1: みつを ★
 《 ボーイングは開催中のシンガポールエアショウで、B737MAX-10の詳細仕様が確定したと発表しました。2020年には航空会社への引き渡しを始める予定としています。

 (略) B737MAX-10は、737MAX-9より胴体長を66インチ延長した全長43.8m、最大230席となる機体。航続距離は3300km(補助燃料タンクを装着した場合6110km)です。CFMインターナショナル製のLEAP-1Bエンジンを装備し、競合モデル(エアバスA321neo)に比べて5パーセントの運航コストが低減され、同じく5パーセントの1席あたりの運航マイルコストが低減されるといいます。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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http://otakei.otakuma.net/archives/2018020810.html 
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518089791/



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3: 名無しさん@1周年
一番最初の機体を初号機って言うのいつから定着したの?

56: 名無しさん@1周年
>>3
戦前には使われてたようだよ

7: 名無しさん@1周年
B767-200と大きさがほとん同じになった

8: 名無しさん@1周年
いつまであの楕円形のエンジン維持するの?

13: 名無しさん@1周年
基本設計古すぎ。事故も多いし乗りたくねえなあ。
SKYもA320シリーズ使えば良いのに。

14: 名無しさん@1周年
旅客機の補助燃料タンクって、どこに着けるの?

17: 名無しさん@1周年
>>14
そんなもん無いよ。主翼内にタンク設ける決まりがあるはず。

23: 名無しさん@1周年
>>17
>航続距離は3300km(補助燃料タンクを装着した場合6110km)です。
って書いてあるから、増槽みたいなの着けるのかなと。

15: 名無しさん@1周年
座席数250って767と変わらないじゃん。

21: 名無しさん@1周年
車輪はやっぱりむき出しのままなの?

62: 名無しさん@1周年
>>21
車輪格納扉はないままだけど、車輪ホイールにキャップがついたw

22: 名無しさん@1周年
飛行機は乗り心地とノイズが致命的だな
飛行場までのアクセスもいまいちで総合得点が良くない

米国ぐらい国土が広ければ飛行機は優位だが
日本のような小国では微妙だな

24: 名無しさん@1周年
飛行機のスパム737がまーだ現役なのかよ
海外出張で737に乗るのはもう飽きたお・・・・

26: 名無しさん@1周年
もうオリジナル737の影も形も無いんだから
そろそろナンバリング変えたら

28: 名無しさん@1周年
737はタッチダウン時のドスン感が激しい

33: 名無しさん@1周年
P-8からパイロン流用してSLAM-ER付けよう

35: 名無しさん@1周年
なんか見るからに長いな

41: 名無しさん@1周年
-200,400,500,800以外は乗ったことない

44: 名無しさん@1周年
797に力を入れた方がいい気がする

46: 名無しさん@1周年
>>44
797開発を最後までやり遂げる自信がないから
737の改修で経験を積んで自信を取り戻したいんだろう

今エンジニアの経験値がどこもやばいことになっている

57: 名無しさん@1周年
>>46
でもA321LRが成功したら
そうも言ってられなくなりそう

47: 名無しさん@1周年
737は基本的なデザインが707から変わらないから古くささを感じてしまうな。
ナローはエアバスの方がいいな。

48: 名無しさん@1周年
ワイドボディにしろよ。
通路が一つだと乗り降りに時間掛かってイライラする。

49: 名無しさん@1周年
馬鹿だなぁ、それがナローの良いとこじゃないか
いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。

52: 名無しさん@1周年
A320と比べるとシート幅が3cmぐらい狭いんだよね
LD3コンテナも詰めないし
MAXシリーズで終わりにするんじゃないかな

58: 名無しさん@1周年
もはや757と変わらないというか、代替?

59: 名無しさん@1周年
今からすれば757のラインを延命しといて
757MAXに以降すれば良かったのかも

63: 名無しさん@1周年
>>59
売れてる機種ちょこちょこ弄って
売り続けるのが一番簡単で儲かる。
不具合も潰れて益々信頼性が上がる
好循環。エアバスもA320シリーズが
好調なんで後継機の開発延期した。

64: 名無しさん@1周年
やはり何十年経ってもジャンボには敵わないって事だ





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