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11月15

フルードタンク

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

前から少し気になっていましたが、ブレーキフルードタンクがグラグラです。
タンク自体，機能としては過去に交換されているらしく、漏れ等は心配なさそうなんですが、車体に固定する為の詰めが甘く緩かったのですが、今回見たら爪が折れて刺さってっているだけでした。
さすがにこれだと、もし走っていてズッコケると、車内にフルードが漏れて酷い事になりそうなんで、簡易的ですが、タイラップで縛っておきました。
見栄えはあんまりでしょうが、機能的にはOKかと思います。
この辺は、オーナーさんに希望に合わせてって感じです。

2019年11月15日16:20
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11月15

68Only SpeedoMeter

カテゴリ:: CarCare; My Favorite

スチールダッシュのデザインに良く馴染みますね。
スピードメーターがキレイだと、運転する度に楽しい気分になりますね。
67年の影で少し目立たない68年ですが、何気に67に負けない位に１YearOnlyの部品や使用の多い年式です。
特にスピードメーターは、古い年式と新しい年式のいいとこ取りなメーターですね。
以前、自分のクルマ用にと思って何個か持っていましたが、自分のクルマに装着したことの無いままみんな飛び立っています。
自分の次のクルマ！？には装着予定です。
何時の話ですか？ですね。

2019年11月15日08:26
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11月14

ブレーキホース

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

そもそもダメダメでって感じではないのですが、何時交換されたか判らないホースが、付いていて、オーナーさんが購入後丸７年経っています。
購入後、他の部品はダメダメで交換して、フロントだけ残っていたので、今回交換することになりました。
ちなみにリアは、４年前にこんな状態で選択肢も無くマストで交換でした。
そう言った意味でも現状への信頼が低いので、何かある前に交換となりました。
パイプが錆びの固着で折れて余計な追加の出ないよう、外す前に潤滑油で給油と、外した際ブレーキラインに砂やゴミが混入しないように、先に周辺のお掃除をしておきます。
部品丸ごとアンダーコートを塗られていると、こういう時に一手間増えます。
が、大事です、お掃除。

無事古いのも緩んでくれたので、新しいのを装着。
ウチでここ数年使っている銘柄のもので、お値段と品質のバランスが良いです。
これで一つ、不安要素が減ります。
ただ擦り減ったところの穴を最低限埋めるような、現状維持の補修の繰り返しではなく、ダメになっているところを１コマずつ良い状態に戻しているので、クルマが良くなっているのを実感できて安心です。

2019年11月14日11:53
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11月14

Radiohead

カテゴリ:: My Favorite; 雑記

2019年11月14日11:15
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11月14

刺繍入り

カテゴリ:: customer&person; My Favorite

胸元にショップロゴの刺繍入りワークシャツを戴きました。
いつもいろいろありがとうございます。
普段着ているようなThe作業着！的なモノよりも、しっとり滑らかな生地のシャツなんで、汚れるような作業の無い日に着させて頂きます。
せっかくキレイなロゴを入れて頂いたので。
普段の作業だと、古いクルマが相手なだけに、上からいろいろ落ちてくるのが普通ですからね。

2019年11月14日00:20
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11月13

Hurst Shifter Refresh

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

リベットの緩くなっていたハーストシフターですが、補修するのにクルマから外します。
外して状態を確認すると、リベットの緩みだけでなく、支点のボールに油分が無くブッシュが磨耗してガタがありました。

リベットの頭を揉んで抜き取ります。
支点の部分、グリスっけも無く乾いていて、磨耗したブッシュが粉になっています。
この状態で汚れを拭き取り、2枚合わせてガタを見ると、結構あります。

理想はブッシュの交換なんですが、このブッシュを交換するのには、全バラなんで、今回は別なアプローチで。
完全にクリアランスを詰める位削るには、ちょっとこの状態で作業するには、、、なんですが、少しマシにする位の感じで攻め過ぎずに調整します。
一周ケガいてそのラインにあわせ手合わせ面を研磨します。

本体はタップを立ててネジ留め出来るようにします。

グリスを各部にしっかり塗って組み立て。
此処以外も、センタリングのバネの破損を修正したりもしてあります。

シフトロッドの受け側も古いグリスを拭き取り、新しいグリスを塗ってから装着です。
少なくとも35年以上はこのクルマに付いている部品ですが、傷んだら交換するのではなく、しっかり直してあげて、更なる年数頑張ってくれるかと思います。

