1: 妖怪障子破り ★
 《 エアバスは2020年1月16日(現地時間)、2019年12月18日にフランスのトゥールーズにおいて、同社の旅客機を使い、初めて画像認識技術による自動制御の離陸に成功したと発表しました。およそ4時間半の間に、計8回の離陸を行ったとしています。  》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

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https://otakei.otakuma.net/archives/2020012302.html
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1579789712/




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11: 名無しさん@1周年
>>1
すげぇなおい自動運転そこまでくるんか

3: 名無しさん@1周年
次世代は飛行機、鉄道、車はAIが運転・操縦する時代

5: 名無しさん@1周年
>>3
個人的にはAIより先に遠隔運転の時代だと思ってる

輸送機関は組合が強いから人員削減が社内的に現実的じゃない

4: 名無しさん@1周年
パイロットの技量が低下しないか心配。

6: 名無しさん@1周年
お願いします
スラスト レフ
スラスト セット

エイティー

V1
VR
V2
ポジティブ
ギアラップ

7: 名無しさん@1周年
そのうち画像認識で旅行できるだろ

9: 名無しさん@1周年
日航機墜落事故のボーイング123便をAIで操縦したら助かる術を見つけるのだろうか。

12: 名無しさん@1周年
>>9
破損状況わかった上でのシミュレーションで帰還したテストパイロットチームあったよな

28: 名無しさん@1周年
>>9
垂直尾翼が破損してるのを把握出来ないから無理じゃね

14: 名無しさん@1周年
離陸は簡単、着陸だよなぁ

17: 名無しさん@1周年
>>14
そこだよな
パワーを上がっていてフラップと姿勢制御が出来れば離陸自体はそれ程難しくはないからな
問題は降りる方
スピードが落ちていくと風の影響をモロ受け易くなるから、姿勢のキチンと安定してないと降りる時に脚が折れたり頭から突っ込んだら大事故になるから

19: 名無しさん@1周年
>>14
着陸はILSで自動着陸が確立されてるけど・・・

18: 雲黒斎
飛行機の自動操縦っていまさら感があるなあ。 
空母艦載機の発艦から着艦までなんて何十年も前に実現してるし。

24: 名無しさん@1周年
風が強いと滑走路で火だるまになりそうだなw

26: 名無しさん@1周年
滑走中に片エンジン故障
両方とも故障
滑走路に車が侵入

このパターンを正確に判断できるの?

29: 名無しさん@1周年
>機体重量に応じた機首上げ速度(VR)に達したタイミングで操縦桿を引き、上昇に移ります。この時、何かトラブルがあれば離陸を中止するか、速度が出過ぎていた場合は滑走路端までに止まりきれないので一旦離陸し、また引き返さなくてはなりません。

機首上げしたら離陸中止出来ないだろう。なんのためのV1だよ?



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