コペンCLR 体力測定

コペンCLR＠F4ターボのパワーチェックを行いました。

●結果
パワー　１２０．０６ｐｓ（８８．３ｋｗ）/７９２０ｒｐｍ
トルク　　１３．０７ｋｇ・ｍ（１２８．２N・m）/５６２０ｒｐｍ
※上記画像の表示パワー（８０．４ｋｗ）は最大出力表示ではありません。

■参考　ノーマルデーター

パワー　６４ｐｓ（４７ｋｗ）/６０００ｒｐｍ
トルク　１１．２ｋｇ・ｍ（１１０N・ｍ）/３２００ｒｐｍ


過去のデーター通り、ブースト１．２キロでぴったり１２０ｐｓだったようです。発生回転数は７９２０ｒｐｍ！かなり高回転仕様です。
トルクは１３キロ、こちらも好結果を得られました。

・・・ピークの数値は好結果ですが、そのパワーカーブは典型的などっかんターボですね！乗っていて「楽しい」「速く感じる」とだまされる特性です（笑）最大出力発生がほぼ８０００ｒｐｍですから、トップエンドまで回してもパワーの落ち込みを感じることが少ないので、とっても気持ち良いフィーリングになっています。

驚きなのが、６６０ｃｃのままでブースト１．２キロしか掛けていないのに１２０ｐｓを発生している効率の良さ。もちろん触媒付き、マフラーは保安基準適合のデュアルエキゾーストのままです。さすがに排気音はノーマルに比べて太くなりましたが、音量は相変わらずの静音、このまま何も部品交換することなく車検検査を合格できるところもポイントが高いですね。

測定して頂いたショッカーの隊員からも「なかなか良い結果だと思います」と合格を頂きました。
（ただしドッカンなのでタイムは難しいですね、ともアドバイス頂いてます（笑））

チューニング、特にパワー関係は「速くなった気がする」だけじゃなくて、しっかりと数値として確認したうえで、検証しておくと今後のチューニングにとても参考になると思います。今回のデーターもF4をポンつけするとこのくらい、という情報としてコペンオーナーさんは参考にして頂ければと思います。

結果は後日報告

スパ西浦でのスプリントレースが終わってからというもの、とある組織からの使者にコペンCLRは拉致されてしまい、寂しい日々を送っています（謎）組織内で改造人間にされてしまい、あやしい実験に掛けられています！
半分ホントで半分嘘なお話ですが、ついでにパワーチェックをして頂くことになりました。結果は後日ご報告するとして、パワー特性は「やっぱりね〜」な美しいパワーカーブを描いておりました。
ピークパワーは９０００ｒｐｍ付近！ピークトルク発生は５６００ｒｐｍ！そりゃあ走りにくいですよね！（爆）

なかなか面白いデーターが取れていると思いますので、お楽しみにっ！

CLRダンパー装着です

先日アウトレットセールにてご紹介させて頂きましたCLRダンパープロトタイプ、ブログ更新の次の日に「買います！」と気持ち良く即決頂き、本日装着いたしました。すでに車高調整サスペンションキットが装着されていましたが、リフレッシュを兼ねて新調ということです。

CLRダンパー以前にはデュアルエキゾーストもご購入頂いているのですが、エッセを購入したきっかけが「デュアルエキゾーストを見て、このマフラーを装着するために車を買ったんですよ」と、どうやら本当にそのような理由でご購入されたそうです。うれしいですね〜！
今回も大物のサスペンションキットを購入頂きましたので、次にもお買い物頂けるように、新製品を開発しないといけませんね。

ご来店ありがとうございました。

思い切って新品もアリ

今月末で車検が切れるSさんのビート、継続検査のご予約を頂いていたのですが、お預かりの数日前にご連絡があり「走行中に、リアブレーキがロックしちゃいました」とのこと！次の日に積載車でお預かりに伺いました。
この症状、ホンダ車ではよくあるトラブルです。（普通車はわかりません）フロント、リア関係なく急に引きずりを起こして、当たり前ですがスピードが出なくなります。
僕も昔５５０のアクティトラックで帰宅途中、やけにエンジンがフケなくなっておかしいな〜と思っていたらみるみる走らなくなって、外に出てブレーキを見たらローターがF1ばりにまっ赤っ赤！しかも！なぜか左右同時にブレーキロック（爆）深夜の出来事だったので、マグマのように赤くなったブレーキローターがとっても綺麗だったのを今でも鮮明に覚えています（変）

