米空軍はKC-135空中給油機をいつまで使うんだろ？！

76: 名無し三等兵

米空軍KC-135っていつまで使うんだろ


https://ja.wikipedia.org/wiki/KC-135_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
引用元: ・https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1757573802/

B-2 ステルス ボマー

ゼントラーディ 戦闘ポッド

F-22 ラプター

77: 名無し三等兵

E-3の運用でも根を上げているから即時更新した方がいい気はするんだけどね。

78: 名無し三等兵

E-3はKC-135と違ってエンジンもCFM56に換装されることなくTF33のまんまですもんねえ

79: 名無し三等兵

KC-135も後継機案出ても良い気はするが
流石にB-52の様に使い倒しは・・・しないよね？

80: 名無し三等兵

>>79
KC-46A「あの～っ！」

84: 名無し三等兵

C-130Hの機体寿命はどこも底を尽きかけてるんよな

本当にどうにもならない国はインフレ前にC-130Jへ滑り込んだけど、2020年あたりを境にC-390の勃興で一斉に様子見モードに突入

とくにオランダの発注がエポックメイキングでターニングポイントだったと思う

86: 名無し三等兵

RC-2やEC-2の生産でもう少し生産時間は伸びるだろうが、せめて海外にあと10機か20機売れてくれればなあ
天下のカワサキ製なんだからサポートもしっかりできるのに
カワサキか・・・

87: 名無し三等兵

C-390はC-130を研究し尽くした後出しだけあって、むしろ電子装備は充実しているとのこと
近代的な衛星通信やネットワーク類も完備


RWR/チャフ＆フレア
DIRCM -指向性赤外線自己防衛システム
タレス製の慣性航法装置とTCAS
セレックス製の戦術レーダー
空中給油システム
4液晶のグラスコクピット
デュアルHUDシステム
ナイトビジョンシステムに対応したキャブ照明
EEPGS –非常用発電システム (RAT) タイプ
MAFFS II –モジュール式空中消火システム

88: 名無し三等兵

悪くはないが空自と海自だとC-2とC-130J更新で良さそうなのがねぇ

89: 名無し三等兵

C-2は中途半端すぎるサイズとエンジンの枯渇
C-130Jは高過ぎるコストが課題

C-390は隙間を縫うように需要を埋めてくれる

93: 名無し三等兵

STOL性能とかどうなんかな
C-130に迫るなら売れるのも納得なんだが

95: 名無し三等兵

整備予備考えて四機程度だろうね＞導入数

96: 名無し三等兵

オンリーワンの性能なら分かるが手頃な機体だから少数導入というのはなぁ
C-17を欲しがったゲル長官と変わらんぞ

97: 名無し三等兵

サポートとか考えたらC-130でいいやろになりそう。

98: 名無し三等兵

ここ5年くらいC-130Jの受注が完全に止まってしまっていて、NATOはA400MとC-390まみれに

これで米軍にもC-390が入っていくとなると、サポート体制もロジスティクスもC-390がC-130Jを打倒してしまうだろうね

99: 名無し三等兵

只でさえエンブラエルのサポート網は全地球規模で機能していて実績がある
共通性の高いEシリーズなんて大ベストセラーだし

日本にも何十年も前から食い込んでいるし、川崎重工はエンブラエルと設計製造までシェアしていて
JAL ANA FDAで合計70機近く発注・運航するとなるとロジスティクスも盤石なのよね

100: 名無し三等兵

c-2で半端すぎるサイズってあの上だとMBTやロケット空輸するような機体にしかならんぞ

101: 名無し三等兵

2個飛行隊で22機は少なすぎる
原計画通り26機調達すべきだ

102: 名無し三等兵

どうせ米帝さんと一連托生ならGEnxを4発のC-3開発がいいな
巡航でM0.8以上、矩形近似での縦横に拘った荷室で

103: 名無し三等兵

>>102
DSRVを搭載できたらいいなあ

COMBAT COMIC Vol.4 (アルト出版)

