1: きつねうどん ★
 《 IHIは、ジェットエンジンに搭載する内蔵型の電動機を、世界で初めて開発した。後方にある排気の流れを整える「テールコーン」に装着し、現在の旅客機に搭載する発電機以上の出力を確保するもので、2030年代の機体システム電動化の実現を目指す。

 エンジン内蔵型電動機は、IHIと国内各社が連携し開発。NEDO(国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構)からの委託により進められた。 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

11e65068
https://www.aviationwire.jp/archives/199787
引用元: ・https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1585815693/




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2: Ψ
ギャレットの代替?

3: Ψ
これって凄いの?
クルマでいうターボ的なもの?

4: Ψ
家庭用酸素吸入器を売り出せば自宅治療(笑)

6: Ψ
エンジンブローしたら制御不能になりそうw

8: Ψ
ただの発電機やな
ターボチャージャーとかとは違う

10: Ψ
読んでもいまいち理解できないw
天才の偉業ってこういうもんだよな?

11: Ψ
発電用の電動機だけど、すごいね。

ジェットエンジンのあとに設置して同軸上に有れば最高にシンプルで効率的。

もっとも、当然だれでも考えるというか当たり前のことが今まで出来なかったのって熱対策とかだろうから、こういう地味なのこそ難しいだろうしね。

12: Ψ
電動機ってモーターのことで動力を出力する側のものじゃね?発電するのは発電機。記事中の「電動機」を「発電機」に置き換えるとしっくりするのだが違うのか?
始動モーターと発電機が一体化したXF-9で採用の新機構のあれの類か?

13: Ψ
燃料はあるんだし、今ので十分じゃ無いのか

14: Ψ
なぜに熱に厳しいテールコーン内なの?

ノーズコーン内じゃだめなの?

15: Ψ
最終的には、騒音対策機作って離陸時に電動だけで離陸したり、
燃焼ジェット駆動に不具合出た時、代替で数分だけ着陸・離陸用の駆動に使ったり
って感じだんだろうな

16: Ψ
つまり、バイブの先ね

20: Ψ
液体状態の燃料使って冷やして、
吸熱で冷やした上に熱エネルギー回収(気化前の燃料温度が上げられるので燃焼効率が更に上がる)
継続運転可能なら、めっちゃ燃焼効率良くなるな

21: Ψ
>>20
潜熱回収給湯器みたいなもん?




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