中国が独自開発したハイブリッド大型無人輸送機「YH-1000S」が初飛行に成功…1.2t積んで1500km以上飛行！

1: チンした水溶き小麦粉 ★

　《　中国が独自開発したハイブリッド動力の無人貨物機「YH-1000S」が初飛行に成功したと2026年2月3日（火）、開発元および中国政府が発表しました。　》　

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。


https://news.yahoo.co.jp/articles/1fe22f10851effd6be46eb423b6a429e382487c8
引用元: ・https://talk.jp/boards/newsplus/1770762376

B-2 ステルス ボマー

ゼントラーディ 戦闘ポッド

F-22 ラプター

2: 名無しさん

フェアトレードをガン無視しているのにええんか？

3: 名無しさん

すぐに運航中止になりそう

10: 名無しさん

オスプレイと比べてどっちが良いの？

11: 名無しさん

安いけどいつもの性能はお察しだろう

12: 名無しさん

やっぱり墜落したら地面に埋めるのかな？

13: 名無しさん

大事故の予感

14: 名無しさん

中国製の機械って本国から遠隔操作できるんだろ？

22: 名無しさん

中国は人余りなのにどんどん雇用が無くなるな

蜘蛛ですが、なにか？(16) (角川コミックス・エース)

かかし朝浩

KADOKAWA

2026-02-10

23: 名無しさん

無人輸送機！死者も出ず荷物全部燃えてまう夢の飛行機アルな

24: 名無しさん

これはだめだ。GPSをわざと狂わすことがあるから。特に最近は。

25: 名無しさん

コスト５分の１て大丈夫かよ

27: 名無しさん

車の自動運転より事故の規模がデカくなるのになぁ

32: 名無しさん

奴らにはリコール品質製品しか造れないぞ！

35: 名無しさん

中国の兵器は役立たずなのが
ベネズエラで発覚したので
誰も買わない
安物買いの銭失い

40: 名無しさん

やっぱり独裁政権は進歩が速いね。

42: 名無しさん

人権人命無視やからなぁ
その点が中国は大きいよな

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Comments

[1. 軍事速報の大将]

侵略するアルよ！

[2. 軍事速報の大将]

日本ならもっと性能良いの作れるぞ

[3. 軍事速報の大将]

どんどん無人化が進むな、このまま人命損失を著しく減らした軍事行動ができる

[4. 軍事速報の大将]

>>2
はあ

[5. 軍事速報の大将]

爆弾積んで敵に突っ込むんでしょ？

[6. 軍事速報の大将]

正直に言うともう…　背中すらも…　いや言わないが

[7. 軍事速報の大将]

従来の1/5のコストなら2機飛ばして1機墜落しても元が取れる
こういう考え方ができるのは中国の強みではある

[8. 軍事速報の大将]

無人輸送機はジャッフ°起源の発明デス！中国にシェア奪われたデーーース！と卑賎日本人に妬み嫉み言われそう。

[9. 軍事速報の大将]

これは日本や台湾に打撃なのでは？
大型輸送機や揚陸艦は遠くから丸見え。
侵略側の弱点である兵站を小型無人機で運ばれたら兵糧が尽きない。
島国の方が兵糧攻めされてしまう。

[10. 軍事速報の大将]

VTOLでない固定翼機でハイブリッドにする意味は？
これなら普通にレシプロの方が効率良くない？
航空機用のエンジンが作れないから通常エンジンで発電してモーターで駆動って事？

[11. 軍事速報の大将]

>>7
墜落した際の積荷のロスが計算に入っていないのも
売れさえすれば良いというスタンスの中国ならではアル

[12. 軍事速報の大将]

>>8
中国はどちらかと言うと無人機をイスラエルから購入して、リバースエンジニアリングしましたと発言してるから起源はイスラエルなんだよな。

[13. 軍事速報の大将]

>>7
そもそも本当に1/5のコストなのかが怪しい
ハイブリッド言っとけば高効率なイメージで無知な連中はコロっと騙されるかもしれんが
2つのシステム組み込む時点で判断するのは難しいのよ？
まして車と航空機を同列に語るのはなぁ
この大きさくらいの固定翼機の場合モーターよりもレシプロの方が効率良いはずなので
エンジン作れないからモーターで代用する為のハイブリッドって方がしっくりくる

[14. 軍事速報の大将]