小林 源文

スマートゲート

2026-02-06

108: 名無し三等兵

>>102
米空軍は米空軍で、「C-17とC-5を統合したい」などとよくわからんことを言ってるらしいぞ。

4トントラックと10トントラックをガッチャンコさせるようなもんだ。

107: 名無し三等兵

最近忘れられ気味のA400Mなんかは積載量的に(本来は)同クラスでは

110: 名無し三等兵

軍のお偉いさんも言ってるが、そこは当然、取捨選択があるって事だろ
30年以上経って技術の進んだ分、C-17の耕し性能を下げるだけでもかなりの数のC-5が不要になるし

111: 名無し三等兵

固定翼輸送機のRFIが出た

https://www.mod.go.jp/atla/rfi/rfi070910.pdf

情報提供企業の募集
防衛装備庁は、固定翼輸送機に関して、その整備の方向性を検討するに
当たり、以下の通り、情報提供を行う意思のある企業を募集しますので、
ご協力をお願いします。
令和７年９月１０日
防 衛 装 備 庁
１ 募集の目的
本募集は、固定翼輸送機に関する代替案分析（以下「本検討」という。）
を実施するにあたり、当該装備品等に関連する実績、知見、能力を有す
る企業のうち、本検討に関する情報を提供する意思のある企業を募集す
ることを目的としています。

プロジェクト管理部 装備技術官（海上担当） 殿

-------------------
海自の輸送機ってKC-130Mだっけ？6機もいれたばっかりでは？

112: 名無し三等兵

KC-130Mではなく、海兵隊のおさがりの
C-130Rだった

113: 名無し三等兵

整備の方向性か
まだまだ使うつもりだな

117: 名無し三等兵

やっぱり出てきたか>代替案検討

空自も動くのか否か……

120: 名無し三等兵

性能的にはC-130Jあたりが順当だろうが、海自の要求仕様がどうなるかだなぁ……

121: 名無し三等兵

政治的にもC-130Jが妥当だけど、要求仕様は何とも言えんな

123: 名無し三等兵

>>121
C-2ならまーしかたねぇーかーになるけど
C-390選んだらびぎびきよなぁ＞アメリカ

122: 名無し三等兵

後部ランプを使用するような作戦でもない限りは、対潜機材取り払ったUP-1で
十分かなと思うんだが。
あるいはUP-1に後部ランプを付ける改造をするとか?

126: 名無し三等兵

海自のC-130も南鳥島に行く事もあるだろうし
確かに後部ランプは必須だね

127: 名無し三等兵

空自や陸自との連携考えたら本命はKC-130Jなんだろうけど海自は貨物やヘリ給油に拘りあった？

救難機への給油特化でKC-27Jを伊と開発なら面白いな

130: 名無し三等兵

KC46とかもCF6でそろえたかったろうなあ

136: 名無し三等兵

今や日本が開発に関わったエンジンなんて市場に幾らでもある時代にV2500とか今更過ぎ

141: 名無し三等兵

高価なC-2と、もっと高価で性能低く納期の厳しいC-130か
選択肢があって良かった

144: 名無し三等兵

旅客機ベースの貨物機が好きなんだね

147: 名無し三等兵

まあ新品エンジンのお値段だと思えば
4基×6機全部買ったんだっけ

このブログの人気記事！

☆第3次世界大戦が起こったら日本がまず攻撃する国を予測、中国じゃなく絶対に矛先を米国に向ける…中国メディア！

☆イスラエルが「戦闘機搭載レーザー兵器」のテストを実施、世界初の空中でドーロン撃墜を達成…数年後には射程距離20kmに！

☆韓国陸軍が新任将校部隊の訓練を公開…初級幹部として生まれ変わるために汗を流す！

☆日本全体が1発で麻痺、核より怖い北朝鮮の電磁パルス兵器「スーパーEMP弾」！

☆大人気のロシア車「UAZ」って知ってる？軍用車両の製造を目的に作られたメーカー！

☆あなたの好きな「銀河英雄伝説」の名言はなに？

☆「中国共産党」がなかったら、中国はどうなっていたのか？！

怪獣自衛隊15

Comments

[1. 軍事速報の大将]

ロシアみたいに落ちるまで使いそう
ロシアみたいに落ちたりはせんか
空中で真っ二つやったもんな
露助はメンテしなさ過ぎやで

[2. 軍事速報の大将]

KC-135の後継であるKC-10が価格と運用面で少数生産に留まったからなぁ
KC-46も開発遅延と価格高騰で配備進んでないし、まだ当面使われ続けられそうだ

[3. 軍事速報の大将]

