1: 窓際政策秘書改め窓際被告 ★
 《 米紙ウォール・ストリート・ジャーナル(電子版)は23日、米航空機大手ボーイングが、短期間にインドネシアとエチオピアで相次いで墜落事故を起こした新型旅客機「737MAX」の自動飛行制御システムのソフトウエアを更新し、パイロットによる操縦を優先する仕様に変更すると報じた。パイロットの訓練内容も見直すという。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

Boeing_787-8_N787BA_cockpit
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019032400286&g=int&utm_source=top&utm_medium=topics&utm_campaign=edit 
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553429648/



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28: 名無しさん@1周年
>>1
まさか、
コンピュータ優先だったの?

30: 名無しさん@1周年
>>28
つまりパイロットは降下する機体の中で絶望しながら死んでいったと

54: 名無しさん@1周年
>>1
"(機首)上がってるよ、上がってるよ(^^)"
「下げなきゃ!下げなきゃ!」

141: 名無しさん@1周年
>>1
それでも問題の本質は解決出来てないね。MAXはコンピューターを優先する設計を
しないと危険なくらい不安定って話だろ。マニュアル操縦で危険を回避できるか
どうかもわからん。計器が故障してたらマニュアル操縦でも墜落するだろう。

147: 名無しさん@1周年
>>141
まあ、挙動が不安定な機体ってことは、
逆に言えば、
ちゃんと挙動を制御できれば、
俊敏な動きができる機体ってこった。
戦闘機とかはそんな機体特性の方が好まれる。
が、旅客機だとそんな俊敏な機体が必要なのか、
とは思うが。

150: 名無しさん@1周年
>>147
戦闘機なんかは静安定性が負の状態で常にコンピューターによるアクティブコントロールだぞ今どきは。
ソフトの不具合でPIOが発生して暴れだして緊急脱出なんてのも多々あるわけだがw
旅客機はそんな設計はしてはいけないのはMD-11で学んだはず。成田でもでんぐり返りして爆発炎上して
しまったが。

2: 名無しさん@1周年
今まで違ったのかよw

14: 名無しさん@1周年
>>2
自動運転(自動車)の未来図やぞw

27: 名無しさん@1周年
>>14
マニュアルや緊急停止優先できない自動運転とか無いわw

104: 名無しさん@1周年
>>14
そうだよなwww
地上ですらまだまともに走らせられないのに、落ちたら確実に大惨事を起こす飛行機がそれをやっちゃダメだよなwww

5: 名無しさん@1周年
でもこれガルーダの対策だよね。
エチオピアの分析はこれからでしょ?
ガルーダ対策を今までほったらかしてた証拠だよね。

9: 名無しさん@1周年
アンコントローラブルとか悪夢だよな

11: 名無しさん@1周年
操縦士がをかしいと思つても、すぐに機械の解除が出來ない仕樣だつたんだよなw

僕チンが作つたプログラムに缺陷はあり得ない、解除出來るものならしてみなw

こんな氣違ひに付き合はされた人らはほんたうに御気の毒。

16: 名無しさん@1周年
で意図せず自動操縦が解除され、そんな解除操作があったなんて知らなかったということになり・・

17: 名無しさん@1周年
win10のアップデートにも
このボーイングの教訓を生かしてくれよアメ公

23: 名無しさん@1周年
とりあえず手動に戻しただけか
やらないよりマシだろうけどなんだかなあ

31: 名無しさん@1周年
名古屋空港墜落と似てる

39: 名無しさん@1周年
センサーがいかれたら、プログラムが操縦するのは危ないよね
判断を誤ってしまうから

45: 名無しさん@1周年
>>39
センサー故障時は、流石に手動操作に制御が戻るのでは。

47: 名無しさん@1周年
>>45
自動運転システム「故障してナイアルヨ」

51: 名無しさん@1周年
人間は空間識失調を起こすから、機械を優先しましょう
この考え方は理解できる

でもそれは機械が正常動作している場合の話
センサー自体が壊れていないかチェックして、異常があるなら人間優先に切り替えないとダメだ
もちろん、センサーが壊れてないかチェックするシステムが壊れていないかチェックするシステ

63: 名無しさん@1周年
名古屋の中華航空機事故のもコンピュータ優先で墜落したよね

70: 名無しさん@1周年
つーかコンピューター制御中にコンピューターの判断を表示すればいいのに
コンピューター意図「急速上昇」とか

83: 名無しさん@1周年
もうこれだけ自動飛行に頼っているパイロットがイザという時に
手動で回避できるとはとても思えない
自動操縦にまかせっきりのいつもの状態からイザトラブル発生時になったら
自動システムが間違いだと思いたくないし自分が間違っているとまずは考えるだろう
水平飛行状態ならまだ対処できる時間があるが急上昇や急降下など
姿勢がまともに保てずGがかかってる状態の中、システムの解除するだけでも
かなり大変だとおもう

89: 名無しさん@1周年
自動車でもセンサーの読み取りミスでスピード上げて事故るんじゃね

97: 名無しさん@1周年
異常の時用にマニュアル操作に切り替えは出来なかったのかね。

98: 名無しさん@1周年
FAAの失態ってことになるとMRJにも影響するよね。
MU-300の二の舞になりかねない。

101: 名無しさん@1周年
墜落装置が手動操縦より強かったら落ちるわな

119: 名無しさん@1周年
自動操縦が狂った原因解明はわかったのか

121: 名無しさん@1周年
この修正プログラムでさらなる惨事が

122: 名無しさん@1周年
ソフトの更新は自動なので、タイミングが悪いと、飛行中に再起動されちゃうらしい。

128: 名無しさん@1周年
これ以外の機も自動の安全システムで落ちるケース多いよね
安全システムで助かった人数と逝った人数を比較したらどうなるんだろ?

129: 名無しさん@1周年
手動に戻すのはいいけど、エンジンが大型化して重くなったのは大丈夫なん?
パイロットをきちんと訓練しないとヤバいよ。
これはもう737じゃない新型機なんたよ。

132: てんてん
昔、エアバスでやっちまった失敗を学ばない。アホプログラム

133: 名無しさん@1周年
ボーイング社のヤツがどうだかは知らないけど、
操縦したことがない人間が自動操縦装置を設計してるとすればなんか怖いな

134: 名無しさん@1周年
上昇角度や推力状態を副操縦士が計器で見てるんだから
機械が余計な事をする方が恐いよなぁ

144: 名無しさん@1周年
技術的な試みのせいで何人の命犠牲にしたんだよ

151: 名無しさん@1周年
全部直接操作できないようにして、コマンド入力形式にしちゃえw

153: 名無しさん@1周年
AI優先だったのかよwそら墜ちるわ

155: 名無しさん@1周年
センサーが一つだけだったんだろ。
自動操縦で1個狂えばおしまいだよな。
センサーは3つ必要。
多数決でどのセンサーがおかしいか判る。

156: sage
ヒューマンオーバーライドってやつか。



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