>>13
実際コレよりも小型のドローンでも固定翼機型の場合殆どはレシプロエンジン使ってる
モーター使っているのは大抵VTOL

[15. 軍事速報の大将]

>>12
本来は日本がトルコのバイラクタルが発売時にするべきやったことやか、それをやって芽が出た感じか

[16. 軍事速報の大将]

＞＞ガソリンエンジンなどの内燃機関で発電し、モーターを駆動させるシステムにより、完全電動の無人機と比べ、滞空時間の大幅な延伸を実現

完全バッテリー電池にするより、発電機とガソリンの方がいいのか？

[17. 軍事速報の大将]

>>16
充電には時間が掛かるしバッテリー交換はコストがかかるからな
エンジンなら数分給油するだけで動くから使い勝手がいい。
他にも燃料はなくなれば軽くなるがバッテリーは空になっても重いままでデッドウェイトになり航続距離が短いという欠点がある、電動飛行機が普及しないのはこの辺が理由。

[18. LLLLL]

コレに女子供含めて載せて台湾に飛ばすのか？
胸熱！
(´・ω・｀)

[19. 軍事速報の中将]

　人の住めないような場所だと、あたりまえだが輸送機の需要は無い。
一方、近くに人が住む場合、航空機は事故の元になりやすい。
なので日本では、飛行物体の法律が厳密で、無人機やドローンを簡単に飛ばせない。

航空機は飛び続けることができず、いずれ墜ちるので、少なくとも離着陸の場所。
そして飛行ルートは明確にしないと、飛行物を安全に運用するのは難しい。
アメリカの911テ口もそうだが、航空機は市街地に堕ちたら大惨事になるので、技術や利便性よりも安全が優先されるのだ。

だから、宅配ドローンすら簡単に認可されない。そう中国以外の国ではね。

[20. 軍事速報の大将]

>>9
>大型輸送機や揚陸艦は遠くから丸見え。
>侵略側の弱点である兵站を小型無人機で運ばれたら兵糧が尽きない。

まずこのサイズならレーダーにバッチリ映る
物資の空中投下は現場の気象や地形を読む必用があるが
無人機でその不確定要素を辺どう処理するのか不明
あと航続距離の関係で積み荷1.2tなら片道輸送になる

[21. 軍事速報の大将]

あれだけ不況に喘ぐ中国も
なかなか軍人になりたがる若者はいないんですよ
特に海軍

[22. 軍事速報の大将]

>>15
と言うより、イスラエルは節操無く各国に無人機売りまくってるから各国こぞってリバースエンジニアリングしてる。欧州、アメリカ、ロシア、中国、インド、アフリカ諸国と無差別に売りまくってるから。

[23. 軍事速報の大将]

離発着距離がけっこう必要そうだな。
日本も1トン積んで300mくらいのSTOL性能の物を作ったら瀬戸内海とかの離島間物資輸送で使えるかな。
ちなみにオスプレイは10トン積んだ時は500mの離発着距離が必要だそう。

[24. 軍事速報の大将]

>>10
>これなら普通にレシプロの方が効率良くない？

効率を求めてこの方式にしたのかもよ
双発だと高い航空機エンジン2基必用になるけど
ハイブリッドだとプロペラを駆動するのはエンジンより安いモーター2基と
発電用エンジン1基で済む、発電用エンジンはガソリンやろうと軽油やろうとレシプロ（ピストン）だろうし

[25. 軍事速報の大将]

すまんが、だれかワシになぜハイブリッドにしたのか教えてくれんかのう。エンジンで直接プロペラを回すより、エンジンで発電機を回してバッテリーに蓄えてモーターで回すハイブリッドの方が効率が悪く、重量がかさんで性能が落ちるとしか思えんのだが。飛行機だとエンジンとプロペラの間に変速機はいらんし。ハイブリットにするメリットが見えないんじゃが。

[26. 軍事速報の大将]

>24
普通に単発にすれば、エンジン１基とプロペラ１基だけのシンプルなシステムになるんじゃね？

[27. 軍事速報の大将]

>>25
燃費の向上、騒音低減、航続距離が伸びるのが強み
欠点は構造が複雑になる
JAXAもIHIや三菱といった民間と組んで研究してる将来性のある分野だよ
中国に先を行かれた感じだね

[28. 軍事速報の大将]

