1: ダース・シコリアン卿 ★@\(^o^)/
 《 韓国の現代重工業が世界1位の大型エンジンメーカーとしての地位を確かなものにするため、グローバルエンジン専門企業と技術協力関係を強化する。

 現代重工業はデンマークのMAN Diesel&Turbo社とスイスのWinterthur Gas&Diesel社と長期パートナーシップ契約を相次いで締結したと11日、明らかにした。2社は6000馬力級以上2ストローク大型エンジンの基礎設計技術を独占しているグローバルエンジニアリング企業だ。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

South-Korea-Eco-Friendly-Marine-Engines-from-Hyundai-Heavy
http://japanese.joins.com/article/950/227950.html 
引用元: ・http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1491998329/



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57: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>1
>現代重工業は独自開発したエコ技術を2社のエンジンと組み合わせる
いやな予感しかしない。

2: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
韓国にエンジンを全て国産でやる技術はあったっけ?

93: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>2
無いから提携して技術支援を受けると言う話(´・ω・`)

3: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
何の主機関だ?

11: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>3
MANと組むから船舶用のディーゼル2stエンジンだと思う。
この分野って確かノルウェーの一人勝ちだったと思う

17: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>3
デカイ御船に載せるエンジンだよ、、回転数が毎分100回とか200回のビルみたいなエンジン、
デカイ船に1台だけ載せているから 止まったらオシマイなエグイ程の信頼性が必要なエンジンだよ、
故障したら船体を切開いて交換するエンジン、

7: こおろぎ@\(^o^)/
全て予定か

8: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
戦車のパワーパック受け持ってやれよ

10: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
船の機関かなあ

12: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
何を言っているのか分からないけど、現代はなんら技術はない

13: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
こんなことやってる場合かねえ?
北に撃ち込まれるってえのに。呑気なもんやな。

16: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
2ストローク? どんだけ環境に悪いねん。アホか。

23: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>16
大型船舶はほとんどそれだと思ったけど
但し非常にゆっくり回る2スト、一般的に知られてるものとは違う

70: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>16
船のエンジンはは回転数一定で使うので、2ストでピンポイントの設計ができる。
バルブ付きよりもエネルギー効率が高いんですよ。

73: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>16
船舶用の大形2stはものすごい高効率だぞ。
バイク用と構造違うから。

18: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
ノルウェーじゃなくてフィンランドのバルチラだった
2stエンジンはドイツのMANの一人勝ちだそうだ
要するに単独で設計する技術がないから1番すごいところと契約結ぶって話みたい
日本だとダイハツ、マキタ、ヤンマー辺りが作ってるのかな

19: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
船舶用か。納得。でも、ブラジル丸は8万5千馬力だって

20: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
海洋系がよくパートナー結ぶ気になるね
ロイズ保険の話知っているだろうに

22: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
核心技術部品は、作り方を教えて貰えずに、それぞれの国から輸入になるんだろうから、世界一の組み立て工場だな

28: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
で、バラしたはいいが再組み立て出来ないまでがデフォルトか。

33: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
他国の事だから余計なお世話だけど心の底からやめといた方がいいと思う

42: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
実際に現代重工業は船舶用大型ディーゼルの生産台数世界一だよ

46: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
掃気バルブ付きのユニフロー2ストロークディーゼルエンジンだね。

50: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
ある意味今まではどうしてたんだろ?
たいがいの舶用エンジンはMANのライセンス受けて作ってると思うけど。
いまさらMANと技術提携?だったら今までは丸ごとエンジン輸入してたのか?
そんなのありえないし、なんか良くわからんな。

どちらにしてもエンジン本体はほぼ枯れた技術だと思う。最近は効率化を
求めるための電子制御技術の開発が主になってると思う。

53: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>50
小型中型はヒュンダイがかなりシェアを伸ばしてたらしいぞ
三菱もライセンシーだから、その筋じゃないかと

58: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
冶金技術がなくてシリンダーからピストン火病逃亡までがもう見えた

66: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
早い話、自社で設計出来ないし独自技術ないので設計を頼み技術使用の契約結びましたってだけだろ

74: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
付加価値を付けるからエンジンを使わせてって事だろ
まぁパクるためやろけど他国も一度ムチャクチャに騙されな気づかないからな

75: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
ピストンリングすら作れないのにどうやって、世界トップになったんだ?

136: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>75
部品はほとんど日本から

87: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
技術供与を受けてコピーするだけならいいが独自技術とやらを組み込むのは止めた方がいいぞ

89: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
これで戦車のパワーパックが自国で生産出来るニダ<丶`∀´>

90: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
2ストローク、ターボチャージドディーゼルエンジン。
ボア980mm×ストローク2760mm、94rpm、直列11気筒、排気量2200万cc、8万5000馬力。

ブラジル丸の主機がこんな感じ。エンジン重量2000トン。

コンテナ船だと、以前はこんなの積んで25ノットくらいでかっ飛んでた。
けど、今は省エネモードで17ノットくらいでそろそろと走ってる。

96: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
MANは排ガスちゃんとしてるんだろうかね

132: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
コイツ等の技術協力って、いつも技術提供を受けてるだけじゃん

137: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
>>現代重工業は独自開発したエコ技術を2社のエンジンと組み合わせるエコシップ(Ecoship)パッケージ製品を発売し
組み合わせたとたんにシータエンジンの二の舞になりそうなんだが

139: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
とんな良い技術の有る企業と長期パートナーシップ契約しても、

製造と組み立てを韓国で行ったら同じ事。

それも韓国製の材料で。

148: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/
大企業なんだからエンジンぐらい自前で作れるようにしろよ
情けねぇ



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