そんなトラブルが発生する前にオーバーホールをお勧めしたいのですが、年式的に考えてみてもどうせなら新品に交換してしまうのも良いですね。フロントならフィットブレーキを流用してアップグレードするのも面白いです。

ブレーキが効かなくなるのはすご〜く危ないですが、効いたままというのも実はどうにもなりません。平成一桁年のホンダオーナーさんはブレーキキャリパーメンテナンスを検討してみてくださいね！

次期タイヤ、悩む

本日は定休日につき、お休みを頂いています。

さて、年末のタイムアタックに向けてコペンCLRのタイヤを新調しようと考えているのですが、銘柄をどうしようかな〜と悩んでいます。

今年１年使い続けたZ1★、こういう時にブログは便利ですね過去にさかのぼってみると、なんと去年の１２月に交換しているんです！気になってツクデの周回タイム表を集めてみると、「作手を８０周くらいと鈴鹿７周、スパ２０周弱」だと思っていたら、なんと作手は合計１４０周位していました！
しかも、あと少し使えそうなんですよね・・・・おそるべしZ1。それとも、僕のタイヤの使い方が上手なのかな？？（笑）

スパを走行するまでは、僕の中ではZ1の評価はあまり高くありませんでした。しかし、本気走行のために車側のセッティングをかなり変更したら、あれれグリップするじゃないの！？という印象に変わりつつあるので、もう一回新品を購入してみようか・・・・それとも、Sタイヤを試してみようかとも考えています。

●候補タイヤ
ダンロップZ1★　１７５/６０　１４インチ　
アドバンネオバAD07 １７５/６０　１４インチ
アドバンネオバAD07 １６５/５５　１４インチ
ブリヂストンRE-11　１６５/５０　１５インチ
ブリヂストンRE-11　１６５/５５　１４インチ

アドバンA０５０　１８５/５５　１４インチ

このくらいです。
特に気になるのがRE-11。僕は新発売当時に予約購入したのですが、どうにも良い印象ではありませんでした。しかし最近のRE-11はどうも違います。お客さんのビートなど試乗させて頂くと、いい感じに食っているじゃありませんか。噂ではコンパウンドにマイナーが入ったなんて話もありますが、もう一度試してみてといいかな、なんて思います。

Sタイヤもかなり興味ありです。
A０４８を使わなくなって早や３年、そろそろSタイヤのグリップが恋しくなってきた今日この頃。A０５０はまだ試したことがないので、買ってみようかな〜です。

現時点で有力なのは、やはりZ1かA０５０ですね。
もうちょっと考えます。

ロングセラー！ クスコLSD

ビート　ミッションOH+５速ギア変更＋LSD装着作業のご注文を頂き、現在作業中です。今年はミッションをたくさん開けてますね。ビート、カプチーノ、コペン、トゥディ、エッセ、全て合計で３０基以上は確実に分解していると思います。特にカプチーノが多かったですね。

今回組み込む大物パーツのLSDですが、定番中の定番、クスコRSをチョイスしています。ビート用が発売されたのは僕がハタチそこそこの頃で、その当時「ビート用LSDが新発売になる！」ということで仲間が立て続けに導入したのを今でもよ〜く覚えています。初期のころはMZしか設定がありませんでしたので（RSはまだ開発すらされていませんでした）当時のビートたちにはちょっとギクシャク感が強かった印象ですね。
そんなクスコLSDですが、組み込む際にはミッションケースを削る必要があり、スピードメーターギアは付属の削りだしパーツへ変更するという豪華な構成です。ケースを削る作業は発売当時から変わっていませんが、そのころは知識が全くありませんでしたので、なんでわざわざ削る必要のあるデフサイズにしているのか？とか理解できませんでした。とっても面倒だなぁ・・・と思っていたのですが、サーキットを走ったり、レースをしたり、さまざまなパーツを知った今でこそ「すごく良く出来ている」と理解できるようになりました。
およそ１５年ほど前に発売されたパーツですが、当時開発に携わった方は良く考えて設計してくれたんですね。現在でもスポーツ走行をする上では主力のチューニングパーツとして全く色あせていない性能には驚かされます。

