1: みつを ★
 《 米陸軍のパイロット、ショーン・ペレズさんはその日、攻撃用ヘリコプター「アパッチ」を10時間操縦し、アフガニスタンの地上で重要ターゲットや火砲・兵器を探索する特殊部隊の兵士たちのために援護射撃を行った。

 明け方に基地に戻ったペレズさんは真新しい軍服に着替え、次のキャリアをつかむべく、自分の小部屋にこもった。目指すは民間航空機のパイロットだ。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

160202-A-YG824-001
https://jp.reuters.com/article/usa-aviation-shortage-idJPKCN1PJ0G6 
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548611292/



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32: 名無しさん@1周年
>>1
同じ空を飛べても、ヘリコプターと飛行機は全く異なる物と言われてるけど、その辺りを克服する訓練は必要なんだろうね。

4: 名無しさん@1周年
ようわからんけどこういうのって真っ先に自動運転になるようなもんやないの?
難しいもんなん?

36: 名無しさん@1周年
>>4
飛行機の自動化は既にある程度導入されてる
完全自動化も目処は立ちつつある
ネックなのは、安全の担保をどうとるのかと、もし事故が起きたときに誰が責任とるのかの法整備が必要なこと

5: 巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
訓練時間が1500時間てえ?一時間一万円で飛ばしても1500万円て無理ぢゃんwww

11: 名無しさん@1周年
>>5
飛行機のパーツ代って考えりゃ数億でも普通なんだけどね

8: 名無しさん@1周年
パイロット育成って医者よりカネ掛かるのな

9: 名無しさん@1周年
自動車より旅客機輸送機の完全自動運転の方が早いかも

10: 名無しさん@1周年
>最低訓練時間数が250時間から1500時間

何で飛行機の自動化が進んでるのに訓練時間伸びるの?減ってもいいんじゃ?

12: 名無しさん@1周年
日本のライセンスは商業だから内容と価格が見合わない
アメリカでとったほうが見合うし仕事の単価も高いぞ

14: 名無しさん@1周年
法令の知識や計器の類い、管制とのやり取りはともかく
操作面は全くの別物では?

16: 名無しさん@1周年
軍用ヘリと民間旅客機じゃ随分操縦の仕方とかも違うように思うけど?

17: 名無しさん@1周年
>>16
まあ視力や知力、空間認識能力等共通した適正は多いからね
同じ航空機な訳だし

18: 名無しさん@1周年
友達が自衛隊のヘリパイロットだけどもうすぐ定年だから次の仕事どうしようかって悩んでるわ

29: 名無しさん@1周年
日本も自衛隊でヘリのパイロットになって
即辞めて警察の航空パイロットに転職した奴居たわーw

31: 名無しさん@1周年
現状では離陸以外は自動(オートパイロット)でできるよ。離陸が自動でないのは(多分)
ハイジャックを防ぐため。
それからいろいろ書き込むなら、せめてリンク先の元記事は読んでからにしよう。

34: 名無しさん@1周年
民間機はどれだけ飛行時間あったって客優先の操縦

軍用機は何度もバンクやったり急上昇やったり宙返りやったり、強烈なG下での操縦訓練やってるだろ

38: 名無しさん@1周年
攻撃ヘリは携行ミサイルの発達で存在意義が揺らいでいるからな

40: 名無しさん@1周年
軍出身のパイロットはメーデーフラグ



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