本体の取り付け作業より、配線をひと束にまとめる為にハーネスチューブに通したり、
配線を通す位置を考慮して本体の取り付け位置を出しりと、下準備の方が時間の掛かる作業です。
過去にエンジンルームは新品のタールボードを取り付けていて、余計な穴の開いていない状態なので、余計な穴を増やさなくていい様に、元の穴位置に出せるような位置に配線を通しています。
この位置出しが意外と面倒でした。
此処まできたら、あとはもう悩まずにやれば終わる作業です。
本体を取り付けて電源を配線。
エンジンルーム側も、なるべくスッキリするように。
いざと言う時に、差し替えでもとのイグニッションに戻せるように配線しています。
完成ですが、試運転後にもう一仕事。
違和感無く走りましたが、欲を出して、キャブのジェットも少々変更。
たった１個違いですが、随分違います。
乗り味がかなり変わって、随分とトルクが増しましたね。
今回は元のエンジンが元気そうな分、効果が判り易かったかも知れません。
配線を通す位置を考慮して本体の取り付け位置を出しりと、下準備の方が時間の掛かる作業です。
過去にエンジンルームは新品のタールボードを取り付けていて、余計な穴の開いていない状態なので、余計な穴を増やさなくていい様に、元の穴位置に出せるような位置に配線を通しています。
この位置出しが意外と面倒でした。
此処まできたら、あとはもう悩まずにやれば終わる作業です。
本体を取り付けて電源を配線。
エンジンルーム側も、なるべくスッキリするように。
いざと言う時に、差し替えでもとのイグニッションに戻せるように配線しています。
完成ですが、試運転後にもう一仕事。
違和感無く走りましたが、欲を出して、キャブのジェットも少々変更。
たった１個違いですが、随分違います。
乗り味がかなり変わって、随分とトルクが増しましたね。
今回は元のエンジンが元気そうな分、効果が判り易かったかも知れません。
