1: trick ★
 《 5日、羽田空港を離陸したばかりのボーイング777が、左エンジンから火を吹き羽田空港に緊急着陸するというトラブルが発生した。

 (略 )今回トラブルが発生した機体ボーイング777は、2019年から次の日本政府専用機に採用が決まっている。航空業界では「事故が少なく安全な機種」という評価もある一方で、杉江氏はエンジンが両翼に1基ずつの“双発エンジン”のリスクを指摘する。 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010009-abema-bus_all 
引用元: ・http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1504767822/



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74: 名無しさん@1周年
>>1
いやいや、片方でも堕ちてないでしょ。
そんなこと言うならアントノフの6発か?

91: 名無しさん@1周年
>>84
>>1では4発のが安全だつってるけど安全だっていう根拠が特に書かれてないのが気になるわ
エアフォースワンは4発だからしか書いてないし

156: 名無しさん@1周年
>>1
要は22℃越えたら異常気象のアメリカ・ヨーロッパ基準で排熱設計したから
熱くて湿った空気の負荷の高さと冷却能力の低さに羽根の強度が耐えきれない

まあボーイング的にはアジアの土人が死んでも特に問題ないので

5: 名無しさん@1周年
日本政府ならMRJ採用してやれよ。

6: 名無しさん@1周年
F35は単発なんよ

F22売ってくれよ。最新の兵器うってくれるんやろ?あめちゃん

13: 名無しさん@1周年
3発以上の現行機って何があったっけ?

21: 名無しさん@1周年
>>13
A340 A380 B747くらいか?

288: 名無しさん@1周年
>>21
A340はとっくに生産終了してるよA380もB747-8Iも新規受注0で風前の灯火もう4発機の時代は完全に終わったな
唯一747-8Fだけは残りそう

15: 名無しさん@1周年
四発機はボーイングは作ってないしエアバスだけ

16: 名無しさん@1周年
エアバスA340に変えるとか

19: 名無しさん@1周年
調べたけどA380も340も日本の航空会社で採用してないやん。

182: 名無しさん@1周年
>>19
今度ANAが三機A380を買うよ。
全部ハワイ用だってさ。

23: 名無しさん@1周年
P-1を改造してみるとかはいかが?

259: 名無しさん@1周年
>>23
それなら、いざとなったら海上にも降りられるようにUS-2という選択肢も・・・

26: 名無しさん@1周年
エアバス買ったらアメリカから空爆されるの?

まぁ時の総理がスキャンダルばらされて辞任は確実だろうな。

31: 名無しさん@1周年
B747
最強にして美麗

33: 名無しさん@1周年
あの事故は政府専用機の選定をやりなおすための仕込みだったのか

35: 名無しさん@1周年
ジェットエンジン2基、プロペラエンジン2基でいいじゃん

36: 名無しさん@1周年
エアフォースワンに倣って747-8で行けってこと?

38: 名無しさん@1周年
777って、燃費めっちゃいいらしいね。 ジャンボの1~2割の燃料でTYO ニューヨークだべ

151: 名無しさん@1周年
>>38
*ボーイング747-400の最大搭載燃料は約21万7,000リットル(大きなドラム缶で約1,000本分)、最大飛行距離は約1万3,500キロ。
実際の運航では、同じ距離を飛ぶ場合、ボーイング777はボーイング747-400に比べて燃料消費が2/3といわれています。

