＜２０２６ ７０ｓ８０ｓヤマハミニミーティング・当日＞

９/１３朝、宿を出発して７０ｓ８０ｓヤマハミニミーティング会場のヤマハ発動機本社へ向かいます
雨は上がって薄日が射してきました
１０時頃ヤマハ発動機本社に到着
こちらも初訪問で聖地巡礼が果たせました　感動！

 ↑　ヤマハ発動機本社前にて
まずは本社敷地内にあるコミュニケーションプラザへ



　↑　トヨタ２０００ＧＴがお出迎え
こちらでは歴代のヤマハオートバイ、レーサー、ボートなどが無料で観覧できます



　↑　名機３Ｍ型 ＤＯＨＣ直列６気筒ミクニソレックス三連装エンジンも展示していました

１１時からいよいよヤマハミニミーティングの開始です

　↑　ヤマハ本社前に並べられたヤマハミニバイクたち　素晴らしい光景！
気になるバイクを拝見していきます

　↑　MR５０二型　私が１６歳で乗った初めての愛車でこのカラーでした

　↑　ＪＴ６０　希少車種

　↑　GRとポッケ

主催者からのご挨拶のあと、皆さんお目当てのじゃんけん大会が始りました
　
マニアさんが持ち込んだ大量の景品で、じゃんけん大会は何と一時間半！
私が持って行った仕上げ用コンパウンド剤もどなたかがゲットされてました
じゃんけん大会のあと盛況のうちにミーティングはお開きとなりました

　↑　私もビギナーズラックでいいものをゲットできました
帰りに知り合ったヤマハマニアの方と近くの有名そば店「鐘庵」さんへ


　↑　えびそば！　桜えびのかき揚げをそばに乗せていただきます　まいう～
これは次回もリピート確定のおいしさでした
マニアさんに挨拶して解散　そこから高速をひたすら走って帰宅しました
バイクで走ると静岡は遠い印象ですが車ならなんなく浜松、磐田市に行けます
また参加したい楽しいミーティングでした
今回は往路時雨天で叶いませんでしたが、次回はミニトレを車載して持ち込みたいと強く思った次第です
おしまい！

＜２０２６ ７０ｓ８０ｓヤマハミニミーティング・前夜祭＞

９/１２に開催された７０ｓ８０ｓヤマハミニミーティングに参加しました
このミーティングはミニトレを所有してから是非参加したいイベントでした

前日の９/１１に出発　軽トラにミニトレＧＴ８０を積んでいく予定でしたがあいにくの雨
今回ミニトレの積載は断念してマークⅡで行くことにしました
大雨の中、刈谷ＰＡで休憩して浜松へ
ヤマハ株式会社の本社に１４時過ぎに到着　初訪問で感激！
事前のWeb予約で無料で見学できます

　↑　ヤマハ株式会社の社標　おなじみの音叉マーク

　↑　１４：４５予約で「ＩＮＮＯＶＡＴＩＯＮ  ＲＯＡＤ」を見学

　↑　ヤマハの歴代の製品が展示されています

　↑　こちらはギターの展示コーナー　試奏が出来るのでちょっと弾いてみましたｗ
ヤマハ本社を後にして、今夜の宿へ

　↑　浜名湖畔にある湖庵 寸座亭さん
ここは民家貸し切りで利用できます　掃除が行き届いており清潔なお宿でした
全国からヤマハミニ愛好家が集いました

　↑　中には愛媛からチャッピーで下道を自走してきたツワモノも・・凄い！

　↑　夕食のメインは浜名湖のうな丼　地元スーパー調達のうなぎでまいうーでした

　↑　前夜祭の様子　乾杯！
私は初参加で初対面の方ばかりだったのですが、話が合うので夜中まで盛り上がりました

当日編に続く・・・・・

＜２０２６ ＣＢ４００Ｆ過充電対策・その２＞

過充電の原因調査です
まず、純正のレギュレーターがこれまで正常に制御していたかを確認します

直流発生器をレギュレーターに接続して電圧を上げていって何ボルトで作動するか確認します
サービスマニュアルでは調整電圧は１４～１５Ｖです
！
　↑　レギュレーターのカバーを外した状態で１４．４７Ｖで作動　

　↑　レギュレーターのカバーを付けた状態で１４．６８Ｖで作動

純正のレギュレーターは正常に作動していました

頭を整理するため充電系統の回路図を作成し対策を練ります

　↑　黒線にはメインスイッチとイグニッションがぶら下がっています

バッテリー端子間電圧と、レギュレーターが電圧を制御するために電圧を見ている黒線とアース間電圧を確認します
メインキーONの状態で
バッテリー端子間電圧　　　　　　１２．６６V
レギュレータ黒線ーアース間電圧　１１．６８V

約１Ｖの差があります　この黒線にはメインキーとイグニッションコイル他がぶら下がっており、電圧ロスが生じていると考えられます
レギュレータはこの黒線の電圧をみて制御しますのでバッテリー間の実電圧より約１Ｖ低いと察知します　ですからバッテリー電圧が１Vほど不足していると誤認して過充電を起こしていると思われます　問題はここですね

ここから対策です
ネットで色々調べてみましたがいい対策はヒットしません
しかし今どきはＡＩがあります　流行のＧｅｍｉｎｉに聞いてみることにしました
すると、ずばりの対策法を教えてくれました
題して「IGラインのリレー化」です
あれこれ考えて過電対策回路図を作成しました

　↑　レギュレータの電圧監視ラインの黒線をリレー化してバッ直ラインの電圧を直接レギュレータに接続する方法です

ここから「IGラインのリレー化」ハーネスの製作です
ホームセンターで４極リレーと１５Ａフューズボックスを手配してあとは手持ちの電線、ギボシでハーネスを作ります

　↑　作成したハーネス　ギボシ部は圧着とハンダ付けをして電圧ロスを防ぎます
「IGラインのリレー化」ハーネスをフォアに取り付けます

　↑　４極リレーは純正のレクチファイア―の取付ボルトを利用しました
元から設置しているヘッドライトバッ直用ヒューズもこの位置にあるのでバッテリーの側面が配線だらけになってしまいましたがなんとかサイドカバー内に収まりました

さて配線チェックをしていよいよエンジン始動してテストです

メインスイッチＯＮ　特段問題なし
テスト結果

メインスイッチＯＮ　　　　　　　１２．３Ｖ
エンジン始動　１１００ｒｐｍ　　１３．７Ｖ
　　　　　　　２０００ｐｍ以上　１４．２Ｖで安定！

Ｒ／Ｒは正しくバッテリー電圧を認識してきちんと制御しています！

これで１２年来のもやもやしていた過充電事象は解決しました
ＡＩのＧｅｍｉｎｉに感謝です　いやぁ令和の時代ですねｗｗ

おしまい