70年代の東武電車リバイバル＃12

　前回までは館林検修区付近の様子をお届けしましたが、今度は日光線に写真を少し。

　先ずは、宇都宮線の分岐駅新栃木駅です。



　上の写真には、快速色のモハ5310形他4両編成栃木行普通が入線。
隣では増結作業中の8000系がいます。

　元々昭和初期に日光特急用10系として製造されたモハ5310形は、戦時中ロングシート化
戦後、再び特急用として整備され1700系登場後は伊勢崎線急行用に格下げ、
更に、日光線快速としても活躍（自分は東武快速色の旧形車が大好物でした）しました。

　　　　　　　　　　　　　　つづく

JR武蔵小杉駅の場合

　昨年12月18日に下り専用ホームの供用を始めたJR武蔵小杉駅埼京線のりばですが、
前回紹介した渋谷駅が片側2面2線から島式1面2線への変更だったのに対し
こちらは真逆の変更となりました。（各ホーム長は山手線11両分、埼京線15両分）


右が新下りホーム、既存のホームは上り専用になり旧下り側にはロープが。

新下りホームは横浜方に少しずれて設置されました。


入線する相鉄12000系海老名行各駅停車。


ホーム端に停車する成田エクスプレス。


　今後は、旧のりばへ側柵の設置と南武線ホームとの間に改札口が新設されます。

渋谷駅山手線外回りホーム変更

　年明け早々、JR東日本渋谷駅の外回りホーム切替大工事が3日に渡って実施されました。
遅ればせながら行く機会があったのでその様子をみてきました。

奥が旧外回りホームです。


この景色も早晩変わるでしょうね？


2面2線から1面2線に。


　最後のステップは、山手線の線路とホームの高さを埼京線に揃える工事となりますが、
2023年度に実施されるとのことです。