1: ばーど ★
 《 愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機、MRJ。ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。 》 

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

2
https://news.yahoo.co.jp/articles/77ab20d8d15d3c2daf7e9b67d4b893305b92922c
引用元: ・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1692712162/



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56: ウィズコロナの名無しさん
>>1
一機も売れてないのにミュージアムつくった時点で

629: ウィズコロナの名無しさん
>>1
プライド違いだったんだろうね(笑)

誇りというプライドではなく自尊心というプライドの塊だったんだろうね

727: ウィズコロナの名無しさん
>>1
まずは日本国内専用で運用しとけばアメリカの型式証明書なんかいらないんじゃないの?
段階を踏んで少しづつ進めればよかったんじゃないの?

734: ウィズコロナの名無しさん
>>727
三菱重工本体が傾くほどの赤字を垂れ流すことになるな

816: ウィズコロナの名無しさん
>>727
日本だとMRJは離島向けとか北海道内の移動用とか基本ニッチなニーズ向けになるから50機売れるかどうかで
開発費回収なんか絶対無理

国土が広くていたるところに空港があるアメリカだと1社で100機注文する

825: ウィズコロナの名無しさん
>>816
見方によっては日本の場合
新幹線が航空業界の足引っ張ってるんだよなw

4: ウィズコロナの名無しさん
また下のせいにしてる

6: ウィズコロナの名無しさん
町工場のあれみたいだな

11: ウィズコロナの名無しさん
部下の手柄は上司のもの、上司の失敗は部下の責任

59: ウィズコロナの名無しさん
>>11
なんかそれっぽい
形式証明書を取るのに苦労したのは技術者一人一人の責任か?と思うよなあ
むしろこれって経営陣の見通しとか計画性がなかったことの結果のような気がするなあ

14: ウィズコロナの名無しさん
ホンダジェットはなぜ計画通り発売できたの?

29: ウィズコロナの名無しさん
>>14
GEと合弁で現地法人作って殆どアメリカ人だけで作ったから

220: ウィズコロナの名無しさん
>>14
乗客乗員合わせて7人~11人乗りだから

296: ウィズコロナの名無しさん
>>14
社長が経営者兼技術者で、ホンダジェットをネジ1本まで全て熟知してるからでしょ

航空機に限っては、全てを完全に理解してる超人的な人が絶対に必要
そう人がいないと合格証明取れない

23: ウィズコロナの名無しさん
これって社長が現場見ずに想像で語ってる作文では?

25: ウィズコロナの名無しさん
どう考えても開発続けた経営陣のせいだろ

58: ウィズコロナの名無しさん
>>25
そもそも開発の初期段階でやるべきことをやってない
型式証明を取るために必要なことの洗い出しとか始めの方でやって
それを設計に反映していかなきゃならないものだろう
そういうのを指示したり、そのための組織を編成したりするのはトップの仕事

36: ウィズコロナの名無しさん
税金を数百億円入れてもらったことにたいして一言無いのかよ

43: ウィズコロナの名無しさん
中止しただけだから失敗じゃない

87: ウィズコロナの名無しさん
>>43
転進だから敗走じゃない

..この100年間進歩無いねえわーくにながら

50: ウィズコロナの名無しさん
日本技術者って大体大局的な視点が欠けてるんよな

136: ウィズコロナの名無しさん
>>50
技術職、管理職、経営職で別々の成長・昇進ルートがあるんじゃなくて
順番に中途半端に経験しながら出世していくからプロの管理職、プロの経営陣がいない
当然、大局的視点なんて持てない

142: ウィズコロナの名無しさん
>>136
要は理系の努力不足ってことでしょ?

