部品が揃ったので駄目な部品を交換です。
レリーズフォークを交換。下の取り外した方は、レリーズベアリング横のガイドが当たる部分が摩耗していて、フォークがスイングする際に、ガイドが引っ掛かりそうな状態。
クラッチペダルを踏み込んだ時に引っ掛かる様な操作感を感じていた原因かな？
新品の綺麗なフォークにピンを取り付けて、ケースのセットします。
ケースにセット完了。
ローのハブを新品に交換。左が今までの物。右の新品は当然ドグの歯が立っています。
上の新品シンクロリングに交換。下の駄目になったリングのキー溝の摩耗具合が解ります。
これだけ段付き摩耗していると、シンクロの機能が正常に働きません。
今回は、念のためローギヤも交換する事に。
組み替え完了。ケースに戻します。
その前に、カウンター側のキャップを交換しておきます。
最近、何件かここからオイル滲みだ起きている車両が有るので。
２０年以上も経つとシールも限界です。
バックスイッチに付くＯリングやケースエンドのペラシャが入るオイルシールなども交換して、オーバーホール完了です。
今回は、ミッション降ろしたついでに、クランクリヤのオイルシールも交換しておく事に。
オイル滲みは今のところ問題無かったけれど、２０年以上たっているのでいつ駄目になるか・・。
せっかくミッション降ろしたので予防交換です。
純正部品のシールは、黒いシールは新車時当時の物。
今用意すると茶色のシールになります。ブロック後面も綺麗に清掃しておきました。
パイロットベアリングも少しゴロゴロし出していたので、新品に交換。
フライホイールをエンジン戻し完了。
純正クラッチをセットします。
カバーもセットして完了。ミッションを戻します。
シフトレバーの支点のプラスチックカラーを下から覗いて点検。
欠損している様はなっていなかったので、グリスを塗ってＯＫに。
マウントブッシュも新品に交換完了。この下にプロペラシャフトが付くので、外れている時でないと作業出来ない部品なので・・。
ミッションを戻したので、最後にクラッチワイヤーを交換しようとペダルのブラケットを外すと・・。
ペダルのリターンスプリングが折れていました。
新品のスプリングをセット。これできちんとペアルが戻ります。
クラッチワイヤーも切れ始めていました。交換出来て良かった。
作業をしていて、社外品のブローオフが付いたけれど、純正の時につながる配管にキャップが無くて開放状態に・・。キャップが脱落したのかな？
このままではまずいので・・。
ゴムキャップが無いので、短いホースにボルトを詰めて塞いでセットして止めておきました。
あと、ヘッドの２番と３番の間が錆で・・。
ヘッドのウーォータージャケットを塞ぐ蓋からクーラントが滲んでいる？
でも、クーラントの滲みならクーラントの色っぽく汚れるだろうし・・？
ウォッシャーノズルの所から雨水が落ちてるのかな？
とりあえず綺麗に清掃しておいたので、注意してみて下さいと伝えておこう。
全て作業終了して試走。
無事、普通にギヤシフト出来る様に復活。
お客様が引き取りに来られて、「クラッチの操作感がこんなにスムーズに感じた事無い」と・・。
でもこれが普通で正常な状態ですので・・。
気を付けて、ギヤの当たり付けてあげて下さいね。
