ボーイングが開発中の大型旅客機「777X」初のテスト飛行を実施…軽量化で燃費向上！

1: 首都圏の虎 ★

　《　アメリカの航空機大手ボーイングは、開発中の大型旅客機777Ｘ型機の初めてのテスト飛行を行いました。

　（略）　新型機は、金属製だった主翼を炭素を含む特殊な素材に変更して機体を軽量化し、燃費の向上によって航続距離を延ばしたのが大きな特徴です。　》　

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200126/k10012259271000.html
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580001440/

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3: 名無しさん＠１周年

イメージほど大きくない

45: 名無しさん＠１周年

>>3
バランスが絶妙なので大きく見えないが、実はすごくでかい、エンジンなんかバカでかい。

5: 名無しさん＠１周年

政府専用機も７７７Xだったような気がするがｗ

21: 名無しさん＠１周年

>>5
あれはB777 300ER
X待ちできなかったのと
新型機は怖いってさ、

74: 名無しさん＠１周年

>>5
777-300では？

8: 名無しさん＠１周年

xがつくと前進翼を期待してしまう

13: 名無しさん＠１周年

>>8
Xナンバーを云々カンヌン

10: 名無しさん＠１周年

737ｘのほうが再優先の問題と思うが

46: 名無しさん＠１周年

>>10
777の後継がなかなかでないのでエアバスにだいぶ客を奪われた。
JALがエアバス機採用しちゃうぐらいだし。

11: 名無しさん＠１周年

エアバスの方がかっこええかも

12: 名無しさん＠１周年

Xは縁起悪いから777Goにしよう

15: 名無しさん＠１周年

どんくらい距離が伸びるんだよ
南米に直行便を飛ばして欲しい

16: 名無しさん＠１周年

この飛行機は翼が半分に折れて格納できるんだよな

17: 名無しさん＠１周年

>>16
コルセアかよ

49: 名無しさん＠１周年

>>16
着陸時の動画見たけど、先っぽがちょっと折れ曲がるだけだった。
ウィングレットみたいでそのまま飛べそうな感じだったわ。

18: 名無しさん＠１周年

大型機といっても500人乗れるのは4発のB747とA380だけなんだな
A380は早々にディスコンらしいけど

67: 名無しさん＠１周年

>>18
777-300も超詰め込み仕様だと514席行けるぞ

76: 名無しさん＠１周年

>>18
列車も旅客機もそこら辺は代わらんよね
詰め込みで乗員数増やしても、乗降だったり運用の融通の利かなさで退役

20: 名無しさん＠１周年

可動ウィングレットて言うのは不安要素だなあ
翼が広すぎて空港では畳むしかないんだっけ

22: 名無しさん＠１周年

ガルダ作ろうぜ

24: 名無しさん＠１周年

うむ、777のボディに拡大版787のウィングを付けて極太エンジン
これはいける
Boeingは大丈夫だ!!

25: 名無しさん＠１周年

>>24
777MAXだな。

26: 名無しさん＠１周年

中古のほうが安全だっていう

29: 名無しさん＠１周年

日本がMRJであきらめしくじった主翼の炭素繊維化を達成しとるな

35: 名無しさん＠１周年

>>29
MRJの機体規模では曲面のRの大きさから、成形が難しく、補強で重量が増え、
炭素繊維のメリットを削ぐ。
787や777の機体規模なら当初から余裕だった。

30: 名無しさん＠１周年

777シリーズなら安心感があるわなと思ったけど、737もMAX以前はそうだったか
こんどからは開発スタッフの家族を乗せて世界一周旅行をしてから販売してしてほしい

34: 名無しさん＠１周年

なんで777Xが遅れるかというと、
737MAX事故原因のMCASは777Xも使うから。

38: 名無しさん＠１周年

バーボプロップのダクトファン機
整備性はいいだろうけど，燃費はレシプロが上かな？

42: 名無しさん＠１周年

こんな細いのに座席数400もあるのか

47: 名無しさん＠１周年

何この変態的なウイングレットかっけー

52: 名無しさん＠１周年

XとかNGとか、開発からダメぽ感漂ってるんじゃないのか

53: 名無しさん＠１周年

エンジンの直径大きすぎないか？翼下への吊り下げでの搭載も限界だろ…

64: 名無しさん＠１周年

>>53
消えて久しい胴体内埋め込みじゃないけど、
なんらか構造体と一体にしないとポッド式は無理だよな。
ホンダジェットみたいに上に付けるか？

81: 名無しさん＠１周年

>>64
座席数減るけど機体後部でいいと思う、昔は結構あったし。
推力軸が揚力中心からズレてるのを補正しないともう無理。

54: 名無しさん＠１周年

このサイズで双発ってのも凄いな

55: 名無しさん＠１周年

そろそろ未来っぽいデザインにならないものかな
滑走路や整備場の規格的に無理なのかな

56: 名無しさん＠１周年

ウイングレットがでかいと思ったら折り畳み式なのか
しかし旅客機はどれもデザインに大差がないな
いちばん合理的な形だろうけど飛行機の形が大きく変わることはもうないんだろうな

