1: ばーど ★
 《 国産初のジェット旅客機、MRJを開発する三菱航空機が、およそ1000億円の債務超過に陥っていることがわかりました。親会社の三菱重工業は、事業を継続させるため、今年度中に資本増強を行って債務超過の解消を目指すとしています。

 三菱重工によりますと、MRJを開発している三菱航空機は負債が資産を上回る債務超過の状態になっていて、その規模はことし3月末の時点でおよそ1000億円に上るということです。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

4937-Zzeg4c0CXHatUNe2MjKYoH1tQ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180508/k10011430841000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_005 
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525768765/



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7: 名無しさん@1周年
まぁここまで来たら後には引かれんわな

21: 名無しさん@1周年
1000億ぽっちすぐ使っちゃうんじゃね

24: 名無しさん@1周年
もう魔改造して爆撃機として売り出すしかないかも。

29: 名無しさん@1周年
止めるなら助成金だか補助金だか返せよ

38: 名無しさん@1周年
公開されている情報だから、詳しくは書かないけど、
参入当初から市場環境が大きく変わってしまったのは、
MRJの開発遅延以上に大きな問題だと思う。
正直、早いうちに撤退した方がいい。

ビジネスモデルの前提が崩壊しちゃってるよ。

また戦前の日本みたいに、撤退が決断出来ないのは悲しいよ。

60: 名無しさん@1周年
>>38
本業で利益が出る部門が無いからMRJに注ぎ込んでる
撤退した処で稼げる分野は武器輸出くらいしかない
実戦経験の無い兵器なんて売れないけどね

63: 名無しさん@1周年
>>38
皆分かってるのに、責任取りたくなくて、撤退決められない。で、さらに大損。過去の多くの日本企業であったように。

39: 名無しさん@1周年
撤退したほうが賢いなw
この規模で赤字出し続けられたらまじで傾くでw

88: 名無しさん@1周年
>>39
今撤退すると、300機分の1兆5000億円の賠償金発生

44: 名無しさん@1周年
コンコルド効果というのをこれほど感じる事案も少ない

45: 名無しさん@1周年
これ早々に墜落でもしたら、三菱終わりそう

48: 名無しさん@1周年
でも撤退したら違約金と賠償で数兆円跳ぶぞ

50: 名無しさん@1周年
>>48
引くに引けないですね。

53: 名無しさん@1周年
最初の機体仕様で、無理なんじやないかな?トーンダウンしていったけ、もう優位制はないんじゃないかな?
ゼロから創るのはなんでも大変だからな。

59: 名無しさん@1周年
ついに鴻海が航空業界に進出か

61: 名無しさん@1周年
きっと社内からもMRJが三菱の利益を食いつぶすとか言われてるんだろうなあ

65: 安倍ンキハンターさん
インパール作戦だなー

77: 名無しさん@1周年
何度やらかしても資金が尽きなくて持ち直すからどうしようもない

83: 名無しさん@1周年
こんなになるまでどういう意思決定がなされてきたのか甚だ疑問だわ
同族企業も跡継ぎが無能だったりしたときの課題あるだろうけど、かといって雇われ経営者は例え優秀でもどこまでも他人事でしかないから難しいね

86: 名無しさん@1周年
MRJが完成するなんてもう都市伝説のレベルになってるな
あと30年過ぎても完成時期の延長してるんじゃないかな

90: 名無しさん@1周年
中国はエンジン含め独自開発出来てる
日本は、

100: 名無しさん@1周年
MRJの競合他社製品
エンブラエルE2
は既に納品済みで、開発費300億円

エンブラエル社の時価総額は7000億円

112: 名無しさん@1周年
>>100
厳密に競合するのは未だ完成していない
E2-175なんだけどね
サイズ的に
ボーイング737、エアバス320>ボンバルディアCS-100>エンブラE2>MRJ>ポンQ
と言う感じで微妙に棲み分けは出来ているんだよ…(´・ω・`)

4: 名無しさん@1周年
何機売れば回収出来んだよ。

289: 名無しさん@1周年
>>4
もう4000機くらいになってるんじゃないか?
世界の需要全てを得ても黒字にならないレベルw

6: 名無しさん@1周年
始めからボーイングとかの有能な管理者を引き抜くべきだったな

39: 名無しさん@1周年
なんでこんなに開発に時間がかかるんだよ ?

