http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/ ダットサン魂　(Datsun Spirit) ja http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51112099.html This is a brand new compressor, but other than being new, there is nothing special. What's special is the bracket. In order to use Wako ATI pully system, the A/C Compressor has to be offset a bit forward. Behind the zinc plated A/C compressor bracket, the... datsunspirit 2008-04-21T12:13:36+09:00 This is a brand new compressor, but other than being new, there is nothing special. What's special is the bracket. In order to use Wako ATI pully system, the A/C Compressor has to be offset a bit forward. Behind the zinc plated A/C compressor bracket, there is a offset bracket. The compressor belt is also special one, it is super heavy duty.
------------------------------------------------
コンプレッサーは純正新品って以外なにも特別じゃないです。特別なのは、和光のATIプーリーKitと併用出来るように亜鉛メッキしてあるブラケットの裏にオフセットブラケットを介してコンプレッサーをちょっと前に出しています。それとプーリー自体もA/C専用なので、ドラッグで使う奴とはまたちょっと違います。ベルトはスーパーヘビーデューティー（笑）です。

]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51109192.html This is a brand new Nissan condensor for 280Z. The stock Z condensor did not come with electric fan, but everyone knows that modern cars come equipped with a dedicated electric fan for the AC condensor. So, what happens is that the A/C in 280Z works okay ... datsunspirit 2008-04-15T12:26:57+09:00 This is a brand new Nissan condensor for 280Z. The stock Z condensor did not come with electric fan, but everyone knows that modern cars come equipped with a dedicated electric fan for the AC condensor. So, what happens is that the A/C in 280Z works okay as long as it is running but as soon as you get stuck in trafic, and there is no wind blowing through the condensor, A/C doesn't work well. I do want the A/C to be ice cold no matter what and where, so I added not only 1 but also 2 electric fans. That ought to do it.
------------------------------------------------------------------
コレは日産純正S30後期用の新品コンデンサーです。純正Zのコンデンサーはもちろん電動ファンなんて物は付いてませんが、今時の車では当たり前な話です。（訂正：S31にはファンの設定がありましたね（汗）でもUSの280Zはファン付いてないです。）なので、Zでは走ってる時はA/Cがまーまー効くけど、渋滞に嵌ったら途端に効かなくなった、とか経験ある人居ると思います。予断ですが私のダットラもそうでした。そう言うのは絶対に嫌なので、何時でも何処でもどんな場面でもA/Cを冷凍庫の様に効かせたい為、電動ファンを2基掛け仕様にしました。これならバッチリでしょう。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51102467.html The cooling unit mainly consists of evaporator and expansion valve. I have 3 or 4 used evaporators that I can use, but more for the worry for the expansion valve (which is of course discontinued), I decided to give an aftermarket evaporator & expansion va... datsunspirit 2008-04-02T11:25:05+09:00 The cooling unit mainly consists of evaporator and expansion valve. I have 3 or 4 used evaporators that I can use, but more for the worry for the expansion valve (which is of course discontinued), I decided to give an aftermarket evaporator & expansion valve a try. The aftermarket unit fits perfectly in the case. This type of expansion valve is readily available anywhere, which is a good news. There is one minor issue with the aftermarket unit. The fitting type for the top side of the two tubes is different from the stock fitting, so you must make a minor adjustment, but still not a biggie. The top tube is 3/8" and the bottom line is 1/2" copper tubes, which are readily available at local hardware stores.
----------------------------------------------------
クーリングユニットですが、エバポとエキパンから成っています。私は中古を３、４個持っていますが、良く故障の原因になるエキパンの状態が知れないし製廃で交換出来ないので、100％完璧を目指すべく、アフターマーケット品を選択してみました。コレはケースに完璧に収まるし、エキパンも今でも一般に出回ってるタイプなので、万が一ホコリが積もって不具合が出た時にも対応出来るので最高です。ただ一箇所、エキパンの上側に繋がる配管のフィッティングの形が違うため、ココだけマイナー修正が必要ですが、そんなの朝飯前です。配管自体は3/8インチと1/2インチの銅管で、普通にホームセンターに売ってますから、楽勝です。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51099213.html The circled is so called double actuator. This unit controls the mode door (which controls A/C, Bi-level, or Heater mode). Which means, when this stops working, it won't affect A/C but affects Heat (no heat). In a non-A/C car, there is none of this vac... datsunspirit 2008-03-27T11:38:27+09:00 The circled is so called double actuator. This unit controls the mode door (which controls A/C, Bi-level, or Heater mode). Which means, when this stops working, it won't affect A/C but affects Heat (no heat).
In a non-A/C car, there is none of this vacuum none sense. Everything is mechanically (wire) controlled, so it's a fail proof. I really hate the vacuum none sense, and I'm not sure why Nissan designed it this way as opposed to wire system. On a side note, I tried to adopt A/C system with the use of non-A/C contol assy (wire controlled), but it was physically not possible, so I have to make do with the vacuum none sense.

