1: みつを ★
 《 英ロールス・ロイスは、エアバスの新型ジェット機A330ネオ向けのエンジン生産で問題が生じていることを明らかにした。

 同社は従業員宛ての書簡で、月末までに納入できる「トレント7000」エンジンが10基にとどまるとし、「技術およびオペレーションの面で問題」が起きていると説明した。ロールス・ロイスはエアバスがA330ネオを航空会社に対して年内に15機引き渡せるよう、10月末までに同エンジンを30基納入する約束を交わしていたが、これには「はるかに及ばない」と述べた。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-26/PH7DF66JIJUY01?srnd=cojp-v2
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540574509/



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3: 名無しさん@1周年
ややこしそうなエンジンだけれど、最近RRの技術力大丈夫なのかね?

6: 名無しさん@1周年
他の代替えエンジンは無いの??
飛行機にスペック落ちても飛べば問題ないでしょ???
たとえば、有り余っているアメリカのモスボール旅客機のエンジンを再整備するとか
簡単にできそうなのだが???

12: 名無しさん@1周年
>>6
航空機はエンジンも含めて機体に合わせた設計をしてるから
エンジンを変えただけでも空気抵抗や重量が変わると
飛行制御プログラムを一から作り直しになる。
それに認証外のエンジンを積む事自体出来ないし
出力の低いエンジンを積むと離陸に必要な滑走路の
長さが必要になったり、航続距離も短くなったり
そもそも離陸出来なかったりする。
A330はGEやP&Wのエンジンもあるからそっちに
受注を取られる可能性が高いよね。
それ以前に納期遅延だと契約破棄されてボーイングに
顧客を取られる可能性の方が高そうだけど。

29: 名無しさん@1周年
>>6
認可が全部やり直しになる

10: 名無しさん@1周年
賠償問題になったら凄くなりそう・・・

11: 名無しさん@1周年
トライスターの時みたく、また倒産か?

13: 名無しさん@1周年
今やイギリスの数少ない先端重工企業なのに
大丈夫かね

14: 名無しさん@1周年
納入される予定の10基のエンジンもなんか怖ええな

15: 名無しさん@1周年
787のトレント1000もう大丈夫なの?
何回かトラブルあったよね

19: 名無しさん@1周年
GE最強やな

21: 名無しさん@1周年
将来的には中型・大型はGE一社になるかも

22: 名無しさん@1周年
トレント900大量受注しちゃったから手が回らないとか?

23: 名無しさん@1周年
でもロールスなら仕方ないかなって思える

24: 名無しさん@1周年
GEやP&WにRRは勝てない
民間機も勿論だが、戦闘機では更に遅れている
22や35のエンジンがバケモノ過ぎる
当分は米国一強の状態だろう
露中欧日共に同じ

26: 名無しさん@1周年
羽田のB滑走路脇にANAの787がエンジン外されて並んでるのみると大事だと思うよね

27: 名無しさん@1周年
ヨーロッパメーカーは本来なら没落してたのを無理に持ち上げてたけど、限界だな
これから反動で衰退は止まらない

28: 名無しさん@1周年
ロールスロイスのSUVはワロエル .

30: 名無しさん@1周年
ANAは787の購入でエンジンを2つのメーカーから選択できたのをよりによって
ロールスロイスを選んでしまったw メシウマ━━━━━━ヽ(^Д^)ノ━━━━━━!!!!!!

32: 名無しさん@1周年
ロールスロイスは自動車は名門なのに、ターボファンエンジンはヤバイという
ことが知れ渡ってしまったな。

36: 名無しさん@1周年
>>32
とっくの昔に両部門は分離してるし。

33: 名無しさん@1周年
数か月前、RRの部品製造の遅れをカバーするため、IHIが協力したとかいうニュースが
流れていたけど、RRもこれからじり貧かな。

35: 名無しさん@1周年
YSのロールスロイスエンジンの音は大好きだったけどね。

38: 名無しさん@1周年
代わりにエアロスバルのエンジンでも

39: 名無しさん@1周年
787のすぐ壊れちゃうエンジンの改良交換もしないといけないからな
またやばくなってきたな
ロールスロイス




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