1: しじみ ★
 《 慶応義塾大学、京都大学、早稲田大学などのグループは16日、自動車エンジンの熱効率を従来より約10ポイント高めて50%を達成したと発表した。燃費は3割改善、二酸化炭素(CO2)排出も減る。国内の自動車メーカーに技術提供し、各社がそれぞれ量産車への搭載を検討する。

 開発は2014年度に始めた内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)の一環。 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

129802149
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40068860W9A110C1000000/
引用元: ・http://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1547709777/



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33: ニュースソース検討中@自治議論スレ
>>1
垂直磁気記録と同じで、もうちょっと開発が早ければなー

50: ニュースソース検討中@自治議論スレ
点火プラグを圧縮着火のアシストに使ってスーパーリーンバーンを達成したマツダのSKYACTIV-X

通常の火花点火の延長線上でスーパーリーンバーンを達成した>>1


どちらが良いのだろうかね?

133: ニュースソース検討中@自治議論スレ
>>1
熱効率50%超えって物凄い!
F1頂点のメルセデスが漸く手にした値!
燃費と力を出し切る為の究極な状態。これが市販車で普通に実現出来たら素晴らしい

134: ニュースソース検討中@自治議論スレ
>>1
エネルギーの動力変換効率考えると、
ここまでくると火力発電で動かす電気自動車よりかなり効率いいんじゃね?

電気自動車はマグネシウム発電などの自然エネルギー使用が前提なのかもしれないが。

8: ニュースソース検討中@自治議論スレ
これで更に暖機が進みにくくなるな。
ラジエーターシャッターが必須の装備になりそう。

12: ニュースソース検討中@自治議論スレ
>>8
サーモスタット入ってるからラジエターへ常時クーラントが回ってるわけではないからね。
だからハイブリッド用エンジンみたいにエンジンそのものの魔法瓶化が必要。

9: ニュースソース検討中@自治議論スレ
素直にスゲーと思う

14: ニュースソース検討中@自治議論スレ
灯油で動くようにしてくれ

15: ニュースソース検討中@自治議論スレ
燃焼効率が4割から5割に上がったのなら
単純計算で燃費が2割向上するって事か

ガソリンエンジンリッターカーで実走20km/L達成出来そうだな

17: ニュースソース検討中@自治議論スレ
本当に量産化できるのか

22: ニュースソース検討中@自治議論スレ
希薄燃焼って確か均一の混合気を作るために
混合気を撹拌するんだけど、それやると混合気の温度が下がって
着火に失敗するとかだよな それが安定して着火できるようになったよって話なのか

23: ニュースソース検討中@自治議論スレ
路上走行でそんな効率はでないだろ

24: ニュースソース検討中@自治議論スレ
リーンバーンってカーボン貯まるし
排ガス汚なくなるんだけど
解消できたならよいをだけど

26: ニュースソース検討中@自治議論スレ
これが実用化されるのなら地味に凄い事だよ。
内燃機関の歴史に残る。

36: ニュースソース検討中@自治議論スレ
これ単純にノートあたりに載せたら燃費良くなるってこと?

38: ニュースソース検討中@自治議論スレ
やっぱ京大すごいわ
燃料を微生物や植物油脂から循環生産できるシステムとコストを達成できれば
電気自動車よりエコ。

40: ニュースソース検討中@自治議論スレ
化石燃料全廃してもバイオエタノールとかあるから
内燃機関の研究は続けるべき

41: ニュースソース検討中@自治議論スレ
セラミックでエンジン作れば高効率だって昔聞いたけど実用化されないな。

125: ニュースソース検討中@自治議論スレ
>>41
断熱エンジンというジャンルな。
エンジン冷却を一切行わず、熱を捨てないから効率が高くなる。
ラジエーターが弱点になる戦車用エンジンとしても期待されたが、
800度にもなるエンジン用の常時流体オイルが存在しない。

42: ニュースソース検討中@自治議論スレ
セラミックは高温度になってノッキングするんだよ、、、
タービンには最高なんだけどね

ガスタービンエレクトロニックのハイブリットが将来性あるのでは?と
思われてるみたいだ。

基本 高効率は小型高出力なイメージなんだがこれは違うのかな

44: ニュースソース検討中@自治議論スレ
超リーンバーンといっても床の間に飾って使うわけじゃないからな。
実走行で使うとほとんど効果はないのでは。
素直に変換効率90パーセント以上の電気モーターを使った方がいいと思う。

45: ニュースソース検討中@自治議論スレ
船のエンジンは50%近くあるんだっけ?
膨張圧力を十分に取り出すとなると、
小吸気量且つ大排気量でピストンを低速で動かす方向なんかね?

49: ニュースソース検討中@自治議論スレ
京大の変人様が世界を動かしているんだな

52: ニュースソース検討中@自治議論スレ
リーンバーンは今の排気ガス規制に適応出来ないはずだが。
スーパーカブの現行車の燃費が以前より下がってるのもそのせい。

57: ニュースソース検討中@自治議論スレ
ターボ前提の技術なんだよね?

62: ニュースソース検討中@自治議論スレ
自動車に使えるならいいね。
トルク特性が知りたいな。

64: ニュースソース検討中@自治議論スレ
スターリングエンジンを積むのかな?

115: ニュースソース検討中@自治議論スレ
何このブレイクスルー
時間断層で開発してたんか?

118: ニュースソース検討中@自治議論スレ
日本の、特に都市部の交通事情考えると
アイドリングストップが一番効果があるし
低速、渋滞時の効率がどうやってもモーターにかなわない
いろんな技術詰め込むより日産のe-powerが正解だと思う

120: ニュースソース検討中@自治議論スレ
セラミックエンジンとかあったなあ。
あれどうなったんだろ。

131: ニュースソース検討中@自治議論スレ
熱効率が10%上がったことで燃費はどれぐらい
上がるのだろうか?

135: ニュースソース検討中@自治議論スレ
そんなに無駄にしてるのな

136: ニュースソース検討中@自治議論スレ
発電用にしたほうがいいだろ

137: ニュースソース検討中@自治議論スレ
>>136
小型の発電所をローカルに多数配置する構成は、
送電ロス的にはよさそうだよな。
電力あたりのメンテナンスコストがだいぶあがりそうではあるが。

141: ニュースソース検討中@自治議論スレ
リーンバーンガソリンエンジンと電気モータのハイブリッドだろう。トヨタ車は既にかなり近いているのでは。

145: ニュースソース検討中@自治議論スレ
ガソリン車でも回生ブレーキは必要だと思う

147: ニュースソース検討中@自治議論スレ
レシプロエンジンはもう終わりだよ。
素直に電気モーターに行った方がいい。
内燃機関はタービンエンジンだけでいいだろう。



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