At any rate, the double actuator I had (used) was in good shape, until I tried to pull the vacuum line out. What happened is, the little plascit fitting guide broke as I pulled the vacuum line, hence I had to obtain a new double actuator. Lucky for me, I got the last one in Nissan stock.
--------------------------------------------------------------
丸で囲ってあるのがダブルアクチュエーターと言いまして、モードドア（ヒーターとACやBilevelをコントロールする）を動かします。これが壊れてるとA/Cには全く支障ありませんが、Bi-levelとHeatが使えなくなりますので、冬凍え死にます（汗）。ちなみに、A/C無しの車両はこう言うヴァキューム式ではなく、機械式（ワイヤー式）なんで、絶対に壊れません。私はヴァキューム式とかって大嫌いで、よくA/C付き車両がヒーター動かなくなったって話を良く耳にするんで、何で日産がワザワザこんな貧弱で壊れやすいヴァキューム式なデザインにしたのか、意味不明に思います、マジで。なので私も当初、A/C無し車両のワイヤー式にエバポを装着してA/C仕様にしようと思ったんですが、それは形の関係で絶対無理でしたので諦めてヴァキューム式を使う事にしました。持っていたA/C関係パーツに付いていたダブルアクチュエーターは状態良好だったんですが、ヴァキュームホースを取り替えるのに外そうとしたら中の小さいポッチまで一緒に取れてしまったので、新たに入手する羽目になりました。またまた幸運にも日産在庫の最後の1個を入手出来たので装着しました。（ホースの色の事はあとで説明します） ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51096052.html The A/C system in an S30z consists of: A/C Compressor, Condensor, Liquid tank, Cooling unit (Evaporator & expansion valve), Vacuum cock, control assy, Cooling fan,vacuum tank, FICD (Fast Idle Control) device, Vacuum actuator, magnetic valves, Double vac... datsunspirit 2008-03-21T11:37:08+09:00
The A/C system in an S30z consists of: A/C Compressor, Condensor, Liquid tank, Cooling unit (Evaporator & expansion valve), Vacuum cock, control assy, Cooling fan,vacuum tank, FICD (Fast Idle Control) device, Vacuum actuator, magnetic valves, Double vacuum actuator, Idler pully, Relay, AC belt, Tubes & pipes, etc.

The blue Z will be equipped with A/C. A/C is probablly the single most important piece of equipment in building the Z, thus I am determined to use as much new parts as possible, so that the A/C won't fail in the middle of summer when I need the A/C most. The major problem is, the vast majority of A/C related parts have been discontinued.

The water vacuum cock assy (27090-N3100), for example, had been discontinued. I did not have a new one, so as the second best option, I planned on using the best used one I have. But, luckily, I was able to obtain a new one last year. One less things to worry, and if lucky, I may not have to worry about this (water vacuum cock assy) for the next 20-30 years, which should be sufficient.
--------------------------------------------

S30のA/C構成パーツは大まかに言って、コンプレッサー、コンデンサー、リキッドタンク、クーリングユニット（エバポ＆エキパン等）、ヴァキュームコック、コントロールAssy,クーリングファン、ヴァキュームタンク、FICD、ヴァキュームアクチュエーター、マグネティックバルブ、ダブルヴァキュームアクチュエーター、アイドラプーリー、リレー、ACベルト、配管等からなっています。

ブルメタZはA/C装備しますし、ブルメタを作る際、A/Cが一番重要と言っても過言じゃない位に最重要機能と位置付けていますので、真夏に途中で壊れたり作動不良にならない様にする為、出来限り全て新品パーツで組む積もりです。ただ、A/C関係のパーツは全部に近い位製廃ですから、さあ大変。