65: 名無しさん＠１周年

これ以上は脚を長くしないと無理だろう

69: 名無しさん＠１周年

777のエンジンは
737の胴体がすっぽり収まるくらいデカい

70: 名無しさん＠１周年

デカいウイングレットだな･･
翼端に小さいウイングレット必要なんじゃ･･･

77: 名無しさん＠１周年

これA380より長いのか

83: 名無しさん＠１周年

MAXと同じでエンジン前にせり出してるんだな
操作安定性は大丈夫なのかこれ

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Comments

[1. 軍事速報の中将]

ボーイングはもう終わりだ
エアバス最高！

[2. 軍事速報の中将]

妙な装備がついてるとコケるからなぁ…。

[3. 軍事速報の中将]

翼が折り畳み式なのか…
飛行中に翼が折れるトラブルとか勘弁だなー

[4. 軍事速報の中将]

ウィングレットは空港での取り回しが便利なだけで、
空力的には実は同じ幅だけ翼を伸ばすのと変わりないのがわかってる
まあ、小回りは大事なんだけど

[5. 軍事速報の中将]

日本企業が２１パーセントあるのね、有難い話だね

[6. 軍事速報の中将]

揚力を発生させる主翼に重いエンジンを取り付けるのは理にかなっているから
燃費が重視される昨今で主翼以外にエンジンを取り付けるのは考えにくいからなぁ

[7. 軍事速報の中将]

次のジャンボ機は高翼機にして欲しい。
そうすればエンジンの直径２倍でも可能になる。

[8. 軍事速報の中将]

ボーイングとエアバスは交互にやらかしてきた歴史があるから次はエアバスがヤバイ

[9. 軍事速報の中将]

>>7
高翼だとランディングギア収めるポッドが胴体下部に別途必要になるし、
胴体の両脇にエンジンが並ぶ三胴配置は気流の干渉と胴体下面を揚力装置にするリフティングボディ効果が期待できず、
どうしても期待できる揚力が小さくなるから旅客機には向かない

[10. 軍事速報の中将]

エンジンがでかい、機体に近い、
ひと昔前のジャンボだと最後尾座席あたりは結構うるさくて揺れも大きかったんだけど、今のはそういうのは無くなってるのかな。
最近はもうエンジンより前の席しか乗らなくなったけれど、こっちの方が全然静かだし揺れも少ないように感じるのは気のせいだろうか？

[11. 軍事速報の中将]

どれだけ優れた機体だろうと737maxみたいに訓練不足と杜撰なマニュアルなら無意味だがな

[12. メーデー民]

元スレ ※81
エンジン後部だと、胴体着陸とか海上への緊急着陸は良いけど
翼の雪とか壊れたパーツを吸い込む可能性が…

>>10
メーデー民としては、機体後部への登場をオススメする

[13. 軍事速報の中将]

737MAXの抜本的な解決策は
ホンダのエンジン翼上面後方配置の特許を買うことだと思う
現状の通常配置で脚柱を伸ばせない状況では解決不能

[14. 軍事速報の中将]

ボーイングの組合が民主党の大票田だからトランプ政権の間に業績が回復することは無いな
下手をすると米国内で飛べないようにするかもしれん

[15. 軍事速報の中将]

最近のボーイングは調子悪いから挽回してほしいところ
左派、人権病に汚染されてる欧州との関わりが太くなるとろくなことがない

[16. 軍事速報の中将]

動画を見てるとウィングレットじゃなくて本当の折畳み翼みたいだね。
飛行中は伸ばしていて着陸してから折畳んでいるし。

[17. 軍事速報の中将]

これは傑作機くさいな

[18. 軍事速報の中将]

ウイングレットのようなケチな折りたたみ翼ではなく
フル可変翼の「ボーイングSST」の勇姿を見たかった
コンコルドがゴミのようだ

[19. 軍事速報の中将]

こいつ伊丹に降りるかな？
騒音が原因だったので拒否しないだろうし、滑走路長は十分だし、来てくれるとジェット後流を浴びに行きたいね。