>>13
>この大きさくらいの固定翼機の場合モーターよりもレシプロの方が効率良いはずなので

そうでもないのよ
離昇馬力って言葉からも分かるけど、レシプロは離陸のためにデカいエンジンを積み、巡航中はそのデカいエンジンをめちゃくちゃ効率悪い半アクセル状態で使うことになる
そうなるくらいなら、多少の重量増を承知で、巡航中に使い切れる小型エンジンと離陸用のアシストモーターを積んだほうが効率いいって発想

[29. 軍事速報の大将]

>>26
シンプルで安くならそれでいいんだろうけど
一応輸送機だからなぁ、太い胴体に単発はプロペラ配置や径に困る
後方配置は効率悪いし後流効果期待出来ない、プロペラ径が大きくなると脚もね

[30. 軍事速報の大将]

>>20
>物資の空中投下は現場の気象や地形を読む必用があるが

普通にプリプログラムでしょ、1個中隊降下させるわけじゃあるまいし

[31. 軍事速報の大将]

>>22
日本また出遅れてやんの

[32. 軍事速報の大将]

>>23
>日本も1トン積んで300mくらいのSTOL性能の物を作ったら瀬戸内海とかの離島間物資輸送で使えるかな。

離島向けの小型機
アイランダーやツインオッターがだいたいそのくらいの性能
瀬戸内海みたいな狭い内海では船でも十分やし、航空需要は期待出来ん

[33. 軍事速報の大将]

>>25
史上最速のレーシングマシンは、アクセル全開時にはレシプロエンジン720馬力+モーター440馬力の1160馬力になる
アクセル全開の瞬間のためだけに1160馬力の巨大なレシプロエンジンを積むより、アクセル全開の瞬間はモーターでアシストして、そうでないときは2Lの小型エンジンを使い切る方が軽くて効率が良いのだ

[34. 軍事速報の大将]

>>19
離着陸の場所や飛行ルートを明確にすれば良いだけでは。
特に中国は低空域を活用した経済活動を推進しているから、必要なノウハウは習得中だと思うけどね。

[35. 軍事速報の大将]

バッテリー必要か？

[36. 軍事速報の大将]

>>35
>バッテリー必要か？

電子機器等は安定した電圧が必用だから
エンジン等で発電した不安定な電気は直流に整流後
一旦バッテリーに送ってそこから電気取り出したりするよ

[37. 軍事速報の大将]

※34
中国人が中国人である限り、物流や兵站が進歩することはない
どんなに有用な道具を研究開発してもだ

機材性能の問題じゃねーんだ、使い手が腐りきってるっていう次元の違う話

[38. 軍事速報の大将]

途中で信号ストップとかない航空機でハイブリッドだから燃費が向上するとかあるのか？

[39. 軍事速報の大将]

積載1200ｋｇで輸送機って言えるかちょっと微妙。

[40. 軍事速報の大将]

>>38
途中で信号ストップどころか離陸時以外はずっとアクセル半開で効率悪いレシプロ航空機だからこそ、エンジンを巡航時全開で回せるように小型化してそのぶん離陸時にモーターでブーストかけるのが効率いい

[41. 軍事速報の大将]

>>28
モーターアシスト？
ハイブリッドだからモーター駆動よ？
記事にもそう書いてある
それに通常エンジン出力は通常最も使用頻度の高い巡航出力で設定されて離着陸時は出力上げて対処してる

[42. 軍事速報の大将]

>>27
それは超伝導モーターを使った次世代ファンジェットの話では？
この記事はドローン用にハイブリッドエンジン使ってコスト下げるよって話だから別では？

[43. 軍事速報の大将]

>>41
だからそのモーター駆動で非常に必要な推力をアシストするって話な

>離着陸時は出力上げて対処してる

レシプロ機はそのぶん無駄にデカいエンジンを積んで、巡航中は効率悪いアクセル半開で飛んでるわけ

[44. 軍事速報の大将]

>>33
前にも書いたが通常航空機用エンジンの出力は巡航が前提で離着陸時の出力はエンジンの出力増の範囲内で完結する様に設定される
モーターアシスト付きエンジンも有るには有るがそれは競技用等の特殊用途用
実際モーターアシスト付きエンジンなんて滅多に聞かないだろ
そもそも記事にもモータードライブでエンジンは発電用と書いてある
ちゃんと記事読め

