ＭＳＤイグニッションの取り付けです。
ＭＳＤ自体メジャーなので、今更如何こう言うまでもない、強力な点火ユニットです。
別にレースカーや高度なチューニングエンジン以外必要ないものとかではないと思っています。
低回転から高回転まで、強力な点火にメリットはあってもデメリットはありません。
特にキャブ車は空燃比にムラが出やすいので、点火系の強化により、そのムラによって起こる段付き感やトルクの谷を埋める事が出来ます。
強いてデメリットと言えばコストですが、国産メーカーのＣＤＩユニットアッセンブリーなどに比べるとＭＳＤの価格はリーズナブルです。
今回はＭＳＤ６Ａ本体と専用コイル、ＭＳＤプラグコードを装着です。
取り付け自体、は特別なことはしていませんが、なるべく後付け感が出ないようにエンジンルームに通す配線をハーネスチューブ１束にまとめて出し、端子のオス･メスを何か有った時に普通のコイル＋ポイント(もしくはポイントレス)に挿し換えせる様に繋いであります。
配線を出す位置も元の純正ハーネスに束ねられそうな位置にしています。
本体はラゲッジの壁面に装着です。
特にお客さん〜指定の無い限り、ここが装着する上で都合が良い場所です。
エンジンルームもプラグコードの変化以外、あんまり判らない位だと思います。
いつも使うこのプラグコードは、長さを自由に合わせられるので、ダブついてリンケージに引っかかったり、突っ張ったりすることも無くピッタリに出来るので重宝します。
これで動作確認＆調整をして完了の筈だったのですが、、、、、もう一山ありました。。。
ＭＳＤ自体メジャーなので、今更如何こう言うまでもない、強力な点火ユニットです。
別にレースカーや高度なチューニングエンジン以外必要ないものとかではないと思っています。
低回転から高回転まで、強力な点火にメリットはあってもデメリットはありません。
特にキャブ車は空燃比にムラが出やすいので、点火系の強化により、そのムラによって起こる段付き感やトルクの谷を埋める事が出来ます。
強いてデメリットと言えばコストですが、国産メーカーのＣＤＩユニットアッセンブリーなどに比べるとＭＳＤの価格はリーズナブルです。
今回はＭＳＤ６Ａ本体と専用コイル、ＭＳＤプラグコードを装着です。
取り付け自体、は特別なことはしていませんが、なるべく後付け感が出ないようにエンジンルームに通す配線をハーネスチューブ１束にまとめて出し、端子のオス･メスを何か有った時に普通のコイル＋ポイント(もしくはポイントレス)に挿し換えせる様に繋いであります。
配線を出す位置も元の純正ハーネスに束ねられそうな位置にしています。
本体はラゲッジの壁面に装着です。
特にお客さん〜指定の無い限り、ここが装着する上で都合が良い場所です。
エンジンルームもプラグコードの変化以外、あんまり判らない位だと思います。
いつも使うこのプラグコードは、長さを自由に合わせられるので、ダブついてリンケージに引っかかったり、突っ張ったりすることも無くピッタリに出来るので重宝します。
これで動作確認＆調整をして完了の筈だったのですが、、、、、もう一山ありました。。。