AIに聞けばいいじゃん。
兵器に興味あるくせにTI戦略には理解がないのか。

[4. 軍事速報の大将]

メンテできるうちは使うやろ

[5. 軍事速報の大将]

燃料を運ぶだけなら、現代旅客機の太い胴体は無駄な重り・空気抵抗でしかなく、KC-135の細い胴体が一番効率がいい
さらにKC-135Rは新型エンジンを積んでいるので、燃費性能も現代機と遜色ない

つまり新型を入れるメリットがほぼないんで、老朽化に合わせて長い時間をかけてKC-46に置き換えていけばいいのだ

[6. 軍事速報の大将]

KC-135は週に何度かしか飛ばないので、毎日４回離着陸してる民間の787より、圧倒的に「新しい機体」なんよ。
部品の製造が止まって、そっち側の都合で飛ばしにくくなっているけど、機体としては、まだ製造時の機体の設計寿命の半分しか飛んでない。

[7. 軍事速報の大将]

>>5
KC-135Rは実質、エンジン４発積んだボーイング737-800だからな。
エンジン２倍だから、737と同じサイズでペイロード（燃料）２倍運べる神機体。
これが古い、おじいちゃん、と言われつつ、今でも使われてる真意。
同じこと今からしようと思ったら、既存民間機体の転用じゃ無理で、専用設計しなきゃならないからね。

[8. 軍事速報の大将]

たしか、あの真夜中のウォーハンマー作戦では、空中給油機が欠かせなかったらしいですよ。

[9. 軍事速報の大将]

造るか...新設計の空中給油専用機!

[10. 軍事速報の大将]

>>7
>エンジン２倍だから、737と同じサイズでペイロード（燃料）２倍運べる神機体。

まぁ、元々近距離用として開発されたB737はタンク容量小さいし
主翼サイズを拡大したNGやMAXでも全幅34mとKC-135より6m短い
なによりKC-135は最初っから空中給油機として開発されてるのでタンク容量に差があるのは当然かと

[11. 軍事速報の大将]

空中給油機は一応、アメリカだと陸での運用も見据えた海軍用のMQ-25 スティングレイって言う無人給油機の量産に入ってる。
容量はKC-135の3分の1程度だけど無人運用だから使い易いらしい(因み日本は、全翼機型のステルス無人給油機と言う反応に困る物を研究開発中。

[12. 軍事速報の大将]

海自にC－２ は無いんだろうな。

[13. 軍事速報の大将]

>>10
有効荷重（燃料＋人＋貨物）＝飛行機のポテンシャルとしての運べる能力（ただし容積除く。）自体が、KC135Rは737-800の２倍なので、今の737の燃料タンクのサイズの話をしている訳ではないのだ。

[14. 軍事速報の大将]

>>11
でもでも、運ぶのが液体で荷室の形状に制約を受け難いのだから全翼機っていう選択は理に適ってはいるのでは...？

[15. 軍事速報の大将]

>>13
>有効荷重（燃料＋人＋貨物）＝飛行機のポテンシャルとしての運べる能力（ただし容積除く。）自体が、KC135Rは737-800の２倍なので、今の737の燃料タンクのサイズの話をしている訳ではないのだ。

いや結局燃料タンクの話に帰結するだろ
※10でも書いたけどKC-135はKC-767やKC-10と違い
旅客機ベースの改造ではなく最初っから空中給油機として開発されてるんだから
その分燃料タンク容量を大きく取る設計がなされてるんだから737の倍の燃料運べるのも当然やし
KC-135の姉妹機になる旅客機のB-707でタンク容量72tとKC-135より18tも少ない事からも（燃料タンクローリー車約1台分）如何にKC-135が最初っからデカい燃料タンク持ってるか分かりそうなもんだが

[16. 軍事速報の大将]

空中給油機のリース契約で揉めた事あったな

[17. 軍事速報の大将]

>>15
重要なのはペイロード（運べる重さ）であって、燃料タンクの大きさはあんま関係ないよ

なぜなら機内容積よりペイロードの限界が先に来るから
KC-10もKC-767も床下燃料タンクを一杯にするだけでペイロード使い切るんで、満載状態でも機内はスカスカだよ