンク容量って知らんけど満タンで10トン位?
座席一列4席分くらい減らして(座席だけでなく体重と手荷物も入るので4人分で-300kg~-400kg位かな)、あと燃料タンク容量ちょっと減らせば十分じゃね?
どうせ米国国内用だったら距離要らんから、燃費良くするために元々余分な燃料は積まないでしょ
ついでにシート間ピッチも広がって快適になるし、そんな問題じゃないかと

124: 名無しさん@1周年
最初からわかってたことなのに、今になって、、、。
設計担当幹部の責任だろ。

128: 名無しさん@1周年
労使協定のために機体を直すとか
どんだけ無駄なんだ

パイロットの雇用のために機体を制限する?
あほか

132: 名無しさん@1周年
まあ、搭載燃料減で対応だろうな。
それで済むから放置してたんだろう。

136: 名無しさん@1周年
旅客機までアメの妨害か
もう横槍無視して顔色みずに戦闘機作っちゃえよ

139: 名無しさん@1周年
三菱のエンジン戦争中から重かってん

142: 名無しさん@1周年
無理な軽量化で今度は強度不足になったりしてなw

144: 名無しさん@1周年
制限されてるのは離陸重量だから、機体を軽量化しても意味はないですからね
機体の重量を魔法で0kgにしても性能が同じなら離陸重量は同じですから
主翼内の燃料タンクを小さくして無駄な隙間を作るぐらいしか方法がない

147: 名無しさん@1周年
別に分かってたことだしある程度想定はしてるだろ。
開発や選定にも緩和されたら無駄なコストになる。クリティカルパスにかかりそうだから準備し始めただけ。
他も同じだしな。

165: 名無しさん@1周年
重工:そんな大きな量りは見当たらなかったのだが・・・

169: 名無しさん@1周年
航空会社もわかってて購入契約してるだろ
航空会社もメーカーも規制緩和を期待してたけど間に合わないから仕方ないか~ってな感じ
後日規制緩和が行われたら改修して元のスペックに戻すだけ

171: 名無しさん@1周年
飛行機の設計よりもアメリカの航空関連の法律に合わせる作業のが大変そう

176: 名無しさん@1周年
なにやったって潰される

188: 名無しさん@1周年
軽量化に成功したらチャンスやん
エンブラエルの需要を全部かっさらうことができるし


引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1472004823/ 





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