まずはウオーターヴァキュームコックAssyですが、当然製廃。仕方が無いので自分のストックしてる中古の中で一番状態の良い奴を使おうと腹を決めていた所、幸運にも新品を昨年入手出来ましたので、早速組み付けました。ピカピカで綺麗ですが、それ以上に新品が手に入ったことでこの先30年とは言わずとも20年位は大丈夫かなーと安心出来ますから嬉しいです。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51082017.html The entire wiring harness is being custom made. It looks like I opened a can of worms, but since this is not my first time, it's not too bad. --------------------------------------------------------- ハーネス全部、O/Hを兼ねてカスタム化しています。古い... datsunspirit 2008-02-25T12:02:45+09:00 The entire wiring harness is being custom made. It looks like I opened a can of worms, but since this is not my first time, it's not too bad.
---------------------------------------------------------
ハーネス全部、O/Hを兼ねてカスタム化しています。古いハーネスでの電気系トラブルは絶対嫌なので、この機会に徹底的にやってしまいます。いつでも追加機器を足せるように見越して予め予備ハーネスも作ってしまいます。グチャグチャで大変に見えますが、初めてじゃないのでそんなに悪くないです。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51076910.html Japanese 77-78 Z is called S31Z, and the highest grade model is called S31Z-T. S31Z-T came equipped with door warning switches and its warning lamp. Not like the US 280z switches which just illuminate the room lamp, but S31Z-T came equipped not only with ... datsunspirit 2008-02-16T04:19:37+09:00 Japanese 77-78 Z is called S31Z, and the highest grade model is called S31Z-T. S31Z-T came equipped with door warning switches and its warning lamp. Not like the US 280z switches which just illuminate the room lamp, but S31Z-T came equipped not only with those door light switches but also with these door warning switches (additioal switches). What they do is when the door(s) is not completely shut, warning lamp comes on to let you know that the door must be shut.

My 280Z is to receive these switches. But....these switches have long been discontinued. Luckily, Mr. Ghost was parting out GS31Z (2+2), a.k.a. eel, which had these switches, and I was able to get them from him. Thank you Mr. Ghost!

Even though I got the switches, they were so filthy that I did not want to use them as is. So I bought 280Z door light switches, took them apart and retrofit the S31z switches. The major difference is the plastic rod length (and there is one more difference which remains secret for now) so I was able to easily make the switches I needed. Now they are like brand new.
-----------------------------------------------------
S31の最高グレードのZ-Tは最初から半ドアスイッチが装着されていましたが、他の国の同年代の車種（欧州260Zや北米280Z）にはそんな物は最初からありません。この辺から見ても、またS31にはパワーウィンドー仕様、パワーミラー、スポットライト等の装備があった事を考えると、日本仕様のS30方が輸出仕様よりも装備が豪華だって確証が持てます。 ただ、S130になると話が変わってUSの方が装備が豪華になっています。

ま、予断はさておき、ブルメタZにも当然この半ドアワーニングスイッチをつけて、その上さらに超究極なお馬鹿さん仕様のオマケ装置まで追加するので（詳細は後でのお楽しみ）、このスイッチを入手しようとしたらとっくの昔に製廃。仕方なく諦めていたら、ゴーストファクトリーで解体中のウナギ（バイツー）に着いてるよ、との事、早速譲って頂きました。ゴーストさん有難う御座いました！

入手したは良いけど、汚くて錆びてるので折角ですがこのままでは使いたくありません。なのでドア前方に付いてる、ドアライトスイッチの左右を入手し、中のプラスチックロッドの長さが違うだけなので新しい物に組み替えてしまいます（本当はロッド以外にもう１つ違いが有りますがココでは秘密です。興味あれば直接聞いて下さい）
スイッチ自体は運転席側が4極、助手席側が2極になっています。日本仕様のドアライトスイッチを頼むと両方とも2極なので、これをやる場合には輸出仕様のドアライトスイッチを入手しないと駄目です。

外は寒いし風邪引いて他に出来る事も無いので今はこんな事しか出来ませんが、早速分解して組み替えたら新品の様になりました。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51076505.html Lately it's been pretty darn cold in Virginia. Yesterday it was raining but was below freezing temparature so everything froze. So I caught a cold. -------------------------------------------------- 最近極寒です。昨日は雨でしたが、気温が氷点下なので直ぐ... datsunspirit 2008-02-15T12:47:57+09:00 Lately it's been pretty darn cold in Virginia. Yesterday it was raining but was below freezing temparature so everything froze. So I caught a cold.
--------------------------------------------------
最近極寒です。昨日は雨でしたが、気温が氷点下なので直ぐ凍ってしまった（汗）。私も風邪をひいてしまった。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51070054.html This is the exhaust header for the Blue Z. It has been zinc plated. Although it looks awsome as is, I wrapped the header to keep the engine and the cabin cool. I used Thermo-Tec Exhaust wrap, both 1" and 2" wide. It turned out better than I thought. ---... datsunspirit 2008-02-04T11:34:40+09:00 This is the exhaust header for the Blue Z. It has been zinc plated. Although it looks awsome as is, I wrapped the header to keep the engine and the cabin cool. I used Thermo-Tec Exhaust wrap, both 1" and 2" wide. It turned out better than I thought.
------------------------------------
このタコ足を使います。タコ足を亜鉛メッキ掛けてますので、このままでも物凄く見栄えがするんですが、もう暑い車は懲り懲りなので、勿体無いですがラップします。サーモテックの1インチと2インチの両方使って巻きました。思ったより悪くないかな。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51067240.html It's been awhile... I had my knee operated and am now recovering from it. Thus there has been no progress on the car front, but I will start again soon, just as soon as I am back in operational. Meanwhile, the attached picture was professionally take... datsunspirit 2008-01-30T12:25:57+09:00 It's been awhile...
I had my knee operated and am now recovering from it. Thus there has been no progress on the car front, but I will start again soon, just as soon as I am back in operational.