2019年11月13日07:58
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11月12

ブレーキ

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

心配というか判断を悩むことの多いバスのドラムブレーキですが、ドラムを外して取り敢えずは全滅なんて事ではなく一安心です。
ダストはすごいですが、ブーツの外に漏れ出すような状態ではないようです。

ピストンを抜いて内部の状態を確認。
完璧って感じではないんですが、メーカー名も刻印も無いノーブランド品で丸7年ですので、それを考慮すると良い状態をキープしているかと思います。

逆サイドは、ライニングを外す際にカップからの滲みがあるのを確認しました。
でも、まあまあ、酷い状態とかではないので一安心。

リアも同じ様な感じで、片側薄っすら滲み有りって状態でした。
シリンダー側に少し傷が残るような状態も同様でした。
こちらもノーブランド品で同様に丸7年？位だと思います。

フロントは、それなりに磨耗もありますが、まだ持ってくれそうなので、取り敢えずもう2年頑張って貰います。
シリンダー・ピストンを磨いて新しいカップで組み直します。
このカップが頑張ってくれるように、お祈りします。

逆サイドもカップ交換して組み直し。

リアは新品に交換します。
バスのブレーキ廻りの部品、ここ数年でじわじわと随分上がりました。
そんなにしょっちゅう使っていないせいか、こんなするんだっけ！？って思ってしまいますが、この先安くなることも無ければ、もっと値上がりしたり、最悪生産中止でノーブランド品しか選択肢が無い、、、って事が有り得ます。
～63年までフロント用は実際そうなっています。
使えるギリギリのところまで使うのではなく、ある程度のリスクの増えた摩耗度のタイミングで、現実的な値段のうちに交換の方が結果安上がりになる事も多いので、そういった意味合いも込めて交換です。
箱から出して分解、内部を磨き直します。
左が磨いたもの、右がバラしたての状態です。

外側も色を塗ってから、ピストンも磨いて組み直します。

バックプレートのライニングの乗っかる部分が磨耗して段減りしているのも一緒に直します。
通常バックプレートを外して溶接盛り＆研磨しますが、今回はバックプレートを外さずに済むよう、ちょっと新たな試みで作業してみました。
両方のやり方を併用してあげると、ライニングの乗る面積が増えて尚良い気がしますが、それは何かバックプレートを外す機会にでもと思っています。
ライニングが真っ直ぐ載る様になりました。

回転方向でライニングの減りに差が出ていたので、前後入れ替えします。
サイドの機構があるので、リンク部分を組換えします。
元々斜めに当っていたのからすると、当りがだいぶ変わるので、馴染むまで効きが少し甘いでしょうが、馴染んでくれればよりしっかり機能してくれる筈です。
バスはブレーキ廻りを一通りやっていくとそれなりに費用が掛かりますが、１回手を入れてあると、だいぶ安心ですし、当面の間カップなんかの消耗品だけで済むのでは？って思います。
Type-1みたいに安いし選択肢も多ければ気が楽なんですが、部品の需要が少ないのでそうはならないでしょうね。
まともな部品が手に入る内に交換してください。って思います。

2019年11月12日08:48
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11月10

アクセルペダル

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

アクセルペダルが踏んでもあんまりストロークしている感触が無く、ペダル位置が段々奥のほうになってきて踏み代が無くなってきたとの事で、原因箇所の傷みやすいペダル下のリンク部分を修理改善します。

まずは、外して分解します。
固まったグリスに汚れが付着して状態が判らないので洗浄します。

洗浄して状態を確認、各部が段付きして磨耗しています。
磨り減った分遊びが増える分には、ワイヤーの遊びを詰めればなんですが、各リンクがガタガタで、横方向に振ってしまう為、実際はペダルを踏んでもワイヤーを引っ張り方向に動かずに、リンクが横方向に動いて逃げてしまっていました。

支点のシャフトの通してあった穴側も広がってしまっていたので、6mmから8mmに拡大します。
ドリルが入るスペースが無く、ロングのドリルビッドで助手席側から通しました。

それに伴い、元のシャフトも切り落として、８ｍｍの高強度ボルトを溶接します。

ワイヤーを引っ掛ける部分もナットで固定出来いるように、高強度ボルトを溶接しました。
これで横方向に逃げてガタガタ動きません。

色を塗って。
装着。

フットペダル本体とリンクを繋ぐボルトはピロボールリンクへ交換です。
元々6mmのネジ用ですが、オーバーサイズに加工します。
8mmのネジを切って、8mmのホーロボルトを使える様に。
タイプ-１と違って上から脚の力で踏み降ろすので、その分の強度を考えてです。

