1: ばーど ★
 《 インドネシア政府が首都ジャカルタ郊外の海上に新空港を建設する計画をまとめたことがわかった。隣接する既存空港とあわせた旅客収容能力は年間1億人を超える見通しで、東南アジアで最大級となる。 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36623290Y8A011C1MM0000/
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539850413/



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68: 名無しさん@1周年
>>1
>隣接する既存空港とあわせた旅客収容能力は年間1億人を超える見通しで

羽田7千万人くらい
成田4千万人くらいだから
東京を超えるレベルか・・・
ていうか成田は遠すぎるから合計したら駄目か?

70: 名無しさん@1周年
>>68
成田の発着能力は72回/時で7000万人の香港空港68回/時を凌ぐ
よって羽田成田で1億5000万人の能力がある
成田の第3滑走路と羽田のE滑走路が完成すれば2億人の能力になる
東京の空港計画は世界最強である

6: 名無しさん@1周年
南シナ海のあそこに国際ハブ空港つくりますっていったら、
うっかり賛成してしまいそう。

30: 名無しさん@1周年
>>6
中共崩壊後はそういう利用法もアリだね

69: 名無しさん@1周年
>>6
各国から短時間で到着できる良い位置だ

8: 名無しさん@1周年
落札は中国企業で工事着手もしないうちに・・・・

11: 名無しさん@1周年
年間1億人って、上海やヒースローより上だぞ?

12: 名無しさん@1周年
東南アジア最大級はスワンナプームじゃダメなのか

13: 名無しさん@1周年
台風だらけで難儀しそう

26: 名無しさん@1周年
>>13
赤道直下は台風もサイクロンも無いよ

16: 名無しさん@1周年
海上空港なのか

18: 名無しさん@1周年
地理的にハブになり得るの?

27: 名無しさん@1周年
地震や津波対策は大丈夫なのか?

28: 名無しさん@1周年
中国にお金借りて、できた空港は99年間中国が運営するんだろ

32: 名無しさん@1周年
中国が建設中の高速鉄道は来年開業でしたね。進捗度はどうですか?w

37: 名無しさん@1周年
どうせシナが作って、払えないインドネシアが空港をシナに明け渡して、軍事基地になるんだろw

44: 名無しさん@1周年
>>37
今のインドネシアに100億ドル程度が払えないとは思えないけど

40: 名無しさん@1周年
スカルノハッタの交通機関やっと整備できたばっかりなのにもう作るのか?
ジョコは無能だなあ

43: 名無しさん@1周年
チャンギで十分ちゃうの

46: 名無しさん@1周年
またシナが絡んでるのか

47: 名無しさん@1周年
A380が利用できる滑走路は合計何本なんだろ?

49: 名無しさん@1周年
馬鹿な国だな
中国みたいに見栄ばっかりじゃないか
予算不足で津波観測ブイが壊れたまま機能しなかったのはスルーなのか

52: 名無しさん@1周年
ジャカルタでは位置が南過ぎると思うの。

55: 名無しさん@1周年
ハブ空港って通過駅だからな
目的地にならないと観光で潤わないんだよ

57: 名無しさん@1周年
どっから金持ってくるんだ?

73: 名無しさん@1周年
スラウェシ島の液状化でぐちゃぐちゃなったところの復興は?
インドネシア義援金送ろうか迷うわこれ

78: 名無しさん@1周年
ガルーダ・インドネシア航空って欧州就航に問題がある会社じゃないのか?

81: 名無しさん@1周年
金がないから高速鉄道を諦めたインドネシアに
大規模空港造る予算なんてないだろ

91: 名無しさん@1周年
ジャカルタは世界最大級の都市圏ではあるが、ジャカルタは都市としてあんま魅力がないなあ

観光が盛んというわけでも、ビジネスの中心というわけでも、交通の要衝とも言いにくい。
香港やシンガポール、バンコクとはそこらが違うね。

93: 名無しさん@1周年
南経由で欧州に行くとえらい遠回りな件
やはりフィンエアとアエロフロートが最強



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