1: ばーど ★
 《 台風21号の強風にあおられてタンカー「宝運丸」(2591トン)が関西国際空港の連絡橋に衝突した当時、周辺海域に約50隻が停泊し、宝運丸を含む9隻がいかりを下ろしたまま漂流していた可能性の高いことが、第5管区海上保安本部への取材で明らかになった。

 宝運丸など複数の船舶が、荒天時に推奨される避難海域に出ていなかったことも分かった。5管は台風への対処方法に問題がなかったか調べている。  》

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://mainichi.jp/articles/20180911/k00/00e/040/218000c
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536652362/



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7: 名無しさん@1周年
もうタンカー全面禁止や!

18: 名無しさん@1周年
5.5km以内に泊めて事故起こしたら賠償ってルールにしたらみんな遠くに泊めるんでね?

22: 名無しさん@1周年
海遊館の専用船も座礁してたね。そいえば派手に廻る観覧車も・・・

24: 名無しさん@1周年
航跡を見ると、船首を流される方向の逆に向けて、なんとかしようとしてことは読み取れる

27: 名無しさん@1周年
どう考えても賠償責任問うのは難しいよね
追求するほど空港運営側の問題に辿り着いてしまう

30: 名無しさん@1周年
他の船も流されててヤバい状態だったのか。この船だけぶつかったのは何でだろう?

31: 名無しさん@1周年
そもそも海保が呼びかけていた5.5km以上ってのはどういう根拠によるもの?
意味のある距離なの?
なかったら、船長の判断と同等の重みしかなかったってことになる。

137: 名無しさん@1周年
>>31
一度走錨しちゃうと、止まらなくなる

142: 名無しさん@1周年
>>137
タンカーなんか経済航行できるだけの出力しかないからな
船体がでかいだけで

32: 名無しさん@1周年
他の船も漂流してたなら不可抗力だろう
逆に考えれば、橋に当たっただけで人的被害が無く良かったと
考えた方が良いかもしれない

5管もいい加減だな
何処何処に停泊するようにではなく、離れろと言うだけ
仮に離れててぶつかってても責任追及されただろうな

この場所に留まった理由が一般的にどうなのか?と言う所が気になるな

42: 名無しさん@1周年
>>32
一般的にそこに留まるなと国が指示してる
つまり法的な罰則はないが、違法行為や犯罪と同じ
車で人を轢いたらいけないが、不可抗力でも轢いたら犯罪だからな
人殺しして知らぬ存ぜぬは通らんわな

39: 名無しさん@1周年
ジェット燃料満載したタンカーが橋に激突した可能性もあったわけか
まあ、燃料積んでいたらそうそう風で流されたりはしないんだろうけど

50: 名無しさん@1周年
流れ出してから注意しても意味ないだろw

72: 名無しさん@1周年
錨下ろしてても意外と動いちゃうよね
まあ、漁船しか乗ったこと無いけどさw

76: 名無しさん@1周年
三方面を囲まれた2.3km地点から30分後に衝突だから全速前進以外に回避方法がなかったんだろ
倍以上離れた推奨海域だったら横に逃げ場もあるし途中で風向きが変わったかもしれん
あの地点にした根拠も外れだったわけだから責任100%

87: 名無しさん@1周年
>>84
ていうか錨を引きずって流されてるんだからそんな自由な操船はできないはずなんだが

135: 名無しさん@1周年
>>76
全速前進ヨーソロー!

86: 名無しさん@1周年
これ沖に逃げたら無事に済むものなの?
制御不能になるよね

88: 名無しさん@1周年
沖なら衝突対象物まで距離があるため、衝突するよりも先に制御不能暴風域から外れる可能性が高いわけで

97: 名無しさん@1周年
防波堤に乗り上げた貨物船もいたからねえ
このタンカーは空荷だったのが良くなかったかも

105: 名無しさん@1周年
まあ連絡橋に近すぎたというのが不幸でしたね
島から交通手段が橋一本という不手際を隠すために絞られてください

158: 名無しさん@1周年
台風って刻一刻と風向き変わるんだから、海上の場合、高波が防げるところじゃない限りは、狭いところより広いところのほうが安全じゃないの?

164: 名無しさん@1周年
補償は保険屋がするとしても、あのタンカーの責任問い切れるのか?

169: 名無しさん@1周年
5.5km以上離れてたら言い訳も効いたのにな

188: 名無しさん@1周年
空港みたいな重要施設周辺海域なら罰則付きの命令にしろよ>海保



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