ビート センターピラーカバー 発売開始

ＭＥＥＴ　ＴＨＥ　ＢＥＡＴ！２０１７にて初お披露目いたしました【センターピラーカバー】を発売開始します。

すでに先行して販売していたインテリア　カーボンパーツの中で、Ａピラーの上側（センター部）は様々な理由で開発を進めることが出来なかった部分でした。しかし、ＦＲＰ＆カーボンアイテムをすべて　メイド　バイ　ＣＬＲの社内生産に変更し、企画から原型〜量産まですべての工程をコージーライツで行うことでこだわり抜いた製品をラインナップすることが出来ました。





















純正のトリムへ上から被せて装着する手法はＡピラーカバーと同様です。細部のフィッティングにはこだわって仕上げています。表面はクリアゲルコートの上からＵＶカット　ウレタンクリアーを塗装しています。これはボディ外装へ塗装するクリアーと同様の塗装ですから、耐久性は勿論ですがクリアーの深みがより一層増して非常に美しいです。もちろんペイント　バイ　ＣＬＲです。





















Ａピラーのカーボンとセット装着を行うと、まさにスーパースポーツのインテリアです。
カーボンのインテリアに囲まれたドライバーシートは、スポーツカーならではの特別な空間です。

○ビート　センターピラーカバー（ＣＡＲＢＯＮ）　２５，９２０円（税込み）

Ｓ６６０ ピロボールサスペンションブッシュ発売

Ｓ６６０　ピロボール　サスペンションブッシュキットを発売開始します。

【痛快ハンドリングマシン計画】の中核ともいえるピロボールブッシュ、ショックアブソーバーの味付けやスプリングレートの変更では実現することの出来ない、ダイレクトなフィーリングをとハンドリングを可能にするサスペンションチューニングにおいて最も重要なパーツかもしれません。

Ｓ６６０のキャラクターにはピロボールブッシュのマッチングが非常に良く、まさしく痛快ハンドリングマシンにふさわしいハンドリングとサスペンションフィーリングをもたらしてくれます。

○Ｓ６６０　ピロボール　サスペンションブッシュキット





















ピロボールブッシュを新品のアームへ圧入済みのボルトオンアームもラインナップいたしました。

純正アームはブッシュ交換を前提とした設計にはなっていませんから、ブッシュ交換には専用の工具が必要になります。コージーライツでは専用工具もご用意していますが、より簡単に装着可能にするためにアームＡＳＳＹでのラインナップもご用意しています。

○Ｓ６６０　ピロボールサスペンションアーム

MEET THE BEAT! 2017 でお会いしましょう

【新商品をもって、MTB!へお邪魔します。】

今週末２１日（日）には、栃木県ツインリンクもてぎサーキットにて開催される
「MEET　THE　BEAT!　2017」へ出展ご協賛させて頂きます。

今回は久しぶりのカーボンパーツ新製品をもってお邪魔します。

【カーボン　センターピラートリム】
インテリアパーツラインナップの中でも途中になっていたフロントウインドウAピラー部のカーボン化を完結させるアイテムです。
原型の製作から生産型まで、全てコージーライツにて開発を行ったこだわりの一品です。

【カーボン　オーディオコンソール】
数年前まで販売を行っていた大ヒット商品です。
生産型の劣化に伴い、クオリティを維持できなくなったために販売を終了していた同商品ですが、生産型の大修正を行い再生産をすることが可能になりました。

しかし、様々な事情から現状では多くの生産を行うことが難しい状況ですから、２０セット限定にて販売を致します。
また、DINオーディオを装着するための配線コードキットを２０セットにはサービスにて付属いたします。
こちらはMTB!会場でもご注文を受け付けますのでご興味のある方は是非ご予約下さい。

会場ではたくさんのオリジナルパーツを展示予定です。
是非コージーライツブースへお立ち寄りください。

それでは、ツインリンクでお会いしましょう。

ビート Ｅ０７Ａエンジン ６６．１５ｍｍオーバーサイズピストン ＣＬＲスペック発売

ホンダ　ビート　Ｅ０７Ａエンジン用オリジナルピストンの発売開始します。

６６．１５ｍｍオーバーサイズピストン、排気量は６５９ｃｃとなりますので合法仕様です。ベースピストンには（株）フリクション社製【喝　ピストン】を採用しています。

あえてオリジナルとしてラインナップする理由としては、同社製ピストンキットはサイズやスペックにより数タイプ用意されているのですが、６６．１５ｍｍシリーズのみ【ピストンピン圧入式】です。しかし現状では最も選択されているのは６６．１５ｍｍサイズであり、合法仕様の中でハイスペックを追求するユーザーが圧倒的に多いのが実情です。そこで、ハイスペックのラインナップをするためにコージーライツにてフルフロータイプをご用意することにいたしました。




















専用の冶具を製作してサークリップ溝を高精度で追加工しています。
フルフローのメリットとしてはフリクションロスの低減は勿論、エンジン組み付け時の圧入作業が不要になることです。コンロッドへのピン圧入は気を遣う作業であり、ピストンに不要な傷をつけてしまう可能性があります。そんな不必要なトラブルを避けるためにも十分に価値があるのがフルフローです。




















