livedoor2009年11月21日
先台車の復元装置
先台車の役割は大切である。先台車に復元が付いていない機関車をときどき見る。直線レールでも機関車が横を向いている場合がある。ましてや、ポイントで曲線に入るときの振る舞いがおかしい。動輪がトングレールに掛かるまで向きが変わらない。復元装置はいくつか試作したが、以前UPの4-8-4に付けたものが最高の性能を示したので、それを再度作る。
実はチャレンジャその他の先台車を多数作らねばならないので、レーザカットすることにして、その試作見本を手作りで作ってみた。
ボールベアリングのアウタ・レースをローラーとして荷重を掛けると、非常に大きな復元力が発生する。バネ式では中心付近の復元力が弱く、役に立たない。
これはUP7001の4-8-2についていた先台車である。まずフライスで鋳物表面を落とし、ハンダ付けの準備をする。ぺデスタルを切り込むので補強が必要だからだ。
軸箱をパイプでつないでキャノン・ボックスという構造にする。左右の中心に荷重を掛ける必要があるからである。力が掛かるので硬質ハンダを使っておく。
内径5mm外径8mmのボールベアリングを納めて、スペーサをはさみ、車輪の左右のガタを完全にゼロにする。復元力を効かせるのだから当然のことだ。
床面を下げて、左右動による輪重移動を最小にする。それにＨ型の切り込みを入れて、押し下げて曲げ、斜面を張り付ける。これで台車側の作業は終わりだ。
2009年11月19日
続 Centipede Tender
現在、下回りをスクラッチビルドしている３台のチャレンジャのためにテンダーは買い集めてある。KTM製のものである。
１台は、Lobaughのオリジナル・キットを持っているので、それからスタートである。これがとんでもない代物で、板から作った方が具合がよさそうであるが、我慢して仕上げている。床板、５軸台車は砲金の鋳物でそれだけでも800gもある。当時の製品にはスプリングはなく、全軸イコライズでの作り直しだ。
外側の軸箱を動かすと、その美しい鋳物が台無しになるので、内側台車を作ってボールベアリングで受けたイコライザを入れる。このテンダには、はずみ車を入れる。その効果については以前述べた。おそらく質量は3kgを超えるだろう。機関車以上に複雑なメカニズムを満載したテンダになる予定だ。それが完成すれば、チャレンジャが、「単機でもスリップして発進する」のを見て楽しめるはずだ。
ここまで重いと、脱線すると壊れる可能性がある。これは本当の話で、重い機関車が脱線するとポイントが壊れる。機関車自身も壊れるだろう。この重いテンダの懸架装置はかなり丈夫に作らねばならない。イコライザを長くすると撓みが生じ、固有振動数が走行時の振動にシンクロすると、ぶんぶんと共振する可能性もある。その対策も講じる。
筆者の機関車はそれほど重いものはない。一番重いものでも4kg台である。デトロイトの友人で、「Big Boyに鉛を詰めたら23ポンド（約11kg）になった。」と見せてくれた人がいる。電流は5Aくらい食う効率の悪い機関車だ。彼が友達のレイアウトで走らせたら、橋が落ちたとも言っていた。
このような重い機関車を作るよりも、軽く走る貨車を作る方が賢明であることは間違いない。
１台は、Lobaughのオリジナル・キットを持っているので、それからスタートである。これがとんでもない代物で、板から作った方が具合がよさそうであるが、我慢して仕上げている。床板、５軸台車は砲金の鋳物でそれだけでも800gもある。当時の製品にはスプリングはなく、全軸イコライズでの作り直しだ。
外側の軸箱を動かすと、その美しい鋳物が台無しになるので、内側台車を作ってボールベアリングで受けたイコライザを入れる。このテンダには、はずみ車を入れる。その効果については以前述べた。おそらく質量は3kgを超えるだろう。機関車以上に複雑なメカニズムを満載したテンダになる予定だ。それが完成すれば、チャレンジャが、「単機でもスリップして発進する」のを見て楽しめるはずだ。
ここまで重いと、脱線すると壊れる可能性がある。これは本当の話で、重い機関車が脱線するとポイントが壊れる。機関車自身も壊れるだろう。この重いテンダの懸架装置はかなり丈夫に作らねばならない。イコライザを長くすると撓みが生じ、固有振動数が走行時の振動にシンクロすると、ぶんぶんと共振する可能性もある。その対策も講じる。
筆者の機関車はそれほど重いものはない。一番重いものでも4kg台である。デトロイトの友人で、「Big Boyに鉛を詰めたら23ポンド（約11kg）になった。」と見せてくれた人がいる。電流は5Aくらい食う効率の悪い機関車だ。彼が友達のレイアウトで走らせたら、橋が落ちたとも言っていた。
このような重い機関車を作るよりも、軽く走る貨車を作る方が賢明であることは間違いない。
2009年11月17日
CentipedeTender
新しく納品されたLo-D車輪を、貨車の未改造のものに装着した。約50両の改装が完了した。これでレイアウト上に載っている被牽引車輌はすべてLo-D車輪になった。問題はテンダである。テンダは死重であるが、軽くはできない。80輌の推進運転をすることがあるのだ。実物の機関車と貨車の質量比と同じにしてある。もちろん満載時の数値を使っている。これがボールベアリングでないと、かなりの摩擦があり、貨車20両分くらいの損失だ。従台車の車輪も替えた。牽引力の損失を小さくすることが出来る。
先日作った座グリカッタを用いて軸箱の穴を広げてボールベアリングを入れる。ボールベアリングの中心が、バネの中心に来るように深さを考慮することが必要だ。これが外れていると、常にひねられるような荷重が掛かり、いずれ壊れる。
今回作った車輪は、ジャーナル部の全数検査で2mmのボールベアリングが入ることが分かっているので、非常に楽しく作業をすることが出来た。
今までの車輌をばらして車輪を捨て、新しい車輪に入れ替えるだけである。従来品には、振れがあるものもあり、気分が悪かった。またフランジの形が悪く、ポイントで割り込んだりするものもあったが、それは一掃された。7台分を入れ替えた。
この軸配置4-10-0のセンティピード・テンダは、積載量を大きくしてフレームの剛性を高くすると同時に、線路の不整に対応する目的で作られた。4軸台車2つの設計もあったようだが、それではねじり剛性の高いフレームでは、バネのたわみだけでは追従できなかった。イコライザを使えば、かなりのひねりにも追従できる。
前進を旨としているので、従輪はない。延長したタイプの設計図も見たことがあるが、それには1軸の従台車が付いていた。
2009年11月15日
続 車輪の色
最近と言ってもこの20年くらいだが、アメリカでは法律が変わって、車輪、連結器、スプリング、枕梁の塗装が禁止されたそうだ。これは、ひび割れがあるときに発見しやすいからという。日本のような多湿の国に居ると、そんなバカなと思うが本当のことだ。
新車状態の車輪は錆びているのが正しいことになる。車輌組み立て前に、車輪は屋外に置いてあるからだ。
スプリングは熱処理してあるので黒皮状態で、スプリングシートあたりに多少の赤錆が付いているのが正常だ。
連結器は真っ赤に錆びている。これも新品が屋外に山積みになっているのを見たことがある。油も注さないようで、ナックルのあたりも錆びている。相手に当たるところだけは鋼の色が出ている。
台車の枕梁は鋳鋼だから、黒皮のような色をしている。機関車の下から覗いてみると、枕梁は塗装してあった。この規則は貨車のためであるような気がする。ディーゼル電気機関車の動輪も、新車のときは明らかに錆びている。不思議な時代になったものだ。筆者のディーゼルも、錆びさせてある。20年前に新車を見てそのとおりに塗装したものである。走らせていると全く分からないが、こうして拡大すると塗装のアラが目立つ。その点、ご容赦を願いたい。
kadeeの連結器で変わった色のものがある。Boxcar Redの製品が発売された理由は良く分かる。最近追加された色はRed Oxideである。錆という意味であって、模型の色はそこそこの錆色をしている。ただ、艶があるので、軽く紙やすりを掛けて表面を荒らし、錆色を吹き付けるととてもよい。シャンク（連結器座に入る角棒の部分）も錆色に塗るべきだ。デルリンというプラスティックは塗料がのりにくいが、脱脂して軽くこすればかなりはがれにくい。もしはがれても下の色が同じ系統だから、問題ない。
2009年11月13日
車輪の色
全ての貨車の車輪を更新したので、色を塗らねばならなくなった。今回の製造所は脱脂して納品してくれたので、そのまま塗装できる。車輪の色と言えば亡くなった友人のGaryの言葉を思い出す。
「車輪の色は2系統に分かれる。フリクション・ベアリングとローラー・ベアリングの車輌では色が違うのだ。」
確かにロ−ラー・ベアリングは油漏れがないので車輪が乾いていて、錆びている。要するに錆びた鉄の色である。フリクション・べアリングは油が漏れ出て輪心はべとべとである。
彼はさらに続けた。「カーリターダを通る車両のタイヤ側面は光っている。通らない車輌のタイヤは汚れている。」
要するに、ハンプ・ヤードで入れ替えをするような貨車と、特定の線区しか走らない車輌とは違うということだ。
つまり、機関車のタイヤ側面が光っているのは理に合わないことになる。貨車もタンク車のようなハンプ禁止車輌は車輪の側面が汚れているということである。また、牛を積む貨車などは解結しないで行ったり来たりしているので車輪側面は汚れているはずだということだ。
2009年11月11日
続々々々 Laser Cutting
日本は工業国である。この種の機械は日本中に沢山あるはずだ。それを使わない手はない。ドリルで下穴を開けて、糸鋸、ヤスリで仕上げる手間は、正直なところ、馬鹿々々しいと感じる。それだけの時間を他に振り向けたい。
筆者はスクラッチビルドが楽しいと思うことには異論をはさまない。たまには自分もする。しかし全てそれでなくてはならないとは思わぬ。省力化できるところは機械の助けを使うべきである。
筆者はどちらかと言うと、レイアウトを完成させる方に労力を傾けたい。
レーザ加工は、ブラスでは薄板加工に威力を発揮する。0.6mm以下なら、本当に美しい。黙ってプレス屋さんに見せると、言葉が出ない。どうやって抜いたのか、見当もつかないほど綺麗なのである。切る線の幅は0.2mm以下である。
どうしても正確に切りたいときには、そのスリットに通す材料を持って行って、「これがするすると通るようにしてくれ」と言えばよい。丸穴の場合は通すシャフトを持っていくべきである。今回の台車のような場合は、「ぐっと押し込めば入るくらいにしてくれ。」と言えばよい。バリを外せば押し込める。ジグ無しでも自立するので、バーナであぶってハンダ付けすればよい。
このあたりのさじ加減は、たやすいことのようだ。0.1mm刻みで動かして微調整が出来る。
友人は電車の張り上げ屋根のあたりの展開図を描いて注文した。例の短冊を細かく作って、曲げて木型の上でハンダ付けし、さっとヤスって出来上がりである。筆者はやったことがないが、CADでそのように展開図を作る位、訳ないらしい。
ここまでくると、ブラスで物を作るという感覚が遠のいていく。とにかくあっという間にできるのである。窓枠も3枚重ねで作ったのを見せてもらった。美しい。
筆者はスクラッチビルドが楽しいと思うことには異論をはさまない。たまには自分もする。しかし全てそれでなくてはならないとは思わぬ。省力化できるところは機械の助けを使うべきである。
筆者はどちらかと言うと、レイアウトを完成させる方に労力を傾けたい。
レーザ加工は、ブラスでは薄板加工に威力を発揮する。0.6mm以下なら、本当に美しい。黙ってプレス屋さんに見せると、言葉が出ない。どうやって抜いたのか、見当もつかないほど綺麗なのである。切る線の幅は0.2mm以下である。
どうしても正確に切りたいときには、そのスリットに通す材料を持って行って、「これがするすると通るようにしてくれ」と言えばよい。丸穴の場合は通すシャフトを持っていくべきである。今回の台車のような場合は、「ぐっと押し込めば入るくらいにしてくれ。」と言えばよい。バリを外せば押し込める。ジグ無しでも自立するので、バーナであぶってハンダ付けすればよい。
このあたりのさじ加減は、たやすいことのようだ。0.1mm刻みで動かして微調整が出来る。
友人は電車の張り上げ屋根のあたりの展開図を描いて注文した。例の短冊を細かく作って、曲げて木型の上でハンダ付けし、さっとヤスって出来上がりである。筆者はやったことがないが、CADでそのように展開図を作る位、訳ないらしい。
ここまでくると、ブラスで物を作るという感覚が遠のいていく。とにかくあっという間にできるのである。窓枠も3枚重ねで作ったのを見せてもらった。美しい。
2009年11月09日
続々々Laser Cutting
図面をプログラムして持っていくと、材料さえあれば見ている間に出来る。これは楽しい。
