Name 名無し 17/05/22(月)15:52:47

 VK4501(P)ってフェルディナントさん相当熱心に研究してたみたいだけど、あの駆動方式の技術って結局物にならなかったの?

 それとも戦後発展して何かに応用されてるのかな?

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http://www.2chan.net/
引用元:http://www.2chan.net/



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… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)16:15:24 

発電しながらモーターで走行だから、電流の制御が難しくトラブル多発でお蔵入りになったと聞いた。

その頃、潜水艦はエンジンで発電したのを蓄電池に貯めてからモーターを動かす方式なので特に無問題。




… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)18:08:08
 

その車体と駆動方式はWW2でフェルディナント(エレファント)
として実戦投入されています
正直完璧なシステムとは言い難いですがエレファントの残した逸話からすれば
十分形になっているのではないでしょうか





1495444088618… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)18:21:35

知人の車好きの奴と、ポルシェの四方山話を楽しんでいたら
これとマウスの話が出た

「何のメリットがあるのかな?」
ってなって、しばらくして

「なるほど、クラッチが要らないな。」
て言ってた。

クラッチってそんなに厄介なものなのかな?





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)18:54:36 

そりゃ150馬力ぐらいの乗用車ですらうっかりすると「ガキッ」って音がして一発でクラッチ壊れるもの
とても重い戦車とそれを動かす大出力のパワーユニットをつなぐパーツを手動で操作とか
やらんでいいならやりたくないでしょう





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)19:15:31 

戦前からアメリカは戦艦の駆動に使っていた
ディーゼル機関車には普通に使われているし
言われているほど特殊な技術じゃないよ
Pティーガー以降使われなかったのは銅をたくさん使うから





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)19:16:02


クラッチもさる事ながらシフトが・・・





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)19:18:13

あとポルシェ車はどこに使ってるか知らんが
タングステンが必要なのでこれもマイナス評価に




… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)19:46:21 

>その車体と駆動方式はWW2でフェルディナント(エレファント)

>として実戦投入されています

でもあれは試作が先行してシャシーが出来ちゃってたので、
「これどーすんだよー。不採用だってよー。こんなに作っちゃったよ。」
「アハトアハトでも積んでSd.Kfzにでもすればいんじゃね?」
な感じで作っちゃったんじゃないですかね?

でも基礎研究で養った蓄積はいろいろ実用化されて現在に至る。
と信じたいなあ。





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)20:06:42 

理論はパーペキなんですがねえ
50トンのデカブツを制御するトランスミッションを不要にする
ガソリン=エレクトリック駆動はそれなりに利点があったんです
トランスミッションはそもそも重いですし





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)20:08:24 

本文無し





1495451304555… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)20:09:21

数少ないポルシェティーガーの勇姿です
実戦での活躍をみたかったですね





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)20:29:03

京浜急行のドレミファ・インバーターみたいなの付けて
電圧調整出来ればP虎も良い感じに・・ならないな





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)20:44:28

>戦前からアメリカは戦艦の駆動に使っていた

ギヤードタービンに自信がなかったからとりあえず得意な電気系でつくっただけですし
結局自信のないギヤードと大して変わらない効率だったうえに電気系統は水にも衝撃にも弱いという戦船に使うには究極の弱点があったから止めちゃったじゃないですか
最近ようやく復権してきてますけど





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)21:00:57 

>な感じで作っちゃったんじゃないですかね?

現場の評価はすこぶる良かったらしいですよ
既に書かれている通りモーターは大量の高価な銅を使うので生産性に難があったのと
電磁波?で無線が上手く使えないのは終戦まで解決出来なかったらしいです
大量の銅を使うのが欠点と言えばそれまでですけどまるで使えなかった
って訳ではなかったんですな





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)21:18:32 

当時はまだ真空管の時代だろうから大電流の制御は大変だったでしょうね。
重いし暑いし、感電したらヤバイし水に濡らしたくないし、
インバーターはもうあったのかな?





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)21:48:27 

エンジンの出力が貧弱で自動車の速度が頭打ちだった時代に
世界で初めて100km/hを突破した実績のあるポルシェでは由緒正しい方式
記録に挑戦した自動車では今と同じで発電した電気を電池に蓄電する方式だった筈





… 無題 Name 名無し 17/05/22(月)22:22:04

当時重戦車でエンジンパワーが上げにくい理由の一番が変速機だからねぇ
ただ流石アメリカなのはそれをATで解決しちゃうんだよな





… 無題 Name 名無し 17/05/23(火)00:01:34

重戦車史では古典的技術
サンシャモン突撃戦車でフランスは第一次世界大戦からハイブリット機構を運用して
それが重戦車に適してると判断しシャール2Cにも使った
戦間期になるとシャールB1でもっと先進的な流体継手無段変速を実現してそこまで魅力的ではなくなったが





… 無題 Name 名無し 17/05/23(火)00:10:26

制御方式はエンジン回転数調節で発電電圧調節と弱め界磁なんでしょうか?
その辺の構造が全く本とかに載ってない…直並列抵抗制御は色々無理だろうし
メンテや扱い悪いとフラッシュオーバーで1発アウトだし、うーん





… 無題 Name 名無し 17/05/23(火)12:31:15

自衛隊でも研究してるし戦車かは兎も角そのうち何らかの車両で配備されるかもね





… 無題 Name 名無し 17/05/23(火)12:53:25 

高価になって配備数が減りそう




… 無題 Name 名無し 17/05/24(水)09:18:21 

当時のトランスミッションの開発技術だとアメリカとドイツのツートップか




… 無題 Name 名無し 17/05/27(土)10:58:47

ポルシェティーガーってハイブリッドばかり話題になるけど
ティーガー同様重戦車としての戦力にはなったのかあれ




… 無題 Name 名無し 17/05/27(土)18:43:21

理論は正しかったが技術が追いついていなかったんだよ





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