1: SQNY ★
 《 世界の主要空港を対象に乗り入れする全ての定期運航便のうち乗り継ぎが可能な国際線の割合を比較調査した報告書がこのほどまとまり、ロンドンのヒースロー国際空港が首位に位置付けられた。

 (略) 同空港に次いだのは米シカゴのオヘア空港で、3~5位は独フランクフルト空港、オランダ・アムステルダムのスキポール空港、カナダ・トロントのピアソン空港の順だった。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://www.cnn.co.jp/travel/35126299.html
引用元: ・http://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1538216118/



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11: 七つの海の名無しさん
>>1
成田は拡張の余地少ないから羽田拡張を急ぐべき
羽田沖が難しいなら川崎沖でもいい
4000mくらいの滑走路作れば仁川や上海浦東、北京首都、香港、チャンギにも対抗できる

5: 七つの海の名無しさん
その気になれば羽田はまだまだ埋め立てしまくって滑走路増やせそうなんだが
成田って…

7: 七つの海の名無しさん
日本の空港はハブではなく目的地だからね

8: 七つの海の名無しさん
イギリスがハブってのもな、地理的にはおかしくね?

16: 七つの海の名無しさん
>>8
アメリカ側から欧州に入る時、一番手前にあるから有利
これがフランクフルトとかだと、アメリカ側から見て手前にあるフランスやスペインに行きたい人にとっては
東に寄り過ぎ

28: 七つの海の名無しさん
>>18
>>16と同じ理屈で、アメリカからアジアに最短コース(アラスカあたりを経由するコース)を
飛ぶと一番最初に見えてくるのが日本列島、なかでも最初に見えてくるのが北海道だから
乗り換えてアジア各地に行くための空港を作るならこのあたりが一番自然で合理的

(だから、アメリカからアジア行きの飛行機が太平洋上で何かトラブルがあったとき
一番近い大きくて施設が整った新千歳に緊急着陸する事が多い)

29: 七つの海の名無しさん
>>28

その通り。
滑走路が4本あって、24時間運用可というのも強い。
大前健一御大もおなじこと言っている。

https://www.news-postseven.com/archives/20101111_5436.html

9: 七つの海の名無しさん
ハブ空港あってなんか利点あるの?

10: 七つの海の名無しさん
>>9
着陸料Getで空港が儲かる

12: 七つの海の名無しさん
沖縄の空港の方が上だよね、絶対

22: 七つの海の名無しさん
香港空港と関西空港は同じ滑走路2本の海上24時間空港だけど香港の方が評価高いな
やはり香港と大阪じゃ町のレベル違いすぎる

30: 七つの海の名無しさん
>>22
ハブ空港としての評価だから街のレベルなんか関係ない。
関空のハブ空港としての問題は、同一空域に伊丹・関空・神戸と3つもあることだな。

25: 七つの海の名無しさん
日本は運用でも劣ってるからな。
後方乱気流を避けるため2分間隔で飛ばすのが基本だけど、横風なら乱気流がコース外に流れるのでもっと間隔を詰める。
地上の誘導路では自機の経路がライトで示されるので、霧の空港とか言われてるけど、パイロットに分かりやすい。

31: 七つの海の名無しさん
ヒースローってターミナルの移動も大変だよ
MCT長いんじゃないかな?

33: 七つの海の名無しさん
>>31
ターミナルがたくさん有る空港ってけっこうあせるよね
乗り継ぎが間に合うかどうかヒヤヒヤすることも時々ある

37: 七つの海の名無しさん
成田は不便すぎるから羽田をどんどん拡張して



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