紙の図面であると、それを読んで入力しなければならず、その人工（にんく）の費用が発生する。これは安いとは言えない。しかもそれは信頼性が高いとは言えないだろう。そのような形の発注であれば、必ず。その図面を紙に打ち出して、再確認をせねばならない。
図面はDXFファイルで渡す必要がある。電子メイルでも良いし、CDでも良い。筆者はUSBメモリを持っていった。
コンピュータにデータを移し、画面の板上にその形を隙間なく並べてそのデータを機械に送る。板を置いてふたを閉め、ボタンを押せば出来上がりだ。その間15分はお茶を飲んでいればよい。
この工場ではこの種の仕事を猛烈な勢いでこなしている。その仕事の隙間に入れてもらうことが出来れば即日できる。ブラス板は買って持っていけば話が早いが、むこうで注文してもらうこともできる。ただし1枚単位である。1枚は365mm×1200mmで、残りは一緒に送ってもらえば良い。0.5mmなどの良く使う板なら工場の在庫の中にあるかもしれない。
筆者の注文した2.6mmと2.0mmの板はまだ半分以上残っているので、ご希望の方にはお譲りする。
この工場に注文したい方は、コメント欄を通して申し込まれたい。連絡先をお教えするので、あとの交渉はご自分でお願いしたい。
念の為に申し上げると、この工場は模型などには全く興味がないので、単なる仕事として引き受ける。そのつもりで頼まないと、いい加減な図面ではあとで問題が起きる。しかも、そのような問題が起きると、そのあとの仕事を引き受けてくれない可能性があるので、注意されたい。
紙の図面であると、それを読んで入力しなければならず、その人工（にんく）の費用が発生する。これは安いとは言えない。しかもそれは信頼性が高いとは言えないだろう。そのような形の発注であれば、必ず。その図面を紙に打ち出して、再確認をせねばならない。
図面はDXFファイルで渡す必要がある。電子メイルでも良いし、CDでも良い。筆者はUSBメモリを持っていった。
コンピュータにデータを移し、画面の板上にその形を隙間なく並べてそのデータを機械に送る。板を置いてふたを閉め、ボタンを押せば出来上がりだ。その間15分はお茶を飲んでいればよい。
この工場ではこの種の仕事を猛烈な勢いでこなしている。その仕事の隙間に入れてもらうことが出来れば即日できる。ブラス板は買って持っていけば話が早いが、むこうで注文してもらうこともできる。ただし1枚単位である。1枚は365mm×1200mmで、残りは一緒に送ってもらえば良い。0.5mmなどの良く使う板なら工場の在庫の中にあるかもしれない。
筆者の注文した2.6mmと2.0mmの板はまだ半分以上残っているので、ご希望の方にはお譲りする。
この工場に注文したい方は、コメント欄を通して申し込まれたい。連絡先をお教えするので、あとの交渉はご自分でお願いしたい。
念の為に申し上げると、この工場は模型などには全く興味がないので、単なる仕事として引き受ける。そのつもりで頼まないと、いい加減な図面ではあとで問題が起きる。しかも、そのような問題が起きると、そのあとの仕事を引き受けてくれない可能性があるので、注意されたい。
2009年11月07日
続々 Laser Cutting
ブラスの板を抜くときには窒素を噴射しながらレーザを当てる。窒素は不活性なガスであるから吹き飛ばすだけである。
鋼板を抜くときは酸素を混ぜたガスを当てながらレーザを照射する。この時、酸素は鉄その他を燃焼させて、その熱で隣の鉄を融かす。しかも生じた酸化鉄は融点が鉄より低いので簡単に吹き飛ばされてしまう。これが鋼板がうまく抜ける秘密である。
酸化物の融点が、単体の融点より低い元素はまれである。すなわち、厚板がきれいに抜けるものは鋼板、ステンレス鋼板だけである。
厚板を抜いたものを見せてもらったが、完全に垂直に切れている。切り口はつるつるだ。ブラスの場合はヤスリでひとなでする必要がある。
ジュラルミンは切れるが、純アルミニウムだけはどうしても切れないと言う。アルミニウムは全波長にわたって光を反射するので、レーザ光が熱に変わらない。混ぜ物があると、多少は光を吸収するので、融けるということである。
しかし、理屈を考えると鉄系合金がベストである。友人はステンレスで台車を作った。ワイヤーカットと見紛うばかりの仕上がりだ。筆者もそうしようと思ったが、追加工を必要とするのでブラスにした。ステンレスではネジを立てることは無理である。
揺れ枕、その他の造作はステンレスにする。切り口が枕ばねの形になるので、その滑らかさが大切である。ステンレスは熱伝導率が小さいので、ハンダ付けが極めて容易である。しかも手で押さえて付けることが出来る。熱さを感じないから、ジグにはめ込む必要もない。
鋼板を抜くときは酸素を混ぜたガスを当てながらレーザを照射する。この時、酸素は鉄その他を燃焼させて、その熱で隣の鉄を融かす。しかも生じた酸化鉄は融点が鉄より低いので簡単に吹き飛ばされてしまう。これが鋼板がうまく抜ける秘密である。
酸化物の融点が、単体の融点より低い元素はまれである。すなわち、厚板がきれいに抜けるものは鋼板、ステンレス鋼板だけである。
厚板を抜いたものを見せてもらったが、完全に垂直に切れている。切り口はつるつるだ。ブラスの場合はヤスリでひとなでする必要がある。
ジュラルミンは切れるが、純アルミニウムだけはどうしても切れないと言う。アルミニウムは全波長にわたって光を反射するので、レーザ光が熱に変わらない。混ぜ物があると、多少は光を吸収するので、融けるということである。
しかし、理屈を考えると鉄系合金がベストである。友人はステンレスで台車を作った。ワイヤーカットと見紛うばかりの仕上がりだ。筆者もそうしようと思ったが、追加工を必要とするのでブラスにした。ステンレスではネジを立てることは無理である。
揺れ枕、その他の造作はステンレスにする。切り口が枕ばねの形になるので、その滑らかさが大切である。ステンレスは熱伝導率が小さいので、ハンダ付けが極めて容易である。しかも手で押さえて付けることが出来る。熱さを感じないから、ジグにはめ込む必要もない。
2009年11月05日
続 Laser Cutting
客車を作ったことがある。ブラスの板を裁断し、窓と扉を抜いて猛烈な勢いで作った。糸鋸は1両あたり20本くらい折った。図面を描いて、それを板に移し替え、下穴を開けて切り、あとはヤスリ仕事だ。ここまでできれば、あとのハンダ付けなど、ほんの1時間の作業だ。そこそこの時間で出来るが、その時間を他の方に振り向けたかった。ヤスリも沢山要る。楽しい作業であるが、編成ものはもうやりたくない。
レーザ加工の外注先があれば、何台でも好きなだけ出来る。それを糸鋸で抜くことを思えば、多少の金は掛るが知れているから、外注したい。
エッチングより段差が大きく出せる。何枚でも貼り重ねればよい。ドアあたりは工夫して設計すれば大きな段差を作れる。位置決め用のピン穴を用意すれば、わけなくハンダ付けできるだろう。もちろん、その頭は削り落す。
屋根も大きなプレス機があるので好きな形に曲げてあげるよ、とも言ってくれた。
こうなると、ペーパやプラスティックを材料に使うのはあまり意味がなくなる。組立速度、塗装の自由度を考えるとブラスにかなうものはない。
しかも経年変化がほとんどなく、処分する時も次の世代の購入者が欲しがるであろう。
この台車は側面を2.6mm、その他を2.0mmの板から切り抜いてもらった。1編成分で材料費＋２万円強である。１台車あたり千円弱である。あとは細かい挽き物とエッチングパーツを付ける。板バネと吊りリンクは工夫がある。それは後日発注する。
2009年11月03日
Laser Cutting
しばらくDaylightの工作が停滞していた。車輪やボールベアリングは用意されているのに、台車の工作が進まなかったことが原因だ。この台車は形の怪しい鋳物しか市販されていなくて、しかもその価格が安くはない。良い形の、揺れ枕の作動する台車が欲しかった。ロストワックスという手もあるが、寸法精度が出にくい。車軸が平行でないような台車はお断りだ。そんなとき、友人が岐阜県の金属加工屋を紹介してくれた。見学に行くと、ステンレス鋼や刃物鋼をレーザで切っている。切り口は美しい。鋼なら19mm、ブラスなら5mmまで切れるという。切り口は美しく、歪みもない。
加工単価はそれほど高くもなく、ワイヤカットの1/20程度である。ワイヤカットは型屋の仕事であり、単価が一桁高い。我々はそれほどのものを求めているわけではない。
蒸気機関車のフレームの軸距離は大切だが、客車の台車では軸が平行であればよい。
概して鋼板を切り抜く方が得意らしい。ブラスは厚いと多少、切り口の滑らかさが失われる。0.5mmのブラスを抜いたのを見たが、糸鋸の達人が抜いたような仕上がりで、プレスで抜いたものとは全く異なる次元の美しさだ。筆者のすべての自作車両は、ブラス製である。他の材料は使わない。正直なところ、他の材料ではうまく作る自信がない。ブラスならば、ハンダ付け、ヤスリ掛けで大抵のものは作れる自信がある。
問題は糸鋸である。内野氏からの仕込みで自信があったが、最近は失敗が多い。レーザ加工で糸鋸工作から解放されれば、何でもできるというわけである。
2009年11月01日
US Hobbies Challenger その8
この写真をご覧戴きたい。１番ゲージのブラス製電動 Big Boy のカタログ写真である。煙突には集煙装置が付き、作動する。煙も出るようだ。どこのメーカかを調べたのであるが、分からなくなってしまった。何年か前にファイルしておいた写真だ。せっかく大きな模型をここまで作るのだったら、もう少し観察すればよいのにと思うのは筆者だけだろうか。
何かおかしいのである。まるで小さいゲージの既製品模型をそのまま大きくしたような感じがする。小さい模型では簡略化の必要性もあるだろうし、工作の限界の問題もある。しかし、これは大きな模型である。20kgもあるような大きさなのである。
模型の設計者が、実物の機能を何一つ理解していないことが分かる。
模型人のいない国で作るとこうなってしまうのである。さらに言えば、インポータの能力の問題がある。彼らは実物を見るチャンスがあるのだから、わかる人が行って、要所を押さえる必要があるのだ。最近はそれができないインポータが増えている。
2009年10月30日
US Hobbies Challenger その7
蒸気機関車のディテールを少し増して、細密化したいと思うことが多い。一番大切なことは実物の観察である。図面を良く見て、補機類がどこに付いているかを調べ、その配管の役割を調べる。曲がり具合は流れる流体の種類によって異なる。蒸気管も、シリンダに向かう配管は重い気体が通るので曲がりが緩やかである。蒸気の圧力が高く、密度が大きいのでなるべく緩やかに曲がるようにしている。それに比べると、還りはごく適当に設計してある。
発電機などの小出力の補機類への配管は、曲がりの半径も小さくて構わない。
高圧給水関係の配管の曲がりは緩やかである。ウォータ・ハンマが起こる可能性もあるので、弱くなる継ぎ手の数を減らしている。ボイラ・チェック・ヴァルヴはボイラ・ラッギングの分だけ飛び出しているから、それらしくせねばならない。市販の模型でこのチェック・ヴァルヴの奥行が正しいものにはなかなか遭遇しない。
要するに、本物の構造と機能を知っていないと、正しい配管ができない。細い配管の曲がり具合も、パイプ・ベンダで曲げる時の半径が決まっているのでそれらしく曲げる必要がある。この写真は友人の所蔵品のPSC-KTMのChallengerである。パイピングは一級品である。実によくできている。
2009年10月29日
続々 祖父江欣平氏の死去
祖父江氏は実物のことを実によく知っていた。それもそのはず、もともと機関車や艦船の部品を作る工場に仕上げ工として勤務していことがあるのだ。
祖父江氏の工房には国鉄の蒸気機関車についていた速度計がある。時計仕掛けになっていて、カチンカチンとある速度で針の示度が下がる。下から軸を回すとそれが針の示度を上げる方向に働く。二つが釣り合えば速度を指示することになる。
「これも俺が組み立てたんだよ。何回かばらして、組み直してあるよ。部品も作り替えたしね。中身は新品さ。」
先日訪ねた時、「最近働けねえんだよ。朝飯を食うと眠くて寝てしまう。起きると11時だから、1時間しか仕事が出来ねえ。昼飯を食うとまた眠くて寝ると4時だろ。また1時間働いたらもう夕飯だ。この間までは1日8時間仕事をしてたのにね。」と、おっしゃっていた。
85歳を過ぎても現役であった。かくありたいものだ。
まだ、あれも作らなきゃならない、これをしなければならないとおっしゃっていた。
「最後にNYCのナイアガラの完全な模型を作る。これは誰にも売らない。棺桶に入れるんだ。」とおっしゃっていたが、図面と一部の部品だけで終わってしまった。
古今東西の模型を分析し展開する能力は、単なる模型屋とはまったく異なる。工学的な素養があるからこその仕事なのである。
長年のお付き合いの間に、筆者のアイデアもいくつか製品に組み込まれた。筆者の夢を叶えてくれる"神の手”を持った方であった。
祖父江氏がいなければ、日本の模型界いや世界の模型界はかなり異なるものになっていたであろうことは想像に難くない。