Meanwhile, the attached picture was professionally taken at the Daytona Convention. I think it turned out pretty well. Feel free to use it as your Desktop. (Business use is prohibited.)

かなり久しぶりです。
実は膝を手術し今リカバリー中なので、最近は車の事何もやっていないので進展がありません。

と言う事で、取り敢えずトピックも無いのですが、画像はデイトナコンベンションでプロに撮って貰ったものです。非常に良く撮れてると思います。宜しかったら壁画等に使ってください。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51020125.html I had recently traded a few sets of Solex 44mm carburetors with other people's Solex 44mm carbs. Why? The main reason for that is because I wanted cooling chambers (I call them cooling channels), which is discontinued and no longer available new. They are... datsunspirit 2007-11-15T13:58:29+09:00 I had recently traded a few sets of Solex 44mm carburetors with other people's Solex 44mm carbs. Why? The main reason for that is because I wanted cooling chambers (I call them cooling channels), which is discontinued and no longer available new. They are circled in yellow in the attached picture. Basically, you can run water through these nipples to water-cool the carburetors. I was talking to the guy with whom I traded carbs on the phone, and he didn't know what these nipples were for, so I told him.

I am particularly interested in cooling channels because I will be using those carburetors on a daily driver Datsun 720 pickup. As a daily driver, I may very well be driving the car for 5 hours streight with AC on, under 105degree summer heat, so I'd better be able to cool down the carburetors to prevent vapor lock or anything.

my 1986 720 Kingcab 4x4 plans to have a modified L20B (2.3liter) engine with Solex 44mm carbs. Currently it has electric fuel injected Z24 engine. (Only the 1980 model 720 came equipped with L20B engine from the factory)
----------------------------------------------------------
最近、ソレックス44キャブ同士の交換を数回してました。なんで同じソレックス44キャブをワザワザ交換し合うのか、ですが、それは私がクーリングチャンネルが欲しかったからに他なりません。私が所有してるソレ44新品にはクーリングチャンネルが着いてなかったんです。コイツ自体は別のキャブから取って交換しちゃいましたが、予備のソレックス44にもクーリングチャンネルが欲しかったのでキャブ交換してました。クーリングチャンネルは黄色で囲ってある部分の奴ですが、キャブ交換した西海岸在住の人と電話で話していたら、この人この部分何のためにあるのか知らなかったらしく、ココから水回して水冷に出来るんだよって教えてあげました。


私の場合、L6はMSRでお決まりなんですが、今度やるL4はソレックス44をL20B改2.3に装着して、毎日乗るダットラ720に搭載するんで、真夏日の炎天下40度の中、AC効かして5時間ぶっ続けでも問題なく走れるような状態にしたいので、クーリングチャンネルは絶対必需品です。ちなみに現状ではダットラ720キングキャブ4x4でインジェクション仕様のZ24エンジンです。（1980年式の720だけが純正状態でL20B搭載でした）やっぱりダットラはL型じゃないとね。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51012291.html Day 5: Last day We took it easy on the last day. Our day started at around 10:30am. When we went downstairs to wonder around and think where to go get brunch, we ran into Donny, Sherry, Mandi, Todd and the bunch, so we joined them for brunch at R.J. Ga... datsunspirit 2007-11-03T11:44:19+09:00 Day 5: Last day

We took it easy on the last day. Our day started at around 10:30am. When we went downstairs to wonder around and think where to go get brunch, we ran into Donny, Sherry, Mandi, Todd and the bunch, so we joined them for brunch at R.J. Gators. Don had Kusumi try gator tail. He seemed to have liked it.