FF＆FR＆MR＆４WDと駆動方式問わず、スポーツ走行をするの上でマシンの性能を大幅に向上させてくれるLSD。ドライビングがとっても楽しくなりますよ。その中でもクスコ製はイチオシのメーカーです。

タイムアタックバトル２００９ エントリー受付開始！

街道店長のブログにてすでにアナウンスされていますが、コージーライツ年末恒例走り納めイベント「タイムアタックバトル２００９」のエントリー受付を開始いたしました！

http://blog.livedoor.jp/kaidou4747/archives/806056.html

続けて開催してきたサーキットチャレンジ（CC)との違いは、一番の目的を「タイムアップ」にしていることです。CCではサーキット走行のマナーやセッティングの方向性などを考えながら、タイムは２の次でまずはサーキット走行を楽しもう！という趣旨だったのですが、TABでは「どうやったらあとコンマ１秒を削れるか？」というタイムアタックイベントです！

もちろん、絶対的なタイムの速い遅いはカンケーないですよ。CCで積み重ねてきたドラテクとセッティングの集大成を、気温が下がってグッドコンディションの中でどれだけタイムアップできるか？挑戦するのも良いでしょう！
強モノなお方は、魂の走りをTABにぶつけてください！（笑）
空気を読んでアイコンタクト、バトル開始もOKですよ。

皆さんのたくさんのエントリーをお待ちしています！
よろしくお願いします。

復活間近

長らくのお預かりとなってしまっているSさんのビート、ようやく僕の体調も復活したのに合わせてエンジンの復活ももうすぐになりました。

今回はちょっとした不調からエンジン分解〜修正していますが、エンジン内部には綺麗なあたりが付いていますし、今回の組み直しでさらにパワーが上がっていますので、更なるタイムアップが可能だと思います。

今週末には完成いたします。今しばらくお待ちください！

シャイニングレッド×カーボン

カーボンボンネットの装着で静岡県東部よりご来店頂きました。
鮮やかなシャイニングレッドのボディとカーボンのマッチングが美しく、エアロパーツが装着されていなくても、ボンネットのデザインはノーマルですので全く違和感がありません。

コージーライツのボンネットシリーズは全てノーマル形状です。排熱ダクトを装備したボンネットはカッコいいし僕自身も好きなのですが、ノーマル形状のカーボンモデルもシンプルで悪くないと思いますし、雨風の侵入を心配せずに使用できるのもお勧めのポイントです。

遠方よりご来店ありがとうございました。

ジェイズティーポ ２０１０年１月号 発売中！

コージーライツ　コペンCLR　いじりんぐ日記
ピットインガレージで連載中！






ジェイズティーポ１月号発売中です。
もう２０１０年の本ですよ！？今年はもう終わったも同然ですね・・・・
ということで年始一発目の特集はジェイズ得意のZ!ということですね。

〜今回の裏話〜
最近使いまくっているF4ネタを、誌面でも使いまわしました（爆）
いや、基本的に原稿を書くには偶数月の２５日前後なんですよ。しかし今回は編集長さんからの依頼連絡が無かったのと、あまりの自分の多忙さにすっかりすっかり忘れていて、連絡が来たのが１１月３日（汗）
そこから記事を書いて、レイアウトを作ってもらって、キャプション入れて・・・それでもしっかりと本は出来るのですから、いつも驚きます。１冊の本ができるのって、ホントに速いですよ。
ということで記事の内容は、浜松ねじブログを読んで頂いている方には全くもって新鮮味に欠けるのですが（爆）一応チェックチェック！ですよっ。
他の記事も面白いですからね♪