ピストンピンのサイズが変わりますので、専用品をご用意しました。もちろんＷＰＣ処理を行っていますからローフリクション化には徹底的に拘っています。

○ホンダ　ビート　６６．１５ｍｍオーバーサイズピストン　ＣＬＲスペック　各種

カプチーノ ショートアンテナキット発売開始

スズキ　カプチーノ用　ショートアンテナキットを発売開始します。

過去には同様の商品はたくさん販売されてきていますが、今だからこそ選ぶことが出来る素材を使ってキット化しました。





















アダプターの材質にはステンレスを選択して錆びにくく、またアンテナ本体は　ホンダＳ２０００の純正部品を採用していますから質感は納得のクオリティです。

○スズキ　カプチーノ　ショートアンテナキット　４，３２０円（税込み）

テーマは【パワーアップ】【フリクションロス低減】

K4GP参戦車両　S660レースカーの２０１７スペック製作を進めています。

コンセプトは【パワーアップ】【フリクションロスの低減】をテーマにアップグレードを行っています。その中でも【フリクションロスの低減】は今回のトピックです。手始めに強化ドライブシャフトのテストバージョンを装着したことと、ナックルブッシュを新規開発したピロボールブッシュへ変更しています。









































ロワアーム、ラジアスアーム受け側へピロブッシュを装着しています。すでに【リア　ピロボールロワアーム】と【リア　ピロボールトーコントロールアーム】を装着していますから、ラジアスアーム前側のブッシュ以外はピロボール化しています。

今週末は鈴鹿サーキット　フルコースにてテストを行います。

○リア　ピロボールロワアーム　32,400円（税込）
○リア　ピロボールトーコントロールアーム　41,040円（税込）
○強化ドライブシャフトキット　価格未定
○ピロブッシュキット　リアナックルロワアーム　25,920円（税込）
○ピロブッシュキット　リアナックルラジアスアーム　36,720円（税込）

今年もＭＴＢ！の季節を感じます

ビートオーナーにとって５月の恒例行事「ＭＥＥＴ　ＴＨＥ　ＢＥＡＴ！」へ参加するために？車両メンテナンスのご注文を多数頂いています。本日はブレーキのメンテナンス作業を行いました。
【浜松から栃木まで安全に移動するために、ブレーキの強化は必須ですよね】という名目のもと、フロントにインサイト用アルミキャリパーを装着しました。





















ローター＆キャリパーの大径化によりストッピングパワーの強化はもちろん、コントロール性能も大幅に向上します。また、軽量アルミキャリパーの存在感は装着満足度も非常に高いです。





















リアブレーキは過去にリア　ビッグブレーキキットを装着済みです。今回はフロントに合わせてスリットローターへと変更しています。前後アルミキャリパーの組み合わせは軽自動車ではもちろん普通車でも見ることが少ないでしょうから、ビートのブレーキチューニングの完成形の１つではないでしょうか。

※残念ながら、インサイトキャリパーは廃盤になるようです。

○ビート　リア　ビッグブレーキキット　１３５，０００円（税込）

２０万ｋｍお疲れ様

２０万キロを走破したＥＡ２１Ｒ　Ｋ６ＡエンジンのＯＨ作業をご注文頂きました。

初期型Ｋ６Ａの持病であるヘッドガスケット抜けにより、必要に迫られてのオーバーホールです。しかし、２０万キロをノントラブルでよく持ちこたえたと思います。





























































２番シリンダーのガスケットが盛大に抜けていました。しかしダメージは少なくて一安心です。このコンディションであれば十分に再生可能です。４月中の完成を目標に急ピッチで製作を進めます。

Ｓ６６０ 強化ドライブシャフト完成

Ｓ６６０　強化ドライブシャフトを製作しました。

ミッドシップターボゆえにリアタイヤへのトラクション性能が非常に高いですから、ドライブシャフトへの負担が非常に大きいです。特にアウタージョイントへの負荷が大きくなりますから、今後のトラブル対策として強化ドライブシャフトを用意しました。









































アウタージョイントのボールケージ、インナーレースを加工して摺動抵抗を減らし、さらにアウターレースとボールを含めた構成部品へＷＰＣ処理を行います。




















使用するグリスは（株）フリクション社製ハイパーペースト＃７です。基本的にはエンジン組み立て時に使用するグリスですが、モリブデン系の高性能グリスなのでドライブシャフトへの使用も推奨とのことで採用しました。


サーキットテストを行い、良い結果が確認できたら発売する予定です。

○Ｓ６６０　強化ドライブシャフト　価格未定

Ｓ６６０ ドライブシャフト考察

Ｋ４ＧＰレースカー　Ｓ６６０のドライブシャフトを分解してみました。


走行距離はわずか５，０００ｋｍですから劣化はしていませんが、レース車両となれば話は違います。メンテナンスのためではなく、性能向上のためです。





















特殊なところは少なくて一般的なドライブシャフトですが、アウター側ジョイントの動きが妙に渋いです。ミッドシップですからＦＦのように抵抗になることは少ないですが、フリクションロスが大きいことは間違いありません。抵抗を減らすためにゲートの研磨を行ってＷＰＣ＋強化グリスでチューニングすることにしました。燃費競争の耐久レースですから、少しの積み重ねが大きなアドバンテージになることは間違いありません。