[45. 軍事速報の大将]

国土が広ければランダムに故障しても市街地に堕ちる確率は低いですね

[46. 軍事速報の大将]

航空機の飛行はほとんどが巡航状態
WW2の戦闘機用でもなければエンジンもその状態での燃費を第一に設計されている
離昇時の出力に合わせてエンジンが作られてるわけではないと言うのは勘違いしてはいけない
ハイブリッドで無駄なバッテリーを大量に積むのはあまりわりに合わないと思うよ

[47. 軍事速報の大将]

ハイブリッドということは、減速時は、⚡プロペラが風力発電するのか❓

[48. 軍事速報の大将]

>>47
さすがにそれは無いだろw
多分ギアボックスが作れないんだと思う
場合によっては航空用レシプロエンジンも
プロペラとモーター直結ならギアボックス不要で制御可能でVTOLドローンの技術を流用出来る
ただそれだと航続距離とかの問題が出るのでハイブリッド化したんじゃ無いかと

[49. 軍事速報の大将]

>>44
>離着陸時の出力はエンジンの出力増の範囲内で完結する様に設定される

つまり巡航中は離着陸時の全開状態からアクセルを絞って飛ぶから効率が悪いのだw

>そもそも記事にもモータードライブでエンジンは発電用と書いてある

うん、それ乗り物ニュースの誤訳w
元になったCCTVの英語記事には「モーターエンジンの片方もしくは両方を利用する」とあり、パラレルハイブリッドであることが明らかなんよな
ちゃんと記事読めと言う前に、ちゃんと調べよう

[50. 軍事速報の大将]

>>46
>航空機の飛行はほとんどが巡航状態

なのに離陸時にしかエンジン全開にしないからクソ効率が悪い

[51. 軍事速報の大将]

>>50
頭わる過ぎて草
つまり君はアクセルベタ踏みの時がエンジンの効率が最大になると思ってたんだ
ようやく理解出来たよ
そりゃ話が通じない訳だ

[52. 軍事速報の大将]

>>51
いや違う
そうかそういう事か！
だから中国ではあんなに簡単に崩壊したり爆発するのか！
常に限界ギリギリでの運用が最大効率で限界まで使わないのは効率悪いって考えな訳だ
要は安全率って概念自体が無いのか

[53. 軍事速報の大将]

>>52
これは目から鱗
中国人とは理解し合えない訳だわ

[54. 軍事速報の大将]

この人はずっと自分にアンカーつけて話してるけど何やってるんだぜ？

[55. 軍事速報の大将]

プロペラ小さいけど大丈夫？ヘリより遅そう

[56. 軍事速報の大将]

>>51
>つまり君はアクセルベタ踏みの時がエンジンの効率が最大になると思ってたんだ

そうだよ？w
部分負荷（アクセル半開）の方が効率悪いって常識中の常識だけど、それすら知らずに批判してた感じ？

[57. 軍事速報の大将]

>>52
>常に限界ギリギリでの運用が最大効率で限界まで使わないのは効率悪いって考えな訳だ

いや？
エンジンの稼働や安全率ではなくアクセル開度の話だけど

[58. 軍事速報の大将]

US2を受け継いだ無人機って需要あるんじゃね？

[59. 軍事速報の大将]

土地余りの中国アメリカではいいんとちゃう？
そこらに原っぱのない普通の国ではわからんけど
日本の場合空港ないし離島の物流はフェリーが担ってるから使い道あるかねえ

[60. 軍事速報の大将]

>>54
51-53なら私だな
徹夜明けでボーっとしてたので書き込んだ後になって色々気づいたんだと思う
要約するとこんな感じ
中国人は出力全開=最大効率と考えていると理解
↓
つまり安全マージン0が最大効率と考えているって事だよな
だから中国製品は直ぐに壊れたり爆発するのかと思いつく
↓
日本人と中国人は考え方が根本的に異なるので理解し合えない
って感じ

[61. 軍事速報の大将]

>>56
だめだこいつ　ガソリンエンジンの効率の事何もわかっていない

[62. 軍事速報の大将]