祖父江氏の工房には国鉄の蒸気機関車についていた速度計がある。時計仕掛けになっていて、カチンカチンとある速度で針の示度が下がる。下から軸を回すとそれが針の示度を上げる方向に働く。二つが釣り合えば速度を指示することになる。
「これも俺が組み立てたんだよ。何回かばらして、組み直してあるよ。部品も作り替えたしね。中身は新品さ。」
先日訪ねた時、「最近働けねえんだよ。朝飯を食うと眠くて寝てしまう。起きると11時だから、1時間しか仕事が出来ねえ。昼飯を食うとまた眠くて寝ると4時だろ。また1時間働いたらもう夕飯だ。この間までは1日8時間仕事をしてたのにね。」と、おっしゃっていた。
85歳を過ぎても現役であった。かくありたいものだ。
まだ、あれも作らなきゃならない、これをしなければならないとおっしゃっていた。
「最後にNYCのナイアガラの完全な模型を作る。これは誰にも売らない。棺桶に入れるんだ。」とおっしゃっていたが、図面と一部の部品だけで終わってしまった。
古今東西の模型を分析し展開する能力は、単なる模型屋とはまったく異なる。工学的な素養があるからこその仕事なのである。
長年のお付き合いの間に、筆者のアイデアもいくつか製品に組み込まれた。筆者の夢を叶えてくれる"神の手”を持った方であった。
祖父江氏がいなければ、日本の模型界いや世界の模型界はかなり異なるものになっていたであろうことは想像に難くない。
2009年10月28日
続 祖父江欣平氏の死去
祖父江氏がKTMで働いていた時、Max Grayが日本にやってきた。
1955年ころ、あるアメリカ人が、シェイの写真を2枚持ってきたそうである。1枚目は正面から、2枚目はエンジン側だけであったそうだ。それを見せて、これを作れと言ったのである。 反対側の写真もないのに、祖父江氏は作ったのである。そのメカニズムがMax Gray を驚かせ、彼は日本に乗り込んできたのである。
そうして1956年より、怒涛のような輸出が始まった。アメリカにあったいくつかの模型メーカはたちまちつぶれてしまった。
その件は以前にも書いた。祖父江氏は「俺がつぶしたんだ。悪いことをしたとは思っているよ。でも順番なんだよ。次は韓国、中国って決まってんだから。俺も飯の食い上げだよ。」
祖父江氏は、事実上の日本の鉄道模型隆盛の基礎を作ったまさにその人なのである。しかし、このことは意外と誰も知らない。ほとんどの模型人はHOのことしか知らないので、その前のOゲージが中心だった時代のことは意識の外にあるように感じる。
日本型は粗悪であったが、輸出用の機関車はすべて軸箱可動であった。そのほとんどが祖父江氏の設計、製作であった
KTMの中に祖父江工房を持ち、すさまじい速度で製作していた。
「図面を持ってくる奴なんてほとんどいねえんだよ。写真を数枚持ってきて雑誌から切り抜いた仕様書だけで作るんだ。いいものが出来るわけねえよな。」とはおっしゃったが、当時の製品は今でも通用する出来である。
「図面を持ってきたのはMax Grayが初めてだよ。」
「作ったのを取りに来て、KTMの社長と話をしているんだけどね、社長は俺のことを紹介しねえんだよ。作った本人が横にいるのにさ。」その悔しさはよくわかった。だから、アメリカを案内した時は、「この人こそ、KTMの大半の機関車を作った本人である。」と紹介した。祖父江氏は嬉しそうであった。
その後、アメリカからの客が何人かあった。直接工房に案内すると、皆驚く。
｢こんな場所で作っていたのか。従業員は何人だったのか。」と聞く。35年前はパートのおばさんが5人くらい居たように思う。ジグを作ってそれに合わせて部品を取り付けて、ハンダ付けする。奥様も手伝っていた。
テキサスの富豪は丸抱えで雇ってやるから引っ越して来いと言ったが、その話に乗っていれば、世界の模型界地図は大きく変わっていただろう。筆者もその世界に居たかも知れない。
1955年ころ、あるアメリカ人が、シェイの写真を2枚持ってきたそうである。1枚目は正面から、2枚目はエンジン側だけであったそうだ。それを見せて、これを作れと言ったのである。 反対側の写真もないのに、祖父江氏は作ったのである。そのメカニズムがMax Gray を驚かせ、彼は日本に乗り込んできたのである。
そうして1956年より、怒涛のような輸出が始まった。アメリカにあったいくつかの模型メーカはたちまちつぶれてしまった。
その件は以前にも書いた。祖父江氏は「俺がつぶしたんだ。悪いことをしたとは思っているよ。でも順番なんだよ。次は韓国、中国って決まってんだから。俺も飯の食い上げだよ。」
祖父江氏は、事実上の日本の鉄道模型隆盛の基礎を作ったまさにその人なのである。しかし、このことは意外と誰も知らない。ほとんどの模型人はHOのことしか知らないので、その前のOゲージが中心だった時代のことは意識の外にあるように感じる。
日本型は粗悪であったが、輸出用の機関車はすべて軸箱可動であった。そのほとんどが祖父江氏の設計、製作であった
KTMの中に祖父江工房を持ち、すさまじい速度で製作していた。
「図面を持ってくる奴なんてほとんどいねえんだよ。写真を数枚持ってきて雑誌から切り抜いた仕様書だけで作るんだ。いいものが出来るわけねえよな。」とはおっしゃったが、当時の製品は今でも通用する出来である。
「図面を持ってきたのはMax Grayが初めてだよ。」
「作ったのを取りに来て、KTMの社長と話をしているんだけどね、社長は俺のことを紹介しねえんだよ。作った本人が横にいるのにさ。」その悔しさはよくわかった。だから、アメリカを案内した時は、「この人こそ、KTMの大半の機関車を作った本人である。」と紹介した。祖父江氏は嬉しそうであった。
その後、アメリカからの客が何人かあった。直接工房に案内すると、皆驚く。
｢こんな場所で作っていたのか。従業員は何人だったのか。」と聞く。35年前はパートのおばさんが5人くらい居たように思う。ジグを作ってそれに合わせて部品を取り付けて、ハンダ付けする。奥様も手伝っていた。
テキサスの富豪は丸抱えで雇ってやるから引っ越して来いと言ったが、その話に乗っていれば、世界の模型界地図は大きく変わっていただろう。筆者もその世界に居たかも知れない。
2009年10月27日
祖父江欣平氏の死去
本日午前2時、祖父江欣平氏が亡くなった。87歳であった。35年以上のお付き合いを戴いた。（写真は本年9月撮影）KTMの下請けをされていたころ、酒井喜房氏の紹介でお会いした。あの出会いが筆者に鉄道模型人生の方向付けを与えた。それまでいくつか模型を作ってみたが、どうしようか迷っていたのだ。
祖父江氏の手の切れるような仕上がりの模型を拝見し、進む方向は自ら定まった。何度か泊まりがけで指導を受けた。ヤスリ掛け、糸のこ、ハンダ付けのテクニックはいくつか伝授願えたが、とても足元にも寄れない。
ハンダゴテを渡されて、「ほれ、付けてみろ。」と言われた。
｢ハイ。」とやってみた瞬間、ブラスの角棒で手首をバチンと叩かれた。
「握り方が違うよ。そんな握り方でハンダが付くと思っているのか。こうやんだよ。ほらこうだよ。」ハンダゴテはすりこぎのように持たねばならない。それができるようになっただけでも、感謝せねばならない。
いささか厳しいご指導ではあったが、おかげさまで、その後上達してなんでもつけられるようにはなった。ありがたいことである。
３条ウォーム、ボール・ベアリング装備の件では、手法が確立され売上に貢献できたのはうれしい。一時は廃業も考えていらしたが、その後20年以上も営業できた。
1982年には、アメリカにご案内した。多くの模型人を紹介し、クラブにもいくつか行った。その時撮った写真でBig Boyを作った。 一部の方とは、商売が成立し、アメリカに Sofue Brand が定着した。
2009年10月26日
US Hobbies Challenger その6
UPの機関車は数が少ない。Max Gray はNYC が好きであった。Pennsylvania鉄道は客の数が多いのでたくさん作った。UPでは、売れ筋のBig Boyはたくさん作ったがChallengerはかなり少ない。実物の台数はChallengerの方がはるかに多いが、保存機が走るようになるまで人気がなかった。（この写真は1990年ころのPSCがインポータであった時のKTM製品。細かくできているが残念ながら砂箱が丸い。）
Max Gray時代に発注があれば、祖父江氏が引き受けてもう少し良いものができたと思うが、この機関車は、あちこちに素人の工作という部分がある。
その最たるものが、連接部分のつなぎ方だ。前部台車に荷重を掛けるところがローラー式なのは良いが、センタリング装置が無い。これではボイラが横を向いて、斜めになって走ってしまうこともある。復元装置を付けるか、何かの工夫が必要だ。祖父江氏の方法は単純だ。直線を走るときにローラーが、溝にはまるようになっている。変な話だがこれで十分である。要するに直線上での見栄えを優先するのである。全体を斜面で構成すると、復元力が弱くなるし、中心での落ち着きが少なくなくなる。今回は「溝式 ＋ バネ」による復元を考えている。Chaallengerは旅客にも使うので、高速での落ち着いた走りを期待したいからだ。
また持ち上げた時に、前部台車が落ちないように支えが必要だ。その支えを薄い板で作ってあるので、曲がってしまう。少し工夫して箱型に作ればよかったのであるがそれもない。
2009年10月24日
US Hobbies Challenger その5
Max Gray は、動軸を可動させた最初のインポータである。それまで日本から輸出された製品はすべて固定軸であった。軸は1/4インチ（6.35mm）で、それはアメリカの標準であった。軸箱は砲金である。このあたりの配慮は良い。不思議なのはバネによる可動を採用しなかったことだ。1mmのネオプレンゴム板を切ってはさんだ。大きくは動かないが、格段に静かになる。ゴムの内部損失が大きいことを利用している。
このChallengerはUS Hobbies の初期の製品であるので、かなりMax Grayの手法を踏襲している。ゴム板支持方式である。モータとの連結部も、不思議な形のカプラで結んでいる。ネオプレンゴム板を介した回転伝達で、損失が大きそうだ。この方法である必要性は感じない。普通のユニヴァーサル・ジョイントで十分だ。この写真は別機種の分解時に撮っておいたものである。 のちに、六角軸を使ったルース・カプリングを使うようになった。これはKTMの高橋叔氏が採用した。簡単にして確実、安価な方法である。これは、もともとはイギリスのアイデアだそうだ。
軸は6mmとして、専用の含油合金軸受を長らく使っていたが、1985年頃から5mmにした。今までの段付きシャフトをやめてストレート軸を採用したたからだ。すると在庫の6mm用の穴が開いた含油合金の軸箱は無駄になる。当然捨てるべきだったが、それに内径5mm、外形6mmのパイプを差し込んだ。
WSM以降の模型はこのタイプになっている。すなわち潤滑が悪い。場合によっては焼きつく。それまでは焼結して作った多孔質の含油合金製であったのに、単なるブラスパイプが摺動するようになったわけだ。この判断が誰によってなされたのか、興味深い。
筆者はすべてボールベアリングを入れているので、このあたりのことは改造時に気が付いているが、ほとんどどなたも気が付いていないのではないかと思う。
2009年10月22日
US Hobbies Challenger その4
そもそも、落札者に落札辞退を申し入れるのは、重大なルール違反である。もし筆者が辞退しないという姿勢であるのに、売らなかったときは、最悪の評価を送らなければならないし、e-bayに申し入れて除名その他の処分をするよう求めるつもりであった。ところが、筆者の手紙を読んで、すぐに来た返事には、 「あなたが serious collector であることはよく理解した。この機関車を長年探し求めてきたということはコレクションの写真を見ればよくわかる。あなたのような方に買っていただけるのなら、伯父も本望であろう。弟には、あなたのお勧めの物を買うように言っておいた。」 と妙に素直に書いてきた。
そこで、「$10払うから、ばらしてモータとウェイトを捨てて欲しい。これらが付いていると、輸送中の事故が起こりうる。13本のねじを外すだけでよいからお願いしたい。組み立てはしなくてよい。緩衝材にくるんで箱に入れて送ってくれ。多少壊れても修理できるから構わぬ。」と書いた。
返事は、「どうしてねじの本数がわかるのだ。本当に13本だった。」とあった。頭の中で数えて、適当に書いたのだが、それが当たっていて彼は驚いたのだ。
すぐに発送してくれたが、送料は当初の見積もりより、$10以上安くなった。すると、「あなたは本当によくわかっている。素晴らしい買い手だ。」と手紙をもらった。
到着後、箱の中を改めると、分解時に無理をしたらしく、ハンダははがれ、こじた痕があったが、簡単に修理できた。
この模型は長年棚の上にあったらしく、埃の堆積が見られた。ロッドの上にも積もっている。めっきも変色して悲惨なものだが、簡単に修復できた。