実際にワイヤーを組んで。
ぺダルストロークの2/3で全開なので、リンケージ側も変更しました。

床の元穴がギタギタなんで、リンクのロッドが干渉しそうでした。
マーキングして修正。

ズレて開いていた部分が無駄に隙間が空くので、ファイバーテープで隙間埋め＆ドーナッツ状のパッキンを入れます。
ドーナッツはプラグコード用のものがちょうど良かったので代用です。

ラバーマットを戻して完了です。
だいぶロスも無くなり、スムースになりました

2019年11月10日22:31
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11月8

油脂類

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

エンジンE/Gオイルは意外と汚いです。
交換スパンが長い訳ではなさそうなんで、、、本体側でしょうか？
ミッションオイルも汚かったです。
こちらも車検毎で交換していますが、最初が汚かったので、媚びり付いていた汚れが、徐々に剥がれてきているのかもしれません。
まあ、汚さはともかく、しっかり定期的に交換されているおクルマなんで、そんなに心配はしていませんが。

2019年11月08日23:53
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11月6

ホーンが鳴らない

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

ホーンが鳴らないので、ホーン本体から順に各部をチェック。
ホーン本体には電気が来ていますが、そこからコラムを通って、ホーンボタンにまで来ている筈の電気が来ていません。
ホーンに来ている配線を順に追ってヒューズボックス側に追いかけていきたかったのですが、同じ色のものでそれらしいものが見当たりません。
束のカバーを捲ると継ぎ足しまくりです。
何ででしょう？
見落としだと嫌なので、ホーン本体も仮設で違うものを付けてみましたが、症状は変わらず。
ホーン本体じゃないようです。

順を追って見た結果、ステアリングギアボックスとフロアーの間にコラムへと繋がる配線の端子がありますが、ここが抜けていました。
此処を繋ぎなおして、ホーンが鳴るようになったのもつかぬ間、また鳴りません。
もう一度下に潜って、接点をゴニョゴニョして、点検。
また鳴りましたが、2回ほど鳴らすともう鳴りません。
同じこと4～5回繰り返すも症状変わらず、接点全箇所に接点復活剤を塗ってみましたが、変化なし。
根本、なんか違うみたいです。

どうもホーンに対しての出力不足な気がしたので、ホーンの代わりにリレーを仮設したら、リレーは何度でも動きます。
なのでリレー回路の配線を作って組みました。
今度は問題なく鳴るようになりました。
意外と遠い道のりでした。

2019年11月06日23:26
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11月6

レンズの色飛び

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

社外レンズに在りがちな、レンズの色飛びです。
このレンズ然程値段高くは無かったので、交換でもイイかと思いましたが、オーナーさん的に別に新しくしたいとかの興味対象ではないので、どっちでもということだったので、またまた塗ってみました。
古い樹脂パーツに在りがちな、外す際に余計な部品が破損、、、、とかで嵌まるリスクも無いし、新しくしてもその社外レンズがどの程度持つかも判りませんからね。

刷毛でペタペタいってみました。
一回じゃ色が濃くならないので何層か塗り重ねています。
キレイに染まってくれました。

点灯確認もOKです。

2019年11月06日22:12
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11月6

ボールジョイントブーツ

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

以前ボールジョイントを交換してから、ブーツがダメになる程期間が経っていない筈ですが、、、、ブーツがボロボロ。
ボールジョイントやタイロッドエンドなどの新品付属のブーツで、ハズレで短命なモノがたまにあります。
なのですが、上・下で銘柄違いを使っていて両方ダメとなると、他の要因も考えられますね。
ここ数年で交換したバスのボールジョイントでこういうの他でなかった気がします。
タイプ1と違って銘柄を選べる感じでもないので、以前取ったものが次は来ないなんて事もありました。
故に上下で、別銘柄だったと思います。

スピンドルを外してボールジョイントブーツを外せる状態にします。
過去に外しているのでまだいいですが、バスのボールジョイントは固いです。。。
重いし外すの大変。
今回はブレーキホースも交換予定なので、酷い扱いですが、通常は引っ張られないように吊っています。

