エンジン始動不良の症状から、判り易いよくある箇所の部品交換をしても、変化なし。如何も、簡単にはいかなそうな予感。。。。
診断機の使えないインジェクション、、非常に厄介。
調子悪くても動いてくれれば、症状見れますが、全くの不動だと、原因探しのヒントすらありません。
そうは言っても、動かない理由は燃料が来ないか、点火がしていないかのどちらかなのは、キャブのクルマでも一緒なんで、先ずはそこの判断から。
順番に点検していった結果、燃料ポンプが動いていなことが判明したので、ポンプ系統の配線を追っていきます。
ポンプまでの電源は来ているのは確認出来ました。
そしてリレーのスイッチング電源＋もちゃんと来ています。
が、しかし、リレー動かず、ポンプも動かず。
リレーをバラして、目見で接点も焼けも無いし。。。
寿命？
この時点で、リレーを強制的にオンにした状態で、エンジン始動するのを確認出来たので、原因は間違いなくポンプ系統、そして点火系は問題無いです。
なんか似たようなの無かったっけ！？有ったような。
換えになるモノは無かったけど、別用途の容量に余裕のあるリレーを発見。
ちょっと端子の配列が違うので、リレーボード側で1カ所だけ組換えして装着。
これで動く筈と思いこんでいたら、ガッカリで動きません。
だいぶ以前に取ったGerman製なんで、初期不良はまず無いかと。
如何も配線上に問題あるようで、順番にチェックしていきます。
順番に、って言っても、人海戦術しかないので、配線の怪し箇所を見ていきました。
リアシート下で、メインハーネスに無理やり割り込ませている配線束を発見。
如何も新車時に付いていたセキュリティーっぽいのですが、過去にトラブったのか既にモジュールは撤去されていて、配線のみが宙ぶらりん。
色々雑で
年数による経年劣化なのか？それとも人災なのか！？微妙な印象。
撤去して、部分的に配線を引き直しました。
こんな大きな切粉まで一緒に出て来ました。。。
それでもやっぱり始動せず。
配線図上で、ポンプリレーのマイナス側が、ECUに繋がっているので、本体も箱を開けて一応チェック。
見て判るような焼損はありません。
どうも、遠くない過去に一度開けているようで、よく傷んでいるバキュームホースが新しくなっています。
如何も古傷を引き摺っているようですね。。。。。
まさか？とは思ったけど、ポンプリレーとECU繋いで、ロング短絡ケーブルを使って導通チェック。
導通せず、、、、ようやく原因を見付けられました。
不通箇所の配線を補修して、エンジンの始動を確認出来ました。
長かった。