超音波洗浄機が必要なほど汚れた模型には久しぶりに遭遇したが、安くてよい買い物であった。
いずれ、下回りは押して動くギヤで二個モータに改装する。
2009年10月20日
US Hobbies Challenger その3
この模型はe-bayで買ったのだが、落札後、すぐに奇妙なメイルが来た。「あなたは正当な落札者であり、この機関車の模型を購入する権利があることは重々承知しているが、折り入ってお願いがある。これは伯父の遺品であるが、その甥すなわち私の弟はそれがオークションにかけられることを知らなかった。私の弟がこれをどうしても欲しいと言っている。
あなたが正当な権利者であることは当然であるので、このような申し出をするのは心苦しいが、私は弟を喜ばせてやりたい。実はBig Boyもあるので、そちらを選んでくれれば、価格はこれと同じでよいし、さらに送料も請求しない。
あなたがこの機関車を欲しいということはよく理解している。しかし、ご配慮をお願いしたい。」
というものであった。
どちらかと言うと、この手のメイルは、詐欺の疑いがある。というのはオークション以外の物のやり取りは、事故の場合、e-bayの保護の対象外になる。うかつに乗ると大変なことになるかもしれない。
しかし、それよりも、筆者はこの機関車がどうしても欲しかった。丁寧な断り状を書き、筆者のコレクションとレイアウトの動画をいくつか送ってやった。
「私は、まさにこの機関車を探し求めてきた蒐集者であり、これを逃すと同じ型のものは手に入るかどうかわからない。
話を聞けばあなたの弟はChallengerであればよいと言っているので、韓国製のものをお勧めする。価格もこれより多少は安いし、第一、出来が数等よい。販売店を紹介するから聞いてみてくれ。
私はこの機関車の出来がそれほど良くないことを知っている。歴史的に、ある過渡期の製品であって、他との比較のためにそれを確認したいから購入するのである。どれでもよいというわけではないのだ。私は長年これを探し求めていた"serious collector"であり、ようやく落札に成功したことを理解してほしい。」と書いてやった。
2009年10月18日
US Hobbies Challenger その2
US Hobbies の時代は、Max Grayと何が違うのか。この機種はその過渡期にあるので、興味深い。祖父江欣平氏によると、その違いは車軸の太さであるという。MGは 1/4 inchでUSHは 6 mm軸であるという。フランジの高さはあまり違いがあるとは言えないそうだ。この軸は6 �个任△辰拭�また、ダイキャスト製ギヤボックスが取り付けられていた。
すなわち、Kemalyan氏の意向で、量産体制に転換したことがわかる最初の模型である。
さて、このChallengerの板は薄い。ボイラーも0.6 mm厚しかない。ハンダ付けは楽なはずだが、あまり上等ではない。100％流れていない。
安全弁の数が多い。本物は5本だが、左右対称だと思って6本にしたのだろう。これはインポータが確認すべきことでKTMの責任ではないだろう。
保護塗装がしてないので、表面はこれ以上錆びない位、錆びていた。酸で洗うと新品ではないかと思うくらいきれいになった。
パイロットのステップが折れている。作って直さねばならない。下回りは油脂が固まっていたので、ギヤボックスをばらして溶剤で洗い、走り装置はマジックリンに漬けて超音波洗浄機で洗った。泥がスプーン二杯くらい落ちた。2009年10月16日
US Hobbies Challenger その1
最近、UP Challenger を e-bay で落札した。すでにコレクションは終わっていると宣言しながらも、購入したのには理由がある。1964年、インポータの先駆者Max Grayの死去により、製造元のKTMは輸出先を失った。そのあとを継いだのが、Max Grayにロストワックス・パーツを卸していたKemalyan氏であった。Kemtronの社長である。
MG時代に沢山売れたBig Boyを短くしてChallengerができないかという発想は、それほど間違っていない。しかし、それをごく適当にやってしまったのはまずかった。
その問題点を実際に確認し、徹底的に改装して直すとどうなるかという確認をしたかったのだ。もうすでに、4-8-4、4-6-6-4、4-8-8-4は、扇型庫に入りきらない位あるのだが、どうしても現物がほしかったので購入してしまった。安値であったことと、急激な円高で買い易かったこともある。
Big Boyは、祖父江氏の設計製造で、間違いが少ない。ChallengerはKTMの内部でごく適当に設計をしたという。その結果多くの間違いが生じた。外形は全長が多少長いという点を除けば問題がないが、砂箱の形、火室の形はよろしくない。
Challengerの砂箱は角型である。八角形であって丸みが少ない。Big Boyは丸い砂箱である。KTMでは、間違ってBig Boyの砂箱を流用してしまった。しかもinjectorのcheck valve coverの位置があらぬところにある。構造を知らない人が設計したのは、明白である。祖父江氏は当初から気が付き、直すように言ったらしいが、結局KTMは最終生産品まで直さずに生産した。＜手で持っているのは、購入してあったLobaughの砂箱＞
2009年10月14日
Oscar & Piker
「この二台は空想上の産物であって、現存しない。」とわざわざ但し書きが付いていた。３軸のイコライザ付き台車一つに載っているので、本物なら、前か後ろにカタンと倒れてしまうだろう。これもロンビック・イコライザのお世話になるべきなのだろうが、走らせるものではないので、可動ではない台車に載せる。見るからにおかしな風情だ。
pikeの意味については先日書いた。TMSには訂正が載る気配はない。
Pikerは日常会話にはまず出てこない言葉で、ギャンブル用語である。「ケチな野郎」という意味であって、短いからそういうのかもしれないし、pikeに置いてあるから、そう言うのかもしれない。誰に聞いても確たる答は返ってこない。
Oscarというのも不思議な言葉だ。アルファベットの"o"を表す言葉で、電話で綴りを言わなければならない時に、使ったことがある。"b”はBravo、"r”はRobertなどというものである。"O"の次は"P"だからということなのだろうか。
これも35年以上放置状態である。先日倉庫で見つけたが、それほどひどく傷んでいるわけでも無い。メッキはしっかりついていて、はがれる様子はなく、洗って塗装すれば十分に使える。木部はサーフェサが塗ってあったので、やすりを掛ければそのまま塗れる。どんな色にすべきか悩むところだ。以前見たのは、ネイヴィ・ブルゥのPikerとクリムゾン（カーマイン）のOscarである。ピカピカに塗ってあって魅力的であった。
2009年10月12日
Executive Car
Walthersの客車群の中でやや短い車輌がある。これがその社長専用車である。発売が終了してもう25年以上経つので、あまり見なくなった。昔はどのレイアウトにも1台はあって、それぞれ意匠を凝らした造りになっていた。社長の人形もレイアウト保有者の体型を模して造られ、奥方も乗っているというものを多く見た。
このキットを購入して35年も経つ。アメリカ製のブリキはメッキがはがれて来ないのは大したものである。完成させようとは思いつつ、他のことに気を取られて時が過ぎた。例によって壁や家具を仮に並べてみた。
プルマンの一編成と合わせて完成させることにした。以前は細密化しようと思っていたが、台数が多くなった今となっては、そんなことをしても仕方がないような気分である。
UP塗装にするか、それとも全く別の塗り色にするか悩んでいる。この模型のオリジナル車輌はCanadian Pacificのものらしい。名前は"British Colombia"であった。 70ftというのはプルマンには珍しい長さであり、プルマン色にするのはやや憚られる。黄色も変なもので、two-tone gray で落ち着きそうだ。
このキットは壁などの材料（と言っても厚紙だが）も入っている。完成したときのスケッチもあるので、それを見てご自由にというものである。現在のキットとは全く趣向が異なる。
2009年10月10日
Pullman interior
Walthersの客車の室内を、仮に並べてみた。部屋の壁はまだ取り付けていないし、洗面台は壁に付くものなのに、床に置いてあるのはご容赦願いたい。客車作りの名人に聞くコツは、「室内はなるべく鮮やかに」である。ウェザリングしてある車両でも中の彩度を高くせよということである。また、照明を均一にせよということである。
これは現在の車両ではLEDがたくさん使えるので容易なことであろう。昔は電球であったので、個数が限られ、照度のむらがあった。
「カーペットは明るい色を使え」と言うのも面白い。暗いと、光を吸収して汚く見えるそうである。壁の色も同様で、「実物のように暗い色を使うのなら、人を座らせて窓際にランプを置け。」と言うのである。
要するに、走っているとき、内部が作られているのがよくわかるようにしなければ、何の意味もないということである。
その昔、TMSの2桁の号に、伊藤剛氏が「室内は外部である」と言う名言を残されている。本当にその通りで、外から見える部分は作っておくべきなのである。
トイレの中を作るのは単なる自己満足であろう。
製作中のプルマン列車は、外から見えるところ以外は作らないという方針である。そうすると、トイレットの中は作らないので便器がかなり余る。この車両では3個余ることになる。Compartmentの便器も、実際にはその上に座席になるカヴァを置くのでほとんど見えない。
2009年10月08日
続 Pullman の冷房装置
発電用の動力採取はベルトに依った。エアコンは数馬力から10馬力程度の入力が必要なので、べベルギヤとユニバーサル・ジョイントによってシャフトを回転させ、その軸にいくつかのプーリをつけてコンプレッサの駆動をした。確か、その末端に補助発電機を設置していたように思う。これは高速走行時に発電して、停車時に備えるためである。
当時は交流発電機ではないので、回転数の増加により端子電圧が増大したので電圧調整器が必要であった。
エヴァポレータ（蒸発器）は車端近くの天井に設けられ、そこで作られた冷風はダクトに押し込まれ、天井から各室に分配される。
各部屋の天井はダブルルーフであるから段付きになっている。その垂直面から冷風が噴き出るのである。当然、出口にはレジスタ（通風制御器）があって、冷房の効き具合を個別に調整できる。
部屋から排出される空気は、廊下に面したガラリを通って戻る。すなわち廊下はあまり涼しくはない。
エヴァポレータが吸い込む空気は、ヴェスティビュール（乗降口）の天井から吸い込まれる外気と廊下からの内気の混合気である。
洗面所の排気はファンによる強制排気である。エアコンにより、臭気が各部屋に廻ってしまうのを防ぐためである。
当時は交流発電機ではないので、回転数の増加により端子電圧が増大したので電圧調整器が必要であった。
エヴァポレータ（蒸発器）は車端近くの天井に設けられ、そこで作られた冷風はダクトに押し込まれ、天井から各室に分配される。
各部屋の天井はダブルルーフであるから段付きになっている。その垂直面から冷風が噴き出るのである。当然、出口にはレジスタ（通風制御器）があって、冷房の効き具合を個別に調整できる。部屋から排出される空気は、廊下に面したガラリを通って戻る。すなわち廊下はあまり涼しくはない。
エヴァポレータが吸い込む空気は、ヴェスティビュール（乗降口）の天井から吸い込まれる外気と廊下からの内気の混合気である。
洗面所の排気はファンによる強制排気である。エアコンにより、臭気が各部屋に廻ってしまうのを防ぐためである。
2009年10月06日
Pullman の冷房装置
このEjectorによる冷水製造は、蒸気の供給源に近くなければ効率が悪い。展望車は最後尾なので、そこまで蒸気が届く間に温度が下がってしまいそうだ。
しかし、目的の場所は展望車なので、そのあたりの工夫はどうしたのだろうか。
冷水タンクが大きいので熱容量が大きく温度変化が少なかったであろう。
しばらくするとRefrigeration（冷凍装置）による冷房が始まる。当初はアンモニアのような蒸発潜熱が大きなものを用いていたが、漏れると有毒なので、他の蒸発しやすい液体（塩化メチルなど)を使い始めた。もちろん塩化メチルも有毒である。
動力源が車輪の回転なので、停車中は効かない。高速走行中は効き過ぎて寒いということが起こったらしい。ある程度の自動制御もあったが、乗務員は細かく冷房装置を調節する必要があった。
1928年にはフロン（フレオン）が発明され、これは無毒なので冷房装置の設計が楽になった。補助発電機を併設して、走行時は車輪から駆動し、停車時は蓄電池から電気モータによる駆動も始まったが、蓄電池の容量が足らないので長時間停車中の運転は短時間に限られた。出発時、停車中の駆動は外部からの動力提供を受けた。