After the brunch, we went to see the goodie store and I ran into Jim Peters, his brother Dave, and the whole Suncoast Z club guys. Jim, Dave, and I must have been talking for at least a few hours, because when I realized, Kusumi-san wasn't there anymore.

Then we ran into David x 2, and David Palermo wanted to go for a quick ride, and he let me drive his Wild Rice Z. He has LS1 under the hood, and his car's characteristics is completely different from mine, but it was fun.

At the closing banquet, the results of the ZCCA judged show as well as the people's choice show were announced. I didn't enter the people's choice show, but my 240Z came in 3rd in its class. Beth won her class, but barely missed Gold Medallion award. Mike C and Captain Kirk both won their classes.

The Florida club put together a program called the ultimate Z challenge, what it is is they decide who has the ultimate show and go Z car, based on the combined scores of car show, drag race, and auto-x. Bill Coffey won the car show and auto-X, but Bill didn't get to run the Drag.　Well, neither did I. I don't know how I did in the show (shouldn't be bad), and I came in 4th for the auto-X. LeVern from Canada in his super-chaged 240Z won the title of Ultimate Z. I remembered that he had the quickest time in auto-X in the Syracuse convention.

At the closing banquet, the #001 Nismo 350Z, donated by Nissan, were auctioned off. Not only was the car #001 auctioned, but also did it come with whole a lot of documentations, including Mr. K's signature, and picturs of the new owner with the whole Nismo 350Z developping team. It went for $50,000. This Nismo 350Z, as well as Jim Frederik's 1969 #16 240Z (believed to have been the first 240Z ever sold to the general public) have been desplayed in the holeway of the Hilton Hotel, and before the new owner drives off with the new car, we took the picture of the two cars.
----------------------------------------------------------

5日目：最終日
最終日は、今までが忙し過ぎたのでユックリ過ごします。朝も10：30頃にユックリ下に降りて行き、コレから如何しようかなーなんて思っていたら、同じタイドウォータークラブのダンやタッド達と会い、丁度飯食いに行くとの事だったので一緒に便乗します。レストランはアリゲーター等を出す、最もフロリダらしいレストランで、ダンが久住さんにアリゲーター・テールを勧めてましたが、久住さん相当気に入ったようで、沢山食べていました。

昼食の後、ホテルのZストアを覗いてみます。Tシャツとか沢山あり、見ていたらフロリダのクラブ会長のジム・ピーターズさんや彼の弟に出くわし、そこで駄弁りが始まります。気が付いたらすっかり閉会式の時間に迫っていて、久住さんの姿も見えなくなっていたので、2、3時間位は話していたと思います。

その後、デービッドコンビに出くわし、デービッドPが私に彼のコルベットエンジンのZを乗らせたくて乗らせたくて数日前から言っていたので、ちょっとドライブに行きました。コルベットのエンジンなので、L型とは全く特徴が違い、Lメカに慣れてる私にはV8は詰まらないエンジンだなって思いましたが、まコレはコレで面白かったです。

閉会式では数日前のカーショーの結果発表です。私はジャッジド・ショーのクラス3位、友人べスはクラス優勝ですが、惜しくも1点か2点差でゴールド・メダリオンを逃してしまいました。一緒に行ったマイクと、キャプテン・カークは共にクラス優勝でした。

フロリダクラブが、どのZが究極のZか、ってのを決める採点もあったんです。それは、カーショー（独自採点）、ドラッグレース、それとオートクロスの3つのイベントの総合得点で決めるんですが、地元のビル氏（ブルーにホワイトストライプの入った超ワイドボデイのZ）はカーショーとオートクロス優勝でしたが、私同様ドラッグ走れなかったので棄権。私もショーの結果は解らないですが上位だったのは間違えないですが、ジムカーナ4位でドラッグ走ってないので棄権でした。結局カナダのスーチャー付きL型が初代究極Z優勝。この人は2年前のシラキュースでもオートクロス最速だったんで、かなり腕が良いです。ちなみに彼ドラッグが13秒後半だったそうです。

閉会式では、ニスモ350Zの車体番号1番がオークションされました。車自体は3万8千ドルが定価ですが、車体番号1番っていう付加価値と、この車だけに用意された膨大な書類やサイン等、そして開発メンバーと一緒に写真を撮れる、っていう特権付きです。結局5万ドルで落札されました。この車はイベント中にずっとジムの車体番号16番の240Zと一緒にヒルトンホテルのロビーに展示されていました。新オーナーが乗り帰る前に画像に納めておきました。 ]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51010300.html Day 4: Auto-X Auto-X day at Deland Airport. Another extremely hot and humid day. What surprised me the most was, love bugs. They were all over the place, I mean everywhere. The entire group was devided into 2 groups and each person gets to run 4 ru... datsunspirit 2007-10-31T12:35:15+09:00 Day 4: Auto-X

Auto-X day at Deland Airport. Another extremely hot and humid day. What surprised me the most was, love bugs. They were all over the place, I mean everywhere.