ブーツを捲って状態を検証。
ボールジョイント自体はガタガタとかになっておらず、一安心。
ですが、中に入っているカラーみたいな樹脂リングに挟まれて噛んだ傷跡があります。
ボールジョイントが底突き付近まで動いているようです。
ブーツの千切れる原因の一つかもしれません。
底突き付近までストロークする原因は判っていますが、、、、対策部品を探し中です。
外したブーツはボロボロ、新品のボールジョイント組む時に別途交換した方がいいのか、、、、、悩みが増えました。

ボールジョイントの古いグリスを拭き取った後、出来るだけ洗い流してから、新しいグリスを詰めます。
ただグリスを塗るだけでは、肝心の力の掛かる奥側に入っていきませんから、ボールジョイントの首を振って動かしながらグリスを詰めていきます。

新品ブーツを装着。
何処のブランドのボールジョイントだと大丈夫なのか、ロットや時期によっても変動するので、くじ引き感が満点ですが、交換用のブーツはJAPANなんで大外れの確率はゼロです。
ゴム類とベアリングが、全部日本製で揃ってくれれば、だいぶ手が掛からなくなりますね。

2019年11月06日08:17
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11月6

Feeling

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

試運転していたら、シフトフィーリングに違和感がありました。
ガタガタとかじゃないんですが、、、、なんかいつものイメージと違う感触です。
で、カバーを捲って点検したら、此処のリベットが緩くなって、ブッシュが動いています。
Hurstの弱点ですね。
まあ弱点言っても、30年＋αで出た症状なのを考えたら、社外パーツとしては優秀ですね。
お電話入れます。

2019年11月06日00:23
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11月4

フューエルポンプピン

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

燃料ポンプの支点のピンが抜けるトラブル、社外ポンプだと割りとありますね。
オーナーさんの方で応急処置をしてあって現状走れますが、オーナーさんがお持ちの対策品に付け換えします。
購入したピン、ピンのみでクリップが付属していないとのことで、こちらでEクリップを用意しましたが、溝の幅が狭くて嵌まりません。
規格の幅を調べたら、同じ軸径用のスナップリングが0.1mm幅が狭かったので嵌めてみましたが、今度は溝部分の径が合わず、ラジアル方向にガバガバでした。

結局そのままじゃ組めないことが判ったので、手仕上げで僅かに溝幅を削って合わせました。

古いのは、緩くなっているので簡単に打ち抜けました。
新しいピンはクリップ留めなんで、スルッと入ると思ったら、打ち込まないと入らない硬さでした。
其処まではすんなり進みましたが、打ち込んだあと裏側にクリップを付けるのが大苦戦です。
一旦ポンプを外せば楽勝でしょうが、余計な手数が増えた分で工賃も余分になりますから、最短コースで作業するよう心掛けています。
此処で手数や時間が余分に掛かっても、結果や仕上がりに反映しないですからね。
ディスビを外しても、隙間狭くて指は入らないので、ラジペンとピンポンチで嵌めました。
最後に始動確認して問題なし。
ちなみにウチで初めての作業でした。

2019年11月04日00:16
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11月2

ペダル、折れる再び

以前、突然のアクセルペダルシャフト折れに、応急的に対処しましたが、結局そのまま使っていて再発となってしまいました。
そのままもう1度応急修理で、ってご要望でしたが、一回溶接した箇所の折れですので、溶接しても以前よりも更に強度も出ないだろうし、根本が疲労だけで折れたのではなく、過去に手を入れられた部分の各部に無理がある作りなので、その方法では無理ですとお断りしました。
本当はフットペダル自体や、キャブリンケージ側も直していかないと根本解決とは言えないと思いますが、オーナーさんのご都合もあるので、今回はペダルのロッド側を対策も含めて修理します。
最初、この年式の部品は無いけど、高年式用の新品部品があったので、それを加工して使おうかと思いました。
なんですが、思いの外高額部品だったので、、、、やめました。
そのまま付けるなら良いでしょうが、今回は切った張ったになるので、、わざわざこれを購入するメリットが薄いですからね。
まずは折れたシャフトの代えになるシャフトに、同径のS45Cのロッドを切り出しました。
部品があったら買いたかった理由は、このワイヤーを引っ張るリンケージの嵌る面取りやクリップ溝の加工が大変だからです。
時間・費用的にも、加工屋さんに外注するのもって感じなんで手作業で加工しました。
元の部品と比べ、ノギスで測りながら、棒ヤスリ仕上げです。