冷風はMonitor Roof（ダブル・ルーフ）の部分で外側のダクトから送り込まれる。吸気は連結部付近から外気を取り、室内の空気と混合している。
しかし、目的の場所は展望車なので、そのあたりの工夫はどうしたのだろうか。
冷水タンクが大きいので熱容量が大きく温度変化が少なかったであろう。
しばらくするとRefrigeration（冷凍装置）による冷房が始まる。当初はアンモニアのような蒸発潜熱が大きなものを用いていたが、漏れると有毒なので、他の蒸発しやすい液体（塩化メチルなど)を使い始めた。もちろん塩化メチルも有毒である。
動力源が車輪の回転なので、停車中は効かない。高速走行中は効き過ぎて寒いということが起こったらしい。ある程度の自動制御もあったが、乗務員は細かく冷房装置を調節する必要があった。
1928年にはフロン（フレオン）が発明され、これは無毒なので冷房装置の設計が楽になった。補助発電機を併設して、走行時は車輪から駆動し、停車時は蓄電池から電気モータによる駆動も始まったが、蓄電池の容量が足らないので長時間停車中の運転は短時間に限られた。出発時、停車中の駆動は外部からの動力提供を受けた。
冷風はMonitor Roof（ダブル・ルーフ）の部分で外側のダクトから送り込まれる。吸気は連結部付近から外気を取り、室内の空気と混合している。
2009年10月04日
Steam Ejector Chiller
飽和蒸気圧という言葉は高等学校の化学の時間に出てくる。液体がその気体とのみ接するときに気体の示す圧力で、温度のみの関数である。要するに、温度を決めれば圧力が決まり、圧力を決めると温度が決まるというわけである。蒸気を噴射して容器内の空気を外に放り出すと、圧力はかなり低下して真空に近くなる。27℃での飽和蒸気圧は1/30気圧位であるから、この程度の真空度では話にならない。5℃くらいでは1/100気圧位であるからこの程度の真空度が得られれば、水は激しく蒸発して、その気化熱で5℃くらいの水が得られるであろう。それを循環させて冷気を作り出すべく、熱交換器に通すというわけである。戻った水は減圧タンクの中に撒き散らされる。表面積を大きくし、蒸発を助けるためである。
硬水の場合は、時々内部の水を捨てないとスケール（カルシウム塩が析出すること）がたまるであろう。水位を保つのは結構面倒な作業である。人が付きっきりでないと確実な作動は難しい。蒸気の使用量も多かったであろう。
このような目的の高性能なエジェクタが当時の知識で容易に作られたとは思えないが、それらしいものは可能であったのかもしれない。あるいは、もう少し真空度が低くて15度くらいの水で我慢していたのかもしれない。温度が低くないと、除湿効果が低いので快適さは少ない。
最近、日本の役所が提唱する28℃を保つ運動は、そこのところがおかしい。低湿度に保てば、28℃でも快適なのだが、ただ温度を保つことしか考えていないので湿度が高く、不快である。一部のエアコンを低温で作動させつつ、良く空気を攪拌して、全体として28℃を保てば、湿度は確実に低下する。近くの役所にそれを提言したのだが、担当者が全く理解できないようなので諦めた。
この国の科学教育の底の浅さが露呈している。
2009年10月02日
続 エアコンダクト
Walthersの屋根は木製である。Bass Woodをルータで削ったもので、反りもなく高品質である。モニタールーフに合わせて削り出した部品があって、それを貼り付けることによってダクトを増設したように作ることができる。継ぎ目は多少の加工が必要であるが、なかなかうまくできる。
これはその断面である。荒い鋸で切ったものらしく、ささくれているがどんなものかはお分かり戴けるであろう。向こう側は、サーフェサを塗ってある。すなわち必要分を切った残りを反対側から撮ったものである。1920年代前半には、アメリカの最先端の優等客車にはエアコンが付いていたそうである。手元に資料がないので、記憶に残っているものを再現する。Refrigerator（冷凍装置）ではない冷水循環法で、Steam Ejector Chiller（蒸気噴射による減圧冷水製造装置）と言ったと思う。
断熱した冷水タンクの上方に蒸気の噴射による擬似真空を作り、水を蒸発させてその潜熱で５℃くらいの冷水を作る方法である。冷水はポンプで循環させて室内の熱交換器で冷風を作るという凝った物であった。
2009年09月30日
エアコンダクト
アメリカでは1930年代からエアコンの装備が大々的に始まった。プルマン寝台車、食堂車、展望車はすべてエアコン付きになった。
ダブルルーフ（monitor roofという)の車両には屋根上に枠を作って断熱ダクトを這わせた。冷気は各室に送られ、ガラリから廊下に漏れる。廊下の隅にリターン・ダクトがあって、吸気を再冷却して送られる。
個室寝台の場合はダクトは片方だけだが、開放寝台では両側にダクトがあるので、事実上丸屋根になる。冷房装置は床下につりさげられる。かなりの大きさである。このような列車を牽くのはかなりの抵抗があったに違いない。
その後、ディーゼル発電機を積む機種も出てきたが、当初は車輪からの動力採取であった。
1輌60トン以上の重い列車を牽いて走る機関車は、かなりの出力がなければならない。30年代の最先端の旅客用機関車は3000馬力級であった。冬は蒸気暖房をまかない、夏はエアコン駆動をしなければならないのだから、ボイラ能力にはかなりの余裕がなければならなかった。
2009年09月28日
Ayres の室内用品
Ayresはカリフォルニアの会社である。地元の良質の松材を使った客室家具を提供していた。ルータを使って溝を掘っただけのことであるが、両袖机とか食堂車のテーブル、安楽椅子などを販売していた。どれも単純明快の形をしているが、色を塗って小物を取り付けると、なかなか良い。
実は筆者は、室内装置がまだ足らないのでルータを使って量産しようと思っている。そのためにはこの会社の製品はデザインが単純で楽である。
ルータはルータテーブルにとりつけて、材料をガイドに沿って滑らせる。大昔に29ドルだったかで買ったルータは、ベアリングの精度もよく、まだ十分に使える。
筆者のルータテーブルは板金製の安物であるが、このような用途には十分使える。刃物も何種類かあるので、プルマンの開放寝台は簡単にできそうだ。
問題は材料の木である。ルータに掛ける木材は、裂けにくく粘りのない木が適する。その点ではシーダか松、あるいはレッドウッドが良い。この松の芯材は、ヤニが少ない。レッドウッドは最近高価であるが、家を建てたときの残材が少しあるのでそれを有効利用してみたい。
2009年09月26日
続々 Walthers の客車キット
ウォルサーズはこんなものまで製品化していた。これはプルマンの車内に掛ける背広や帽子である。鞄もある。右はコーチの鉛合金製の椅子である。あまりにも重くて不評であった。のちにやや薄い鋳物を他社が売り出したのでそれも使う。やはり車内装置は木製かプラスティックに限る。
他にシャワー・ルームから顔を出す美女？とかあまり感心しないものもあった。シャワー・ルームのある車輌は限られていて、business car, private car位のものである。NYCにはあったように思うが、UPには無かったように思う。
屋根の端の丸みを付けるのは製作者の仕事であるが、その上端の縁取りを付けるのは難しい。この鉛合金のひげを付けると簡単に完成する。削るときのガイドにもなる。30年ほど前から、模型人はこのような細工をすることを面倒がって、このキットは売れなくなった。HOの方は先端部だけプラスティックの一体モールドにしたが、それでも面倒な人が多く、結局屋根はプラスティックの完成品になった。この鉛合金のひげは中古市場で大変高価である。糸ハンダを曲げれば済むことなのに、これを買わねば出来ないと思っている人が多いということなのだろう。
2009年09月24日
続 Walthers の客車キット
Walthersのキットは1940年頃からあるそうだ。戦争中も売っていたという。室内装置も同時に発売されていた。見つけると、これまた中身も見ずに全部買う。時々、椅子以外のお宝も入っていることがある。
プルマンの車内は木製の椅子(左の写真)が大半であるが、コーチ(座席車)は重いホワイトメタル製である。１輌分で300ｇもある。床板に強固に接着しないと、ばらばらとはがれて気分が悪い。概して客車は貨車より重く、平均1300ｇほどもあるが、コーチはさらに重い。６軸で割ると軸重が200g以上であるから、ボール・ベアリングが必要である。
そのコーチ用の椅子で極端に軽いものを作った人がいた。作者の名前は不明だが、これはあちこちで見るので、かなり大量に作ったものだろう。ルータで形を作ったもので、それを輪切りにするとリクライニング・シートになる。丸鋸で切ると刃の厚みの分がもったいないので、マイタ・ボックス中でアサリの無い胴付き鋸で切る。
木材はシーダである。鉛筆の木の部分と言えばお分かり戴けるだろう。
筆者註 ルータはrouterのことであり、回転する工具で木材に型刃物の形に彫り込む道具である。不思議なのは、発音が"ラウタ"であることだ。末尾のｒを抜いたrouteはルートと発音するのだからルータでもよさそうなものである。
西部の方に行くとrouteもラウトと発音する人に出会う。聞いてみると、「ルートというのはフランス語だ。ラウトがアメリカンな発音である。」と言う。真偽のほどはわからない。
2009年09月22日
Walthers の客車キット
ここに登場する客車は大半がWalthersのキットである。筆者はかなりの数のキットを持っている。すべて一山いくらで購入したものである。
Swap Meetで山になっているのを、初日一番に行って一山を中身も見ずに買い、ホテルの部屋で点検する。要らないのをその日に自分のブースで安値で処分する、というやり方でプルマンを全種複数台集めた。
これらのキットは1950年頃、売り出されたもので70年代まで売られていた。HOもあったので、椙山氏のためにたくさん購入して送った。
構造はブリキの側板、バスウッドの屋根と床板、ホワイトメタルの文鎮のような妻板である。それほど精密ではないが、客車は数で勝負であるからこれで十分だ。
屋根はゲージを作って妻の丸味を削り出す。ダブルルーフの形状は意外と複雑で手間がかかる。削り過ぎるとパテを盛って修正する。
エアコンが付いている車輌はダクトを付けねばならず、なかなか面倒である。目止めして塗装する。
床下機器は角材、丸棒、ホワイトメタルでごく適当に作る。台車はかなり怪しい形状の亜鉛ダイキャストが指定になっている。
最近は希少品種になったようで、出物は少ない。オークションでは高値で落札される。
先日の関西合運で仮組みのキットを披露したが、どなたもかなり驚かれていた。「こんな粗雑なキットでは…」と思われた方もいらっしゃるであろう。しかし色を塗ってデカールを貼れば十分価値がある。
実は筆者自身も当初は価値は低いと思っていた。しかし友人のレイアウト上で列車が走っているのを見て、その考えを改めた。レイアウト上で走らせるには十二分である。
2009年09月20日
続々々々 UP7001の牽く列車
この車輌の最後部には見慣れぬものが付いている。マーカーランプを点橙させるための導光装置である。今でこそLEDでマーカーランプを光らせることは容易であるが、小さな電球の入手が不可能であった時代にはこの方法しかなかった。50年代のTMSに、この方法が「MRより」として紹介されていたと思う。確かルーサイトという名前を使ってあったように覚えている。
有機ガラスにはいくつかのブランドがあり、プレキシグラスなどが有名である。写真の方法でも光はかろうじて導かれる。すべて全反射させるためには曲げ方に工夫が必要であるが、効率を考えることもないので、これで良しとする。
この導光装置を見てぎょっとする人も多いが、走らせているときには、あまり不都合を感じない。なかなかうまい設計である。
オークションでこの車輌を見つけたが、誰も応札しない。その理由はこの導光装置が大写しになっていたからである。確かにこの角度から見ると不細工である。
筆者はむしろ導光装置に興味があって応札した。最低価格での入手であった。
室内装置が完全に壊れていたのでいずれ作り直す予定である。室内装置は当時の製品を探し出すことができた。ソフトメタルと木でできている。正しく塗装して、照明をつければかなり素晴らしくなるだろう。
DCCを使えば、これらの個室の一つずつの照明を個別に点滅させることも容易である。モータ駆動部分が焼けて不良になったデコーダはこのような用途に使うことができるから、捨てることはない。
2009年09月18日
続々々 UP7001の牽く列車
展望車には個室も付いている。いわゆるdrawing room である。この車両には2室ある。ドローイング・ルームとは何かという論議があったが、製図室ではない。この言葉はもともとBritish（イギリス語）で「控えの間が付いた客間」ということらしい。鉄道用語としては、ベッドが三つ以上あり、二間続きになる部屋というわけで、隣のコンパートメントとつなげることができるものを指す。ベッドをたたむとある程度の大きさの部屋となり、会議もできる。