54: ウィズコロナの名無しさん
リニア新幹線量産車撤退
客船事業撤退
MRJ計画撤退
H3ロケット難航
素晴らしい業績ですな

61: ウィズコロナの名無しさん
デボネアにジェットエンジン積めばいいじゃん

63: ウィズコロナの名無しさん
三菱重工のこの失敗を救済するために、莫大な費用をかけて戦闘機を開発するんだろ?
軍事費を使うにしても、ドローンとか他に優先するべきものはあるのに、今更有人戦闘機か

181: ウィズコロナの名無しさん
>>63
英BAeと伊レオナルドとかもいるから大丈夫やろ?知らんけど



69: ウィズコロナの名無しさん
なんで現場の責任にしてんだ
異常があれば調整にまわるのが上の仕事だろ

84: ウィズコロナの名無しさん
MRJに関わった人たちは今もいろんな現場で活躍中なんでしょw

96: ウィズコロナの名無しさん
>>84
次期戦闘機の設計をしてる

95: ウィズコロナの名無しさん
すげえ。おまえの責任1本じゃねえかよ
この辺の世代が消えない限り日本は落ちる一方だろうね

114: ウィズコロナの名無しさん
エンブラエルはブラジルの企業なのにね

日本人って何ならまともにできるの?

145: ウィズコロナの名無しさん
>>114
エンブラエルって日系の技術者がたくさん働いてるぞ

120: ウィズコロナの名無しさん
ボーイングがアップアップの状況でアメリカが日本の飛行機の形式証明なんかだすわけないだろ。
中国みたいに最初から開き直って国内用で実績を積めばよかったんだよ。

122: ウィズコロナの名無しさん
ボンバルディアに日の丸とスリーダイヤを貼り付けるだけにしとけば良かったのに

128: ウィズコロナの名無しさん
オリジナルの部分があると審査が通らない

129: ウィズコロナの名無しさん
相談取り付けてた営業マンが不憫で仕方ない

138: ウィズコロナの名無しさん
これでは何で失敗したかの総括になってないです
また失敗します

141: ウィズコロナの名無しさん
なんで一番被害者である技術者のせいにすんの?

144: ウィズコロナの名無しさん
最初からエンブラエル買収してたら良かっただけ

149: ウィズコロナの名無しさん
型式証明の話ならそれこそ技術じゃないだろ

164: ウィズコロナの名無しさん
配線がどうこうで型式証明が。っていうのはあったしな
型式証明というものを技術者がきちんと理解していなかったというのは大きい
でも、それをトップが「謙虚さに欠ける」っていうのは酷いなw

部下の成功は俺のもの。部下の失敗は部下のもの

いるいる、こういう奴……

189: ウィズコロナの名無しさん
>>164
型式証明なんてシステムで言う仕様そのものなんだから技術者が理解してないわけない。どうせ仕様通りに作ろうとしたら費用と工期で無茶苦茶言われてみんなやる気無くなっただけだと思うよ。

175: ウィズコロナの名無しさん
型式証明とらずに国内で飛ばせばよかったのに

185: ウィズコロナの名無しさん
>>175
60機くらいでは大赤字だから。。。。。

184: ウィズコロナの名無しさん
この他人事が原因だろ
何技術者のせいにしてるんだか

196: ウィズコロナの名無しさん
常識的に技術者のうぬぼれで失敗するわけ無いだろ
失敗したのは99%経営者のせい
技術者をコントロールするのも経営のうちだからな

230: ウィズコロナの名無しさん
なんだかずいずん他人事のようだけどお前が責任者だろって話なんだけどな

242: ウィズコロナの名無しさん
外人からは零戦の会社はイメージ悪い

254: ウィズコロナの名無しさん
なんか要領をえないインタビューだな
型式証明を取ることと飛行機飛ばすことの違いをもっとはっきり話してくれないと意味不明

255: ウィズコロナの名無しさん
仕様決める段階でまとめられなかったんやろ
無責任気質の日本人にリーダーシップを求めるのは無理なんだから
せめて技術云々の前に社内政治を調整できる奴が居ないと話にならない

274: ウィズコロナの名無しさん
資本の1400億円が吹っ飛んだとか・・・。

293: ウィズコロナの名無しさん
MU-300の教訓が何も生かされなかったせい
MU-2がアメリカで売れまくってFAAと米メーカーに目をつけられたのが今に至るまで尾を引いてる

300: ウィズコロナの名無しさん
社員は悪くありませんから!
の社長と雲泥の差だな


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