40: 名無しさん@1周年
Tu-95っぽいのでいいじゃん。4発、二重反転プロペラ
速度も結構出るし

43: 名無しさん@1周年
3発以上の非与圧機にしよう
ジェットエンジンもやめてレシプロエンジンにしよう

227: 名無しさん@1周年
>>43

レシプロだとアメリカ西海岸にたどり着くまで2回くらい給油しないとだめ

230: 名無しさん@1周年
>>227
飛行中に有事になった際の滞空時間も考慮されているはずだからな
そうでなければ大型機にする必要が無い

244: 名無しさん@1周年
>>227
あべたん、ロシアが好きだから、
ロシアからTu-95を購入だな、15000キロも飛べるわ、

44: 名無しさん@1周年
航空会社や評論家は信頼性が高いから双発で十分というけど
信頼性をさらに高めるなら4発にしても良いハズなんだよな

47: 名無しさん@1周年
そもそもボーイングはエンジン作ってないし

51: 名無しさん@1周年
A380はデカすぎて受け入れできない空港があるかもしれん
MRJは航続距離短すぎ
次はB777で仕方ないとしても
次の次は国産SSTにしろや
エンジンも国産コンバインドサイクルエンジンで

65: 名無しさん@1周年
P-1があるじゃないか
小さいなら、伸ばせばいい。
燃費も良くて、騒音も小さい。管理と整備は自衛隊でいいんだし。

67: 名無しさん@1周年
だから昔は、双発旅客機では
太平洋横断をさせてもらえなかった。

72: 名無しさん@1周年
そこでアントノフですよ

82: 名無しさん@1周年
やはりDC10が最強

92: 名無しさん@1周年
問題があれば引き返せば良いだろう
相手も飛行機の故障なら仕方ないと許してくれるよ

94: 名無しさん@1周年
747の最終モデルが一番安全なんだろうな
燃費では777が勝るそうだが、より確かな安全を求めるなら747しかない

96: 名無しさん@1周年
ぶっちゃけ、燃料切れで全エンジンが停止しても、滑空で行ける範囲に最低限の電力で安全に着陸できるけどな。

101: 名無しさん@1周年
そらエンジンの信頼性が全部同じなら4発の方が安全だろうがね
777のエンジンの方が信頼性高いからETOPS伸ばしたんですよ

109: 名無しさん@1周年
実際のところC-17とかB-52とかでかい軍用機を白く塗って座席整備して使うのが一番安全じゃねえかな
少々の攻撃にも民間機よりは耐えるだろうし
燃費とかメンテナンス性とかは知らん

111: 名無しさん@1周年
P1を改造しろ。
燃料増やせば地球の裏まで飛べるだろ。

116: 名無しさん@1周年
アメリカの大統領専用機は4発はもとより
電子戦争に備えて可動翼はワイヤーと油圧で動く
最後はアナログが制するだろうな

117: 名無しさん@1周年
ロシアや中国の要人は自国製の政府専用機使っているのかな?

132: 名無しさん@1周年
C-17を売ってもらおう。

138: 名無しさん@1周年
政府専用機だけ、タービンブレードの構造を再開発して貰おう
JAL機は、タービンブレードが根元から破断したかも?

144: 名無しさん@1周年
そんなに心配なら、B52でも譲ってもらえ

148: 名無しさん@1周年
B777はETOPS機でエンジンも機体も信頼性が高い
エンジンが両方故障する確率はゼロじゃないにしても限りなくゼロに近い
アメリカの大統領専用機の方が4発で例外的だ

165: 名無しさん@1周年
次期政府専用機の時なんて双発機反対なんて言ったら無駄だとか散々な言われようだったのに
あれだけ双発機反対派が指摘してた危険性が具現化したらこれだ

170: 名無しさん@1周年
C130の改造版でいい。速度は遅いかも知れないが、性能や信頼性はピカイチ

171: 名無しさん@1周年
政府専用機は天皇陛下がお乗りになるから、4発でないとダメって言ったろ。エアバスのデカイの
にすれば良かったんだよ。

191: 名無しさん@1周年
少し小型になるがP-1をベースに政府専用機を作ればいい

223: 名無しさん@1周年
政府専用機の整備はまだJALだろ
777への機種転換のときにANA変わるんじゃなかったか

240: 名無しさん@1周年
次期政府専用機はスイスで改装中だし今頃何言ってるんだか

242: 名無しさん@1周年
政府専用機は千歳から飛んでくるから安全だよね。



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