以前見たアメリカ映画では、社長はドローイング・ルームに居て、秘書はコンパートメントに控えている。打ち合わせは社長の部屋で行うという場面があった。題名は覚えていない。
客船の中を見ると、同じような間取りの部屋がある。横浜港に繋留してある氷川丸の一等船室がよく似ていたように思う。古いホテルにも同じような間取りのものがある。
コンパートメントには、各室にトイレと洗面台がある。この車両には6組付いている。
この車両はオークションで破格の値段で落としたもので、あまり出来が良いとは言えないがそつなくまとまっている。50年代に組んだものらしい。当時は接着剤が良くなかったので釘とネジとを使って組んである。したがって多少の凸凹があるが、気になるほどではない。
2009年09月16日
続々 UP7001 の牽く列車
これもHarriman屋根の車体である。このキットはWalthersの製品で1940年代のブリキ側板の製品である。屋根、床板は木製、台車は亜鉛ダイキャストである。幌の軟らかさ、腰の強さには驚く。写真でお分かりのように妻から直立しているが、極めて軟らかく、またプラスティック板の骨が入っているので、リブがぴんと立って形が良い。
スワップ・ミートで丹念に探して、あるだけ買って来る。20台分位は確保したので在庫のキット分くらいはある。
この車体も中古品で窓ガラスが汚いのは御赦し願いたい。いずれ張り替えることになる。色はプルマン・グリーンである。これは諸説あって、UPの戦前色はオリヴ・グリーンであったとか、いやプルマン色であったと、議論は尽きない。
台車は軸箱可動ではない。3軸なので中央軸穴をやや大きく作ってごまかしてある。側枠はイコライズしている。要するに中央軸を何らかの方法でスプリングで支えれば、目的は達成できる。
そのために中央軸用の中空軸にボールベアリングを嵌めたものは用意してある。いずれ取り換えるが、今回は間に合わない。
2009年09月14日
続 UP7001の牽く列車
これは baggage である。荷物車は先回述べたように、郵便車を守る防塁の役割を果たす。郵便車と荷物車はヘッドエンド・ イクウィップメントと呼ばれる。
UPにはないが、NYCには座席車との合造車もあった。その合造車はcolored people のためのものであったそうだ。東部は南北戦争以前から黒人を奴隷として扱うことを禁じていた。しかし、特急に白人に混じって黒人が座るのは、多くの点で問題が起こると考えていたらしい。一度だけちらりと見た写真には黒人しか乗っていないものだった。
その種の写真はアメリカの歴史の恥部であり、あまり公表されていないのでなかなか見るチャンスがない。南部では黒人は特急には乗ることもできなかった。西部では黒人が少ない時代であったので、荷物車に乗せていたという話を聞いたことがある。すなわち、一部の荷物車には座席が付いていたというのだ。さすがにこの種の写真は見たことがない。
さて、この荷物車の屋根は丸い。これはHarriman roof と呼ばれる。鉄道王ハリマンは自ら車両製作にも乗り出し、この種の丸屋根の車輌を多く作った。故椙山満氏のお好きであった車両群である。
この車両はアメリカ人が組み立てたもので、カンザス・シティに乗り入れる車両を見て作ったと言っていた。その人が亡くなる直前に譲り受けたものである。
この車輌はプルマン・グリーンである。貫通幌にご注目戴きたい。この幌はゴム製である。極めて薄いクロロプレン・ゴムで出来ていて、いつまでも劣化しない。
古いTMSで故宍戸圭一氏がアメリカ訪問記で書かれていた製品そのものである。骨が入っていて断面を確保している。どう考えても車齢45年以上であるが、ゴムは軟らかく、つながった状態でＳカーヴを通っても問題ない。
普通のゴム製の物は20年でパリパリになったから、ずいぶんな違いである。
2009年09月12日
UP7001の牽く列車
筆者が直接聞いた範囲では、UPの大陸横断本線上を旅客機として定期運行していたのは1930年代までである。そののちはチャレンジャ、4-8-4などがその任に当たった。
支線の優等列車の牽引機としては戦後まで使われていた。カンザスシティ行きの急行列車は毎日この機種によって運転されていた。
この車輌はRalph Brown のキットから作られた郵便車である。この車両だけ色がやや明るい。これは椙山満氏の助言による。確かに、映画を見せてもらうと郵便車だけ色がやや明るいのがあった。プルマングリーンでなく、オリヴグリーンに近かった。
太いステップ、明かり採りのスリガラス、大きなメイル・キャッチャが目立つ。このメール・キャッチャは回転させて外に飛び出させることができる。その機能を優先させたため、実物のある部分が省略されている。それはハンドルである。たいして目立たないから良いと思ったが、やはり機能よりも外観を優先させておけばよかったと反省している。腕を出して走ることはあり得ないからである。当然ながら、メイル・キャッチャの位置は、台車のセンタ・ピン位置にある。
ガラス保護のブラス・バーはジグを作って嵌めこんだ。車輪はLo-Dに取り換えたばかりなので、色が塗ってないのはご容赦願いたい。編成中、荷物車の前に郵便車を置く。これは強盗対策である。荷物車の貫通路は外側から鎖錠され客車の方から、郵便車には行けないようになっている。
2009年09月10日
続 UP7001
Young氏はChicago & Northwestern鉄道の従業員であったそうだ。だから、発音は"ヤング式”が正しい。時々ユング式と書いてある本を見るがドイツ名ではない。リターン・クランク、エキセントリック・ロッドがクランクピンから片持ちで飛び出しているため、強度的に問題があると考えた。ダイナミック・バランスの問題もあった。
90度違いの反対側のピストンの動きをとらえるという着想は素晴らしい。ヴァルヴ・タイミング・イヴェント（弁の動き）も正確無比になる。
ワルシャート式のヴァルヴ・タイミング・イヴェントは完全に正確ではないが、ヤング式は完全である。CNWと業務提携していたUPにはヤング式が多い。しかし、その後40年代になるとワルシャートが多くなるのはなぜか。
先回のリンク先の動画は定数が固定されていて逆転ができない。カットオフを早くしたときのインジケータ線図も出ないので面白くない。こちらのサイトの10Dを開くと完全な動画が得られる。定数を変えると面白い動きが楽しめる。
DCCにするとこのようなナンバーボードの点灯も、別個に楽しめる。キャブの室内灯も点けられ、愚行権を十分に行使できる。
愚行権については私信も含め、多くのコメントを頂いている。いずれ、場所を改めて扱いたい。
2009年09月08日
UP7001
近々ある関西合運に何か持って来いという話があり、あわててまとめたのがこのUP7001が牽く列車である。 
UPのマウンテン4-8-2は３台持っている。この機関車は、故稲見行雄氏の製造である。数が少なく入手は難しいが、高価ではない。長く待っていればたまに出る。US Hobbiesから発売されたままの商品はあまりにものっぺりしていて面白くない。これはかなり加工してある。実物はALCOのスケネクタディ工場製で、当時世界最大のマウンテンであった。その後もっと重いマウンテンが出現したのでその座を譲った。
この機関車は当時のUPの機関車の中で最も重く、導入に際しては橋梁、築堤などすべてを補強しなければならなかった。当初は特急牽引機として華々しくデヴューしたが、動輪径が73インチとやや小さく、他社が80インチ動輪を特急牽引機に採用し始めてからは、あまり評価が高いとは言えなかった。
実物は、Young式ヴァルヴギヤを持っていたが、のちにワルシャート式に換装されている。この模型はワルシャートである。
ヤング式は賢い方法で、90度ずれたヴァルヴモーションを取り出すのに反対側のクランクから採っている。ワルシャートではリターンクランクから採っているが、反対側から採れば機構が簡単になり、ずれも少なくなる。
というのはヴァルヴモーションがクロスヘッドから採られているからである。この方法なら、誤差がゼロになる。リターンクランクから採ったのでは最前部と最後部は正しいが、途中は位相が微妙に狂うはずだ。
LoboughのUP7000はヤング式で作っている。いずれお見せできるが、下回りは完全なスクラッチビルドである。
2009年09月06日
続 愚行権
筆者の世代はTMSしかない時代を生きてきた。小学生高学年からTMSを読んで育ったのだ。買ってくると、興味のある部分を父に見せ、話をした。
技術者であった父はおおむね肯定的であったが、伝動機構、サスペンション、軸受けについては、全く取り合わなかった。「こんなものを読んでいると馬鹿になる。」
ウォームギヤが逆駆動できる件と、ピヴォット軸受けには注油が必要という件については、以前書いた。
しかし大多数の人は、ウォームギヤは逆駆動できない、ピヴォットには油を差してはいけないと信じてしまっただろう。
こんなことは、工学を勉強した人には当然のことである。それが指摘されるまでに何十年もかかった。指導者の勉強不足、慢心がその原因であったことは論を待たない。読者にも知識を持っていた人は居たであろうが、筆者の父と同じように軽蔑していたのであろう。したがって、雑誌の誌面にそれが表れることもなかった。
指導者の資質は大切である。ある程度の力を持っていなければならないのは当然であるが、謙虚に識者の意見を伺うということはもっと大切である。支配欲のある人はこの仕事に適さない。年をとると、その部分が急速に大きくなる人がいる。そうなると自分を客観視できない。
遊びの世界ではあるが、正しいこととそうでないことのの区別を付けられない人は、退場して戴くほかないだろう。
技術者であった父はおおむね肯定的であったが、伝動機構、サスペンション、軸受けについては、全く取り合わなかった。「こんなものを読んでいると馬鹿になる。」
ウォームギヤが逆駆動できる件と、ピヴォット軸受けには注油が必要という件については、以前書いた。
しかし大多数の人は、ウォームギヤは逆駆動できない、ピヴォットには油を差してはいけないと信じてしまっただろう。
こんなことは、工学を勉強した人には当然のことである。それが指摘されるまでに何十年もかかった。指導者の勉強不足、慢心がその原因であったことは論を待たない。読者にも知識を持っていた人は居たであろうが、筆者の父と同じように軽蔑していたのであろう。したがって、雑誌の誌面にそれが表れることもなかった。
指導者の資質は大切である。ある程度の力を持っていなければならないのは当然であるが、謙虚に識者の意見を伺うということはもっと大切である。支配欲のある人はこの仕事に適さない。年をとると、その部分が急速に大きくなる人がいる。そうなると自分を客観視できない。
遊びの世界ではあるが、正しいこととそうでないことのの区別を付けられない人は、退場して戴くほかないだろう。
2009年09月04日
愚行権
愚行権という言葉は一般には知られていないようだ。日本語に取り入れられて20年も経っていないであろう。英語では "The right to do wrong (things)" と言うのだそうだ。
これは、「人に迷惑をかけない限り、個人の自由は最大限に守られる」という公理から導かれる権利である。憲法の幸福追及権に含まれる。
筆者の友人で38歳でコロンビア大学の教育学の教授になった男（日本人）がいる。当時、彼が「日本には愚行権がないも同然だ。」と言うので、そこではじめて知った次第である。
彼は「民主主義と愚行権はともにある。」と言った。「たとえば麻薬だ。日本では持つことも吸うことも違法だ。売るのも当然違法だ。アメリカでは、売る者は厳罰に処せられるけど、買う方はほとんどの州で許されている。」
例が悪いが、確かにそうだ。
「君の好きな鉄道模型も、北朝鮮あたりでは非合法だろうね。日本だって戦争中はその様な趣味は資源の無駄とか軟弱だとか言って、白い目で見られただろう。」ときた。
それを聞いて悟ったのは、この種の趣味は明らかに愚行の中に入るのだろうということだ。しかし、我々はそれを十分楽しむことができる。汽車を作って刑務所に叩き込まれることもないし、明らかに間違ったことを記事に書いても許される。しかし、編集者にはそれがない。麻薬の売人と同じになるからだ。
雑誌は年少者も読む。判断力の乏しい者に間違ったことを教えることになりかねない。編集者の責任は重大だ。昔、筆者がマスコミ関係者と付き合っていた時に、飲むと彼らがいつも同じことを言う。
「メディアの責任は重大だ。」「編集者の資質は教養の一語に尽きる。」
おそらく、彼らの先輩たちに繰り返し聞かされているのだろう。しかし、最近の記事を見ると、その教養という点で疑問符が付く記事が多い。読者はそれに対して声を上げなければならない。
これは、「人に迷惑をかけない限り、個人の自由は最大限に守られる」という公理から導かれる権利である。憲法の幸福追及権に含まれる。