The entire group was devided into 2 groups and each person gets to run 4 runs in the morning, 4 runs in the afternoon.

I had John Thomas, the National Champion, drive my car to give me an up-close and personal lesson, then right after that I drove with him.
John is not only a good driver but also a good teacher, after his personal lesson, I was able to go 5seconds faster in this under 40second course. Then a Z32 Twin Turbo lady gave me a ride in it, and I was amazed how smooth the twin-turbo accelerated.

After the Auto-X, there was a street party at the local Harley Davidson dealership. We went with David Weitz and David Palermo. I let David Palermo drive my car with Kusumisan, and I rode with David Weitz in his LS-1 240z. On the way, they were driving extremely fast. I think David P loved my car, as he had a huge smile on his face as he was getting out of the Z. We enjoyed the party and mingled with other Z owners. It was a relaxed & fun party.
---------------------------------------------------

４日目：ジムカーナ（オート・クロス）

オートクロスの日です。今日もまた滅茶苦茶暑い。会場に行って一番驚いたのが、夥しい数の虫…虫、虫、虫で、気持悪いくらい居ます。

オートクロスは、全体を２つのグループに分け、一人あたり午前中４本、午後４本の計８本走れます。

オートクロスのUSチャンピオンのジョンさんが来ていて、彼に大和魂号を乗ってもらい、その後彼を乗せて運転し、個人レッスンをしてもらいました。ジョンは流石全米チャンピオン、桁外れに上手いし、教え方も上手いので、個人レッスンの後はたった４０秒のコースを５秒も短縮する程速く走れ、オートクロス２回目の私がクラス４位に入賞できました。

オートクロスの後は、ローカルのハーレーディーラーでストリートパーティーがあるんで、ホテルに帰ってシャワー浴び、準備してデービッドWとデービットPと一緒に行きます。デービッドPはコルベットのV8を載せたS30に乗ってる人で、大和魂号に乗りたがっていたので、乗って良いよ、とカギ渡し、私はデービッドWのこれまたコルベットエンジンのV8の助手席に乗せてもらい会場まで２台で追いかけっこの始まりです。
V8の隣に乗った感想は、アイドリングから4000回転位まではものスゲートルクでスゲー加速しますが、上が全然伸びなくて6250でリミッター掛けてるって感じなので、体感出来る速さは最初だけで、中間から上の、L型で言ったら丁度カムに乗るパワーバンド域が全然伸びないので、よーいドンやっても大和魂号なら絶対負けないって実感しました。私はV8というかV型エンジンはタダでやると言われても絶対拒否しますが、久住さんは何だかV8が相当気に入っていた様。そういえば彼は今回はゲテモノZばかりやけに感動してた気がする。。。私にはチョット理解不能だけど、日本で見られない、アメちゃん丸出しだから新鮮に感じたのでしょう。

パーティはとてもリラックスして皆と交流出来て大変楽しかったです。




]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51007517.html Day 3: Track day Plus Drag Race as a part of Flodira Z Ultimate challenge. Another hot and humid day. No rain today. Approximately (or exactly?) 80 entrants signed up for the track day. They were devided into 4 large groups: Novice, Intermediate, E... datsunspirit 2007-10-27T14:11:44+09:00 Day 3:

Track day Plus Drag Race as a part of Flodira Z Ultimate challenge.

Another hot and humid day. No rain today. Approximately (or exactly?) 80 entrants signed up for the track day. They were devided into 4 large groups: Novice, Intermediate, Experienced, and Instructors. Being my first ever track event, I signed up as a novice. Due to registration error, Kusumi-san was unable to drive the track nor ride as a passenger. Each driver gets 4 sessions, 2 in the morning, 2 in the afternoon.

My instructor was a very experienced gentleman, having been racing for 40yrs. Aftera brief "station-wagon tour" in his Ford Pickup truck, off I went. I basically drove like a novice for the 2 morning sessions. Then friend David Palermo offered me a ride. He spoke to me as he drove, telling me exactly what he was doing and where to look, when to brake, etc. He is an awsome driver and an awsome teacher.