ペダル自体とロッドを結ぶリンクも、こんなフラットバーに穴を開けただけのものでガタガタでした。
しかもペダル自体も捻じれて付いているし、付け根の支点もガッタガタ。。。。
ナット溶接ですか。。。。

支点がボールジョイントのブーツ付きピロに交換します。
これじゃないと捻じれが吸収出来ません。
出来ないからロッドに無理な力が掛かっていて、これも捥げている原因の一つです。
そのままだと長さが合わないので加工してあります。

元のロッドの残骸を曲げ直しと切り詰め溶接したものです。
これをこんな感じに接続。
作ったロッドの両端をダイスでネジ切り、ロングナットで接続しています。
こうしないとアクセルのロッド単品で脱着出来ず、毎度ペダルAssyで脱着が必要です。
それプラス、ワイヤーを引っ張る側のリンケージの角度と、ペダル側を別々に合わせられるのも目的でした。
この状態で元通りではありますが、やっぱり大幅に撓ります。
8Φのロッドであんな長く突き出しているので当然ですし、更にこのクルマはキャブのリンケージのせいで、異常に重アクセルです。

一旦ばらして部品に色を塗って乾くの待ちの間に、こんな部品を作って対策。
回転方向にだけ力の掛かるように補強です。
だいぶ違いがありました。

一応この捻じれて付いているフットペダルや角度の悪いリンケージ等要因は残っていますが、今回は問題で無くなる此処までで完了です。
元の設計が甘いとか、年数で疲労とかで無いだけに如何にかしたいですが、オーナーさんの都合もありますので、残りはまた次の機会にでも。

2019年11月02日20:51
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11月1

おかげ様で１６年

カテゴリ:: お仕事; 空・気候・季節

おかげ様で、今日で丸16年、17年目を迎えることが出来ました。
いつもご贔屓頂いているお客様、本当にありがとうございます。
またお付き合いいただいてる業者様にも感謝ですね。
特に記念日的な訳でもないので、何時もと変わらず手が黒くなるような日常作業な一日でしたが、平和に過ぎて綺麗な夕焼け空を見れる穏やかに晴れた１日だと、気分がイイですね。
なんか創めたのが１６年も前なんて、そんな年月が過ぎている実感が薄いです。
レスポンス良く対応出来ていない作業でご迷惑をお掛けすることの多い近年ですが、改善出来るよう努力していきたいと思います。
そういったこともあって、不本意ながら、去年位から新規のお客様からの依頼をお断りさせていただいています。
ウチごときが生意気な！って感じもして、あまり大々的に言うのもなあって躊躇していましたが、せっかくご依頼のお電話いただいたのにお断りするのも失礼なんで、こんなタイミングでと思いましたが、お知らせさせていただきました。
何にも無いところから創めたので、来る者拒まずって思っていましたが、その結果一部のお客様にだいぶ迷惑を掛けてしまっているので、そういった部分が解消されるまでは、少しセーブしたいと思っています。
ご理解願います。
そんな話に逸れましたが、今後とも宜しくお願い致します。

2019年11月01日23:59
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11月1

お米

カテゴリ:: customer&person; Favorite Food&Drink

茨城産の新米を戴きました。
いつもありがとうございます。
お米好きとしては嬉しいです！
最近、体重が増える一方で減らないので、少し控えめに食べるよう意識していますが、何気にご飯モノでお腹一杯になるのが、一番好きかも知れません。
カレーライスをひたすらお腹いっぱいとか、幸せです。
歳と共に、幾ら食べても動いてればOKといかなくなってきましたね。
ご馳走様でした。

2019年11月01日00:00
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10月31

違和感

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

数ヶ月前、ステアリングギアボックス廻りの作業をしたのですが、普段は気にならないものの、時々引っ掛かるような感触の時があるとのことでした。
症状の出る時もあれば、全く出ない時もあるとのことでしたので試運転しましたが、自分が乗っているときは症状が出ず。
ギアボックスも1から10まで、隅々まで部品交換じゃない故に、そういう症状が出る可能性は無きにしもですが、ブーツ切れで、ブーツ交換時に分解してグリス交換したタイロッド、元々動きが凄く硬かったり、何故だか薄っすら干渉しているドラックリンクも関係あるのかなー！？なんて気もしました。
症状も出ないし原因もはっきりしないので、しばらく経過を見て頂くことにしました。
こういうの一番難しいですね。

