1: へっぽこ立て子@エリオット ★
 《 米ボーイングはブラジルのエンブラエルの小型旅客機事業を買収すると発表した。エンブラエルの小型旅客機部門を切り離した新会社を設立し、ボーイングが80%を出資する。世界最大の航空機連合を形成して、昨年提携した欧州エアバスとカナダのボンバルディアの陣営に対抗する。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。



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38: 名刺は切らしておりまして
>>1
ホンダは小型機中型機には参入しないのかしら?
三菱はまぁ頑張れや。

43: 名刺は切らしておりまして
>>1
4200億円もあれば買えたのか
6000億円ドフに捨てちゃったね
馬鹿としか言いようがない

49: 名刺は切らしておりまして
>>1
MHIは完全に被るから終わりだなぁ。
ホンダは全然被らないから独自路線で生き延びれるね。

3: 名刺は切らしておりまして
MRJはスペースXと合併しろ。

5: 名刺は切らしておりまして
MRJはエンブラ買った方が安上がりやったよな絶対ほんまアポ

11: 名刺は切らしておりまして
>>5
ブラジル政府も持て余してたから三菱が買ういうたら喜んで売ってくれたよね
なんでも自前主義なのがバカだよねー時間を買うって概念がないんだよな
んで結局大金をドブに捨てることになった

8: 名刺は切らしておりまして
車もダメ
船もダメ
飛行機もダメ

三菱はどうすれば良いんだ

9: 名刺は切らしておりまして
>>8
ビーバーエアコンはどうなったんだ?

40: 名刺は切らしておりまして
>>8
大丈夫。
鉛筆があるじゃないか。

47: 名刺は切らしておりまして
>>8
家電がある

10: 名刺は切らしておりまして
三菱航空機はボーイングと提携して、ブラジル製小型旅客機のアジア・メインテナンス
センターになることが決まりました。めでたしめでたし。
MRJ? 完成した分はエンブラエル機の部品取りに使われます。めでたしめでたし。

17: 名刺は切らしておりまして
三菱、もう終戦?昭和20年8月状態?
今から逆襲できるシナリオはないかしら。

18: 名刺は切らしておりまして
国内の航空関連下請けが死に体だよ。
MRJ用に用意した設備が完全に休眠している状態。
多額の借金が経営を圧迫している。
 
もう日本の空だけででも飛ばせば?

19: 名刺は切らしておりまして
競争がないと価格下がらないから三菱、中国、ロシア頑張れ

25: 名刺は切らしておりまして
三菱はもう完璧に無理。
機体コンセプトからやり直しだよ。
と言ってもMRJの赤字を埋めないといけないから、新規の航空機開発はもう無理だろう。
国の担当部署を含めた総括が必要だね。
20年後くらいの次次世代機を狙ってゼロからやり直せばいいよ。

27: 名刺は切らしておりまして
これでMRJも後戻り出来なくなった

構図を見ると、中国がARJ21、ロシアがスホーイスーパージェット100(ちなみに、MRJ70のライバルにスーパージェットの65席モデルがある。)

45: 名刺は切らしておりまして
ボンバルディアの方が採用率高そうだけど、結構やらかしてるからなあ
無難にエンブラエルにしたんだろうな

46: 名刺は切らしておりまして
ボーイングによるワンストップサービスで
国際線機材から国内線機材までの
シームレスな一体運用が可能になるわけか。
なかなか魅力的じゃないか。
それに対抗するMRJさんは何を提案してくれるのか。
ワクワクするね。

52: 名刺は切らしておりまして
まあ無難な選択だな
世界の航空機市場は圧倒的に中小型路線向けだからな。
超大型機の時代じゃないわ

LCCがあるのでいらないけどもしどうしても社でビジネスジェット1機買うなら中型機のLR一択だな

55: 名刺は切らしておりまして
JAL(J-AIR)のE190のクラスJはお得感が大きいね。

58: 名刺は切らしておりまして
空を飛ぶなんて昔じゃ想像つかなかったからMRJも個人的に応援してるが、
現実の市場シェアでは遅れを取っているのだろうね
ホンダジェットはセスナで地位を築いたのだから対抗意識は持たなくても良さそう