After the lunch break came my 3rd session. I lined up behind a heavily modified marroon 300ZX TT, who was behind my friend Don from Tidewater Z club (blue 350Z). Thanks to Dave's clear instructions, I was able to stay on the line and nailed corners, and that I was on the Twin-turbo's behind. He had to let me pass, and Don had to let me pass too. I was so much fun, I felt like Ayrton Senna. (LOL). The Twin-Turbo owner came up to me after the session and asked what kind of power my 240Z is generating, because he couldn't even catch up with me in his 500hp Twin-Turbo at the back stretch.
This ended up being the last run for me, as I had a minor starter trouble and that I didn't make it in time before the 4th session.

The day is not over yet. We still had to go run Drag races at the Orlando Speed World. It was said to be 1hr away, but for me it took 1.5hours. A long story short, it took a long time to get there and it was extremely hot. After a long wait, I got in the staging zone, and literally ready to start my burn-out, then ignition cut out. Shit! (I thought it was MSD7AL2 but it turned out to be the amplifier for Kameari Distributor). So I didn't get to run. Bill Coffey didn't get to run either due to broken brake lights. Most of the Z people (if not all of them) only got to run once, and the quickest for the day for the Z people was, I think, David @ 12.7. I wish I could have ran. It was a very disappointing night. We went home extremely exausted.
----------------------------------------------------------
3日目：

サーキット＆ドラッグレースの日。
滅茶苦茶暑い日です。ま、雨じゃなだけまし。丁度80台分の枠しかサーキット走行出来なく、その80台がドライバーのレベルによって4つのグループに分けられます。私は始めてサーキット走るので、勿論初心者クラスです。登録の仕方の手違いで、久住さんは乗れず。一人午前中2、午後2の計4セッション走れます。

私のインストラクターは初老の紳士で、もう40年もレースしてる大ベテランでした。当然ですが、午前中の2セッションとも素人な走りを展開。その後友人で、コルベットのLS-1というV8を載せたS30の友人デーブが乗せてくれると言うので助手席に乗せてもらい、彼が運転しながらの指導を受けます。

昼食後すぐ私のグループの番で、350Z乗りの友人ダンが先頭で、その後ろの500馬力以上出てるZ32ツインターボ、そして大和魂号が3番目に並びます。デーブの教えのお陰で、全てライン取りが完璧に決まり、スゲー速く走れます。500馬力ツインターボのケツにオカマ掘っちゃう位で、向こうも抜かせてくれました。その後のバックストレッチの直線でもツインターボに追いつかれるどころか引き離して、周回遅れ車等もドンドン抜かして行き、気分はさしずめアイルトン・セナです。セッション終了後にツインターボのオーナーが来て、ツインターボでも追いつけないってっお前の車は滅茶苦茶速いね、エンジンは一体何なんだ？て聞かれました。Lメカの速さが解って貰えて嬉しかったです。でも4セッション目はチョッとしたスターターの不具合により、間に合わずに棄権しました。

この日はコレで終りじゃなくって、まだ夜に1時間以上離れた場所にドラッグレースしに行かなくちゃいけないんです。結局ドラッグレース場まで1時間半以上かかって、しかも滅茶苦茶暑い日で、大和魂号は物凄い発熱量なんで、人間がバテバテ。長ーい順番待ちをしてステージングに入り、いざバーンアウト！って時に点火系が死にました。マジかよ！って位最悪なタイミングですが、結局熱さに耐えられなくて亀有デスビのアンプがパンクしたようでした。結局走れずじまいで、一緒に言ったZの人たちの最速が、友人デーブのコルベットのLS-1のV8エンジンで12.7秒だったので、大和魂号で楽にブッチギれてL型の速さを披露する折角の機会だったのに、大変残念でした。その日は超クタクタになって帰途に着きました。

]]> http://blog.livedoor.jp/datsunspirit/archives/51001521.html Day 2: ZCCA judged car show & People's choice show. For those who had entered the ZCCA Judged show were allowed to park their cars in the Busch garages over night. Many of the Zs were parked in the main garage with both front & rear shutters. My assigne... datsunspirit 2007-10-18T13:10:24+09:00 Day 2:
ZCCA judged car show & People's choice show.
For those who had entered the ZCCA Judged show were allowed to park their cars in the Busch garages over night. Many of the Zs were parked in the main garage with both front & rear shutters. My assigned parking, as well as about 25 other cars were in the other garage without shutters. They had blur tarp cartains weighed down by chains at the bottom.

