1: (?∀?(⊃*⊂) ★
 《 ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアクラフト・カンパニーは22日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年(1月~12月)の出荷数量が43機だったと発表した。同年上期(1月~6月)に続き、通年でもデリバリー数において世界1位を達成した。

 ホンダジェットは最大7人乗りで価格は450万ドル(約4億8千万円)。主翼上面にエンジンを配置した独特なデザインが特徴で、 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://www.sankeibiz.jp/business/news/180222/bsc1802221146010-n1.htm 
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519269724/



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2: 名無しさん@1周年
創業者の夢が叶ったな

8: 名無しさん@1周年
CMもなかなか良いよな

11: 名無しさん@1周年
外務大臣もこれにしろよ。

22: 名無しさん@1周年
>>11
航続距離が全然足りない

17: ◆twoBORDTvw
ホンダジェットは航続距離が難なんだよ。それさえクリアーしたら
無敵。

239: 名無しさん@1周年
>>17
合衆国国内運用を考えたら、あの航続距離でいいんだよ

277: 名無しさん@1周年
>>17
戦闘機みたいに翼の下に
増槽つけて
空になるか空中戦始まったら
切り離して投下

28: 名無しさん@1周年
ホンダが儲かってるのはこいつのおかげか!

34: 名無しさん@1周年

42: 名無しさん@1周年
>>34
これワンオクなんだな

35: 名無しさん@1周年
エンジンが主翼上のデメリットというのはあまり無いの?

38: 名無しさん@1周年
>>35
A10ヨロシク下からの銃撃に耐えるからデメリットをカバーしている

43: 名無しさん@1周年
>>35
客席に近いからエンジン音がちょっと五月蝿いんじゃないかな

70: 名無しさん@1周年
>>43
胴体後方にエンジン付ける通常の配置よりも静からしいぞ

52: 名無しさん@1周年
>>35
吊り下げ型や、本体型に比べると
エンジンメンテがやりづらいぐらいじゃね?
ただ、小型機だし、そこまで大きな問題にはならないような

146: 名無しさん@1周年
>>52
メンテか、なるほどそうだね

257: 名無しさん@1周年
>>146
基本的なメンテだけしとけば良いって考え方もある
いざって時に銀行のエージェントが来ても脚立なりステップがないとエンジンカバーが外せないから飛ばしたがらない

39: 名無しさん@1周年
ディカプリオあたりが買いそうと思ったが
ハリウッドスターが使うには少々コンパクトすぎるな
トラボルタが自分で操縦する用に買うというのはあるかもしれん

48: 名無しさん@1周年
たったこれだけの売上規模で
これまでに掛かった開発費を回収した上で利益残せるようになるのかね?

58: 名無しさん@1周年
>>48
ブラジルから大量受注で予約で100機埋まってる
増産するための自社試験の整備とか初めてるから大成功なんじゃね

54: 名無しさん@1周年
三菱重工よりホンダが優秀だったか

57: 名無しさん@1周年
4億8千万円って安いよね。
1台1億円の高級車開発したほうが儲かるんじゃないの。

68: 名無しさん@1周年
このままだとMRJよりホンダが将来開発する中型旅客機のほうが早く売れるかもな

80: 名無しさん@1周年
>>68
やる気があれば小型機でノウハウ蓄積して中型に応用できそう
物をちゃんと作って売るっていうこと自体何物にも代えがたい勉強になる

71: 名無しさん@1周年
年間43機とかニッチすぎんだろ

91: 名無しさん@1周年
>>71
小型機の部門だからね。でもまぁ何にせよ、世界一位は良い事よ!

73: 名無しさん@1周年
次は船を作ってくれよ

88: 名無しさん@1周年
もっと多く人乗れるの造ってバリエーション増やせればいいが
あのエンジン配置でできるのかどうか

93: 名無しさん@1周年
HondaJet~機内&コックピットをご案内 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=PYZ2dc2n358


94: 名無しさん@1周年
最終的に大型旅客機もホンダが制覇しそう

101: 名無しさん@1周年
飛行機作る動機が
ホンダ=創業者の夢
三菱=宿命
ってのがなんとも、三菱は、どんなに赤字だろうが作らなければならないからなぁ

121: 名無しさん@1周年
>>101
自衛隊用の軍用機とボーイングの下請けだったけど
世界中で民間機バカ売れ、工場フル稼働しても全く追いつかない状況を見て
参入を試みたんだろう

107: 名無しさん@1周年
むしろセスナよりパイパーのほうがアメリカでは小型機の代名詞なんだけれどなw

125: 名無しさん@1周年
ホンダのこれいつでも超小型戦闘機に作り替えできるよ。

どこの軍隊も5機くらいは常設機だね。

日本も離島は、ホンダと水陸双発機を。

141: 名無しさん@1周年
>>125
陸自のバイクは永らくホンダ製だったのに、今はカワサキ。
ホンダの発電機や船外機も良い物なのに、何故か自衛隊では採用されない。
まぁ、談合でカワサキとかの仲間内企業だけで独占しようとしてるんだろうな

175: 名無しさん@1周年
>>141
輸送飛行機とか川崎重工だし、日本の軍需関係は馴れ合いだからなぁ。
64式のションベン銃から小銃の入れ替えの時に自衛隊の隊員は総数少ないし物を大事に扱うから高性能な物に変えようて案が出て
スイス製を輸入か日本でライセンセス生産しようと働きかけた議員の邸宅に
豊和工業の人間が早朝に脅しに行ったのは有名な話だし。
まあ、それでもカワサキはオフロードバイクだけはまともな方だし、レースでも成績悪くないから良いんじゃないかな?
ロードスポーツは全車種オイルを漏らす設計不良極まりないけど。

136: 名無しさん@1周年
F1に投資するよりはマシだな

138: 名無しさん@1周年
確かに開発経緯を見るとロマンに溢れてる

154: 名無しさん@1周年
次期主力戦闘機fx3はこいつでいいだろ1機分の予算で40機買える。数で勝負だ!

196: 名無しさん@1周年
所謂、米の非関税障壁に対抗する魔除けとして
エンジンをGEと共同開発
GEの政治力で米で障壁でクリアしているのも大きい

だが航空機の要は何といってもエンジン
日本も含めて中露でさえ世界の三大エンジンメーカーの牙城を崩せていない
ロシアの戦闘機が安いのはエンジンの耐久時間がないからで
そのコピーである中国製はもっと短い

199: 名無しさん@1周年
金持ちはこういうの所有して、もはや時間を買うという発想なんだろうな。

218: 名無しさん@1周年
陸空両用車も20年位でできそうだな

261: 名無しさん@1周年
飛行機が5億円で買えるのか。買えないけど安く感じるわ



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