44: 名無しさん@1周年
とりあえず派遣使うのやめたら

48: 名無しさん@1周年
MRJの流れ
・航空機重量を数年後緩和するのでそれに合わせて飛行機作りました!
・予約バンバン入れる
・何年立っても重量緩和しないので重量オーバーで売ることできません(米国の罠とうっすら気づく)
・予約バンバン入れる
・なんとか莫大に投資した今のフレームで軽くするも無理
・債務超過へ
・重量緩和こない
・2020年に売るから!売るから!←今ここ

55: 名無しさん@1周年
三菱重工業は単なる一企業ではない
自衛隊の武器から宇宙へ飛ばすロケットなどなど
国の根幹を作っている企業だろう

66: 名無しさん@1周年
最初から航空機じゃなくて重工がやればよかったんじゃね?

83: 名無しさん@1周年
コンコルド錯誤をそのものだな。
最初から出直した方が良いだろ

92: 名無しさん@1周年
もう回収なんて無理なんだから、これ以上傷口を広げる前に撤退してしまえよ。

94: 名無しさん@1周年
予算の関係もあるかもしれんが、
戦闘機や宇宙関連は、三菱の独占状態だから
東京のデスクで鼻毛を抜いていても倒産することはない。

97: 名無しさん@1周年
資本支援して完成しなかったら某半導体に支援してたような状況になっちゃうな

102: 名無しさん@1周年
三菱だし、これぐらいの金額は屁でもないんじゃない?

104: 名無しさん@1周年
資本提供で延命してると、政府がフラフラして本気で対応しないから、良くない。
債務超過なら、正しく倒産させ、有望な事業だけ書いとるのが良いでしょう。
そうしたらジェット機の発注元からの賠償請求もチャラにできるし。

145: 名無しさん@1周年
2013年に初号機納入予定だったってマジか。
7年遅れって…

175: 名無しさん@1周年
もう一度c-2の転用考えた方がいいかもな

205: 名無しさん@1周年
安全規格がどんどん変わっても国内では判断できないんだろ
ノウハウないからすぐに対応できない、対応に時間かかるの悪循環

222: 名無しさん@1周年
名古屋空港にはMRJの博物館が建った
まだ1機も引き渡しされてないのに

251: 名無しさん@1周年
経産省は40席規模の飛行機を想定してたのに
三菱が勝手に90席規模にスケールアップしちゃっただろ
営業の意見が通ったんだろうが機体が小さい方が
試作機をたくさん作れるから成功率が高まるんだよ

263: 名無しさん@1周年
国のためには今まで通り戦闘機が作れる技術があればいいだけなのに、
なんで民間旅客機なんかに手を出したんだ?

272: 名無しさん@1周年
>>263
結果論から言えば、三菱はこれまで通り軍用機をライセンス生産。
川崎にP-1を大量発注させてP-1で経験値を積ませた後で
川崎に旅客機を作らせればよかった

278: 名無しさん@1周年
>>263
戦闘機は儲からないよ

部品は契約通りに発注して
余ったら(シムとか)廃棄
製造中に組み立て失敗したら全部会社持ち
同等品の活用は不可

それが防衛省との契約

275: 名無しさん@1周年
今諦めたらノウハウ以前に損失がでか過ぎてリストラ祭になるぞw

316: 名無しさん@1周年
組む相手間違えて失敗した過去があるから独自でってムリなんだよ。
MU2とかMU300とかまだアメリカの空飛んでるんだぜ。ファンクラブまで有ったりする。
造る物は良くてもマネジメント間違うとこうなるっていう典型的な例だな。

336: 名無しさん@1周年
トヨタが空飛ぶ車作った方が早く普及しそう


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525743579/ 





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