筆者の友人で38歳でコロンビア大学の教育学の教授になった男（日本人）がいる。当時、彼が「日本には愚行権がないも同然だ。」と言うので、そこではじめて知った次第である。
彼は「民主主義と愚行権はともにある。」と言った。「たとえば麻薬だ。日本では持つことも吸うことも違法だ。売るのも当然違法だ。アメリカでは、売る者は厳罰に処せられるけど、買う方はほとんどの州で許されている。」
例が悪いが、確かにそうだ。
「君の好きな鉄道模型も、北朝鮮あたりでは非合法だろうね。日本だって戦争中はその様な趣味は資源の無駄とか軟弱だとか言って、白い目で見られただろう。」ときた。
それを聞いて悟ったのは、この種の趣味は明らかに愚行の中に入るのだろうということだ。しかし、我々はそれを十分楽しむことができる。汽車を作って刑務所に叩き込まれることもないし、明らかに間違ったことを記事に書いても許される。しかし、編集者にはそれがない。麻薬の売人と同じになるからだ。
雑誌は年少者も読む。判断力の乏しい者に間違ったことを教えることになりかねない。編集者の責任は重大だ。昔、筆者がマスコミ関係者と付き合っていた時に、飲むと彼らがいつも同じことを言う。
「メディアの責任は重大だ。」「編集者の資質は教養の一語に尽きる。」
おそらく、彼らの先輩たちに繰り返し聞かされているのだろう。しかし、最近の記事を見ると、その教養という点で疑問符が付く記事が多い。読者はそれに対して声を上げなければならない。
2009年09月02日
続 不思議な表現
もう一つは線路の半径についてである。小さい半径の線路の上を走れる限界を調べて、80mmであったので…というくだりがあった。それは結構である。だから内側のレイルの半径を決めて作図した話が載っている。作者はそれが正しいと信じているのだから、それはそれで良い。
ところが編集者が、いかにもそれに感心したように書いているではないか。これはおかしい。世界中の鉄道のうち、どこかに内側の半径を表示するものがあるのだろうか。
しかもその内側レイルの外側なのか内側なのかの表示もない。工作の手間を考えるとレイルのベースの部分の寸法を出す方が楽である。何かおかしい。
これが不思議で、誰かに話そうと思っていたところ、クラブの例会で伊藤剛氏にお会いした。氏は開口一番、この話を振って来られた。
「作者はそう思い込んでいるのだろうが、編集者がいかにも感心したように書いているのはおかしいです。」
全く、筆者と同じ意見であった。「おお、あなたもそう思いますか。よかった、よかった。dda40xさんがそれでいいと言ったら、どうしようと思っていたよ。鉄道は中心線で物を考えるのです。ゲージは変化することもあるからね。今度会ったら言っとこう。でもしばらく行かないから忘れちゃうね。」
メディアに携わる人たちには、相当の責任がある。常識のない編集者は読者に害を与える可能性がある。いくら趣味の本と言えども、「本当はこうだ」と言えない編集者など存在する意味がない。
やはり、査読者が必要なようだ。
ところが編集者が、いかにもそれに感心したように書いているではないか。これはおかしい。世界中の鉄道のうち、どこかに内側の半径を表示するものがあるのだろうか。
しかもその内側レイルの外側なのか内側なのかの表示もない。工作の手間を考えるとレイルのベースの部分の寸法を出す方が楽である。何かおかしい。
これが不思議で、誰かに話そうと思っていたところ、クラブの例会で伊藤剛氏にお会いした。氏は開口一番、この話を振って来られた。
「作者はそう思い込んでいるのだろうが、編集者がいかにも感心したように書いているのはおかしいです。」
全く、筆者と同じ意見であった。「おお、あなたもそう思いますか。よかった、よかった。dda40xさんがそれでいいと言ったら、どうしようと思っていたよ。鉄道は中心線で物を考えるのです。ゲージは変化することもあるからね。今度会ったら言っとこう。でもしばらく行かないから忘れちゃうね。」
メディアに携わる人たちには、相当の責任がある。常識のない編集者は読者に害を与える可能性がある。いくら趣味の本と言えども、「本当はこうだ」と言えない編集者など存在する意味がない。
やはり、査読者が必要なようだ。
2009年08月31日
不思議な表現
ＴＭＳ799号を見ていくつか首を傾げる所があった。
まず“Pike”という言葉の意味についてである。アメリカ型鉄道模型大辞典には「もともとの意味はRailroad System、すなわち一つの鉄道会社の組織全体を指す。転じて、個人所有のレイアウトを指すときに使う。」とある。この定義は伊藤剛氏が昭和23年頃名古屋模型鉄道クラブの会報"Yard"誌に書かれたものである。全くその通りで間違いはない。
ところが当該TMSのp.116メディアチェック欄には「卑称である」と書いてある。英語にも卑称があるのか、と感心されて読まれた方もいらっしゃるであろう。
もし卑称であるなら、"my pike"で始まる文章しかあり得ない。しかし、"your pike"で始まる文章を検索すると、いくらでもある。あなたのパイクを登録しませんか？というNMRAの呼びかけもある。
この卑称という解釈は、明らかに間違いである。活字を扱う人間としてはあまりにも軽率な文章ではないだろうか。
アメリカに行くと、仲間から、「君のパイクの進行状況はどうなっているか？」とよく聞かれる。以前、筆者も卑称ではないかと疑っていた時期もあって、聞いてみたら、上記の伊藤剛氏の解釈が完全に正しいことがわかった。
しかし、日本ではこの言葉はほとんど定着せず、昭和30年代からしばらくはＴＭＳ誌上でもほとんど見ることがなかった。
そのまま消えていくものと思っていたら、持ち運びできる極小レイアウトをパイクと呼ぶという珍説が披露されていた。言葉は進化するものとは言え、それはおかしい。この様な言葉の定義は、格式ある雑誌であれば、正しい方向に持っていくのが筋ではないだろうか。
まず“Pike”という言葉の意味についてである。アメリカ型鉄道模型大辞典には「もともとの意味はRailroad System、すなわち一つの鉄道会社の組織全体を指す。転じて、個人所有のレイアウトを指すときに使う。」とある。この定義は伊藤剛氏が昭和23年頃名古屋模型鉄道クラブの会報"Yard"誌に書かれたものである。全くその通りで間違いはない。
ところが当該TMSのp.116メディアチェック欄には「卑称である」と書いてある。英語にも卑称があるのか、と感心されて読まれた方もいらっしゃるであろう。
もし卑称であるなら、"my pike"で始まる文章しかあり得ない。しかし、"your pike"で始まる文章を検索すると、いくらでもある。あなたのパイクを登録しませんか？というNMRAの呼びかけもある。
この卑称という解釈は、明らかに間違いである。活字を扱う人間としてはあまりにも軽率な文章ではないだろうか。
アメリカに行くと、仲間から、「君のパイクの進行状況はどうなっているか？」とよく聞かれる。以前、筆者も卑称ではないかと疑っていた時期もあって、聞いてみたら、上記の伊藤剛氏の解釈が完全に正しいことがわかった。
しかし、日本ではこの言葉はほとんど定着せず、昭和30年代からしばらくはＴＭＳ誌上でもほとんど見ることがなかった。
そのまま消えていくものと思っていたら、持ち運びできる極小レイアウトをパイクと呼ぶという珍説が披露されていた。言葉は進化するものとは言え、それはおかしい。この様な言葉の定義は、格式ある雑誌であれば、正しい方向に持っていくのが筋ではないだろうか。
2009年08月29日
電球の明るさ
先日の電球の突入電流の話はかなりの反響があった。いろんな方から感想や意見を戴いた。
まず、突入電流の比率は8倍と書いたが、「文献によると13.5倍というのが常識だ」という意見を戴いている。筆者の値は、自作の直流電源で12V用の電球で調べた値であって。交流100Vでは多少の違いが生じうるであろう。今度なるべく正確に測定して見ようと思う。
白熱電球は温度が上がってしまうと、多少電圧変動があっても明るさが変化しにくい。ということは模型の電燈としては非常に具合がよい。多少の過電圧でも焼け切れにくいし、電圧が下がっても温度が下がって電気抵抗が減るのでそれほど暗くならない。
LED照明ではそんなわけにはいかない。したがって何らかの工夫が必要となる。最近は大容量の電気二重層キャパシタがあるのですぐ解決しそうであるが、これは内部抵抗が大きいので電流を取ると電圧が下がってしまう。
また、集電不良で明滅するのがよくわかる。そのための大容量キャパシタであるが、少しでも電圧が下がると暗くなるからそれほどの効果があるわけでもない。
永末さんのところの製品はその電圧降下をなくすような工夫がされていて一定の電圧を保つ。この辺りの工夫は、さすがである。
まず、突入電流の比率は8倍と書いたが、「文献によると13.5倍というのが常識だ」という意見を戴いている。筆者の値は、自作の直流電源で12V用の電球で調べた値であって。交流100Vでは多少の違いが生じうるであろう。今度なるべく正確に測定して見ようと思う。
白熱電球は温度が上がってしまうと、多少電圧変動があっても明るさが変化しにくい。ということは模型の電燈としては非常に具合がよい。多少の過電圧でも焼け切れにくいし、電圧が下がっても温度が下がって電気抵抗が減るのでそれほど暗くならない。
LED照明ではそんなわけにはいかない。したがって何らかの工夫が必要となる。最近は大容量の電気二重層キャパシタがあるのですぐ解決しそうであるが、これは内部抵抗が大きいので電流を取ると電圧が下がってしまう。
また、集電不良で明滅するのがよくわかる。そのための大容量キャパシタであるが、少しでも電圧が下がると暗くなるからそれほどの効果があるわけでもない。
永末さんのところの製品はその電圧降下をなくすような工夫がされていて一定の電圧を保つ。この辺りの工夫は、さすがである。
2009年08月27日
Solid State
先回の記事で「ソリッドステート」という言葉を出したところ、複数の方から「ソリッドステートって何でしょう？」という質問を受けた。
少々ショックであった。ソリッドステートとはまさに固体化状態 Solid State のことであり、旧来の真空管方式からトランジスタの時代に移った時によく使われた言葉である。1960年ごろから70年ころまでよく新聞などで見た言葉である。電気製品の広告には必ず使われていた言葉である。
確かに最近は聞かなくなった。すべてのものがソリッドステートであり、言う必要がなくなったからであろう。もはや死語に近い。たまに見るのは、ハードディスクがないコンピュータを指す言い方である。
気体状態 Gaseous State、液体状態 Liquid State の次の言葉であり、物理、化学で出てくる言葉ではある。真空管は内部に空間があったので固体ではない。固体化すると隙間がないのでショックに強い。落しても壊れない。
真空管には必要であったヒータがないので省電力である。その他ありとあらゆる点で高性能になり、IC、LSI の時代になって現在に至る。
ASTRAC もトランジスタがなければ成立しなかったであろう。正確に言うと、SCRがなければあんなにコンパクトにはまとまらなかった。SCR とは Silicon Controlled Rectifierのことである。ゲートに電圧を掛けると通電し、主電流が止まれば通電しなくなる。交流を使って電力制御をすることができる画期的な素子であった。
筆者はSCR制御に興味を持ち、いろいろな装置を作って遊んだ。日本にはほとんど資料がなくアメリカから手に入れた資料に基づいて作った。
少々ショックであった。ソリッドステートとはまさに固体化状態 Solid State のことであり、旧来の真空管方式からトランジスタの時代に移った時によく使われた言葉である。1960年ごろから70年ころまでよく新聞などで見た言葉である。電気製品の広告には必ず使われていた言葉である。
確かに最近は聞かなくなった。すべてのものがソリッドステートであり、言う必要がなくなったからであろう。もはや死語に近い。たまに見るのは、ハードディスクがないコンピュータを指す言い方である。
気体状態 Gaseous State、液体状態 Liquid State の次の言葉であり、物理、化学で出てくる言葉ではある。真空管は内部に空間があったので固体ではない。固体化すると隙間がないのでショックに強い。落しても壊れない。
真空管には必要であったヒータがないので省電力である。その他ありとあらゆる点で高性能になり、IC、LSI の時代になって現在に至る。
ASTRAC もトランジスタがなければ成立しなかったであろう。正確に言うと、SCRがなければあんなにコンパクトにはまとまらなかった。SCR とは Silicon Controlled Rectifierのことである。ゲートに電圧を掛けると通電し、主電流が止まれば通電しなくなる。交流を使って電力制御をすることができる画期的な素子であった。