2019年10月31日23:53
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10月29

リザーバーパイプ

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

マスター上部のパネルには、リザーバーパイプを通す穴を開けてあるので、次は室内のタンクに通す為の穴を開けます。
ホールソーで２穴開けてから、2つを繋いで楕円に。

マスターから室内に入るまでの長さを測ってパイプをカットします。
現物合わせで曲げて固定します。

続いて室内側のパイプを製作しますが、その前に穴開けで出た切粉と溜まった埃やゴミのお掃除を。

立ち上がり部分はスペアタイヤや置いてある荷物になるべく干渉しないよう、極力壁に沿って通しました。
シート裏側部分は、タンク下のパイプの突き出しが真っ直ぐじゃない分、少々複雑に曲げないといけませんでした。
出口からなるべく自然な曲げで繋がるように通しました。
ホントは壁ピタッに通せるのが良いのでしょうが、専用の部品ではないので、ある程度はその時その時の現物なりに合わせています。

ストップスイッチも新品に。
壊れてはいませんでしたが、かなり古そうだったので、作業して短期間にダメで交換って言うのも、せっかくリフレッシュした甲斐もありませんので。

室内へ通した穴の廻りは隙間風や水が浸入しないように、防水パテで密封してあります。

干渉してしまうアンダーカバーも切り欠きします。
一応なるべく最小限で切ったつもりです。

最後にフルード入れて、エア抜きして完了です。
只の部品交換作業より手間が掛かる分費用も増えますが、何かあった時のリスクが大幅に変わってきますね。
目先で費用を押えるのなら、やらなくてもよい作業でしょうが、長く乗っていきたいオーナーさんにはメリットの多い作業だと思います。
その差を感じるのは随分先なんでしょうが。

2019年10月29日15:17
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10月28

リザーバータンクブラケット

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

室内の運転席裏のビハインドパネルに取り付けしますが、専用のタンクがある訳ではないので、高年式タイプ‐Ⅰ用のタンクにブラケットを製作して取り付けします。
まずはタンクを一周囲うような形状にステンレスロッドを加工します。

取り付け穴を開けて固定するためのプレートを溶接します。
あてがってこんな感じに。

タンクを嵌めて位置の確認。

取り付け位置は決まりましたが、裏に内装パネルがいるので、そのままタッピングビスを打つと、パネルの裏から穴が開いてしまうので、パネルを固定しているリベットを剥がして、一旦浮かします。

ポンチを突っ込んで浮かした状態で、ケガいた穴位置に下穴を開けます。
下穴にテックスビスを入れて雌ネジが出来た状態で、ネジ先端のドリル部分を切り落とします。

ブラケットを固定して、タンクを仮付け。
あんまり目立たないけど、見たい時には見易い位置です。

2019年10月28日00:16
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10月27

マスターシリンダーのタンデム化

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

年式違いのタンデムマスターを装着するのですが、ブラケットの穴位置は互換があるのでボルトオンですが、マスター自体の全長も違えば配管の取り出し口の位置も数も違うので、全くそのままで変換は出来ません。
まずは当てがって、フレーム補強板の干渉する箇所を加工する位置出しします。
また今回は一緒にリザーバータンクを室内に移設するので、リザーバーパイプを通す穴を開ける位置もマーキングしておきます。

新しく付けるマスターには、フロントブレーキの管路が１穴なのと位置関係が合わないので、一旦Ｔ型で１つにまとめて、パイプを追加して繋げます。
余計な費用が出ない為にも元のパイプが折れたりしないよう、極力大きな曲げ直しをしないように取り廻しました。

マスターを装着してからだと、手の入らず穴開け加工出来ないリザーバーパイプ穴を穴開け。
２本分通すので、楕円に。

補強板は写真の様に切り目を入れて曲げ直しします。
当る部分を丸ごと切るよりは、少しでも残っている方が良いかと思っています。

本体がしっかり取り付けれるようになったら、マスターからＴ型フィッティングまでの配管を製作。
マスターが装着出来たので次は、リザーバータンクの移設に伴う配管製作作業をします。

2019年10月27日23:46
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10月24

ホイールシリンダー

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

今回メインディッシュのマスター交換+αが控えているので、費用的な分散を考えると他は次回まで持って欲しい言う勝手な希望があります。
そうは言っても、ウチで見るようになってから1度も交換歴もなく、前回2年前にもそろそろですねなんてお話をしたような気もしています。
ドラムを開けて見た感じ漏れてはいませんが、分解していくと、ライニングの先端が濡れています。
ブーツを捲るとしっとり、カップの中で滲んでいますね。