When we got to the DIS on Tuesday morning, it was raining cats & dogs (again), and the wind started to blow at 100mph. The rear of my car had already been wet, and thats when I noticed multiple paint chips... appx 20 chips total right around the RH tail light area and on the rear spoiler. It must have happened over night, perhaps the chains under the curtain flapped around on my car. It seemed that my 240Z was the only car out of several hundreds that sustained any kind of damage.

At any rate, the rain and the wind eventually stopped and the car show began. There were so many good looking Zs. The ZCCA judging show took place inside the Busch garages, while the peoples show took place just outside the garages.
Most everyone who came to see my 240Z seemed to have liked the way my car looked, with the ZG style, wide wheel, low ride height look, and they seemed to have really liked the engine, and they were all amazed bythe sound of the ultimate natural aspirated L-engine!
--------------------------------------------------------------
2日目
ZCCA（Zカークラブオブアメリカ）主催の減点式のジャッジド・ショーと、人気投票ショーが同時に行われます。ジャッジド・ショーは簡単に説明すると、合計300点満点で、外装に100点、内装に100点、エンジンルーム内に100点を最高とし、その各部門ごとに30箇所程のチェック項目があり、その各項目を全て減点法で採点される、ってショーです。ラジエターホースで10点、フェンダーとドアのチリ合いで10点、シートベルトの磨耗具合も10点満点で減点法採点ですので、相当厳しいです。クラスは純正、チョイ改造クラス、改造クラス、何でもゴザレクラスとあり、その格クラスに車種ごとに分かれています（例：改造クラスの260Z部門、など）。純正クラスは、例えばラジエターホースが純正部品の換わりにアフターマーケットパーツを使っているとみなされたら、その時点で自動的に5点減点です（これは純正クラスのみで改造クラスは純正品じゃなくても良いんです）改造クラスは、度合いによってどのクラスか決められます。この300点満点の採点で、290点以上をスコアすると、ゴールド・メダリオンといって、ZCCA公認の、レストアの最高峰を極めた、というオリンピックの金メダル見たいのがもらえます。コレは並大抵じゃ貰えない賞で、あの有名なENDOさんの超ウルトラ綺麗なZでさえ貰えてない位ですから、もう本当に凄くて、採点が全て減点法なので、こんな改造良く出来たな、偉いから3点加算します、とかは一切なく、あくまで各部項目をナチの様に重箱の隅を突いて突いて突きまくるように見て減点していくんで、外見が幾ら凄くても、エンジンが幾ら凄くても、駄目なんです。各項目全てにおいて完璧な車だけがゴールド・メダリオンとなりうるのです。

日本での相模湖、岡崎、ノスヒロ等も、全て人気投票のような気がしますが、それと同じのが、People's Choice（ピープルス・チョイス）ショーの方です。

話がそれましたが、ジャッジド・ショーとピープルスチョイス・ショーとが同時進行で行われます。ジャッジドの方はガレージ内にて、ピープルスの方はガレージの直ぐ外にて、開催です。ジャッジドに登録している人だけは、前日からデイトナサーキットのブッシュガレージ内に車を止めて帰って良い、って事になっており、その内の8割弱の車は、前後シャッター付きのメインガレージに、私ら30台程はお隣の、シャッター無しのガレージに停めさせられました。私らの方のガレージはシャッターが無く、ブルーのピクニックシートみたいのをカーテンにしてあり、そのカーテンを下に鎖をつけて重石になってました。朝到着したら豪雨＆暴風で、既に私の車の後部がビチョビチョになっていましたが、その時テールランプの周りが20箇所位ペイントチップになってるじゃないですか。夜の間誰かがカーテンを明けて、重石の鎖が私の車に当たって傷になったとしか考えられいです。数百台いる中で、何故か私のZだけ打撃を被った様で、流石に泣けました。

ともかく、雨も風も止んできて、ショーが始まりました。メインガレージの方には特に凄い綺麗な純正車や、テイストフルに纏まった車が沢山あり、私のガレージの方はどちらかと言うとゲテモノ系や、デイリードライバーZが多かった気がします。他の車を見ている時間が殆ど無かったのであまり見れませんでしたが、ドレもコレも皆綺麗に仕上てありました。
大和魂号を見に来てくれた人達は、ほぼ例外なく皆さん、ZG仕様、ワイドホイール、車高短という和風スタイルを気に入ってくれていた様で、その上、エンジンルームに収まる、L型NA大和魂仕様が評判良く、またさらにL型和光カム和音に皆驚いていた様で、良かったです。 ]]>