筆者はSCR制御に興味を持ち、いろいろな装置を作って遊んだ。日本にはほとんど資料がなくアメリカから手に入れた資料に基づいて作った。
2009年08月25日
続 電球の寿命を延ばす
予熱してある電球は切れにくい。コダックのキャラセルを例に出したが、本当に長持ちする。
このキャラセルは日本では“カローセル��と発音するという指摘も戴いた。キャラセル(セにアクセント）は回転木馬のことである。面白い命名である。
コンピュータのディスプレイがCRTでなかったころ、点滅する電球で文字を作っていた。それがいつも熱くて参っていた。消せばいいのに、消灯してもほの赤いのである。それが寿命を長くしていると気が付いたのは、それから何年も経って、世の中からそのような電球方式が姿を消してからのことである。
いわゆる電光ニュースはどうなっていたのだろう。昔よく見たのは、球切れで歯抜けになったものであった。見ていると、だいたい一週間に一回球を取り替えているようであった。
あれほど明滅させるのであるから、この予熱方式を採用していれば、それほど取り換えなくてもよかったであろうと思う。
すべての機械は、連続運転する限り故障は少なくなるという経験則がある。
車の耐久力を示す事例に、「100万キロ連続走行を達成！」などという話をよく聞くが、そんなことは驚くべきことでもない。連続と言えどもオイルを入れ替えたり、タイヤを替えたりしているだろうが、エンジンは熱いままである。故障は膨張収縮を繰り返すことによって起こる。いろいろな所にクラックが入り、故障の原因を作る。車の耐久性を誇示したいのなら、冷間起動・最大能力運転・停止放冷のサイクルを無事故で繰り返す回数を表示すべきである。
原発も同様である。原発は負荷に応じての運転はしない。故障が怖いからである。作ったら20年、フルパワーで運転して廃炉というのが正しい使い方だ。地震で停止するとそれだけでも寿命がかなり縮む。
このキャラセルは日本では“カローセル��と発音するという指摘も戴いた。キャラセル(セにアクセント）は回転木馬のことである。面白い命名である。
コンピュータのディスプレイがCRTでなかったころ、点滅する電球で文字を作っていた。それがいつも熱くて参っていた。消せばいいのに、消灯してもほの赤いのである。それが寿命を長くしていると気が付いたのは、それから何年も経って、世の中からそのような電球方式が姿を消してからのことである。
いわゆる電光ニュースはどうなっていたのだろう。昔よく見たのは、球切れで歯抜けになったものであった。見ていると、だいたい一週間に一回球を取り替えているようであった。
あれほど明滅させるのであるから、この予熱方式を採用していれば、それほど取り換えなくてもよかったであろうと思う。
すべての機械は、連続運転する限り故障は少なくなるという経験則がある。
車の耐久力を示す事例に、「100万キロ連続走行を達成！」などという話をよく聞くが、そんなことは驚くべきことでもない。連続と言えどもオイルを入れ替えたり、タイヤを替えたりしているだろうが、エンジンは熱いままである。故障は膨張収縮を繰り返すことによって起こる。いろいろな所にクラックが入り、故障の原因を作る。車の耐久性を誇示したいのなら、冷間起動・最大能力運転・停止放冷のサイクルを無事故で繰り返す回数を表示すべきである。
原発も同様である。原発は負荷に応じての運転はしない。故障が怖いからである。作ったら20年、フルパワーで運転して廃炉というのが正しい使い方だ。地震で停止するとそれだけでも寿命がかなり縮む。
2009年08月23日
電球の寿命を延ばす
電灯線2本で行う多重制御の記事にはいくつかのコメントを戴いている。ある程度はお答えしたが、まだ不足しているのでここでお答えする。
アメリカやヨーロッパの発想と日本の住宅用に開発された製品の発想には大きな違いがあると思う。
欧米の家は寿命が長く、100年は住める。天井の電気配線も昔のままで住んでいるから、多重制御ができれば便利だと思う人が多い。
壁のコンセントにスタンドランプのプラグを挿して使うので、コンセントに多重制御の子機が付いていれば便利だ。遠くからでも点滅できる。自動点滅のシーケンスを組み込んだものもあるので、夜になると自動で点き、防犯上も都合がよい。
片や日本のものは4線式が多い。「2本の電力線 ＋ 2本の信号線」というパターンである。これでは新築以外には使いにくい。新築時にしかこのような装置を付けないと思っているのであろう。
日本ではスタンドランプを使っている人が少ない。ほとんどが天井からの均一照明である。ドイツ人の友達が面白いことを言った。彼が住んでいた団地には日本人家庭も数多くあったが、夜間に外から見るとすぐわかったそうだ。現地人はスタンドランプなどの局所照明を使うが、日本人は蛍光灯の均一照明を使うので目立ったらしい。
それで泥棒に見抜かれて、日本人の家だけ被害があったという。
フィラメントの予熱について、よく分らないというご意見も頂いている。
一般的にいえば、金属の電気抵抗は温度が高くなると大きくなる。要するに熱いと電気が通りにくくなるというわけである。（逆に高温では電気伝導率が増すものは半導体という。）
冷たいフィラメントには電気が良く流れ、加熱されると電流は絞られて落ち着く。常温と2000度では約8倍の違いがある。つまり、100Wの電球は、点灯直後は800Wの電熱器と同等であるというわけだ。冷たいフィラメントが急激に温まるので、熱膨張が不均一に起こると、たちまち切れる。フィラメントそのものと支持部に接しているところでは熱容量が異なるので、温度の上昇速度が異なるのが原因だ。
アメリカやヨーロッパの発想と日本の住宅用に開発された製品の発想には大きな違いがあると思う。
欧米の家は寿命が長く、100年は住める。天井の電気配線も昔のままで住んでいるから、多重制御ができれば便利だと思う人が多い。
壁のコンセントにスタンドランプのプラグを挿して使うので、コンセントに多重制御の子機が付いていれば便利だ。遠くからでも点滅できる。自動点滅のシーケンスを組み込んだものもあるので、夜になると自動で点き、防犯上も都合がよい。
片や日本のものは4線式が多い。「2本の電力線 ＋ 2本の信号線」というパターンである。これでは新築以外には使いにくい。新築時にしかこのような装置を付けないと思っているのであろう。
日本ではスタンドランプを使っている人が少ない。ほとんどが天井からの均一照明である。ドイツ人の友達が面白いことを言った。彼が住んでいた団地には日本人家庭も数多くあったが、夜間に外から見るとすぐわかったそうだ。現地人はスタンドランプなどの局所照明を使うが、日本人は蛍光灯の均一照明を使うので目立ったらしい。
それで泥棒に見抜かれて、日本人の家だけ被害があったという。
フィラメントの予熱について、よく分らないというご意見も頂いている。
一般的にいえば、金属の電気抵抗は温度が高くなると大きくなる。要するに熱いと電気が通りにくくなるというわけである。（逆に高温では電気伝導率が増すものは半導体という。）
冷たいフィラメントには電気が良く流れ、加熱されると電流は絞られて落ち着く。常温と2000度では約8倍の違いがある。つまり、100Wの電球は、点灯直後は800Wの電熱器と同等であるというわけだ。冷たいフィラメントが急激に温まるので、熱膨張が不均一に起こると、たちまち切れる。フィラメントそのものと支持部に接しているところでは熱容量が異なるので、温度の上昇速度が異なるのが原因だ。
2009年08月21日
続 ASTRAC
ASTRACはMRなどに大きな広告を載せて宣伝されたが、意外に買う人が少なかった。
初めは5チャンネルであったが、GEの内部では16チャンネルまで増やす予定であったという話を聞いた。さすがにアメリカとは言え、当時の顧客はそこまで成熟していなかったとみえる。あと10年後なら、確実に市場を形成したであろうと思われる。
このASTRACの制御卓の配置は当時としては非常に先進的である。筆者は1970年代にHeathkitに夢中になっていた。いろいろな物を作ったが、そのパネルデザインによく似ている。
最近はHEATHKITと言うらしい。随分様変わりした。昔はテレビのキットとか、ありとあらゆる電化製品のキットが売り出されていて、ステップ・バイ・ステップの説明書を見ながら、本当に100％自分で作るようになっていた。最近はプリント基板に部品が付いたものを差し込むだけのようだ。
今でも持っているのは超音波洗浄機である。これは意外と大出力で役に立つ。塗装はがしでブレーキ液に付けた後、この中で残りを取り除く。
このASTRACは事実上の世界最初の同時多重制御による模型列車の運転装置であった。この記事にも書いてあるが、1940年代にライオネルが2チャンネルの同時制御装置を売り出したとある。あまり調子が良くなかったそうだ。真空管を使った周波数の違いによる方式では、いろいろな問題が生じうる。電波障害もすさまじいものであったろうと推測する。
初めは5チャンネルであったが、GEの内部では16チャンネルまで増やす予定であったという話を聞いた。さすがにアメリカとは言え、当時の顧客はそこまで成熟していなかったとみえる。あと10年後なら、確実に市場を形成したであろうと思われる。
このASTRACの制御卓の配置は当時としては非常に先進的である。筆者は1970年代にHeathkitに夢中になっていた。いろいろな物を作ったが、そのパネルデザインによく似ている。
最近はHEATHKITと言うらしい。随分様変わりした。昔はテレビのキットとか、ありとあらゆる電化製品のキットが売り出されていて、ステップ・バイ・ステップの説明書を見ながら、本当に100％自分で作るようになっていた。最近はプリント基板に部品が付いたものを差し込むだけのようだ。
今でも持っているのは超音波洗浄機である。これは意外と大出力で役に立つ。塗装はがしでブレーキ液に付けた後、この中で残りを取り除く。
このASTRACは事実上の世界最初の同時多重制御による模型列車の運転装置であった。この記事にも書いてあるが、1940年代にライオネルが2チャンネルの同時制御装置を売り出したとある。あまり調子が良くなかったそうだ。真空管を使った周波数の違いによる方式では、いろいろな問題が生じうる。電波障害もすさまじいものであったろうと推測する。
2009年08月19日
ASTRAC
ASTRACという多重制御方式があった。これはGE General Electric が発売した装置で、Automatic Simultaneous Train Control 自動同時列車制御という意味である。
1963年から66年あたりまで発売されていたようだ。現物は70年代に1度しか見たことがない。Web上では写真も見つかるが、もうほとんど存在していないのであろう。
FM変調で5台の動力車を動かすものであった。車上素子はそれほど大きくはない。
この技術はGEの内部では別のところに使われていたもので、製品化してみたもののあまりにも売れなくて、販売停止になったようだ。
電灯線経由の多重制御もこれと同じところに根ざすものであろうと推測する。この当時の特許を見ると様々な方式が見つかる。アナログ方式はどれも比較的似ている。
デジタル方式のクロックに相当する部分を同期用の電動機で機械的に作り出し、受信側では所定のパルスを拾い出す工夫など涙ぐましい工夫の跡がある。ソリッドステート化以前は大変だったようだ。
日本では、たくさんの列車を同時に走らせられる人の数が少なかったので、このような工夫は
ほとんど興味をもたれなかったし、その存在にも興味がなかったように見受けられる。
さすがに伊藤剛氏は興味があった。氏は昭和23年ころ、二台の自動車を個別に制御する自動車レース場のアイデアを出されている。これは路面からの集電装置の工夫で自動車が左右に動いても、常に独立した集電をするようにしたものであった。
1963年から66年あたりまで発売されていたようだ。現物は70年代に1度しか見たことがない。Web上では写真も見つかるが、もうほとんど存在していないのであろう。
FM変調で5台の動力車を動かすものであった。車上素子はそれほど大きくはない。
この技術はGEの内部では別のところに使われていたもので、製品化してみたもののあまりにも売れなくて、販売停止になったようだ。
電灯線経由の多重制御もこれと同じところに根ざすものであろうと推測する。この当時の特許を見ると様々な方式が見つかる。アナログ方式はどれも比較的似ている。
デジタル方式のクロックに相当する部分を同期用の電動機で機械的に作り出し、受信側では所定のパルスを拾い出す工夫など涙ぐましい工夫の跡がある。ソリッドステート化以前は大変だったようだ。
日本では、たくさんの列車を同時に走らせられる人の数が少なかったので、このような工夫は
ほとんど興味をもたれなかったし、その存在にも興味がなかったように見受けられる。
さすがに伊藤剛氏は興味があった。氏は昭和23年ころ、二台の自動車を個別に制御する自動車レース場のアイデアを出されている。これは路面からの集電装置の工夫で自動車が左右に動いても、常に独立した集電をするようにしたものであった。