シリンダーをバラしてみて、カップの中で少しずつ漏れ出していたみたいです。

逆サイドも大差無しで、滲んでいます。

フロントも似たような感じでしょうか。
明らかな漏れって程じゃないけど、カップ内で漏れたフルードが溜まっていました。
シリンダー大丈夫かな？

逆サイド、此処が一番状態悪いかもしれませんね。
しっとりって量じゃないですが、ライニングの先端に少し染み出たオイルが付着して、ブレーキダストが張り付いています。

バラスと、やっぱり中で僅かに漏れ出していました。

ピストンを洗浄して傷を磨いて均します。

リアのシリンダー磨いてみましたが、やはり少し傷が残ります。
もう1回はいけるだろうという、希望的な観測ですが、次回まで問題起こらずに恐らくいけるかと思います。

フロントは以前入手した、期待の新人を投入。
新しくないけど、新人です？
リップの形状が少し良さそうに見えます。
2年踏ん張ってくれることを期待しています。

シリンダー側は磨いても少し傷が残りますが、頑張ってくれると思います。

逆側も同様に。
次回は交換という選択肢が望ましいのですが、ウチがなんの銘柄をお勧めするのかが、少し悩ましいです。
バスのホイールシリンダー、落とし処が、、、、、難しい。

2019年10月24日00:17
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10月23

リアハブシール

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

ドラムを外すと、ドライブシャフトの廻りが油っぽくなってダストが付着していました。
ハブシールからの滲みみたいです。
現状軽症ですが、時間の問題で悪化して、ブレーキがオイルまみれになってしまいます。
分解してシールを交換します。
バラしてバックプレート廻りの油分を洗浄してキレイにします。
外したベアリングキャップやインナーカラーも洗浄します。
インナーカラーは、薄っすらオイルシール当り面の溝が出来ていたので磨いて均してあります。

組み付けして完了です。
付いていた銘柄がイマイチっぽいのだったので、今度付けたものの方が信頼出来るかと思います。
一度交換すれば、数年は問題で無い箇所ですので、当面は心配要らずかと思います。

2019年10月23日23:49
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10月22

小倉サンド

カテゴリ:: customer&person; Favorite Food&Drink

名古屋のお土産で戴きました。
いつもありがとうございます。
レーズンサンドみたいなクッキーにクリームと小倉あんが挟まっているのですが、甘くない小倉あんと香ばしいクッキーの組み合わせで、想像していたよりかなりさっぱりで美味しかったです。
ご馳走様でした。

2019年10月22日22:13
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10月22

マスター下拵え＆お古の取り外し

カテゴリ:: お仕事; 分析・解析・考察・処置

特に不具合があっての作業ではありませんが、奥様も運転される、リアルファミリーカーなので、何かあったら困る、何にかある前にってことで、以前から気にされていたマスターシリンダーを交換します。
まずは取り付ける新しいマスターの下拵えを。
以前から、どこかでってお話をしていたタンデムにコンバージョンです。
新品ですが、まずは分解して、内部の点検＆クリーニング＋αです。
純正品番削り品。
狙って探してはいますが、現在手持ちのラストです。
本体の品番は削ってありますが、内部はそのままVWAudi&FAG刻印。

本体を錆ないようにマスキングしてペイント。
各部に薄ーくグリスを塗って組み立てます。

古いシングルマスター、現状抜けたりはしていませんでしたが、サビサビで古そうですし何か合った時に全輪のブレーキが全く機能しなくなります。
外す前にブーツを捲ると、僅かに滲む程度でしょうが、ブーツの中に漏れ出しています。

サビサビのネジを緩めて外しますが、ネジを外しても錆で固着していたので、ハンマーで軽く殴りました。
外した状態でよく見れば、余命はたいして無さそうな感じですね。
今回換えといて良かったです。

今回はマスター関係がメインで予算を組んでいただいていますが、場合によってはパイプも破損すると追加になってしまいますと了解は頂いていますが、、、出来れば予定外が増えて欲しくないです。
パイプはフレアーの固着による折れや千切れも起こらず、無事生け捕り出来ました。
ホット一安心です。
新しいマスターを取り付ける前に少々一作業があります。

2019年10月22日11:39
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