59: 名刺は切らしておりまして
MRJは終戦か。

官僚主導は負けばかりだな。

62: 名刺は切らしておりまして
エンブラはなんだかんだで実績あるからねー。

航空機ビジネスは難しいよ。
エアバスも黒字化するのに時間がかかったか
日本単独で支えるのは難しいと思う。

そもそも日本の航空局がFAAから信用されていなし・・・
審査技術が皆無なのはまずいでしょ~

63: 名刺は切らしておりまして
三菱重工などの日本勢は垂直離着機とか飛行艇のようなニッチを狙うべきだったんだよ
可変翼だけどオスプレイみたいな奴なんて日本から着想しないと
でなきゃ過去の例からして潰されるのは分かりきってる
YS11、MU300とか、技術ではなくビジネスで破綻してる

10: 名刺は切らしておりまして
型式認証取得の過程に問題があったとはいえ、MRJ自体は悪い飛行機ではない
MRJ部門ごとエンブラエルに売ったらどうだ

16: 名刺は切らしておりまして
三菱もボーイングの子会社になっちゃえばいいんじゃないの?

18: 名刺は切らしておりまして
これって、MRJが売れないどころか、ボーイングからの下請けの仕事も失うことになるんじゃないの?

26: 名刺は切らしておりまして
>>18
そもそもMRJの狙いがボーイングの下請けからの脱却だったんだよね。
結果的には破滅に向かうことになってしまったけど。
将来的にはボーイングに身売りする可能性大とみた。

19: 名刺は切らしておりまして
悪口はいいから早く完成させろよ
そこからだ

21: 名刺は切らしておりまして
エンブラエルも徐々に大型化していたから、ボーイングも
危機感があったのだろうね。

三菱は相手にされず。

24: 名刺は切らしておりまして
ボーイング=エンブラエル、エアバス=ボンバルディアで
ほぼ市場は締められている。

ロシアはSSJ100、MS21を開発、
中国はARJ21、C919を皮切りに国産を進めて、
中露とも安さを武器にアジアアフリカ市場に出てくる。

日本のMRJは、小さな日本国内以外では相手にされない。
性能上の優位もないから、ここで止めた方が傷は小さい。

28: 名刺は切らしておりまして
>>24
YS-11と同じ運命かとw

25: 名刺は切らしておりまして
損切が早い方が出血は少なくて済む
投資の鉄則でもあるがね

34: 名刺は切らしておりまして
中国はボリュームのあるセグメントにそれぞれ国産機を投入する計画だね
将来的にエンジンも国産で換装する予定

ターボプロップ: MA700
リージョナルジェット: ARJ21
ナローボディ: C919
ワイドボディ: CR929

ボンバルディアとエンブラエルが相次いで大手と提携した事で今後は旅客機市場は欧米中露の独占になるだろうね

37: 名刺は切らしておりまして
まず競争に参加できる状態じゃねーから心配すんなw

39: 名刺は切らしておりまして
遅きに失しすぎだな。
豪華客船と同じ末路を辿ったか。
現行機販売開始後、すぐにでもエンジン等の改修開発が出来る様にしなきゃ
MRJはYS-11と同じ末路を辿るわな。
最終的に、軍用転換可能であれば使い道は少しは広がるかもだけどね。

46: 名刺は切らしておりまして
だからさ、開発なら独自でやれ
そして、開発に専念するゆじゃなくて世の流れに注視しろ

48: 名刺は切らしておりまして
既に6000億くらい突っ込んでるし
このままだらだらと続けたら一兆円くらいになりそうだな

49: 名刺は切らしておりまして
アメリカの陰謀で開発が失敗した
って言い出しそう


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1530902646/ 





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