なんか、エンジンの最大出力点が効率最大とかおかしなことを言う人がいるようだが、とりあえずAIによる解説。
★AI による概要
エンジン性能曲線（出力曲線）は、横軸に回転数、縦軸にトルク・馬力・燃費率を配し、全開時の特性を示すグラフです。最高出力は中〜高回転域で最大化されますが、効率（燃料消費率）が最も良いのは中回転・高トルク域（トルクのピーク付近）であり、出力最大点とは異なるため、燃費走行にはこの特性を理解する必要がある。

--

一般に飛行機のエンジンは巡航速度で効率最大になるように最適化されている。

[63. 軍事速報の大将]

>>60
>中国人は出力全開=最大効率と考えていると理解

アクセル半開よりアクセル全開(≠最大出力)の方が効率いいのは常識だぞ

[64. 軍事速報の大将]

>>61
1ミリも反論できてなくて草

アクセル全開=限界ギリギリでの運用だと思ってる時点でまあ無理かw

[65. 軍事速報の大将]

>>62
>なんか、エンジンの最大出力点が効率最大とかおかしなことを言う人がいるようだ

これがまさに理解できてない証拠だな…
アクセル全開≠最大出力だよ

そしてアクセル全開ではない状態(部分負荷)ではエンジンの効率が悪いのは常識

[66. 軍事速報の大将]

最もエンジンを効率良く稼働させるなら、アクセル全開(=スロットル全開、≠最大出力)のとき、巡航速度に達し、なおかつエンジン回転数が最も効率が良くなるのが理想
つまり、巡航時の負荷にジャストな、大き過ぎず小さ過ぎない"巡航専用エンジン"を積むのが一番いい

しかしそんなエンジンでは離陸時に推力が足りなくなるため、現実的には大きくて重い"巡航時に最高効率を狙えない"エンジンを使うしかなかった

しかし、離陸時の出力不足をモーターで一時的に補えば、理想の巡航用エンジンを積んで飛べる、という話

[67. 軍事速報の大将]

>>6
オッサン背中が煤けてんで

[68. 軍事速報の大将]

>>31
中国必死やん

[69. 軍事速報の大将]

>>63
アフターバーナーはクッソ燃料食うやん
車でもアクセル全開はガソリン無駄に消費するがな

[70. 軍事速報の大将]

>>65
それは嘘やで
アクセル全開は燃費効率ではない

[71. 軍事速報の大将]

自動車も船舶も航空機もアクセル全開を燃費効率には置いてない
非常時にブーストかけられない設計なんてあり得んわ
ターボをなんやと思ってるねん

[72. 軍事速報の大将]

>>71
やめとけ支那人とは根本的に考え方が違う
説明しても無意味や
多分アクセル全開=最大効率と考えてるって事は
機械の限界性能で常時運転が最大効率と思っとるって事や
限界性能で運転していないのは機械の性能を100%使っていないのだから効率が悪いとか思っているのやろう
だから支那人には何を言っても無駄や

[73. 軍事速報の大将]

>>72
そして中華製品がダメな理由の一つが多分これや

[74. 軍事速報の大将]

50だが、補足説明しておくと、レシプロエンジンの回転数と出力、トルク、効率のグラフの例。
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f007%2f331%2f639%2fa9ff69bb7e.jpg

低回転域から、アクセルを開けていくと回転数が増え、トルクも増え、（トルク×回転数）になる出力が上昇していく。効率も、ある域までは良くなるが、回転数の増加にに伴って機械的損失や吸排気抵抗が増え、アクセルを開けて増やした燃料の割にはトルクが増えなくなり、この図のエンジンだと２５００回転あたりでピークに達する。エンジンによってはもう少し高回転域、トルク最大点付近で効率最大になるものもあるが、どちらにしろアクセル全開よりは、かなり手前の回転数で効率最大になる。さらにアクセルを開けて回転数を増やしていくと損失に負けて、回転数を上げるとトルクが減少する地点に達する。ここがトルク最大点。だが出力自体は、（トルク×回転数）なので、回転数の上昇に伴いまだ上昇を続け、やがて回転数の増加による出力増大よりトルクの減少による出力の減少が上回って、出力が下がり始る地点に達する。ここが出力最大点。この図だと５７００回転あたり。そして、そこを超えてアクセルを開けていくと、回転数は上がるが、出力は減少する領域に達する。その先のアクセル全開地点では、この図だと６０００回転付近は、出力はピークより減少し、効率は最低になる。

つまり、アクセル全開で効率が最大になるということはない。